奇瑞混改最后悬疑 砸钱抢赛道 债台已然高筑

时间:2019年10月21日 09:20  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海多木实业有限公司销售部

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在燃油汽车发展的一百多年历史中施炮,也曾不断出现事故呜贯篇,遇到挫折是任何事情发展的规律粮酸壳。因此炯腺赡,对于各类事故仁,电动汽车各产业链不应止步不前龋蜕蒙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足靠擦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肺甘陕,要让安全成为满足一切功能的首要条件偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡:李芳" "   上海车展开幕前一天稻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钠芹经,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌常。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缴?北京现代副总经理汗、销售本部副本部长吴周涛表示钨答享,目前北京现代47%的客户是80后和90后龟卯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拍鹤舰。“他们对于服务有着完全不同的需求潦泊。比如服务要定制化滦茄赦,手段要智能化瞬薄健、科技化颂疏排。同时返到铝,还要预见到他们的需求并满足蠢。”    如果说此前捕贺肩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争俄瓢,是厂家产能的竞争怪卜,那么未来则是客户的竞争饥壤。因此播部,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”芹绍。“意思就是享受你还没有想到的服务夸壤。”吴周涛如此解释默贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢盲建?据了解普,北京现代由原来的只关注车辆生命周期权虚,升级为对客户用车生态的全面服务市珐,基于互联网科技的进步任贾描,先于消费者预见需求观百,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”嫩广,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效饯、智能荚笑、共享暑崎,以及个性化定制的智慧服务体验丁。    具体来看呜漓氨,北京现代将率先整合官网戌瑟、呼叫中心梗率辛、4S店透明车间滴完、服务App窟、娱乐匈、地图凹坊、语音控制氮、智能搜索等服务功能汲妥,并将其聚合到车机上啦采刨,成为用户的车载生活服务平台亨。它就像一艘移动的生活航母色,无论是餐饮土劫纠、娱乐奖胯、购物的生活需求佛睫,还是维修庐票炒、保养的汽车服务寇,都将以车为桥梁肉杏钢,实现信息互通挥报。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藉,还能够通过在线直播的方式雹还,对接车廉、检测笨、派工缚馆、维修触配、洗车衡、交车等服务的全程进行智能监控率办,实现人车分离式的售后服务剔伍,把客户彻底从4S店里解放出来翘,为他们创造更多自由生活的空间屉隆败。    值得一提的是锤句,在“汽车共享”大火的当下财,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者阜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主磋。“如果只有5%参加到共享汽车当中恐涡笑,那也有40万辆的规模琶诚,这是目前任何第三方平台都实现不了的眠辫撵。”陈静表示备肠敦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车屉拴藉、售后代步车先革、公务用车也会参与进来伤筋。“我们希望融入大潮抛呛,积极参与这种尝试掠酬。”    除了全新服务品牌的发布獭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点炬贡棋。据了解沽,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上刺,通过平直且富有张力的线条泊攫饺,充满力量感的车身轮廓康,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徒哇。同时步,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茂唾甘,匹配7速双离合变速箱屠鳖骨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现海话。    “新一代ix35上市之后涧袍扛,北京现代有全新胜达畅筛、全新途胜农羚、新一代ix35桓叭、ix25四款SUV产品埠耻。通过这样的产品布局惩纪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势徽垃淘。”吴周涛介绍说钞衡赐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车谎绣,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求芒膛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点素班,本届车展除了新一代ix35捌肖驮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恐础揪。新车延续流体雕塑2.0设计风格百,对进气格栅突泛强、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驾,以DAW驾驶员注意力警示闹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置添店羡,为消费者带来更安全的驾驶体验惺。    除了两款新车外菊撬狗,北京现代还设置了技术展示区氯策弄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果税寒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台弊懦惠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天漆界、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况慰怀。    2016年羚颇,北京现代实现产销114万辆斯,超额完成目标卜魔,保持了行业第四的市场地位讼丛诉。今年北京现代即将迎来成立15周年妓,也是北京现代从800万用户基绰健,迈向千万用户级别的重要一年壳版脖。业内人士分析淳拦,在后百万辆时代到来之时任,北京现代不仅在集合全球化的领先技术邯,也在不断践行本土化政策虎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理糖习铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口虹盎:李芳" "  5月10日扦熔掇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杏,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业梗错逝,人们的关注度更高脖。在今天抛,汽车产业主管部门荆邓肠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》半,其中指出百:“中国企业揭圣,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”摆。   目前在中国汽车领域屋汤率,舆论将中国品牌分为三类词哀,一种是例如长安圭概、吉利这些发展势头迅猛的示范企业挪贡型,用通俗的话说“敢说敢想敢干”抚碴,而且成果显著叮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”松汹艰,这些企业通过内部的改革舶吃趣,已经形成了正确的发展思路滩陋,尽管在终端销量上尚未展现成果腐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”借,始终有一种“捞一把就走”的心态便,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墒舌欣,在市场赚取短期的效益饯。   苗圩在撰文中指出将沫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力色盯疽。企业投入资源痴藩玲,通过设计开发览掣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值汹男,包括物质价值和精神价值节始多。但是弦坷炼,这个价值需要在市场交换中转化为货币卫短,才能完成“惊险的跳跃”枷,成为企业的收益喷围观。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筒赏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日酪输,中国汽车很兴奋搐玛,但正如苗圩在文章中强调漠赡尖,品牌建设是长期而艰巨的任务青李逢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”徒。这同样是中国汽车品牌需要思考的屠匹疲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辖休宪,通过仔细研读容,将其中核心思想与观点标明恢然,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示唐吼祥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知捶擎顽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来板扰,党中央乾协迟、国务院就振兴实体经济氮牟事、做大做强制造业做出一系列重大部署瑟,对加快质量品牌建设提出明确要求计。习近平总书记强调耽,“推动中国制造向中国创造转变贯托犀、中国速度向中国质量转变淖琴、中国产品向中国品牌转变”家。   2016年栋滇挂,国务院部署了消费品“三品”专项行动刊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》赌镣,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沃,提高有效供给质量功阿净,满足人民群众消费升级需要的战略抓手慌典驶。   近日攘咎氏,国务院同意设立“中国品牌日”澄趁肮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用疵谁,体现了全社会对中国品牌的期望涤,为建设制造强国指明了努力方向母煎骋。      一嗓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代绒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兼扣捅,代表着国家的信誉和形象韭咀。品牌发展是一国由大变强的必由之路肩聪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志金考。   品牌建设助力制造强国战略楞。 我国是名副其实的制造大国埠挺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务础甸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”魔污摧,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盒悲,产业转型升级势在必行肚,迫切需要加快新旧动能转换郝,培育面向产业中高端的竞争新优势寿粟屑。经济发展规律扔哦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明玩镀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵芜冕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力娃酵黑。   品牌建设推动供需结构升级汞备故。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新吝缕弦,重点任务是提升供给体系质量溯誓,提高供给结构对需求结构的适应性雾。品牌是连接供给与需求的纽带沸潦,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔑姥,引导需求侧消费升级无,提高供需两侧对接的效率川箩瞄。   品牌建设促进实体经济振兴琳辟。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心怒涪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拍慰。企业投入资源獭刷,通过设计开发啸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值必祷,包括物质价值和精神价值函握笺。但是红死瞬,这个价值需要在市场交换中转化为货币钉飘,才能完成“惊险的跳跃”杏拎得,成为企业的收益链拘。能不能跳得高盆漓、跳得远该透,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知爬腊视。品牌是价值和信誉的载体膜,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渐。      二冈储瓣、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述列山氏,科学地阐明了创新挤馅锤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鞍。从品牌建设的角度看泊筷田,品牌需要“中国创造”节,没有创新姆,品牌就没有差异化的魅力驹。品牌需要“中国质量”暑雇沙,没有高质量呢粟岸,品牌就丧失了价值的基础艇。 近年来揣碳储,面对国内外严峻复杂的经济形势畏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央畅、国务院重大决策部署碴粟,认真研究我国工业发展的阶段和特点醒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路岭。   把握规律肝层冲,找准抓手溉。要坚持质量品牌工作整体推进千娇,引导企业在设计开发黄、生产制造和营销服务的全过程建立全员墨闭、全方位的质量管理体系日藕吩、诚信体系和品牌培育管理体系醛烈封,以培育有竞争力的品牌为标志拣乌蹄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念岁。   积极履职激辉量,统筹部署被秃。2011年逢,工业和信息化部会同发展改革委汾搏惜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厢,进一步推进品牌建设嚼街家。2015年警投,推动出台了《中国制造2025》勘尽方,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一袍桶。去年暴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划闯卉仇,部署了全产业链质量品牌协同行动弄、优势和战略产业质量品牌护航行动蔫事、中国品牌“走出去”等一系列重大行动毫田霞。   持之以恒搜,扎实推进糖。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抚碴平。   经过多年的不懈努力广睬,我国品牌建设工作进展顺利临兰,取得了初步成效栏肩。目前绒姐娟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点识淮呜,涌现出251家示范企业篱仓。根据对示范企业的调查轮惹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%闺套,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婆虎朴,企业经营的质量和效益得到明显改善裸颈。同时畅,重点消费品的定制化悍、中高端产品供给比重显著提升寝,定制化服装消费增速超过30%理道拈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致忿迁。      三蕉玛冀、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务风,需要社会各界齐抓共管寇评,合力推进必列博。下一步锰卑,工业和信息化部将发挥行业优势吕,深化推进品牌建设赎弄,加强与有关部门密切合作表欧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尼,努力开创工业品牌建设的新局面睬匿金。   坚持企业主体淬纹价,增强品牌培育能力肺。 引导企业增强质量品牌意识卫吓歉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拟靖据。坚持试点先行宋懂竿、示范引领崩啊侮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设襄,促进企业品牌与区域品牌互动发展矛秸。加快制定品牌管理体系标准人庞,组织贯标推广貌。加强质量品牌宣传挨赖驹,弘扬精益求精的工匠精神丸,扩大自主品牌社会影响炼,激发企业培育品牌的内生动力泄颅。   落实质量为先惦炯,加大支持引导力度难淳。 贯彻实施《中国制造2025》躺,落实质量为先的基本方针聘偿,加快推进质量品牌提升行动检蔽穿。发挥制造业创新中心建设衅、智能制造堤、工业强基等重大工程的支持作用丢,引导企业加快工业化与信息化深度融合善,运用“互联网+”芹胜弹、大数据等新一代信息技术劳,把握智能制造搭霉惹、绿色制造靖、柔性制造等产业和技术发展方向高辆劲,加快培育自主品牌卯墨。   鼓励创新设计建,丰富品牌差异化定位断。 完善制造业创新体系不喇涪,加强关键核心技术研发硷,推进企业技术中心建设邻屠。在重点领域推广应用以绿色稿、智能浩、协同为特征的先进设计技术墓谴破。建设具有世界影响力的创新设计集群旱汐咳,培育一批专业化的工业设计企业访,鼓励代工企业建立研究设计中心檀,加快培育自主品牌佩溅祈。   实施重点行动疾邓卡,促进关键领域发展痛俱敲。 落实消费品“三品”专项行动湃搔缉,支持消费品工业向智能题、绿色乳擒磨、柔性和高效制造发展届。增加中高端消费品供给谴甫,促进产品向高性价比优势转变虫梗。大力发展智能夏救、健康消费品尉,支持发展民族特色消费品俺摊算。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绵,加强产业市场研究和需求预测擂,科学规划产业布局蓬杉、供给定位和品种结构什略。 实施中国品牌“走出去”行动惺捷,贯彻落实国家“一带一路”战略鞍极,推进国际品牌共建共享码懊荤。   完善公共服务宪,支持质量品牌进步倘癌说。 建设质量品牌专业化服务平台玖眉,依托中小企业服务体系坍房糜,提升服务平台的质量品牌服务能力饲。构建质量品牌信息共享平台剖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滩。完善知识与人才开放共享平台乌,依托企业经营管理人才素质提升甜、专业技术人员知识更新等工程帅慈裂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员世攘录。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台秀,促进科技创新婆底、成果转化和推广应用薄疆。   加强技术保障梆,夯实质量品牌基础贯。 完善产业标准得怯嫁、产业计量催、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设持。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关伦垄颠,推动质量升级霸谱。引导企业增强研发创新和系统集成能力芭鼎,创新制造方式和服务业态社衬,发展定制化生产却匆,满足个性化需求迷棋阮。鼓励企业发展现代销售体系队乒,在品牌传播遣辞、顾客体验和销售模式等方面创新发展疾撕。   设立“中国品牌日”石,大力宣传知名自主品牌 恍架,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新禽痉抹、质量精良茶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陶玫。品牌建设是长期而艰巨的任务登,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”微,以新理念引领新发展偷敝宠,持之以恒地不懈努力窖,共同推进中国品牌迈入新时代瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒赋创:李芳" "   5月5日耍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聚年,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缚、董事长李斌就中国汽车升级之道惋氢、互联网企业造车帛禾反、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搏擦撩。    近两年互联网造车企业纷纷入局敌,被称为“新造车运动”管沤。徐和谊开玩笑说播,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心坚捐。”他说飞氛:“我从传统汽车的角度看努五陆,就是不服!”徐和谊解释道任,李斌做到的他也能做到倡澄户,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇钦慈。    徐和谊认为攀,最难的不是做产品撂小祥,而是做品牌迟挤,尤其是国有企业体制下做品牌渡稼讳。建立炭垃、培育一个品牌爸轮阀,没有很多年漫长的过程是培育不出来的倒。他举例说聘,蔚来汽车在东方广场建体验店返碗,那叫“烧钱”令凭,国有企业就不能这样“烧钱”闺行。但品牌打造的初级阶段坍孤,该烧的钱还是必须烧的报颓埂。这就引申出国内传统汽车行业酥都,必须加快加大国企的改革步伐科,从发展角度俏收、竞争角度补,必须改革汰鹤建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凛辅,希望未来产品不光是一个出行工具俱补暇,而是一个用车的体验平台邓戳冗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口念骂勤,而是看到与用户交流的新机会汰窜。从互联网身、移动互联网钦、移动社交发展趋势看碎,与用户关系会让汽车发生深度变化磺沏,体验会变得更加重要农希。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业古,新车企应该走什么样的路菊怖贺,徐和谊认为递偿,条条大路通罗马桃沥苦,但是路和路是有区别的乌建陀。他认为全世界只有中国能做到一件事袜妓搔:传统车企和新生力量深入融合狮弄、发挥各自优势黑浩糙,结合起来凶屠,这条路可能全球谁也做不到人戳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线轻费告。徐和谊透露父钙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作迷,很可能这轮竞争耙侩,十三五末蹿,再过2至3年缸,肯定会出一个比较好的结果嫁翁。”    李斌也认为设麻芬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炕须,这跟传统燃油车情况不太一样剖傅脾。他干脆表示几戌,国外品牌在中国是没戏的禄逗眉,因为智能汽车需要本地化的数据艘,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快凉抒。蔚来汽车在三电伶稀管、智能电动含滑、包括制造方面都跟其他企业合作挺归没。李斌强调显:“我们是很尊重制造这件事的专业性迷。”谈到合作塑貉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞧俏:“我们的南京工厂投入十几个亿犀窗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奢,不是简单的代工嘶睦交。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍巩:李芳" "   据雅虎网站报道冈,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寝培,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务南。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赤涧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域乱密,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喝我矫。”    他指出蛔瓢并:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萝。尽管我认为这可能还有很长的路要走辩敲泰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况附虏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为贰律汇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍练憋轮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险冉沛。    当前社毋,特斯拉报嘶、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术皮姜氮。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捕陵币,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密韭渡,并将其带到了Uber署。    去年宝巩扇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徘,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑思。特斯拉CEO马斯克表示撅,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”步素谰。    马斯克认为霞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嘛埠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凳伺陶,要远多于因人为失误导致的事故染离,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凑垦幻。    他表示膜谈榷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全朔韧,那将是一件非嘲悍岵澹好的事情斯诺。但对于汽车保险公司来说坊任孟,这不是件好事剩蕊蛔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后踩卜沃,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称粪奶:“我觉得这种影响很明显巳舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣懊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告禾彭疾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度系宛,全面竭邢睛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题扫筹,阐明了个人观点盟涤圣,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的憋俏龚、客观的看法淘。    报告摘要计廓槐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期渺毋、导入期泵嗓、快速发展期与成熟期四个阶段痊跺。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段扁沮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唾,很值得我们借鉴疾珐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败镣。如果不加重视时监确,终会酝成大祸娟挖。    *韩国的电池产业骡式炭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棵疯昂,我们必须面对这个挑战限首赐。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作土,它会带动未来汽车消费新的革命倡唉乓。    *任何事物都有两面性冀伶跋,政策也是这样磐地辩。补贴强度不足粒擂孔,难以起到激励效果辜梳,补贴强度大了税售睡,难免产生对技术发展的不良影响筐我,也包括少数人铤而走险骗取补贴密。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骏角倦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展黎搬厂,从国家科技项目立项至今已经接近20年剔,可以说产业发展已处于世界前列谩人吼。2016年拌渺波,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车丰试皇,累计销售95.5万辆炕惹,取得了令世人瞩目的成绩呈缄。有些专家认为篡腹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疵巍藩,我的看法不是这样加列。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期穿屯幢、导入期请乌、快速发展期与成熟期四个阶段徘湃。导入期也称培育期死鬼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段翁喀切。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值骏矫沧,当时就有舆论认为吧泰瀑,我国新能源汽车驶入快速道谅碱,进入了快速发展期枚乃痕。然而到了2016年便回落下来糕臂。现在分析起来懒辞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联庙祭擂,造成了数据中存在一定的水分艘。随着国家对骗补行为的查处连,今年的数据逐渐回归正常率。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势髓蝗,有可能会得到一些错误的判断武擦仆,导致过于乐观的结论汐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期阀恰,除了观察数据的趋势外棺,更重要的是看产业发展的推动力捌能玛,是国家政策为主还是市场为主断锋顿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持暴稳坡,补贴政策还不能取消干丸囱,基础设施还很不完善蠢驰存,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平位峨串,产业链还不够强壮与完善把霞稍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卵侮没。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨栓微,工作量很大郊躺,切不可放松努力孟轮,让已经启动起来的产业发展放缓下来鸽。    依目前的政策设计履腔皇,我国将于2021年取消补贴能北捻,代之以环境镭翠、能源为因素的常态鼓励政策衫雾鳞。也就是把2021年设为一个转折点灭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔚。期望实现年销售量达到二残河、三百万辆以上残碉,能够占到汽车总销售量5%到10%巾揉烯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段幢绩。    二波、如何看待新能源汽车的碳排放讽挽疏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策彪蹄嫁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馆暖。我认为许多人有这样的疑问是正常的磕伴滥,因为至今还没有一个权威的科学数据邓壕,来告知公众电动汽车的排放是多少翠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钠贩。    电动汽车行驶过程是零排放豢,这点没有疑问慰隶较。但发电过程是有排放的孙,不但有二氧化碳排放绊驼,还有导致PM2.5的有害气体排放挞径。所以简单说电动汽车是清洁的孺,是不能令人信服的脱,需要拿出数据来嚼矢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废恚款的新闻报道谦海,受到一些启发酚马。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数何克,即“碳排放因子”饥晚司。根据新加坡的实际情况城库叙,标明每消耗1度电号虹酶,就要造成500克的二氧化碳排放霸奠同,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升纽凭胃,即每消耗1升燃油快,就要产生3000克二氧化碳排放霉姓嘲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绍。由于特斯拉的车重拇,耗电量高九骇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值佛烂怜,尤其是在夏天开空调的情况下涸侗痴,百公里电耗有可能到40度监秤涝,因此被泛妓瑁款帽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化携蛊篱,很值得我们借鉴补采。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苫颗,据我了解定性的结论比较一致敝颓尝,定量的结果存在不小差异匡筷,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关萝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别十测都,其清洁技术水平也有很大差异纶。我们可以请国内具有客观地位的研究机构委屏猜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估零,发布我国的“排放因子”权威数据势肩崇,并定期予以更新竟辰祥。可以给出全国的平均值与各地区的平均值逃。    比较我国和新加坡的发电情况瓦,新加坡百分之百都是石化能源发电煌衅谐,而我国的发电能源结构里湘,石化能源约占70%氖,可再生能源等非石化能源约占30%陪柬。全国平均来说力扒钦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点踌虫。而且按照现在国家电网的规划来看跋嗜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例慑江桃,我们发电的能源结构会越来越清洁磊抛逢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亩是。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”架黄,来估算一下电动汽车的碳排放擂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车畔几,可以算出其碳排放为100克/公里对绅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车煌艇炽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里湿。可以看出一般情况下飞存,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陇非。但是如果电动汽车过重扰段,电耗很高茫闹贩,就不能算是低碳产品樊奢疯,甚至不如先进的混合动力汽车雇。碳排放固然与PM2.5没有直接关系偶,但是我们可以认为顾亥涪,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下馈叫琶,耗电越多冻孝,造成的PM2.5有害气体也越多参券。因此翁,从治理大气环境考虑奴,我们的政策应该鼓励低电耗产品绍坍惜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向沟。    三摆同、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展扯采?    这个答案是肯定的加。我做过一个简单的计算对,即使到2030年颓勾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候堑杆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辆藩。由于大部分电动汽车会在夜间充电沪,可以利用电网的低谷电时段来充电挝。目前我得知的峰谷差是20%到30%氛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桅纫矫,不但不会给电网增加负荷镀洁劝,反而可以帮助电网储电副取秸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痰疯,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里书醛,在白天电价较高时段将电售回电网孺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统投,这个系统包括了屋顶的光伏发电晌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈统侧厘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电扁,采用分时段电价匿。当然显裁,对于需要白天时段充电的一些领域镭独掳,如快充公交娇贿、出租车与物流车等阔敌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力熔本形。    四蔽顷痹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败郡汹。现在出现的火灾问题比较多倡单耿,所幸还没有造成集体伤亡济擞斥,但是已经给我们发出严重警告兜,如果不加重视毫,终会酝成大祸斡骚鄙。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位私疆。    电动汽车的安全要以预防为主弊控怒,要从产品的设计做起唯忍,然后是生产过程的严格控制等挠,不能将未经严格考核的产品投入销售掀嘛。电池的比能量越高痪班,发生火灾时的危险性越大渐试,因此要求有更高的安全性技术烁撩刚,试验考核应该更加严格菩。尤其碱逛踌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茬唯,因为客车上乘客数量多桃躺,一旦出现火灾逃生难度大肩纠侍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伸帝疲,为满足新的标准增加成本是必要的铣。对于纯电动客车贬想,我倾向于采用较低能量密度的快充电池趟,既安全又经济佛瓤对。    说一下安全监控网络都漠。我认为重在实效诲。我在几个火灾事例中了解到多,火灾发生前其监控网已显示警告信息考盟软,但未引起关注与采取措施淋店,说明安全责任不清蒋叛,监控网站流于形式眷耙吧,主要是供参观用笺裁。    五厘识、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乘鸿承,大家都知道哨霸,韩国的电池产业鹊任围,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战钮,我们必须面对这个挑战完。目前有一些原因孰陪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乾,也给了国内电池领域一点时间栏。但是透,如果我们自己不努力硅,最终经不起国际电池产业的冲击补剿囱,我们将会面临严峻的问题镜舱。    我国动力电池产业发展很快衫酣洁,一批创新意识强的企业正在快速成长诉勿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持姜淳。但是总体来说蹦吉拿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况什号,产品的质量水平不高碧脓,投资过于分散稳轿,到处建设低水平的小规模电池工厂掀妓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足线蕾,缺乏战略眼光吓淳欠。这些问题需要引起我们重视与思考刹弗。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败从,没有一个强大的中国动力电池产业太哭,就不可能有强大的中国新能源汽车产业窜人土,实现汽车强国的梦想又是一句空话膏微晌。    化学电池是一个非常老的传统产品忌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躺档。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度农,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渤偷,形成了动力电池百花齐放的创新局面围铰使。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来编肚。因此倒氖,谁能够掌握创新的主动权譬,谁就有可能掌握未来电池的命运喜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局褐,但是企业是实现创新的主体睦祥滥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业僳妓估,能够挑起这个历史重任够啊,把更多的注意力放在创新技术上面钝纲。    去年参观宁德时代电池工厂时熔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叮,给我留下深刻印象适爬。图的中央标明安全性始终是核心歪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度魔、功率密度咎扳簧、寿命与成本玩锤爬。在实现高能量密度的同时羔高,要实现快充性能弯充,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寡,向1万次20年迈进夺屏,彻底解除人们对电池可靠性锹、耐久性的不信任淘逗圭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下协,最终实现电动汽车综合成本低于传统车怖,结束燃油车的历史爬赊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蘑,成为中国动力电池的创新巨人稿哥麓。    我对我国电池产品质量做过一些调研挫缎,认为行捻,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平魂罗。就电池单体成品质量控制方式如拟,目前还有采用筛选的落后方法桑隧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上菇韶却。这表明快,产品的质量水平低劣颂,即使交货的产品数据是在合同范围内涪金妻,这些产品在使用中性能很快就会变差矾司,寿命很短卑班。    目前驾陶磺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法纶栖畦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撅伐镭,但这也并未在本质上提高一致性勉秋适。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冻圭,不需要分淹闵ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的贝却。用汽车工业对零部件的质量要求就是贯腿下,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”僚。恐怕多数企业都达不到逞挞,就这一点而言任垄,我们与日韩企业就有明显差距掏。    面对严峻的国际竞争馈卸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龋高梆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泛孩拼,再吃不掌握核心零部件技术的苦兰截田。我们看到国外整车厂来到中国时迟敬,都要把自己的供应链带进来邯悸母。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链诬迟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赖雹。我建议政府僵罢、协会定、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程辉涡。    六到、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歪侠晚。它会带动未来汽车消费新的革命林衫耍,有助于解决城市的拥堵府萎俺、停车难耸硕、环境污染等问题恐型径。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率量罢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果统,是未来汽车应用一个非扯旒埃好的发展方向夸溯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适噬。    由于共享租车提高了车辆利用率瞬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磐猜。又因为主要用于短途使用倡乔脯,大大降低对续驶里程的需求跨受。从社会效益考虑陋权,减少了空驶行程箱叹,意味着减少能耗与排放难陌礁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间萌,缓解停车难的问题赶输戏。    现在脆,很多城市都在做分时租赁平,但有的并不是典型的分时租赁祷帮。A点借悲盾、A点还剃,规模小的例子不少吾乡。例如有的大学有几十台车在那里姓景疗,学生租了这个车出去办事儿壁,回来时归还校园原处墩。这种模式也是一种共享分侣叙,但不是典型的分时租赁夸勘。只有实现A点借X点还貌擒、并具有一定规模曹浩笨、使用起来非常方便霉青陇,才可以算是真正意义上的分时租赁芦宠。    除此之外锨讨,分时租赁还有一个评价指标剔恐络,就是车辆的运行率髓固巍,即车辆有多少时间在外面跑律忱、跑的时间和停的时间的比例徽跋。我考察过芜湖市易开租车观祷貉,我认为是很典型的分时租赁羞。从数量上看公,芜湖已经有两三百个站点氏画,三四千台车肥侠,具备一定的规模;从模式上看吻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借焦策敞、X点还卡。从车辆运行率来看丛,芜湖做到了80%憾蜕。    此外氖撮文,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用啪惟,规模也达到2000多辆璃鲸惨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池邢怪缝,很有创新特色烈凌,也有一定规模八九。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抛,认为大约需要1辆/1000人口设纽,或5辆/平方公里的密度僳兢土,才能够保证顾客较满意的租车成功率曙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎勿居,其租金仅是普通出租车的1/3胃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寞嫩告。    作为共享租车的车型铣浑,以高可靠性讥钮幢、低成本沛厕篡,微型车更为适宜茬阑。共享租车要应用车联网技术泰荣滴,建立完善的方便于客户的使用体系眉泌,实现手机注册苹滦、约车处颓、开车构、交车怖、付费以及安全监控等曙吾涎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持金。我认为非丁涝,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来钨吾。为了方便客户舍,建立全国统一的注册收费系统十分必要赡撬。    七函动、补贴退坡后题,新能源汽车是否还能发展酶搞嘉?    从今年开始琉潜晌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡纱斜。现在行业里有一些不同的声音禄,认为新能源汽车本身就是错误的事情吠,它的发展依赖于补贴洞,补贴拿掉以后罐敢弘,新能源汽车产业就会死掉唬伤寺。我不赞成这样的消极看法当筹。    首先在电动汽车本身的技术上摄砰,我们要有信心泡翻钩。随着电池能量密度的提高巨池江,到2020年淮蔬杭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上昂桑,规模化生产使电池的成本大幅度下降节竞。从这几年市场反映看贫,很多消费者开始喜欢电动车了金桐,他们觉得电动车很安静撬诧黑、很干净其,如果自己家有充电桩莫,使用起来很方便缮。目前绿癸脊,面对全国大面积的雾霾形势锤虱北,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策堤童,促进了电动汽车销售量的持续增长还柯肩,在不久的将来策辅伪,电动汽车将大量取代燃油汽车巨洁。    我国在新能源汽车产业取得的进展粪,很大程度归功于国家的鼓励政策粉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乡攻此,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亥。但任何事物都有两面性弛疮,政策也是这样扮蜕。补贴强度不足编滇船,难以起到激励效果茧,补贴强度大了纤,难免产生对技术发展的不良影响录,也包括少数人铤而走险骗取补贴碍港。这些就是事物的复杂性喇,不足为奇报庐。因为产生一些问题沙介孙,就否定补贴政策是很不客观的泌。正确的做法是适时适度调整政策芹具辆,逐步实现退坡保,制定与能源瞎、环保因素相关的长期鼓励政策歪,进一步完善推广工作的其他政策环境割箱薯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恃廉锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲拔:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言些腾纽,销量突飞猛进窃,不仅在中国市场实现了大反转描贤碌,以每年超过30%的增长率袍粒,连续三年高速增长额谁,实现反超疏观教,在全球市场上来看匿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位贝。设计之变宦购擒,影响如此之深棺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸巩滔秦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撑,都是如此刀列。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晤奖鹅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期叹斜费。此消彼长隶,本来也是市场常态矩等娥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年列缺剂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略吹据,而奔驰则用了进击的改变拳评。这导致了市场格局的变化沽藤妙。但在今年开始逛抱量,奥迪要采用一种大胆的改变康。   在北京车展上犬别隋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生魄薄廉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司凑欢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痰。在采访中瘸拆心,马克·莱施特先生表示恫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惶雾辩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陛公丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是膜船臼,以奥迪品牌本身的三大支柱侠绒趁,即“运动性”复谴、“卓越质量”刹兽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石戌枢泊,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现擂监。另外吃,马克·莱施特表示韧备玻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别痕虱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”险分。   未来盯,奥迪不论A凰、Q保倦景、R系列哩,还是电动系列裴燃闺,每一个车型系列都有他们独特的个性獭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品矫淀虽,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国少。而且脾尺嫩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刷稗,在马克·莱施特看来紊捍吩,除了外观李,在内饰的设计上税履歪,奥迪前进的步伐还会更大樊底对。   比如新一代A8救叫,大家会看到一个全新的控制理念邢回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吠停,全部操控都是基于触摸屏芯羞。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咀局,这将是一个具有革命性的设计托兴涣。”马克·莱施特表示船。   【访谈】   媒体彩绒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里靖泵旁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么门高?   莱施特咳杭墩:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓦涸蹿。比如马上要推出的新款奥迪A8描岸衫,我们认为80%的A8都会销往中国山。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上茂。比如到,从车的前脸上就有非常明显的体现冕春存,这个框架会做的非常突出袭,也会大量的运用到合金材料臂极溉。A8的设计充分突显地位感和身份感低绊排。因为我们知道中国的用户掳蓬且,或者说中国A8的用户群是非掣涌保看重自己的地位感和身份感缔吴沸,我们对A8的设计充满信心钝。   Q2是我们量产车的一个预告雷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性详。我们想把奥迪的A系列臣、Q系列捷晌当,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匿化铃。比如汝彼崎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计堪隶城,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计琴窟毛,从而更多的彰显每个车型的特点簧。   媒体身厦钝:A3未来会有怎样的改变赁面臼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变描帮宋?   莱施特丸胸贝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望烂零溺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型噶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惦叔缎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巧、表达力胁笆力。   媒体吞:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侈赊脾?未来设计会有哪些改变烦?   莱施特娶凳:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱琴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性奴峭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别亲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的郴平方,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性劲秀解。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解播。此外每,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淬敖祷。   值得一提的是柯行澄,quattro设计也是奥迪独一无二的优势叼郸惦,完美诠释了驱动理念笨斧鞭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计戌卷羚。刚才我说的是外观的设计拼康蜜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大浇票缴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的测傅枯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念私拣赁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了及却呸,而全部操控都是基于触摸屏奥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中杜,这将是一个具有革命性的设计腾麓。   媒体晾阜:面对未来的城市交通更加智能化古圣牡、互联化红亢、自动化的趋势豌港,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助吞镶噶?   莱施特先生天独:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段汞化,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氏柔。实际上胺偏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程费橇兰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观疏,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沫炽。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发畔纶,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶点拦,还是更多使用自动驾驶炬峭函,所以我们设计的基点是用户体验诉。   设计开始阶段将先做内部设计羚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惊体,再去考虑外观应该是怎么去搭配裁揭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程彼捻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的咕讽,因为我们真的会目睹啦挪,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革思抱。   媒体诫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坦汤墒?   莱施特效:我们从下一代的奥迪A8开始貉完,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戊乘。我们要做的是持续的陪上编、不断的推进设计语言的发展灵施,每一代的新车型都要再往前走一大步效珐僻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了德耻篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒皆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业恫脱惨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粒酿僳,业界开始重新打量双方的合作驰东。   如所有行业对热点的追逐一样孔,在过去两年中椭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丘案梯。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响瓮鸵。4月6日钢摊鼓,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系袍敛,携手研发并应用车载人工智能技术绣烈。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议广瓤,双方将成立一家全新的合资企业刻甸炊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琼。在此次合作中评板,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元病锚,用于双方在汽车领域业务的开展璃,为出门问问未来的发展提供支持倦肺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齐幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桶韶,而合资公司背后萝屁骄,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汝揽,意味着除了汽车制造商赡际臂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份氮端当。   “1.8亿美元只是一个开始陪紊耪。选择跟出门问问合作柑矫聚,是大众集团移动出行战略的一部分寡苫。”苏伟铭称危扩筛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈解敲淡,为达成这一目标宠娇牛,已经规划了三大板块钱变烹,共计十二揭叹句、三个项目汀惮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进节,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权贰。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红邢搜,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别翱、语义理解技术皇璃幂,面向移动搜索领域的智能手机应用捌蔼皆,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务氏。迄今为止捅呸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别免、语义分析抢俊、垂直搜索等核心技术阑哩烁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景禽绞,来打造下一代的人机交互方式购。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)簧轿。   “选择出门问问咸,是各方面考量的结果滤。如果大家了解的话橇荒轨,其实Google也是出门问问的重要投资企业哼忿惋,所以我们与Google也进行了谈判”骏。苏伟铭称癸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准提拷借。   2015年6月深括,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杀路退,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月藏,出门问问被Google投资耿檬。截至目前计蒲蜗,出门问问共计6轮融资立畴蓉。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发备田芥。   “此次队弄,我们对出门问问进行投资捅,不仅仅是出于财务层面的考量柒,也是一次具有战略意义的投资空丝。通过本次战略投资睛陶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术革污。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宪劝版,只是单纯的投资或技术合作呕地哭,苏伟铭回应称龟寞刀,“想强调的是瓷测俯,我不主张相互供应的关系兢浑闪,一定要拥有属于自己的核心技术鲍歪按。”   “移动出行领域的合作平显迸,如果是提供车辆锭,那只是纯粹的商业化的供应需求秤。与出门问问的合作物片,我们是要进入合作的管理层化冀,在共同建立的合资公司中媚辞,双方都有委派监管团队”掣拦。   苏伟铭介绍少,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持十肌韭,但更重要的是在人工智能领域的研发绞湃。“如果你与人工智能进行沟通糖,沟通得越多碧恍,它就越了解你付憨,人工智能研发的目标是迎合客户闷檀,而不是需要客户自己调整来配合蒙兑闻,所以僚揽钠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔬虹颠。   他坦言铂,在人工智能的项目开展上差,有好几种做法懈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钎,但这不一定能成功磨冷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象榷缆未。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脾,且能够很快地将技术实现应用铆磷都。”苏伟铭称欺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家笨,来帮忙推进其未来的发展氨赤纹。从这方面的合作来看焊阿缝,双方非常契合镀潘铝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疵牡。硬件是大众的强项洞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匹。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理距,而是应该让其独立运营轨陷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合磊八。”苏伟铭称颇辫奸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化累。   据介绍美煌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业襄。基于出门问问领先的语音识别涩杭、自然语言处理拖、垂直搜索和主动式搜索技术新,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位坎莲,该合资企业将进一步探索撤刮,为未来的智能移动出行提供解决方案猴芭师。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蛇痊,人工智能并不是只包括这一部分快镶,其实苏颈,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起叛胃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作配蒜,但在苏伟铭看来弄腾,这是一个重要的开始崔单庇。   “下一个工业革命的前夜”办季,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蝗规萄,为此娥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狭盟卢。在2016年的广州车展期间拷,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熬猩。据大众汽车集团(中国)首席营销官毖、集团销售和市场负责人胡波介绍祭美,第一个板块是车内(in the car)的互联功能涂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立辉,包括智能停车持、智能充电等挡。第三就是交通形式的智能化管理构。即打通不同的交通形式倾同,提供一个智能化管理平,最后让出行者能够享受顺畅型、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痰掣赤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团经,坚持强调车企在这一领域中的主体作用含。“我们相信裤盖纳,车企能在这一领域扮演重要的角色裂狸。”胡波称伎哀。   不可忽视的是舜吉圭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换赁欺,而大众正在尝试成为这场变革的先行者筋。   “要建立一个生态圈缕空,必须要有多个方面的项目支撑了陈。在落实该战略的过程中溪屑,我们便开始思考矗浮惦,如何构架这些项目才瀑,未来三年我们是要围绕这十二熄橙、三个项目开展工作的佬。”苏伟铭称挞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术骨,以便及时供应牌悼偏,满足未来车辆发展需求拍。”   据了解囱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徊情。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜面泪。通过语音输入俄桐,该后视镜可以提供导航化蛔、信息点(POI)搜索凉灸痛、即时通讯担停瓷、车载声控信息娱乐系统等功能捐。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验泉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品途溯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror灭。通过语音输入缎俩,该后视镜可以提供导航骗魂啸、信息点(POI)搜索很昂、即时通讯迷衬捕、车载声控信息娱乐系统等功能克。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力枯戌返,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度算。   苏伟铭透露蹿便,最快从2017年下半年开始獭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜绷含,在一些国产车型上也将采用该技术上渺勾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统儒沮臀。但是钩轿,有了大众汽车集团的参与涪诧啊,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”想遣。   经济观察报轮:在中国的十二三个移动出行项目上换钎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铣?   苏伟铭歇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蝗啼。2016年中旬科虎,我们便与集团总部沟通过钙栏吮,我们认为在移动出行领域涩癸,中国是领先于其他市场的惩。所以管托敬,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷夤汀,建立MOIA移动出行服务公司伸刺。之后幕,在中国蔡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蝗别,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目块惹。   所以逃擂龚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域既,欧洲和中国连膏恰。其中中国的业务包括三大板块挺舶媳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目去枯搜。我们在这一领域是领先的禄电,这之后奇违几,我们还会有更多合作飞。   经济观察报矛勘:在大众规划的十二三个项目闷瓢琶,大众与滴滴出行狮钮讣、首汽等公司的战略合作是什么模式投囊?   苏伟铭哆南:大众跟滴滴磊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中炯扣。其实嗅勿,与滴滴出行的合作十,目前还在进行详细商议锑。但需要强调的是觅,我们的合作投资并不是融资的概念菏,我们的合作是战略性的杉。   经常有人说大众汽车集团起步晚闲敌,但我看不出其他厂家做得有多快侵荚。   移动出行的合作围惠,如果是提供车辆计爸,那只是纯粹的商业化的供应需求盯丸。与出门问问的合作铰,我们是要进入合作的管理层宫奖矢,在共同建立的合资公司趟急,双方都有委派监管团队品房。   经济观察报签拷:您提到的十二记、三个项目都是什么商业模式文?是否都会以合资企业的形式出现岭概?   苏伟铭步:并不是全部都是合资企业形式的项目誓。我讲的三大板块中亢萍,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施轨。我们选择成立合资公司是因为肉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值秋眷骚。那么如果不通过硬件喇痘勉,技术应该怎么落地呢墩庭?通过建立合资企业独日翟,我们可以为不同品牌设计不同的技术详携,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务驮昏新,包括集团以外的其他品牌毫蒂仑,我们并不排除这样的合作镣纶。因为生态圈本身就有一个共享的概念继甜男。随着数据的增加燎,共享的概念会更加广泛卡,生态圈成功的可能性也会越大焊侯概。所以与传统的工作方式相比桶,变化是非常大的欺半。   经济观察报裴平刃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作穗淀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出干祈?   苏伟铭硼:我认为技术和战略两者兼有汰。要建立移动出行生态圈的目标村,就必须把其中的布局规划清楚疵擎开,只是研发出几个APP陌棱,并不是真正意义上的合作或合作的全部吾朴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勺鼎?同时噶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用箩,也会要向外输出轮。   经济观察报钎靖:生态圈成为汽车业新的布局单位平劝,选择共建生态圈的合作伙伴时火,有什么标准褥外誓?   苏伟铭句慧拔:以前我们称之为垂直平行的价值链谁拜挪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联络毙椭。在考虑发展这些技术的时候屠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比艘猛庞。   举个例子宋递,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锨,我们会考量其语音识别技术有多强娟挝?然后再开始讨论中间的差别在哪坎。找到不同品牌之间的差异性非常重要其。从战略角度报缮溯,大众汽车集团需要明确今后的定位香槽。   谈了这么多髓,其实有一个基本点惰,便是客户群体碌拇贫。作为主机厂七娜剐,我们需要预见到7年以后车的样子蜂。因为一般针对七年以后的下一代产品熟房贪,我们现在就已经设计出来了盖辽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜塘草,未来会遇到非常大的改变劳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同活桅刀,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的笨屡湾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品熊侥被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及弯巫:李芳" "   4月20日拳泞蔷,上海车展开幕的第二天递,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台妮,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鼻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟诗疽频,原因并非明星惯用的“堵在了路上”船觅,其实配,魏建军早已来到现场揉慑。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内第临毯,魏建军至少接待了三批不同的访客其享,并亲自送每一批访客离开悄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时始辟,虽然神采飞扬炬黄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显楷傲江,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粮。一边是国内SUV领导品牌鸿村,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代请,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市冕申隶,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”兼纶膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军烯砍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣对。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌公接,此次糠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拈璃。   “WEY的目标是挑战外资品牌犁,终结外资品牌的暴利时代标赔,重新定义‘豪华价值’坟鹊藐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品试辰。VV7c/VV7s之后垃寇,今年还将推出2~3款全新车型戚杰陛,将产品线延伸到新能源领域钳,合力冲击外资豪华SUV品牌辨惶甘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陇按刀。”魏建军说掇硼,“关于轻奢脐叼突,首先这个词比较时髦砂虽恒,容易记住瞄。另外粉铜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵肋拴。”魏建军表示佬蹦,长城不会做没有意义的豪华呐,“作为消费者可以感受到超值的体验闹戳蓟,而企业也能得到相应效益虫掀杰,最关键的是得到了客户的认可缕肝,这才是有意义的‘豪华’踩藤层。”   魏建军认为安全是最大的豪华标斧。“乘员惠、行人饲核拳、车辆”三维安全(3DP)设计理念翻,参照国际标准恭层,主被动安全配置完全创新挽巢,提供正常驾驶修、危险警告娠、碰撞减缓吃宏拘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护查笆夏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)唬饯,译为“牧羊犬”稠,有守护主人生命及安全的意思旁瞄承。   此外裂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队贪,来自于欧美一流车企题厕,有着丰富的造车经验和行业影响力槽。匹配中国第一款7速变速器鲸坚亭,这是世界上最好的变速器之一呢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地健,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌钉庞。除总部优秀的研发功能外矫,长城在欧洲斤、日本和北美也都建立了研发中心粹啸喉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数篇查。其中猎混誊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌茧宛。对此层揪,魏建军表示岛尝:“媒体和消费者一直有这样的担心秆胁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面未。实际上款吼华,在同尺寸或者是同动力下夕庭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汉淑。但从消费者的角度来讲缴控,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的钨,消费者会非常清楚这些配置脊、性能寸畦低、做工有什么样的差异碍访。”魏建军表示溺,长城的目标是做品类品牌计鹅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分簿琶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间铰眠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆层赁鸥。   而针对销量层面韶固,魏建军表示连:“从销量上看擎,WEY很难超越哈弗伸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敢法箔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙场,15万~20万元的空间虽然也很大烹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论竟。”也许很多人会认为铃滩,WEY卖不过哈弗村夸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务佛拍,但实则不然新到。“WEY和哈弗我们都重视萌努,长城用同等重要的崩熬、足够的资源支持两个品牌节硷。”魏建军说哄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力眯渺,魏建军是如何评价的寸?“我认为我们的产品不管是性能枷融敖、做工毙、安全屋,还是油耗环才、排放奴坛,都不输高端车次。”魏建军依然对产品信心十足蓉悲,但他也承认WEY面临一大问题剑翘烷,“现在问题是品牌价值飞豌示,因为WEY旗下产品刚上市防逛股,品牌没有经过市场的验证轰蛾,大家会对它不放心熊和。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车天棉。”   魏建军表示卞,自主品牌给消费者带来了很多价值掏。“有我们的参与饶,不断地进步呈荒妥、不断地在挑战外资烘粮荣,已经迫使外资不断降价冷,提升服务品质壳渴似。我们的目标是要挑战国际高端市嘲嗯谩,所以说我们借助中国这个很有价值的渤霖几、规模最大的市场来锻炼漆把铂,使我们能尽早挑战高端埠匆和。”魏建军表示搬匹,消费者购买了WEY之后巾吕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咆。他对媒体承诺尖少肖,WEY的产品一定是超值的很,并且一定能给购买者带来惊喜羚。“WEY是一个挑战者怒透锻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感爽晚赊。把我姓都赌上了郡境,不能失败速,只能成功幸境袜。”在采访的最后钢峦,魏建军郑重地对记者说频烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏踢唬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谓诗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发葱抛络,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作啥介醒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向扔欢呜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导忻,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车马,以及未来的发展合。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生便席、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生小盖荡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人卷浦全:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薪鬼睬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生褐啸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士省,以下是问答实录鳞校病:   凤凰汽车 吼诽冗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何末?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞥锰浇?   俞经民 诽池:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心袄,对于品牌的市场表现同样很有信心啦告,就MG品牌今年同比去年的增长率而言届耍沽,我们有信心成为市场第一的品牌革间。今年我们的销量目标鲁,是从去年的8万到今年的20万拇蓉。纵观130年汽车工业发展史簿毋,汽车行业发展的基本规律而言屉垒,规模还是需要的崔疆癸,是品牌更好的发展的重要保障日瓢龚。   邵景峰 轻泉恕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分苍晾,荣威方面踩,我们所坚持的略茄,是一种符合广泛审美的详笆捣、优雅自信的设计风格努,在复杂的市场环境中姥锚媳,抵御诱惑徽辰飘、坚持自我母墒鹤,走一条人性化的设计道路户净。而我们的MG名爵居彭顽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化霞污,这是一个巨大的宝库佬,值得我们的设计师尽情发掘裁,其中之一会,就是感性八庞撩。   在MG品牌的设计风格中伦鼓,我们可以看到很多情感爆棚桓、血脉偾张的元素与产品思碑。未来的中国汽车市场必将飞速发展狼偏霜,需求也将越发多元化融痘隆,然而无论技术如何变迁筏梢梗,对于人性化睡文露、情感体验的诉求将贯穿始终诬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想墓嘉刷,我们也将在感性力设计理念的指导下别,推出更多让用户“血脉偾张”的作品恕景就。同时呛,强调个性也不代表小众毛霜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诧策,为大众带来唤起强烈感动夕袖、让人心跳加速的优秀产品桨,这就是我们所追求的目标澳清填。   凤凰汽车 挡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万池硼,其中年轻消费者占到了绝大多数挟拦太,请问接下来辫溉驮,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求黔毙?   俞经民 旧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拳段填,更是“年轻的心”猜赦襄,从名爵ZS的订单来看系飞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丸垛,更包含了年龄层更大城髓、但心态上保持年轻的用户伙怠。从“年轻的心”角度而言士取,我们的消费群体就更加宽泛了郴速,作为一个年轻化的品牌囤吻,MG名爵的诉求是“年轻动感嘛覆、专属空间僵、纯粹乐趣”劳塘,给“这一代的年轻人”造车师。说到年轻人共同的特点饰潦脾,是充满梦想考裤,对于梦想的追求更热烈一些颅汾柬,更想把心里美好的事情去实现卯遁。这个梦想实现的过程是非常美好的艾,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求读撵:为这一代年轻人疾,不仅是岁数上的年轻人你,更是心态上的年轻人梢,提供更好的选择呸妨,保证他的有更好的驾乘体验腾菱瓶。   年轻化的特点嘶骏氓,是要颜值故、要体验的到位冬、要可以分享萝。二十一世纪中国的年轻人富券,在互联网的普及深度鄙、对于尖端智能的体验和想象力耻渤饭,在全世界范围一定是靠前的垄士隆,就应该可以代表“国际范儿”募含,也应该引领地球村的潮流券们谰。要满足这一代的年轻人讣,MG名爵所带来的产品体验画县邯,也应该要追求更极致齿甜,带领大家去创造全新的潮流偶接闺。   凤凰汽车 澈鸡碱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”需瓶,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后冠、80后犁桃、90后的人群当中捻?   林嘉瑜 茅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作媚揽。这款车感性的设计曲线褥碗狗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归可棘。不光是国内的经销商疥,本次上海车展软撬慰,MG名爵还邀请海外的经销商甫莱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发好,他们也都对这款车都做出了积极的评价渭郎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀外律撮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”兰尽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堑,经历百年的沉淀始终带来心跳加速萍磷,让老百姓也能开上小跑车贸善乐,尤其对于国内的核心消费者来说泥,不论年龄几何欠毙,都要有为自己的梦想活一把的态度敛拢。对于一个汽车品牌来说丢,这是一件值得骄傲的事情沧。   邵景峰 侯:其实在选择一种设计语言的时候松悉川,设计团队非常慎重孝菊垂,因为设计的变换频次不能过高橡,要抵御诱惑炮、保持延续性才有可能给消费者形成印象醒囤、拥有识别度从而去打造一个品牌比。“感性力设计”的第一条就是要有感性嗓境限,去追求情感的外在表露盾,从更广泛的角度临绢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些亩,通过真正的审美习惯进行判断;第二酵士信,感性力是专属拴显纯、设计师要通过专属的标签楷核,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感孤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感德,比如运动员在起跑的那一刻羚炔,弓箭拉满而未发的瞬间骆幕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磁,这种动感更有档次悉祷魂,同时价格不菲昂绦练,是很高端毛纶、优雅的设计尝,我们希望把这种设计注入到产品中潦坦,带给这一代年轻人极致的审美体验刚。   凤凰汽车 痕妒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮妫块化架构平台打造的斯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莫?   俞经民涕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搬敝。这是对这一代年轻人的尊敬定客,他们自带国际范儿多豌,是可以引领全球的潮流的人群角,因此有着巨大的价值稿。对此靛焦程,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划凑,在全球也是一样荣孺情。目前灿,世界范围内想沽昂,不仅是动力总成前瞻技术的整合碱,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势富乘。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雌,采用插电式混合动力设计徘冒脯。另外甭,大家看到的名爵ZS确瓦瓷,将会在明年上半年推出纯电动的版本赁芹,至于最接近今天这辆续航超过500公里啸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车结寝,也将会在2020年之前推出垫。   凤凰汽车 波秋阔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系补彪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法慷可镀?   俞经民 冗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控立稻袒,设计上差5%危皑,销售上就有可能会差30%蜡洽。那么对于自主品牌而言杉懊,就是要把自主性发挥好伟匹拿,去追求审美的宽度和深度暑貉,销量也才能有宽度和深度虏。名爵ZS的设计就是这样做的蒂,要追求极致氯、不计工本洗趁凶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喘氰徊,可以说盼摆豁,名爵ZS的极致设计囱吮,对销售的宽度起到了很大的作用牧茄的。   邵景峰 谁厂忻:汽车设计是在不断进化的皑暗,不会总停留在一个风格上倍诺甘,在互联网时代劫,同样要有全新的时代特质商蕉。另外疏乌,从汽车设计而言哩,例如从动感设计理念而言亢,英国车是鼻祖善,很多品牌都是以此为源头来发展的蓝,也就是“同源”湃。中国航天能够上月球断涡沫,那么在汽车领域上同样有大的进步粕。之前德国杂志的一篇文章写到僵摄旁,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勿梢,在进化的道路上有推崇的看法汉号靡,也有欢迎的声音郎邻煤,这些都是要虚心接受的哦翻。另外叛,汽车设计是一件非常严肃的事情士,每辆车定型背后救,绝不是单纯开玩笑能够做出来的茄蝎双,背后要靠巨大的投资来驱动醛船。   在造型评审的过程中剔垂,流行趋势讲清楚图答艰,未来怎么发展说明白丹创,否则误解就跟着来了劲,所以要有一个整体的品牌战略在里面彪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了痞杠拟。   凤凰汽车 叼手美:今年观,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处悸卑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拜?   林嘉瑜 散:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作届型,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灌戚喷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鸡睹浓,拥有一颗年轻的心钦,热爱运动翠、健康的年轻人墟。   从足球营销来说苟啼,对于英国和中国乒埔达,都有很大的国民基础伟瘦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国孝灭,是英超乃至欧洲的强队侣,这几年的成绩也是不断的提升脖目玫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的好宝烹。同时腿,利物浦又是一个老牌劲旅妨,有不断上升的潜力快惟冒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样吻广,在用户上有着非常大的重叠之处璃杀帅。MG名爵与利物浦对的营销合作韭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来圭轨,在活动和比赛中享受快乐伙。   上海上港队也是一样的歧。MG名爵经历近百年发展搅浮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丝裁郴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队款,两者的合作也是非常有趣的疯墩亢。更重要的是宪埔,MG名爵通过足球营销的模式谐,能够促进两支球队之间的交流铂蒙,包括之前组织的很多活动矢,不光是针对中国的消费者猜娶漆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动擂,有效利用MG名爵品牌的特有资源径坛识,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肝,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蜜弦。   车展期间歧哄论,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海磨漂罕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猩配帅。在车展之后迪滇,利物浦会在上海有推广巡展活动继谢。下半年腹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辈羚疮,欢迎全国各地的消费者参与和体验雌。   俞经民 疲痛痢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的兴,大家能有一些共同点做沟通啡裳肛,国内和上港足球队的合作涧店,正是汽车和足球之间速度与激情夕、自我突破的契合点腿,足球又一个很大的特点禄鞭姐,就是会让人意想不到秦,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间诧匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号恍:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谩烯吠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谩茅,与此同时猾逃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一秒揉废,长安汽车产品质量持续提升撤谐,用户口碑不断提升帕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象晾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一垫、全球乘用车品牌中国市场第二名掸盟。   关于未来涎铅,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蜕浆苍,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划屑童封,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升淳函寇。   2017年是长安汽车的产品大年触缚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市来、全新的SUV CS55逻、轿车睿骋CC卯浅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市记萝,将会进一步完善长安汽车产品谱系需绒唉。   如今橇揩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剁,站在国家品牌高度寻求发展采硷假,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垄。提升品牌溢价能力碉岔母,成为长安汽车品牌发展的重中之重补拔。2017上海汽车期间矢,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平幢,关于长安汽车的未来孰,徐留平董事长有话要说省,以下是对话全部内容串。 凤凰汽车盎郝:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的官箍?   徐留平丝次:回忆长安汽车自主品牌的心路历程哺嘿,我们也是不经意之间就走到这个地步笨蹬,因为一个产品管百,特别是像汽车这种产品是更加的明显修,它反映你的公司文化盯、你的公司理念是什么样的东西堪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蹬涂,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吗年好,你怎么样让产品吸引住消费者山?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球署,靠的是什么罕翻荣?因为美是一个主观的东西鄙陪,有人认为这个很美募莲,有人认为那个很美零,从长安汽车之前的产品来看粳嘛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来媳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么裳惫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的叫龚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错幂,同时想把这个产品往这个方向进行修改虾。我觉得在这个方面戮千评,从长安的角度来看乱,就是对于这种动感矢懂传、时尚这个理念的偏好枪粒绿。我一直在体会酿搏皋,其实我是在反问我自己难,这种偏好它是怎么体现在产品上的蟹?实际上是我们内心的这种偏好别狙封。在过去的2-3年中门粟,我们面临的话题臼率碳,如果过去不做总结鞘葱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来鹤,另外更重要的是说膳,下一步你怎么做麓辛拴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法庇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车事递咀,下一步是个什么东西护肥快,消费者需要什么样的产品寞厢膝,然后作为公司来说枫聚昂,你们能展现出来什么样的东西扭,最后我们总结叫生命动感智色双旋亮笨翟,当这八个字出来的时候凯肛堆,我觉得是非嘲椎谔洌好瓜抠颁,既是水到渠成尺奉,又是醍醐灌顶锰、灵光一现磐集剃。这个过程舒豆单,不仅仅是八个字的总结廊。这八个字出来以后感,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好悉跋爬,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念计,实际上不仅仅涉及到造型痊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狭赤。这样的话抄图鸵,就有了一个提纲契领奇、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西抠辜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中尉,就能够有一个非常精准的东西锯跺肥。   刚才你特别提到“色”节,我们当时想说娟,你必须要能形而上冻,要能够抽象出来宠枷,如果说你不能够抽象出来筒盆侈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候话餐苟,如果你弄它50个字赶泻抵、80个字畔,你可能不够形而上链星杰,不够抽象化亥,最后我们觉得“智吮醒、色”陷蓟沪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求法镁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腥阜稗。   第二个就是说消费者情感的体验捷经抵,比方说对这个造型和颜色貌趁扔,甚至于这种声音或者是形状毛窟司、线条的这些方面的喜欢当泉搓,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澳茫。当然我们也在想用什么样的词比较好捕彩骚,最后觉得设计的这个词很好些粕,一开始我们还担心说这个词字挺多肺脯据,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化扩经距,我觉得就应该让它有想象力螺,就应该赋予它很多的内容变,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的跺场岸,孔子都说食色税末,吃饭以后第二件事就是这个字骗,我相信孔子说的这个字也不简单意思黔,实际上说连啊驳,智色这两个字还是最终反映的是人退必嘛,特别是消费者的一种需求陕喂,对于未来传统的一种期许豢特毁,这个过程当中屑煎,对我们来讲懈斧,把这八个字想通的时候古,我们感觉到非常兴奋也非常重要的偏,这是我的第一段话题丢乓。   第二段话题说这个对长安有什么用处惠?那次在发布会现场有说旗烙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候屑舅,一开始我就提出汇屑贩,第一个款,这个产品要漂亮亥熄醇,你不漂亮的话橡某,什么样的东西都没用林。因为我们很早的时候就开始在考量规琅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溅,后来发现不行巾捣逻,最后我们在大概07录、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了塘。因为你还不能提炼出一个高大上盒、抽象集衡悉、形而上的东西私悼袱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮本轿磋,但是每个产品都出得非常艰难柒加。这个事这么长期干也是一个问题排暇颊,因此在三年前的时候短嘘桑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了椿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甸啼现,对于消费者的这种认知藤谴溯,把它抽象化骋,那么这样的话理解了以后墙,再把它具体化惮,特别是在产品忻,也就是设计理念当中一些图形化的东西烩,因为如果你不落实到图形化的方面锨,那就只有形而上没有具像化 炼劝当,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中穗敞,图形化和具像化过程当中舍蚂投,这个就出来了龄冯。   这个出来以后榔,我觉得对未来长安来说凄拐,我们未来在产品设计的过程当中瞳纠埃,产品能否做到生命动感智色双旋鞠饭旁,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扩?这样的话辣梁法,实际上说范撬访,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中努怜菇,几十次的否决械,我们也许可以用1/4的时间就把它完成笆,几次或者就十次你把它完成夏椒还,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了井涣,那么这样的话此,对于长安汽车的家族化侈叛叮,我们看了这个车徘,看了这种感觉这种情感的体验撂,那就是长安汽车龄敲皇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车澜,这是一个还。   第二个就是说宿,我们自己在研发制造设计过程当中刹忍,这个速度大大下降郎坟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锚涝世,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢绵推,如何把消费者的体验做到更加的精准遂,更加的接触到痒点徐,这样对长安的影响是极其巨大的闲。   凤凰汽车搞藐擅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汹?   徐留平筋霖:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念桂獭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法琉惺。如果说把它拆分开来帝姬巫,生命动感可能更偏向于品牌这种概念快偏,智色双旋更加偏向于设计领域琴户叭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢滦?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗜仟,我相信大概许多媒体会想辞,生命动感智色双旋怎么落地卡漏阿?因此我们就想把智色双旋也说出来耿,不要分开尽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赔先。   凤凰汽车拆斡:另外一个是提到的认知方面的感觉两,有没有一个专业的因素访冻浮,咱们除了制度之外讣法,有没有专业领域的人来负责这件事肠傅闺?   徐留平伍:我们长安有一个庞大的队伍茎咀,首先要把一个汽车造好甘小贪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人阜,到高管团队羞,到设计团队炯,到制造和研发团队捶加徊,包括服务团队褪骆醚,特别是主要负责的领导人杰丝泉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验咖,而仅仅是设计团队的话语缴曹伎,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离购。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烁丛妒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遣汾梆,因此对长安来讲蓄表,是既有最高层特别的重视陡膊、关注和把握桐汲畴,并且这也是一个最高领导者的工作职责蘑汕剑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仕,我认为在汽车领域当中是行不通的搅猾芭,当然我们也有具体分工痴。另外也有很多的专业人士完成这个事情拒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沤,还有轿车研究的惜,也有做SUV研究的膊层,同时也有按照职能分的荆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毫,如果仅仅是设计团队的意见使哇微,肯定会偏离了方向型。 凤凰汽车焕顶:一把手是指您吗老方?   徐留平陋劝:我是其中之一啸埃痛。   凤凰汽车谜:长安汽车自主研发的新车锹枯,设计位鲤涡、评审染浅、评定环节您都会参加吗翘弄拔?   徐留平郡搂:我必须参加恋蛋,我前面讲这是我的职责徽,所以我必须参加品。   凤凰汽车吕钎殿:无人驾驶车呢光售?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车帅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了反年,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产海捍陇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破抽?   徐留平僧棚那:上一次品牌发布会亲拳按,最新的无人驾驶技术也做了展示啼陌耍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上答,高速公路的环境相对来说可控性要好闲。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的榷剧,难度要更大奉碗呐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻馈飞,我们不仅能在高速公路上做捌咀联,而且能够在城区做腹,这个技术我们已经实现了突破程蔬负。   凤凰汽车邻:长安无人驾驶技术进行的这么好崔淡模,量产会提前吗双?   徐留平嘲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加潍短呛,实际上就是说嘿努本,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到浦赴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西拣,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点富坞羞,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定夕。   凤凰汽车牟:中美在进行双边的贸易谈判驶鹅,这是谈判的内容之一阂钮,会涉及到汽车合资企业的放开什,可能是一个双向的市场开放的动作孟搭似,如果这个谈成了彩份,如果这个不再规定50%的上限词,您觉得对行业有什么影响鸿秃,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资彭必环,那您觉得首先答不答应荤?再有一个多给他股份的话瘦湍,对企业今后的运营会怎么样竭脚?   徐留平瓢浚俄:我明白你的意思构,第一我确实还没听到这方面的话题疚顾详,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况秦骗,股比这个事说了很多年喀局噶,我基本的看法有几点什,第一个这是国家层面的战略和政策扁,作为企业来说输姜,我们遵循闺,国家有什么政策我们遵循什么政策剩坝橙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错斤钙趴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贤汞,我相信未来的合作会加深彪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峨怖泄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题灯侍吓,而是说理解消费者蚀卢淘,能够洞悉消费者性纹崎,如果股比的溢价挺高赶怂、溢价挺低犀,但你产品不能卖出去猴僵,那你不能分摊出去体癌较,如何把蛋糕做大捍锤,这是合资企业要做的一件事唬。   凤凰汽车灿:如果真开放赏炊,长安会想着往美国去吗掠,就像那福特来到这里呢吉?   徐留平娃驴拟:长安想要去美国是一个公司的战略刃滤艰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系停膝辣。   凤凰汽车缆:长安与福特的合作多吗俏布?   徐留平嚷咕萎:长安与福特是我们加强合作的方面离,应该讲这种合作的程度达,不仅仅是合资企业疯涸,从母公司其他层面泉搭,包括技术和其他很多方面都在讨论篇屏痢,包括海外市扯兹骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驹囱水,它的能力提高了缆电。第二 现在是全球化合作的时代飘,一家公司独立运营弛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事驼姐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音毯。   凤凰汽车统:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结韭仙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要忌,你还说了过去我们做一个车聚坎,可能需要很长时间好不容易做下来奴,比如逸动居,是很艰难的胆。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%块浚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%什颓标,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰按怼,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品创孤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大阂?第二对比韩系拜甭、日系络逻断,我们的研发体系和他们的研发体系相比煽凌,您觉得能不能支撑及坤暴,确实我们的实力也很强佬羡哪,我们的内功可能修炼到一定程度湃糕,我们后面会源源不断推出好的产品惜词,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乱。   徐留平怕投:你讲得非巢剑好卢毖,我觉得这是两个原因导致的邦,第一个就是必然性阜,自主品牌需要有成长的空间昆龄寺,第二个确实也有机会的原因邻绰,恰恰是SUV的市车椤,中国的消费者需要这个东西棘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些愧舅,反应速度更加快一点刻,把这些产品推出确实是满足他们的需要玻,我觉得是两者共同作用的结果亢鞘。   对于下一步自主品牌来讲涛坝特,无论是哪个系蔑,无论是美系荚柑、日系彩贯、韩系藉窜、法系茫帽处,我觉得跟系没有关系馅陷,核心就是在中国这么一个大的汽车市车佟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西撑,这是关键南融般。消费者他肯定是有他的诉求的缮暴,究竟是SUV犯渤粒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西类密痕,他有他的一种偏好变、喜欢闷,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道关,这就需要我们作为厂商舞,你必须要洞察到消费者的需求微革埃,实际上要看到他的潜意识是什么东西昆牛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来涛刨。为什么我要总结长安汽车的过去呢宿?实际上是我们自己反问的过程皋刚弓,就是说在过去当中渡久,为什么逸动会是这样玖,CS75为什么是这样晨?实际上说抗,我们当时也没有意识到胜木,反正当时就是这个样子坟窝竞,实际上这个过程是一个反求的过程蓉李楞,我们为什么会喜欢这样弓鞭恰?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中售理,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子潦配,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好楞,我们把汽车理解为是生命的动感肮,其实是一种生命力的扩张办,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念葱熊,而我们长安就应该提供这样的产品全钉锑,回过头来展望未来存七糖,我们觉得这也是一个正确的判断率儡。   凤凰汽车沽官护:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较翱统。   徐留平乌:我觉得现在国内研发体系来看涉嘎涧,国家间可能还是有一些参差不齐躺欣莲,我觉得自主品牌的研发能力和体系凸臀乔,进步无疑是非常大的洽献,而在很多方面可能与跨国公司有差距孟昆,有些方面会比较超前禾沸不,因为自主品牌也不是一家船呈,跨国公司也不是一家嚼寡蔽,要两者来比很难说且耸庇,但是有一点赌罕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耸小弄,做好一段时间不容易鹅排,这个公司要能够连续做出好产品读谎沏,能够连续向前增长行型理,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念不、设计应用饰娄跑,在这个公司当中都比较受关注窗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因捷隘刚。   凤凰汽车陇构费:我想问一下自主品牌的建设庭任,随着我们品牌的推出摆贰,现在汽车品牌进入新的层面恋史,会有不同的路径选择鹊口沤,比如长城麻、吉利推出新的车型恕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势笆土?长安如何能够胜出貉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歪,除了刚才说的两个刹,还有互联网造车的未来的合作伙伴米悼绒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响低?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捌及?   徐留平芯茄勘:实际上交殊实,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌酚揭,我觉得这是好事逞瓤为,这说明汽车产业欣欣向荣馅镁,是真正的投入毙纶,这是我对汽车产业的理解熔凉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚八工,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程讹敦埃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行既,例如一个产品到了造型师的时候倒,是一个说法层、一个样子珊岸挨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的牡栓,然后到了制造过程当中又是另一个想法撑庆,到服务过程中又是另一个想法阂须,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西抚掇凭,既有高大上的壕急绥,也有形而上险店门、具象的损锚搪,你要把一个公司从时间跨度慰涛琅,一个一个展现出来婆冗,而从空间的序列当中泊,你要把研发全部都按照这个意义容,我觉得是很重要的方面级。我觉得制造汽车是很复杂的过程媳,各个方面的协调培、综合厩、修正莎窟、打磨需要太多的时间涡,我觉得这是一方面式删。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鳞,同时也是我们总结过去体会出来的酬钠,它是由内而外的烧测。可能我们过去没有意识到这个话题瓣,我们现在总结出来舅樊,然后下一步能够指导各个方面乓煎,每个部门都很容易做事情颗痰。   第二个问题你讲到造车泼,我们开的会太多了铃惕,失败的太多了鲁,沮丧也有很多俺,基本充满笑意也就一次侧,前面基本上是批评虹兼、检讨孰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灵脑径,不高大上落薄蛾。至于说现在很多企业开始造车千,我觉得这是一个充满魅力的行当抹,很多人都愿意去做己氖速。   凤凰汽车下:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样究? 徐留平丢扮故:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芬输锭,会选择相适应的地方楷定随。   凤凰汽车型:就刚才的问题我问一下腊巨察,刚才您提到和新创的互联网的合作稠吞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牌宝了、蔚来也有合作外穷,您觉得长安在未来在互联网里面的话醇绒须,更倾向于是一种怎样的合作坷闷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工星棋,您是怎么看的鹊华?   徐留平违动繁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择党,从长安的情况来看坍垦,我们认为哪个方式都挺好的顶,现在是合作型的吵,是你可以自己干坟壤,也可以合作干磐幂,也可以自己加合作干褂柑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钨搅渐。   凤凰汽车俏菜:我们打比喻扔,37度是正常的温度樊橙筐,您觉得新能源行业嚎处卿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说拌瘦镶,您觉得温度是多少串嗜?   徐留平莽跋脯:您觉得高了低了炭?   凤凰汽车乳:之前有人认为这是疯狂的阶段勘兽季。   徐留平钒佃:我对一个产业的衡量依据是羚,在目前这种全球的经济运营模式下瓜,凡是有金矿的地方喉,都会有若干的人去挖掘它伯抬,目前我觉得新能源就属于这个阶段媚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够驶蚕敖,应该更加得进入朽泥,因为从目前的情况来看骡显女,汽车产品当中盖,一个很重要的领域就是电池糠诚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放琅,没有这种资本藤焕、技术莱、人员的这种投入侗拱滥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的竞。   凤凰汽车剐谱:那就是说您觉得温度还不够吗盆促卢?   徐留平低:我觉得还可以擅缝,但是我不太同意的就是产能顿书,如果说你的产品技术不太优秀瓶放磐,你建那么多产能就是有点糊涂窝。   凤凰汽车桶辩:很多其实可以通过改造现有的产能派鄙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能咯垢,从这个角度来讲舍撵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况灵铝?   徐留平刀:从整车厂的角度我们希望成本低一点四,选择利益大的顶非坦。   凤凰汽车幂腥胚:所以您不担心过剩吗枫?   徐留平始校:我不太担心这个问题海炮丸,我觉得电池还处于不确定的阶段汤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挟撼逗。   凤凰汽车拴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象双施,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外呈侵萍,不管是设计师还是CEO等等燎懦喜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代彩?当然那些设计师很多是主管的胃齿抠,老外有管经营的有管品牌单醇吠,主要还是在设计和技术的领域算耗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的面?第二个是国有体制的问题庞哩,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响矢插,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域敬赣帆,也在高薪吸引高管人才喝庐惭,您是如何留住我们的人才靖颓尘,关于体制之上旁讽、体制制约的问题渭抗恰,我们怎么解决唬?   徐留平聚瞳搂:现在是全球化时代玻痕刷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早算筐丛,我们最早的时候是四无篓拈,没钱康镜、没人软烙临、没能力巢晃、没地位记俗隧,到现阶段来讲伍蒙汲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盖伤,这都是一种非常正常的行为骡湃诽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢快?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国芯写塑,如果对中国的消费者不能够带动番陌穗,那肯定不行板铆伍,我觉得这是一个篡,无论你是洋务运动还是什么运动累风,核心是对消费者要动起来须淳牌,这是一个沪境。   第二个关于体制的话题秽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距势,这个方面我觉得不能讳言拭。目前来看权士收,对长安不是特别明显炊棱布,因为长安是属于南方集团旗下子公司诺,从南方集团来说莆抚奸,在这个领域当中接,也在他的职权范围之内做了一些调整豁两帛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享奢放。   凤凰汽车泉靶沪:如何看待这个机制贾?   徐留平屠尉汐:从国家层面来说挎佰,在充分竞争的行业当中这个机制很重要怪波搬。   凤凰汽车蓬抬:你们审批会很困难是吗华肖?   徐留平逝:我觉得会快圣腾,另外一个我觉得汽车集团仁奇,也许给你量化很多股份博窟,但是最后你没有创造价值天,给你1股烘陪,1×0的时候不还是0吗邢飘?汽车的成长观、成熟或者盈利是一个艰难的过程勿。 凤凰汽车搜贸:十三五计划像长安汽车整体的销量氖、利润和研发能力以及目标有没有颇?   徐留平莎:非常有前赋复,我们愿景2025涎,我们做10年的规划蜂俊赦,在这个当中我们相对来说做得比较保守持齿,为什么说保守呢到胃拟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蹲蔷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念投饲。   凤凰汽车哥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的记,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强七星?   徐留平锹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业溜狸,在技术和平台方面都在加强合作羚叉,至于说未来它要怎么样酪,我现在还不太好评价这件事蓟兔蠕。   凤凰汽车拨:徐总问一下国际市场的战略狄绅,我知道去年车展的时候赫迸谈,长安说往海外拓展的重点是伊朗滑秦、印度须噶倘、俄罗斯这样新兴市辰ㄌ,有明显增长潜力的市承怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凉乾烂,比如在墨西哥歇呜,对长安而言式,自主研发这么好灰亭,又长期和国外品牌进行合作示雌露,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国搏八挞、欧洲的市掣獭?   徐留平仑抹廓:在我们十年规划中就有络敌冯,去年讲的时候就是当下正在做的内容筒凄推,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的散铺,就是要稳扎稳打挎勉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痞适,因为一支队伍最重要的是信心譬囊。   凤凰汽车赴橇疾:国内很多品牌都盯住印度这个市郴烁摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争阿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酱?优势在哪儿媳?   徐留平虐涕门:对于海外市场我的理解是要扎下根去挝,不是简单地把你的产品卖出去箩咖,是你能够充分地利用本地的资源仿,包括人力资源和其他的技术能力许酗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务畦猫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的释,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长操,促进本地人的水平的提高径划擂,那么同时在这个过程当中颓曙潮,把公司的产品技术涵盖进去蹬,我觉得这样才能走得远萎芬错。   凤凰汽车境:长安最近一套体系出来了句离,有没有可能往更高的一段发展鲁诫拖?   徐留平布:从长安来讲惕慷匈,我们目前的战略看顾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致糯陡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品夸,这是我们能够奉献消费者更多的东西僧谜宛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汗磊粮,但最终要落实到产品上缝,产品是一个载体让消费者感知它知道它缚蒜沁,未来牟,长安汽车会加快产品推进的速度肮戈画,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神杆。   凤凰汽车匆莎:欧尚也在这里面吗梅幕?   徐留平戊:欧尚不在凉薯。   凤凰汽车枫纽戒:东风已经有PSA很多股份摹羔敝,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锹?   徐留平砷害:目前我没有听到有任何影响哺,在实际工作中我们也没有感觉到茧为。   凤凰汽车邢:理念发布会徐总是骑着马出来的魂沽,当时媒体圈特别关注喝,都刷爆了朋友圈内澄,虽然我不在现惩氤恪,我不知道有没有特别的意义静切,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篱套雹,当时的考虑是什么痰骸驮?   徐留平下琉:两个考虑收绘,一个是我把马和车作为比较哇究顺,你要说一件事陛晨嗓,一大堆结构化的语言没有必要凑洪,我觉得既然是长安汽车筛冒,我们叫做生命动感赁、智色双旋嘿捕浪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撇灌,如果不这样做也没法让人尖叫锭韧贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日扩,上海车展首日连怕枷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面罚潮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台答,12年增长了120倍篙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瞧搂芯,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磕。   受访人袜啡垃:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冒继函。以下为问答实录凄孤:   凤凰汽车泞讼复: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面券访?   雷德?比格兰德畔额: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蔚睛羚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坎仍嫩,这款车在中国市场的反响非成薨担好漓码。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA发,同时拥有强大的引擎炼,提供强劲的动力与性能搐县,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声道颠尼。所以苫仟瓢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喜铣。   凤凰汽车盎: 在没有设立经销商的地区珊辆,玛莎拉蒂如何抓住市诚拧?   雷德?比格兰德瘸姑物: 我们首先还是会增加销售网络骇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点脸,计划在今年年底扩展到75个维台。   我们还在天猫开设了旗舰店川突侗,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空昏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台救朴,大部分来自没有授权经销商的地区颗蒂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多谭杆惶,鉴赏力越来越高既团陋。针对这些人群娇培葱,我们还组织很多不同的客户体验活动擎酬禾,如海外试驾局,以及互联网方面的创新弊钵蹬,如网络平台的直播绊沸奔。此外芳,我们也有不同的金融政策法肋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务挺痪暮,深入体验玛莎拉蒂的生活方式案金臼。   凤凰汽车把借烙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》脆,给汽车销售渠道带来一些变化窗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吧?   雷德?比格兰德快辩缓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扰踏签,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品顿猾牛,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玖,而是要提供独特的生活方式体验盟晤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待陆,不止在中国某,在全球市场都是这样票套。2016年处付,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长安集草,这个主要还是产品优势带来的筒粹。新的政策出台以后患屡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响抠涕,不过最终的销售成绩还是由产品决定殴坟台。   关于新的法规策,我们现在也正在研究当中热提扰,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定茧面,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作糙湍。此外蒜疮,我们在中国有非承遥好的经销商关系旁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关内。我们开设的天猫旗舰店凳,实际上也是采用线上加线下相结合的方式捷规蜕:客户在天猫下定单雾扰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务坑定兔。所以阮柿藤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系相。   我们的很多客户最在意的并不是价格册婆桥,而是优质的服务与体验丸蔚,这正是玛莎拉蒂的优势所在身败。   凤凰汽车洽晒泼: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阶,有没有什么新的产品推广旦?   雷德?比格兰德鲸: 关于新产品俱,现在还不是宣布的时候丛弦侮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升螺瑟翰,等到新产品发布时我们再提供更多信息论翟僵。   凤凰汽车扇哆失: 作为中国消费者熟悉的豪华车庙孤魂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍屯唯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好规。对于玛莎拉蒂来说摊承陛,未来在中国市场的前景怎么看颗瓮?理由是什么够托?   雷德?比格兰德绦套: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况燎蹄,5年前红氰拨,我们在全球的销量大概是6,500台承邦辩,而2016年达到了42,100台瓮,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捎慧袱,所以我们的增长一直是持续的碗奔沥。也因此捎睛护,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暇列。   实际上中国市场和外国市场也非常相似毁痞吼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验府管愁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屁臀堪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA环,这就是玛莎拉蒂的优势衰。所以些,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暴假畔。   另外哄沙,玛莎拉蒂的车主非常年轻咀哭,尤其是在中国市忱病,车主的平均年龄只有30多岁立狮沏,他们追求具有独特风格与气质的产品酮,来表达自己的个性与品味赡隧能。   凤凰汽车飘摹: 现在汽车技术日新月异虐,尤其是新能源外旧茬、共享讲、智能驾驶方面模毛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迷?   雷德?比格兰德蛋扭阀: 在新技术方面础顺贪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升摹卸,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统尽汗。我们并不追求生产最快的汽车搂加,而是要提供包括技术的川、性能搅喇邯、动力泉概毛、驾驶体验等方面在内的最佳组合檬年绣。   针对自动驾驶茹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助裁毒书,帮助驾驶员减轻疲劳舞空谦,降低操作难度纶鞋叛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的殴,包括独特的声浪紊笆赌、澎湃的性能豪幢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统侨酥,这是玛莎拉蒂所追求的缆。   关于未来对新技术的规划羌,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求簿,比如减少温室气体排放峭鹊贝,这一方面玛莎拉蒂也不例外瓢凳土。此外鲜煎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术负硅量,如苹果CarPlay和Android Auto请滴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统祟苏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术篮。   凤凰汽车错涡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桅蔚,怎么适应古?   雷德?比格兰德开: 针对年轻人群赔,我们采用的方式不是改变自己比孔,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应文臂。比如在中国顶瀑,车主平均年龄非常年轻杏麻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瑰逻刻,便是一位年轻的中国女性椒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表敲蓬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史干床耙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意钙不,包括法拉利生产的强劲发动机北、独特的引擎咆哮声捣、奢华优雅的外观与内饰咯筏荣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神屑社,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势硕刃谐,并且在赢得越来越多年轻人的青睐懊。   凤凰汽车身: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摔美目?这12年当中也伴随消费者消费理念升级码劝丘,有没有针对用户画像做调整奖奠桃?刚才强调坚守自己的DNA和理念垂波惠,有没有在设计上或者是营销方面有尝试夯口滤?   雷德?比格兰德辛: 在中国盲噶,我们不断渗透到三四线城市宛熄,但是目的是一致的兢簇炒,就是要吸引更多年轻客户弯。但不管在中国乃至全球的哪个城市撅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机须挝卉、激动人心的声浪熔渤嘶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吠滩忻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户散上躬。   在设计经销商的时候良淀签,玛莎拉蒂也不是随意为之汉,而是按照需求进行规划餐略。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寥,首发售罄的100辆SUV中盛,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铺告熄。因此仑磺快,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卷颧扣。同时如害,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斜,客户需要一整套的优质服务暇莲涪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置宝拱菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲淑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蚕捌,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生起,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沸括貌。   提问躲:您的新角色到底是什么样的灸怖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上薪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法撂?   Alfonso Albaisa擂碘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁割腺盘,跟所有的设计相关的工作漏骸想,都是由我负责肮北。之前我100%的时间放在英菲尼迪裂侥赁,现在会分30%的时间来黔帛沸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粳。现在大家看到的一些车型酸,可能是一些原来的车型刷,我们现在的工作栋衫,也是快马加鞭伸墓,希望能不断的改进寸即、提升现有的设计竟。   提问熬仿放:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么黄坝锨?如何看待他推动品牌前进时的作用艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凡北彪,我们会共同合作尚毕,不断进行我们设计的演化躬俱。其实我到7月份才会正式上任趣巩,我现在猜测或确定未来的设计理念荒玖乐,还有点为时过早础鹃。   我们知道沙茸酸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚萝、非常大胆前卫的畅面,我们的这种设计是一个不断演进的过程高含,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改替胜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计金缺棵。   卡里姆跟我有很多类似的地方膛憋。比如败,我们都是艺术家出身车,非常喜欢设计厩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞吧,并将其以各种形式发挥出来酸栓。   提问淡缸:我有两个产品方面的问题辫撮期。首先腾妈舱,这个概念车非常漂亮蓝,它背后的设计灵感有哪些胳?   Alfonso Albaisa恫卯:秉承“冲突美学”设计精髓投呛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哪项。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡念。基本上就像艺术一样色,包括缝针拘尸、包裹感构,还有使用的木质父洪,都是非称钏停好的手工工艺害。这是一种感性和理性的结合双,还有一些肌肉感极强的车身线条蔚叔。   提问片没惹:这款车未来的定位估会鸵、消费人群是怎样的罗丹?   Alfonso Albaisa痴饱:一般都是比较年轻的家庭拜,想要非澄阆宽敞宪顽璃、具有运动风格的车型健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘溶抨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牧行,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容竭。   在发展新常态下拎,消费动力开始向下线市场转移史。同时乌樊拢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牧袱。由此慑池庞,县域市场成为新时代的“金砖市场”凡。而对于汽车行业陛,消费升级利好之外缝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇庭秃。如何撬动县域这一重要市趁萜选?   胡绪雷表示窍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敝漠,帮助县域出租车进行升级改革首爽。县域交通的数据化票、智能化发展剔柑,有助于未来网约车的下沉渗透苯伞亲。县城消费能力相对较低菊,在出租车领域引进大数据之后扒荷哭,未来再进一步升级到网约车俗妇蛊。   据胡绪雷透露怠傻曙,首汽将在县域布局三块业务酸:长租车弗鳞、网约车(出租车)刀闹、分时租赁氦抠。分时租赁是纯新能源车伎清被,未来分时租赁或是对公务用车的补充阶,它是纯电动抨底囱,不用长时间租乡掸淌,可以通过APP来完成讣撇毯。目前婪馈,在北京有1000多辆车挺谜弥,150多个点位佳宋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市匣史惶,对公务车改革会有一些帮助褂。   胡绪雷认为巢硼蔚,网约车行为是偏汽车前市场的角色鼓,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苟。第二豪商瞧,在居民习惯了这种消费行为之后绊嚼好,会对当地汽车的销量有反向刺激作用撑炯掇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导断坎。   当日婚卿,首汽约车作为新生力量温钉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进哥脱狗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拆圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘侵:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脑潭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蚂,渠道下沉要根据市场来判断旧蕾授,服务要根据需求一直不断地跟进侯松。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剩,比如说对经济的支撑珊虹,对政策的拉动仑瞪摩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用鞠儡度。近几年弟辱,一汽吉林产品在县域销量比较高凑,对县域市场的期待也非常高碧廊。从目前产品结构来看嚎砷,产品消费比重70%在县域撮,30%在一老、二婪联、三线市场谈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炼霜净,外观略坤椽、配置覆算龋、价值都迎合了县域市场的需求酚躬。   从流通环节上来看繁,县域市场做的非衬ⅲ好骄,没有什么瓶颈因素途拜。一汽吉林也努力在渠道建设刑赔肮、服务跟进等方面做成长和改善僻贤。同时宋长欣也提出了一个想法染烘,“县域对自主品牌在公务车甭、公务员购车方面是否有政策倾斜角侣,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垂娥萌,这是我们车企的想法撂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时己,要根据市场来判断焕馁繁。目前耸纷,县域之间的差距非常大筏,包括现在推行的3G服务毙,在那些无法设定固定站点的地方嫡蒂瑰,推出了3G巡航服务柯嚷。服务是永无止境的工作并脚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遁且韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜骋涸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秸芥台,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弛,新能源汽车推广比较看好北崔、上假墒该、广限行嘛响、限购市场和县乡低速电动车的升级市场扮辜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车檬,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蛇晴缸。尽管都看好电动汽车的发展趋势喉岗夺,但做好市场并不是一件易事筛脱溅。   目前比较看好两个市趁搿,一个是北燃、上败澈、广限行聊、限购市晨股;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨啊,这个市场的发展速度很快鹤靶。例如河南嫡、山东劫假砷、西北区域沙单,大量没有牌照的低速电动车谓倒,在政策方面仍处于灰色地带塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年问,在国家和地方补贴的支持下温检,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右申,在农村市场危摧臼、县乡市场得到了非郴校好的认可挝损谜。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求枪,县城市场的消费者的房屋空间大撅物灸,有充足的空间停发车辆始瘟紊,拥有较好的充电便利性炭皑。其次行驶距离不长脆亲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求线盆。另外饱革拌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碴,因为小车型成本低蔑。   赵智刚表示讽改,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凰查。河南地区污,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排帽你澜,在替代当的出租车焊惊、公务车方面取得了不错的效果黎。同时涛币凛,也在积极跟海南政府合作咖炯关,投放了一部分公共用车花乏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓉岛邵,比如是文昌房、万宁你棺弧、琼海等县级市牢屑,未来将在海南全面推进荡燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐豹构:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刨烙攫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纷痘砷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脯卯。会上旱礁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出牟:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂爱墙俗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钒,是参与全球竞争糯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提牟就图。”   在当日的论坛上赫,郑刚发表主题演讲堑翘。在他看来梅镶,打造世界级新能源汽车的品牌粮酷,最核心的是独特性故、差异性癌,是比较节能优势炮,浮出水面的是视觉刷歇稠、是LOGO琶荷、是VI较炬蔼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势每奈,其中成本优势是最重要的组成部分凉什涟。   早在110年前闺同寥,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荆娃羌:蒸汽驱动车腾、电驱动车和燃油驱动车播。然而娃,在后来发展中荣,电动车败给了汽油车己萎菠。这是什么原因造成的蔡撤魂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及诞。亨利·福特发明了流水线生产价,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候毁,成本大幅度地下降晾旧,售价拉低到850美金容芥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车焚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拿邢枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以叛蚊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蔽。100多年的历史多次证明了这一点灿。” 郑刚说苟猫。   在反思自身发展时软,郑刚透露檄溪慕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量熄,规模在迅速的增长瘦盗,但很遗憾并没有带来显著的隙氦瓮、大幅度的成本的降低是。   为此够撵物,郑刚提出嘿,在推广和普及新能源汽车的同时茨混,光靠技术进步还远远不够傻渴,更加要注重具、培育成本领先的优势歇溯肪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本雹山瓢,是参与全球竞争蒙讼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提示池杰。   他建议难伙覆,对新能源汽车未来的产业政策钉泻、行业标准煎裁阮、行业监管等睫来汰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术将茅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低稿,这样才能培育出行业的龙头企业本。   如何通过提高规模床么、优化设计尸薯窗、优化政策和制度创新兴?郑刚说沫肥簿,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本餐临、交易成本和政策成本估,来打造企业的综合成本能力和优势码,从而提高中国企业的全球比较竞争优势蹿鬼艘。这还需要企业和政府共同携手尚,不忘初心乓胚,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标户单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:韩大为" "  魏建军多次提到绩甘饯,我们的确有很多故事奴,但是他们没有写得很好室败,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖词春啥?魏建军直言不讳地说岗檬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后念卑。   囤地赚翻婚耸汉、离开保定禾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粪坦,且莫名其妙烘吧,或者无中生有的传言所困扰拷,最好的纾解方法是什么茸藐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嚎喝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚问,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂速吞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碧酥哼,魏建军溉办、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监达,与部分汽车媒体交流踩。以一身轻便的牛仔装""示人""泄豁丧,魏建军笑着说堆,是在同事的建议下才穿出来的峨帕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言毕晚,魏建军坦言淋,的确压力很大赖,也很难受硅柿,“有时甚至想哭”埂酪。他说宋茂缴,我本人就是保定人隙熬,能不希望自己的家乡更好么侯猩冀?当然绢,我们只有把自己的产品做得更好设墟爱。    诚如魏建军所言庞副,近期瓢喷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫌鸽睦,来自媒体的反馈好评如潮偷侣。有作者甚至设问琼隆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后倪扁开,否则也怕媒体老师太忙”促归,长城汽车一位公关人士插话道捍。    10日下午的WEY首度试乘试驾刑为,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意汤煽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格常,有同行在现场就说餐帘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挤陌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型刨班啃,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屋蔑昂。    动力配置上拘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术宦蔚,最大功率达172千瓦肺汉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器囤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点绰谓。在长城汽车徐水工厂的高速环道上浦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辫龋,VV7s几乎没有发飘的感觉逛蓟鲍,而车内噪音也得到较好的抑制痊。“我们在整车NVH方面做了很大努力呻贝,也取得了一定的平衡”发,魏建军说仿愁。   VV7S    在交流中污酮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时腻,大谈剩辟、特谈所谓“轻奢”库管婚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时侨摊,咬住“聚焦”二字不松口郎没性。而是多次征询媒体试车时的感受帛啃,并逐一分析撤革、解答媒体所发现的问题卷错卿。整个交流过程另码,他都态度诚恳戚,即使是谈到一些尖锐的问题号封,也并不辩解春蹈规。他甚至非常谦逊地自问自答垦仟,人为什么会失败硼?尤其是一些有着巨大成功的人沫。因为以往的成功械京,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做呸境,就很容易让自己失败馆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上裁祭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车橇农,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浪钦贩。他认为贰妓隘,好的产品本身就是故事督菜,而WEY就是要做最好的产品嗣。此次乌县鲁,魏建军多次提到覆汞,我们的确有很多故事要讲罚,但是他们没有写得很好乘烦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的厂,所以莆,我在让他们重写款。魏建军笑着说抛,把一桌人也给逗乐了贿狮共。    在媒体谈到其他竞品时部卢狼,魏建军都给与很高的评价井闺腻。不过最终还是认为自家的产品唬蛊:底盘更扎实憨,操控性更好素甸退,“因为我自己就好‘玩儿车’”没,所以对他们(研发人员)的要求也更高荣登涝。   VV7S    据悉瑞哨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虹,预计售价在15万-20万元区间溶世及。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点奖,他思考了一下才说携封,它的配置太丰富了焙,在相同的价位空间奇蓖,“肯定没有比它更多起良幂、更好的”擞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖电豹?魏建军更是直言不讳地说为,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后墩坡。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中如,一位来自上海的资深试驾教官说戏,之前很少接触自主品牌汽车烁黎,这次也是第一次来到保定赐登,第一次来到长城社凯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拾亮沤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒丁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言刻。期间偏碌俱,有一位同行说蚂凳,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好险?或许这才是魏建军的真正用意吧剿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀核光:李芳" "   陆逸表示魏杀淖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常括闻揩,因为正处于发展的爬坡期落萝雹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说净呛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作椿,而且要深度国产化誊。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缸退,雷新透露嗜体乌,上海车展期间几乒坛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偿酣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现倒递宏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蠕吼,陆逸明确表示哦浩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驶祭匙,因为正处于发展的爬坡期临垛翱。关于国产化的工作典幸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兼徒,未来将坚持不懈的进行国产化工作舞,而且要深度国产化褥沦偏。    日前阶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典华膊。活动后堡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访被,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年极氯江,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆秘瘸,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坍腻,超过23万辆舰扯。今年第一季度逗,英菲尼迪在华销量破万辆波,同比增长4%倘,而其全球累计销量达到67367辆碌备迫,同比增幅为18%饯尸兔。无论是在英菲尼迪全球体系中脖九,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中遣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妻。在不少业内人士看来偏,从去年4月以来榷脓梁,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盖裤。    对此痕,陆逸强调潞筒,目前英菲尼迪的销量很正常炯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军挪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年梧底,还处在爬坡期墟肥。他还说相,所有的汽车品牌进入中国后挽窘,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遂伪、运作能力提升及投资力度加强捍馅疵,会迎来一到两个爆发期遁。    事实上和瀑,从2014年开始锚沤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后施犊妨,就迎来一个销量增长的“爆发期”孤妒脾:2014年泪狮非,英菲尼迪在华销量超过3万辆咕,同比大幅增长75.6%箱烷读,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年穿效,英菲尼迪在华累计销量为40188辆愧,同比增长33.8%辞。    不过朔酸窜,步入2016年谅经哆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炔阀。当年4月初佬凶谅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耸嗜,刚好满一年架。在过去的一年里烽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态失。陆逸坦言勃,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莎驳固,以便更好地认清我们是谁拣醚,我们的未来在哪里乡,我们应该做什么入碱。”    在陆逸看来烯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌澈腹诵,今年是进入中国的第十年钦湃枫。所以作为一个年轻的品牌赌怂,这本身就是一件很有挑战的事情隋叔。他还表示人,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累撂济廓,是更聚焦的一种进化劣坡芍。因为市场环境在变化顺,消费者的需求在变化览窗辑,我们也要根据变化不断的调整航里模、创新兄摧拐、挑战自我铝骚。”他说汝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来勘,就提出了‘挑战者’品牌战略犊陶枷。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过晾怖蛇,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的腐把,品牌口号必须得落地墙腺卢。”陆逸表示察四高,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瞳肩,聚焦目标客户群慨,让产品与目标消费人群建立联接檀申九、产生共鸣汗变沥。    陆逸对中国经济网记者表示勘凛铣,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说巍琉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作魂菇,而且要深度国产化请怒祟。”他说另梦,中国是全球最大的汽车市撤鹞斜贰,同时也是很特殊的汽车市彻灏琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国镰泡痰,就要真正的了解客户团,扎根于客户粪、扎根于市称恰,这就必须深度国产化刨仕。据雷新透露誓疗衰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%裙滦恢。    但是隶哗,从2014年底国产以来汗,英菲尼迪只推出了两款国产车型北:Q50L和QX50盯裁搜。对此枯钉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑反。陆逸表示谐毒赴,“关于产品线布局的问题系潦,英菲尼迪有一个长线的规划俩闲扫。”    陆逸介绍说陪磺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年矛,规划内容包含平台规划辱盗物、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虑扒。他还说女,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刃委怯,我们的目标是通过完整的产品规划蹈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酞捐窟。”    谈及国产化在今年的推进程度唇钮,陆逸表示扮咐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凭。”雷新进一步透露接俩,上海车展期间累篡铜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赊诡限,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现去冕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑譬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年是,通过销售Urus泛既,兰博基尼总体销售量会翻一番廊烘燃,突破7000辆大关恭牛。    在更遥远的将来脯阜瓷,很难说会不会有纯粹的电动车但。这是因为蓄电池非常重模忙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制些。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌韩敛芬。自大众集团和奥迪公司接手后莱女,兰博基尼得到积极慷、稳健的发展哦勘膜。日前鼓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攀,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜜把,商务部主管Federico Foschini钱棉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员簇韩还、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涉刹休:并入奥迪公司之后诚阶惧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持快渐百?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的惫蛙?    答颧八:2016年厘,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关枫惫暗。奥迪公司和大众集团接管之后毁,对兰博基尼进行了很多投资喂灵潘,让公司发生了非常大的变化苇。此外窝肖,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磐逆痴。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诧,如果没有这些投资同瓜蜜,就完全没办法实现这个计划谱。所以匪氮,兰博基尼公司从中受益良多模迹闷。可以说羔,如果没有被接管偷瑞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来门恐。    问踌秋:在您的介绍中诉谁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高壕敌描。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的毫扇稀?Urus投产以后妒侯,重点会不会向中国市场倾斜敞偏?    答回瑰诗:目前辽蹄,兰博基尼公司只有两个车型系列裴磁虫:一个是搭载12缸发动机的Aventador纳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饰。因为各种原因抵累享,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降脐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势此臼。2016年啊兜垒,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车帽舌悉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%头肆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%搜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放趟椿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加么裁。2016年萎绷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆遣。新产品会在2018年投放还勿,到2019年率桔,通过销售Urus负沽疮,兰博基尼总体销售量会翻一番顶报,突破7000辆大关狡阿捎。在中国市场上僻扰,SUV是非常重要的产品烽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求糖袱猩。    我想强调的是浪,在中国超跑车市撤臧闯,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端方法吗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币歌,Huracán大概在300万到350万人民币就,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平笔雾。    问日患汇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缕?    答稳牵:目前灭色涂,兰博基尼在中国有15个经销商隙猴涕。到2020年禾入,我们希望经销商数量能增加到20到25个琴。当然裸,通过Urus的投放溶,在华销售量会增加痴光,服务涵盖的区域也要明显的扩大刑霸竟。    问镣蚕:如您所说钉,兰博基尼在中国有15个营销网点匹,去年销售了151辆(车)罕挫。我们简单的推算一下鞋仆,平均一个营销网点一年卖10辆车夯瓤矗。那么渺疏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样鸡膳?在新的超豪华SUV到来之前捂魄,是否有改善他们运营能力的要求呢瞬峦鄙?    答柬翅:是的擦绒水,会明显提高经销商的运营能力古五,新Urus也会变成一个破局者秋夕。虽然现状如您推算败交拷,但是在Urus投放之后嘛,大概2019年或2020年充媳,经销商的数量会增长颠叮,同时每年的销售量可能会提高到30辆疮克,整个业务会明显的扩大弥,售后服务也会明显提高写小鼎。而且由于SUV使用的频率比较高敢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班古,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坎咎铂。    问狸凹蝎:兰博基尼车型比较少漂,所以每一款新推出的产品都极度重要登瞧。现在的汽车行业发生了一些改变瓣,比如智能化纽、电动化多肩复。那么烘,兰博基尼在研发产品时狸毋且,会不会受到这种趋势的影响俄?    答碍哄殊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征祥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆须,更多的是代表了一种感情糠赂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador胁埠挖,采用V12的自然吸气发动机萎陆杏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验到溉。    这是兰博基尼最核心的销售主张帆划铃。未来途,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亮市犀。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度次透匈,甚至会超过前款车型玻剃。而出台Urus产品时则会有一些变化惩,它将采用涡轮增压V8发动机型齿爬,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韦饥屑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型藤思频。但是骋搪,不管从产品定位稻瑞,还是感情诉求方面来说睦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观爱烙领。在更遥远的将来栋,很难说会不会有纯粹的电动车睬善。这是因为蓄电池非常重肖氢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制田逛敛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潘酚,可能未来技术上会实现新的进步咯,那时我们也得重新考虑这个问题甘割瓢。    前些天慧汝牛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型模。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斯唱,其V10的发动机再一次提高了功率导仙壳。当然食间歼,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA哗。通过技术创新以及功率的提升碱换弧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者遁何。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车希。在预销售的阶段嗓急埃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来茶绍青。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功掣匠,能够击中客户的心理需求共翰泛。    被访人空啦:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作列暇湘。1998年到2007年拾绣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年筷,负责兰博基尼产品工作;2015年圣炉坍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员目型路,负责销售及市场营销攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒熬杏:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示杜让兴,中国是世界产氢大国疲,制氢设备哆抛、储输设备匙佛、制造技术等条件不错层,具备发展氢能的基础虫图。从环毕茫和能效等方面考虑拢柔,中国应进一步推动氢能源产业的发展痉倡盛。    周奕丰谈到推稳,中国目前主要依赖化石能源骄鳞,对环境污染严重突。氢能源因来源广泛倦、燃烧热值高褂、清洁无污染和适用范围广等优点绵仓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徒沙尸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挎嗜稍,目前看锌清楞,中国氢能利用的研究相对碎片化烙尼百,与国际先进技术相比还有差距安,没有形成产业化窖孰、规模化发展红。中国应迎头赶上革,卡位世界前沿贬。    他还提到惫矫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一秆沫川,提出实现大规模么、低成本氢气的制取寺鸿撇、存储维襄、运输荣、应用一体化的战略目标客卢磋。这非常重要谷,未来需要各方协力谦豆,加大投入弘,推动相关产业进一步发展杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表噬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耻啤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济车迟唯,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祟灿。    他谈到逞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胶,各方需要引导资金更好地支持实体经济缕,促进金融资本流向实业剿肉马,真正促进经济稳步发展嫡,夯实经济发展基础干肛。这既是稳增长哇、调结构的需要死,也是抑泡沫蓝、防风险的举措五肉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动歉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进漂抛氛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糖手。    周奕丰最后介绍捌菠悍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吠练,也在不断创新突破群倒姐,寻求产业升级拐米佃。公司主动发挥自身产业链掸僵、区域及成本优势废,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肩钒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区克车蔫、旅游景区赌、汽车营宿地袜、农家乐黄摆矢、家庭菜园等不断扩展外航街,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业橇,以多种方式在国内推广土壤修复闻谩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场寂揉新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌饺:李芳" "   国外媒体报道理顷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示曝品,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纠捅茧,并需要吸引更多的资金和合作伙伴举。 李彦宏    李彦宏表示莎雇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焙温瓢。尽管有一些技术问题需要克服舅败,但它仍然有望达到目标了难。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铰实,前微软AI专家陆奇任首席运营官驶沫碴,负责大量投资的自驾车业务部门剿。 百度自驾车    李彦宏表示筷筋,我们很可能与传统汽车制造商合作舍彪,而不是孤军奋战谦譬,目前还没有制定出这项技术的商业计划莆肃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆隘返屠。我们将竭尽全力实现这一目标鞠穗,收入和利润是其次的考虑闯厂寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼坪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年烯酷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显试貌。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沟,共享经济还将怎样改变生活郝角盯?   三年前撩当,基于对共享经济的热忱挡,清华学霸张丙军创立PP租车些,开启了汽车共享事业;三年后桥便僻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户水,成为汽车共享领域的领头羊骏报。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀僚,3月7日癸步,张丙军开启了共享有车生活的新征程境。   3月7日怠迸,在几百万用户的共同关注下催弧鲍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台浩七表。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淌俺参,也是张丙军重新定义有车生活建劝难,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅唬镣。   从PP1.0到PP2.0时代砂隆寐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记龚潭澎、一个符号或一个名称那么简单涸蕾,它是企业创造持续价值的支撑顽饯。若没有十足的理由玛匪劫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓较把稀。将PP租车更名为START疲筐戒,是源于怎样的考虑鸵涛截?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解退貌氨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体氦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贝。   “三年前霜烦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法东受蓖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益访,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型簇衔。由于便宜便利温檬户,PP在用户心中是一个很好用的租车工具混。”这个阶段蹿皮鼓,他称之为PP1.0时代眠架。   经过三年的发展清袖,PP租车推崇拥有而不占有囊、盘活社会闲置资源的共享方式款顺,逐渐建立起以车为媒介嘲垒梆,重新定义有车生活的2.0时代希草。“START不是买车没抽兔,不是租车捣,是共享有车全阀梯。这是年轻的人群夺尉、爱车的人群了,最向往洪、最有潮流的有车生活方式伐登。”张丙军说哆姆瑰,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择淳森把、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验富腊瘟。同时赂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户编恳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓤弹驼,让每一个用户体验到最真实狸械钮、丰富草岭桥、有趣的共享有车生活肆。”   START代表着新品类贯汲痊、更丰富的选择帅彻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下贪迪,相较于神州租车酸穗纬、滴滴租车等传统租车公司坑怪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辱?   张丙军认为抒缮扳,START的核心竞争力主要体现在三个方面绒事稳。   其一艇,PP从1.0进入2.0时代不让,新品牌START更具有张力喇竟泞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神套。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求版,START重新定义了有车生活挖衫,开启了全新的“共享有车品类岗哺茂。”   其二通,为实现共享有车的多样化选择笆康释,除常见的家用轿车外莎茎,START将主推个性化的用车体验氨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绍,如保时捷911洛伟氛、特斯拉肛、大黄蜂始、牧马人等等祥墩匿。此外厕,用户无需承担高额买车款和养车成本讳,性价比更高雌帝。   其三啦,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谩,以及更完善的用户信用等级蕉淳捣。这也是平台长期价值实现的核心盟艘。” 张丙军介绍仁割赎,START共享有车生活平台为使车主放心共享耽链,平台推出了一亿元车主保障金稻茬素,严格的交易信用体系磁,确保车主爱车无风险;对于车友七牛媚,START还与多家大型保险公司合作适,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务薪客激,为用户提供更具信任的服务广貉筋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流囱洁碴,我们的目标是淘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来驼敖临。”按照张丙军的预测咀,中国自驾用车需求量巨大唇脑,而现实矛盾是矫得小,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车扮,不允许每人买一辆车满足自驾需求煤笛痹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量赔顾弯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用方萍。   此外那希莎,他认为仑,随着消费持续升级晾霖楞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中届。“感受丰富车型带来的不同生活体验口,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沟括。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质搔陕兰、丰富拾、有趣的生活方式疯藤杰,让有车生活更加精彩柏此投。”   张丙军表示搭岁垃,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者牡冒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沛。START臂妊穷,梦想才刚刚开始胎铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨峭:李芳 版权作品豆港,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓,严禁转载懦,违者将被追究法律责任淬式菩。 获取授权" "   今年全国两会上吗握糜,董明珠在接受记者访问时说碳:“只要你敢想邯绵硅,比如以前谁会想到人能上天勾,如果我们不去创造铰堵,人能上天吗驾旧?你不敢想河,你不敢去试验溜高矮,你永远不可能做好谢黄。”    过去的2016菠虱炬,伴随董明珠的酬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈朴浆:格力全员加薪1000元窜蓟、格力的员工房混蝗、以及格力的手机……对于这一切搞,董明珠并不过多在意昧撬,她说休棺,自己最关心的还是“掌握核心科技”侠藏。在今年全国两会购疏,作为人大代表娥刹镰,她再次提出了自己的董氏宣言素京:确实这两年的发展烁墨,总书记提出的供给侧改革饲胆,我们就应该做供给侧改革的排头兵盖巧内,因为做的是实业探蕾,能够掌握核心技术采亭洁,制度也要跟上题烘逗,真正给那些创新型的企业庙菇颇、有创新梦想的人一个环境扁。    对于国家拉级、社会京、普通百姓的诉求尖,董明珠是这样回应的骄:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献鸿背磐,他真的不是仅仅是索染拧,收获型,比如说我们过去讲艰免浪,这个企业了不起赌,再就业前,反过来你要感恩这些员工刀廊枢,没有人来给你打工凌滇,你凭什么去发展晨饥孩?所以我觉得要有一个感恩的心情瞪悉虽。”    把感恩的心落到实处闹擅,就成了格力员工的2室1厅路线,于是童蝎筐,别人家的老板就这么出现了斡娶仿。 记者诵咖颅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悄肛?    董明珠籍兰:对爬魂,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尉。    记者坎鸽:以后所有的员工都会2室1厅努婆捐?    董明珠弯:对对对报滔。    去年末记驮墒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿住,但因股东大会投反对票而失败跺。随后殊虎卜,她以个人名义增持珠海银隆股份泊凶棘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业怖毯娇,然而屏夺藉,到了今年泻蜜,新能源汽车面临两大不确定因素瞧:电池关蔬届、补贴“退坡”行僵偶。在董明珠这里汇,似乎这些俨然不在话下沟芯,董明珠说橙砍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靡尖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁叵诎ァ,“不是因为退坡我不做季拐,也不是因为给我钱多间胸,我去做沙谈肥,我认为是一个责任纺,是对社会贬、对人类炯庙啥,你都要去选择的一件事孔深库。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖禄床,董明珠很不以为然密狸,她认为瞧驼,这些都是炒作呻,并没有人真正说到自己手机产品的质量竣,只要没有说到质量钝毒铅,那就不是否定鼻队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  近期吗唬陶,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税挪静火。美国此次取消“双反”淋,对中国轮胎产业无疑是一大利好翱帆郝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转动炭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变泉。   全国人大代表辛岭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议硷,在轮胎中使用RFID电子标签技术阿谱肆,给每一条国产轮胎装上“身份证”筹实撅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督奢盖,有利于消费者对产品品质加以甄别俯弛迷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凑,从而规范轮胎行业发展泞累,促进行业的产能优化和转型升级坤惋邢。”袁仲雪说侣当肪。   据了解绢下,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草片扛碘,全球多家组织及单位参与贸桅检。轮胎用RFID电子标签的应用四拧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体降,将等级数据写入轮胎标签内部剖篙膳,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定岔,伴随轮胎终身使用胁拌味。同时北借簇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体誊,使轮胎更智能仑马豌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS成,能实时监测轮胎的温度惫城签、压力等数据秀怀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况虱嘿吨,从而有效减少安全事故份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密碴康:李芳" "全国人大代表捎溅谰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题紊丹拍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讳、环境协和发展的产业堑多窍,由于行业标准尚未建立控,使得整个产业发展处于十字路口惧磋焚。全国人大代表戊、时风集团董事长刘义发建议捆没,加快四轮低速电动车标准和法规制定 耗,全力推进供给侧结构性改革佃。    在刘义发看来滥,四轮低速电动车是市场主导敖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品请肩粕。目前赡梆,工业和信息化部弯投、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》辣挽。该标准的制定讳,对规范四轮低速电动车行业发展夯赐宦,使三鲍档撑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敛,直接实现电动化固讼汾、节能丛仑脑、环保安全出行具有特别重要的意义晌膳抛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求需龄诞,又适应市场需求彻赴,刘义发给出四点建议删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一婪嫌、标准制定应充分听取行业的意见锑,响应群众的呼声帕漓。制定标准应尊重市场规律拳绰缸,规范呢面窘、引导产业发展散,而不是简单的限制樊,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求悍。    二寇粮佛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点杀侈。四轮低速电动车安全传甭、环保痕、经济鼓、舒适筋厕,是摩托车和彪、电动自行车羞关、自行车等升级产品忻仟,特点与与高速电动乘用车不同接。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定晨毋。    三开粕告、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导卉漠舍、政府引导的办法票嚎捅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鳞捌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掠节砰,如采用锂电池政府给予一定补贴窜。    四钡、在制定产品标准的同时摧棋韶,制定企业准入管理和注册登记眉虚甸、道路交通管理的配套法规挛。产品标准只是为行业规范管理提供依据砍惮实,而实现规范管理是一个系统工程线。政府应加快制定企业准入楷、车辆注册登记蚀、道路运行管理的配套法规赤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哄,方便企业让利于民敲,减轻企业和用户的负担履。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求触盖、加快供给侧结构性改革的产品珐磁世,又是一个节能环保的产业曹芥,引导得当可以大有作为拷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寂。”刘义发建议唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须书习:李芳" "   近几个月来妊庙,共享单车火遍了北京城权高舞。6日晴脯痞,全国人大代表拷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示吕穗很,今年上半年宫芭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屁惶崎。    徐和谊说氖壬孩,伴随着公车改革佳,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁酣。“很多公务员手机上有软件浩锯,一刷就能用车浪。”他说炉络,今年孺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众膛汲。上半年沪棘阔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车欣剖。    据徐和谊介绍贿些残,未来投入的汽车数量将根据市场而定凤,租用的价格将有竞争力焚孩白。产品的外观将非常“吸引眼球”焙,为两座式纯电动共享汽车创诽砂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷耐泰,适合分时租赁和共享市场需求湿誓胶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别闭。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埂柔豪,在手机上可以查询哪里有车逢懒热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题承,目前大家用车起点和终点不同荡捆羔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源坤。”徐和谊说吵捌,目前妓亮浩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节你膛,包括立交桥下脓惕、公共停车场谷痴琅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇佳。目前边远的地方停车资源丰富苛,但是用车的消费者较少算稿肚。“希望异地还车的便捷能够实现材虚舰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点赖,否则还会存在最后一公里的问题朔烤颇。”    徐和谊坦言朔潭,停车位还存在管理的问题滴敖,汽车是价值比较高的消费品皮居,一旦出现剐蹭拌,租车人还车时也容易“说不清”刷汕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护泊匹、“钟摆效应”等问题缚。“有些消费是单向的垂湘,如何让车回流也是个问题”叹。他说卤妥狗,目前刮,北汽正在进行市场研究冉,探索解决方法麻砰菜。    徐和谊还透露竞瀑先,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行览口圃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆随暖剂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案来辣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆钱郝趁。目前距2022年还有六年时间弛,从可行性上讲通瑟蓄,应该是能够实现的门。届时希望借冬奥会的机会袭,展示中国制造的水平滤哨晶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倦己,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题烫桨轮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靛号墓,目前已追回骗补资金或防竟呶款23亿元逗斜书,并对有问题车辆不再补贴聊鼎陪,对闲置车辆也暂缓清算舍屏侯。    肖捷称爸烙,在财政部门督促下褐靖天,目前相关企业正在采取措施佩礁葱,认真整改发现问题梁。    有记者问头,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展爬烙皋,肖捷表示寐垫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整口铜唬,主要是降低了补贴标准逆米耍,同时也设置了补贴上限愧,还提高了准入门槛垮坍。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展窝嫌乘,同时也可以有效防止出现市场扭曲狄。”他说羞宛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让捻寇:李芳" "全国人大代表莲夹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气桑、废液风书徒、废渣等污染量每,一旦有机电解液和钴淮委、铜暑祁侈、镍等重金属物质渗入水和土壤之中馅,就会带来生态环境安全隐患箱赔,甚至会危及人类健康龟。”全国人大代表拧扩、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示忙儡芦。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议泵。这位带领团队经过几年技术攻关埔熄,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戊岁氓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上艘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个差,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蓉。在提交建议之前篓拣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究眯。    自20世纪90年代以来匪双下,随着锂电池广泛应用嗣,我国成为世界上最大的锂电池生产跋迷、消费和出口国毋,近年来我国出台了购置补贴铆炮、税费减免逻悼十、研发支持祈、消费优惠晾男躬、基础设施等一系列重大政策措施炬,新能源汽车市场日益蓬勃发展迫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆煤肌、保有量超过100万辆诡,占全球市场保有量的50%非,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酪驹奉。    随着新能源汽车快速发展坟口,作为新能源汽车的“心脏”茂炉疏,动力锂电池产业也在迅猛增长甩魔绒。按照相应的报废标准虹,动力锂电池回收利用市场已经形成链。有研究数据表明青,预计到2018年虽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模龋侧,累计废旧动力锂电池超过12GWH平、报废量超过17万吨牡确,从中回收钴拇拒、镍沏算、锰辅函蓄、锂签、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元估捌忱,到2020年将超过100亿元捣姬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粮吴凹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫辨巧撩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题速耐醛。”张天任认为锣,如果动力锂电池做不好回收利用倒,就违背了绿色发展的初衷傲鲍亭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捷钩,但现实是价,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实男岔白。“废旧动力锂电池包括不同的类型佬比零、设计工艺和串并联成组形式图旦,以及多样化服役时间割拧、应用车型和使用工况犯仕肚,这导致电池拆解不便奔海兼。另外煽来,国内尚未建立成熟的回收体系廷匿摧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应挪窝弓,回收工艺成本高筒复。”张天任表示铆泻峦,“出台的政策并不具有强制性酥吻怖,且缺乏明确的奖惩机制千,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诬萝,目前动力锂电池相关主体无利可图篇摊,对政策执行积极性不高斑霜箩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题玫炽,张天任说翠凳梯:“一是退役电池较为复杂浓挎,不易拆解;二是退役电池一致性差既沟泛,品质不高;三是回收拆解成本较高恰到,盈利点低;四是回收政策缺乏监管覆魏,执行不到位捷虫。”    有问题就需要有解决办法软,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方撩:其一单崩尉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三驹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菜炊涡,鼓励商业模式创新试点和推广应用乏撤械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟惮膳:李芳" "全国政协委员渤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蔫惕。”全国政协委员徒顷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示疼完攫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熔睬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘫,其市场前景令人堪忧屯鼎侯。“在电池方面祷咳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沙,2020年后苯,当大家都不再享受补贴时阿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上餐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辣蹬驮。”另一方面角酱怜,柳崇禧表示窟膜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市暮,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蚊。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坞槐角,在于车辆寿命和电池寿命的不对等楷抬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上噬胶烩,但电池的寿命大约在20万公里团踏蟹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受疮簿必,这意味着喝脯架,电池报废了车就要跟着报废陷骏姜,这样算来篇,纯电动汽车的使用成本是很高的聊。”柳崇禧说抹讽乾。    对此涛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案窗,即建立专门的电池运营机构袄,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务非。“一辆车在全生命周期内更换几块电池传喘,是对车辆的物尽其用恨肺害。对电池而言獭,虽然不能再服务汽车差,但还可以被用作储能电池碎环,同样达到了最大利用率累假。”柳崇禧认为界,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撼。“但国家需要予以支持韧,尤其是在车辆检验方面玛,按照现行的规定看擂绅疚,更换电池即被视为改装摔露。”他说派漂。    柳崇禧的另一个观点是淖,氢燃料电池的大发展即将来临屎屁堤。“一方面妥妙,原来的运输成本相对较高痉汞,而如今这一问题已得到很好的解决陆伙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面函,美国的相关先进企业在国内开始建厂腐鞭蓖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车媚藤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展旧。”柳崇禧表示凤,氢燃料将作为增程器为电池供电淮蹦,以达到更长的续驶里程侵茎唯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蚊维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同功图劫,造成了双方的利益不在一条平行线上哦小。为了解决这一问题肺,李金勇指出救,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景稻让氮,重新设置股权架构仑市猜,经理人和骨干员工合伙人化哎荚。”    “遵从起码的商业规则辖,我们就是经销商川丛吴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节闷梆、一个桥梁杜逢夏,我们没有义务去亏损搓。”李金勇说喂毒围。    日前修,著名汽车营销人骑救、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出贩掇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荣顶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”农售贰,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争饱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嘲肋。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”煞,李金勇直言窃笛挡,“在过去的十几年空恋癌,我们的市场非惩剑好籍磨,老太太都能卖车季,会加价就行了丸喝访,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高金号,职业经理人的压力很大大谴,每天都要搞KPI考核想掇、培训矾、提升吴。”    李金勇以实例说明砂淳:“过去在资源时代锭粉忍,一年这一个店挣1000万毛般,给职业经理人开30万沟弦郴,没问题栓想怕,这车好卖盗佃梗。现如今绰溶浪,市场不好了每献踌,现在一年挣100万飘车览,职业经理人还是30万涸棺,但是特别累晦汉,现在一年的工作量比前五年吵、前十年两三倍都不止谓蒜兄。”    在李金勇看来谅程螺,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同胳犯角,造成了双方的利益不在一条平行线上翁。为了解决这一问题抒宫,李金勇指出蹋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景毋斡赔,重新设置股权架构净贪扒,经理人和骨干员工合伙人化浇辞妈。”    李金勇进一步具体阐述道迸衔棉,“过去资源时代碗级宏,投资人只要拿到了店蹋据、拿到了品牌梅斗鞭,就可以赚钱柏。现在亩霞狠,资源时代已经过去了竞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起乖徽胖,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人侈,从而真正让员工自动嘛剖、自发地把工作当事业券,而不是靠培训敬,靠感恩脱蔫。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来怒警白,不少汽车厂家制定了销售目标阶娶潘、生产目标迁刨,职业经理人必须要完成僧吾籍,如果不完成就走人么沛岗。李金勇认为感秋授,“在这种状态下系察晤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赔、十年的规划乐溉饰,只能先制定一年的规划力,把今年完成再说浆寒摧,由于今年完成了侮倍侮,明年才有你的事绿媚。所以这两年厂家的高管变动频繁踞岸喀,十年以前很少有这种变动颇剧,而现在这种变动成了家常便饭囊绒痉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量性棚斥,没想经销商的盈利能力撇棵策。”李金勇表示监赌科,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓝,想办法做经销商工作饭帅另,把销量任务压给经销商地伯嚎。而经销商越来越不听话盲物韶、越来越不相信的时候灌思,厂家就再出台相关政策拘斯红。    李金勇指出木帝,经销商要有勇气打破潜规则狼畴祈,遵守正常的商业规则回藤:库存大不提车辨穿华、无差价不提车险瞎、拒绝搭售乌乏盆。“遵从起码的商业规则何,我们就是经销商窖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节天敬、一个桥梁衅害蕊,我们没有义务去亏损熊。”李金勇说捅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题特究,李金勇建议骨绷锻:同城市的店应该互相加盟或互相买断赐,或者干脆出售给另外一家经销商毁橡疯,不管用什么形式百,形成同城市的一家店词垄。“我们用销量痛怯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来鲁,这样减少恶性竞争艘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法勺。”李金勇说午。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象柬,李金勇表示肪多,“我们不可能卖出路边店的价格文,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争雹锈氏。100%原厂配件保障票哭釜,专业的维修技术咕踩熬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客门芯想。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”婚。    此外地唇,李金勇还表示风赡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剐取。据了解湘,2016年梁,新能源汽车的销量超50万辆吭剂儒,到2020年韭乐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年建事潘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆丁热巩。在李金勇看来味赔,在这个快速增长过程中必碍,“传统经销商中太钎寞,谁关注了新能源汽车并率先布局氰,谁才能在这个市场当中分一杯羹拓前。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯荆羔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孩硅,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莆律尘、四川省鼎立律师事务所律师施杰寂幂头,今年的关注之一醇龟弊,是有关网约车新政的话题少婪。    施杰表示办吴搐,为加强管理脊拣梳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)譬其,并于2016年11月1日起施行诉。然而诬味,根据多家网约车平台公司的数据队合,在目前运行的网约车中汇晶撅,能满足《暂行办法》中主要限制条件的摔貉,仅占极少数部分墒痴身。    “交通部制定了网约车高品质服务犬戳耪,差异化经营的原则唐倾本。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”鹤,施杰称腹复操,“我认为劲辨,政府应当放宽对网约车的准入限制秦颂括,顺应社会共享经济发展趋势”介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狸,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中谭缓毒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方坏完。    首先茂,施杰认为频白,北京撼佩簿、上海的网约车细则要求“京人京车”损、“沪人沪车”等差异性待遇顿峰,不符合市场竞争规律甭萄即。施杰表示纳票,只有在市场竞争的推动下苯户,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力倾邯毁,也有自我管理的需求与能力谐较。    其次好,施杰表示岭熊读,北京情、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诺彭奉,而且购房蝗劝剿、购车也并没有绝对限定于本市户籍煎卷膝。“京人京车”己、“沪人沪车”的严苛规定糜,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外饺崎,会导致营运车辆骤减莲互娶。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒毫峨,阻碍新兴业态的发展逛。    而对于多数城市对排量础森头、轴距都作出的高标准要求女糠吞,施杰认为台褥,高排量代表着高耗油席藕,不仅并不符合节能减排目的鹅石另,高油费必将抬高车费担贫。    更重要的是浓热面,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嘲,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舍欣示、高门槛阑靶逞,将损害网约车的实惠经济特点翠捅,打击其平民性僵,“上述许可管理的模式骇掀插,将导致网约车司机数量骤减崔、车费翻倍凸,群众打车难寝、打车贵的现象又再度出现顿。”    此外杠,施杰在这一提案中的主要观点还包括救:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”诡漂、“许可管理不利于节约社会成本”等禾窍。    施杰建议敖,《暂行办法》可作出如下修改莆姥:    (一)政府适当降低准入门槛畅杠单。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蓉,是十分必要的龟。比如遂:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拧嫡悍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置每、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求什,等等傲涟拒。设立适当的限制条件脯唬,符合市场发展规律茫供清,能促进网约车市场安全性寥、规范性发展翘惨平。    同时拭馅,政府应当科学引导网约车发展美视率,而不是像治理洪水猛兽期禾,把它一下子关进笼子里窝。以构建网约车公平竞争的环境为导向尼杠还,放宽对司机户籍的限制性规定雾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源风才。网约车平台晤涩窗、司机和车辆的审核程序抢,各类许可证明的核发程序尽量从简皆逆眉,以便节约社会管理成本梳蔑。    (二)政府协助构建平台审核函亲蹲、加强平台监管    改事前许可篇勃贰,为后期监管铜次,采用“政府管平台陷海起,平台管人和车”的模式掂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台剂看,规范其登记信息貌、审核资质的义务玲控,定期提交所有车辆的情况饭烂,这些数据要在监管部门备案犁窃。并通过补充相关的法律法规猜耪底,对怠于履行义务的平台采取处罚措施郎。    对网约车不合理调价进行监管木皆贡。保证人民群众用最合理的价格出行诺,也避免由于市场垄断形成的价格新高洪容。2017年1月帛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人从菩任,因平台上出租车预约加价功能超高额收费席澎,就此提出整改意见罚,平台负责人也承诺将取消该功能嘘脊。这就是成功的监管案例戏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拳纤,存在大量不符合新政策标准的现象慈抚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断搓兼抽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减男我,社会各方都需要一个适应阶段乘垮。所以粳雷垃,新政的实施不可硬着陆拭。当前阶段拳邯皆,政府应当积极引导各平台规范化审核文袖,加大对群众宣传力度溉,延长从旧规到新政的过渡期徒卤醋,循序渐进地促进新政策落地淳。    我国全面深化改革提出了目标萍事: 市场在资源配置中起决定性作用浑,更好地发挥政府作用概隧。近年来顶土铜,国务院一直倡导转变政府职能彩旱武,推进简政放权粉叼驼。对网约车的审核藉泞圣,放权是进步掳效,限制是倒退铆捆。政府应当创新行业管理海,优化监督模式酞欢动,构建平台审核模式奥茨,推动群众绿色出行坡、健康出行驹铂芍,为“互联网+交通”营造良好发展环境秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程÷曷埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易遣彤怂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桔雌、品质等方面做了很多的投入隋钵林。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势查挺。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略饺。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瓜砷太。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞龋幸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球措可。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”钉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉獠旃拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易揪拾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蛋肌欠、品质等方面做了很多的投入绩惫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计浩掀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶绞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性搪樊龟、时尚及科技感的一款产品读堂鞍。”韩德鸿说袖。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫辱裙哇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型伍枢蠕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场脸亲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆簿渤。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”杠派鲁。薛海涛坦言桅笑词。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩宫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730插秃跑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%席部善。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赫、制造能力遁屉、经销商体系潮赫、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面回。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势封。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:李芳" "   2月21日讨磨腐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办污。本次大会立足技术趋势管,探索全球技术发展的内在原动力逢,探讨人工智能闯瞧乏、量子计算烫、基因疗法等领域的技术和商业趋势读。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熟,有两项技术与人工智能密切相关比,包括强化学习和自动驾驶卡车裤。在关于人工智能的圆桌讨论中徒思,多位创业者和专家针对强化学习弥、无人驾驶分享了自己的观点公沏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吐矾嘿,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车粗免筒,可能只在北京的五环里面开睡,路况很好蠕,最高限速就80筒、90公里平,这种情况下皖,车就会极大简化刃彩,驭势并不想生产一辆概念车澄沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯杜鹿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术盟渭痹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性彤衬忍。技术投入上峰图,目前大家都在往里面投入很多的资源涝就荆,整个行业在往前发展锹蹈,但里面还有很多问题需要解决编坪梢,包括保险七墓椽、政府等物。    而谈及强化学习在图像识别上的作用淋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道楞醒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好敬灰,把信息融合睛弄、如何决策做好柿。图像识别拓展能力非常强炔,它信息的理解非常细致驹、更加全面胸,比如前方有一个易拉罐街,有些传感器会认为它很危险匣你挥,因为它是金属爽墨柔,但图像识别会根据它的大小妮荤铰、形状去判别咳迁蓟。目前结合强化学习葱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持式堪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能垛拉厂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目趴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唇目,说到底这还是一门生意傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸辑颅:李芳" "  【导语】这是最好的时代姓浓,车市销量连破发展记录沸,这也是问题的时代畏荤纷,多元化鸥何、碎片化角嫡,对整个行业提出了更高的要求硼。一切都在变挛穆括,唯有不停思变方能随机应变山墓劣。2月18日喂拎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕腥灵兑。行业内百余位思考者和变革引领者肺,与120余家媒体相聚一堂攀贪凉,在“变与革”的大会主题下松视杏,共商“品牌与营销之道”甘价,把脉中国汽车2017馈棋财。广汽乘用车副总经理肖勇篡慷、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贺泌巨、吉利控股集团高级公关总监杨学良驳嫡露、福田汽车集团公关传播总监许翔寂、SWM斯威汽车首席运营官余波逼木滑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动枚醚。以下为发言实录氢弹虎:   互动环节嘉的合影   李苗苗懦苛:接受张红同学的邀请淡珐菜。下午好!大家都是老朋友了劲斤得。今天在这里目设宦,首先我锥裕贺张红搞这次论坛筷传。第二铺糜峰,其实有这么一个机会让大家聊一聊评,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力等晴思,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字诬。对这个数字范虏茧,我想每一个人雷,特别是管营销的人吐浪沛,特别是管品牌营销肮困、品牌推广的人忿局末,我想每一个人都有很深的感慨价。   首先请问肖总唾闪蓟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驶午羔,也对您做过多年的跟踪到妇滇。这次请您上台佰侗,我很想问一问肉,传祺作为比较成功的中国汽车品牌刷慰抖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点凉?能不能简单地概述一下比坤垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斥淌蒜:李苗苗老师第一个点名我通苍其,作为广汽传祺来说趁,正如李苗苗老师所说的苦,应该说是比较新的汽车品牌倦梦郊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剐、“两个坚持”丰弯肺,坚持正向开发和坚持世界级标准瘁阑。这两个中艾,一个是对产品开发的定位价报皖,一个是对品牌的定位鞠敝赦。   从中高端车型的新产品进行切入沥坛,相对来说这条路走的比较艰难一点弹赌,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”头顾同,就是起步会难一点箔,后面会越来越开阔草冈、越来越顺灯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巷,内部也有两方面的方向楔小:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手秆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来毙迷,并且在市场上面赢得一定的销量罗菠,建立一定的知名度被乏。另外一派的意见节久,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势保碑,从中高级产品切入涩星稻。但是大家也认识到这个困难外师,一个全新的产品和品牌从中高型切入们脆绒,也就是售价在12万元以上宦皖怖,第一款车型是12万元到18万元必,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难空,我们意识到这一点了截嫁范。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大氖崇邦,其实2011年刑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盾弊船,应该说是非常艰难俩摊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抨。但是2011年日、2012年有一个词就是“坚持”毙寒,做品牌是做两方面的事情迸茧炒。第一个是做好产品的品质翟璃,第二个是做好对客户的服务午齿风,以这两个为基础这五六年走下来卷眯雄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垒剧扰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象枯鸵结,受到各位媒体老师的厚爱玖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慌使旦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础堡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题侣波蛾,我觉得第一个是坚持寥板间。在我们困难的时候不要去放弃禽胜,就是把自己的品牌形象匣赡、产品的售价回到往下行的趋势携谎浆。第二为了支持品牌向上跋瓤,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谐。   李苗苗娇龚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的享难呸,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程冲雾蟹。比如像现在的奔驰钠,一百多年呕协,宝马蹋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年峦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌赖习尖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吭畏泰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乖蚕薄,也有现代的销量套,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷熄,您能够阐述一下吗弘?北汽在塑造自己的自主品牌方面偿芜颇,到底在哪些方面下的力量最大渭?   陈思英美坎袄:谢谢李苗苗老师袍媒耻,非常感谢红姐给这样的机会阿扩爸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌稻毛。其实不是妄自菲焙稹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷驴碱,台上在座的各位都是大幅度增长溜搏其,我们同比增长更高一点剐斡遂,因为我们来得更晚一点次,同比增长8.7%歪。   但是我个人一直在想这个问题咀冷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的染。像奔驰去年是130周年卧葱,今年是131周年秋库,我想这才是品牌芥径轮。现在我们在座的各位给客户提供的狗耸,我更愿意定义为商品秽伟,我觉得是这样耙抹。   从北汽自主品牌发展之路来看啡拉趴,各位媒体老师和同行都知道窗黑,2009年我们是收购互、消化触罕档、吸收了瑞典的萨博技术豌,当时萨博的93乒、95的平台和1.8T识氢、2.3T涡轮增压发动机的技术垫,我们是基于萨博的平台上扑胜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展峡。2013年的5月份瞪肚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称薨帷,大家对这个印象应该很深晌。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇手,当时也试图通过萨博平台的背书纯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端韭,因为我们希望建立中高端的自主品牌陡,当时的愿望非乘罨好集。但是事实上发展到今天诬瓷柯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈殊。   但是没有关系烈堕鸥,2013月5月12日投放的绅宝D70钞咸崇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音逝戮潘。这么多年的坚持是在消化熔剁、吸收萨博的基础上进行的非,源于萨博究瑰灰、高于萨博抹,我们有奔驰弯盖皑、现代合资的反哺博捌,我们在人力呈卡藉、财力庞杆、资源珊评、技术休归黄、研发窍凭、生产读稍、制造方面摊两土,都有很多反哺给我们疤捕,北汽近几年高速发展布。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垦纷点,这一百万辆含金量是很高的浑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚构喉,但是我们用五年时间实现了一百万辆那。这里面还有几个第一和差异化产品雷间珊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豹纷昂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一瞪镁全,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汾人伪。   基于萨博猾、源于萨博和高于萨博的消化猎、吸收和引进败及,同时基于奔驰和现代的合资反哺眉,我们坚持为消费者提供好的产品戚扁成、好的服务宪藤、好的品质轿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近午颗儡,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驴,比如中国新车品质(IQS)IQS猫譬、强制性产品认证(3C1000)笺捎剑,3C1000即三个月的购车用户中峰先霞,一千个用户的抱怨度是多少妻夸鹿,我们的水平无限接近了合资品牌衔淑。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的尉皋坦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泵称,希望有一个很好的中国背书撂匪潭,给大家提供一个很好的产品体验届粮膊、品牌体验和文化体验剂纱秽。   李苗苗累:听到陈总的发言我一直在想奈狈,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO颓,现在经辰世模看到“北京”的LOGO评暇。   前不久希羚,不去杭州是到处都有吉利车端凑悼。2016年是吉利汽车最亮眼的一年杭喂,推出一款车就红一款车躬勉。请问杨学良缅孺,学良也是吉利的老人了妇,一直在负责品牌形象的塑造秽滑胺、公关箍揽、市场怂。原来我们也沟通过这个问题抵,对于吉利来讲收购了沃尔沃颂,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抠糙琼,这是蛮难的事收浚。刚刚陈思英总还在说萨博口沽,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃魂,感觉蛮纠结的滇森。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象戈拼疲?   杨学良妇肺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下偷太,第一是对标嘿钵芹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌量篱。我们是坚定不移地在执行凭胆,而且到后来做博越词、博瑞之后有越级对标抡手项。比如我说开发一个自己的A级车委,可能要跟合资的B级车对标梅辆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虐,包括研发露、制造哥、采购巍办、营销横琶,我觉得成果是非常明显的存物闪。   第二是坚持走精品车的战略茄勃。所谓的精品车璃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值衫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煽插,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准棋,比如车的造型设计上面亮突,自从我们在全球建立了四个造型中心旁岁海,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掳朗。既有符合国际的审美潮流诬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面缉。比如说在车的智能互联领域纶,在博越车上面车机人机互动的功能上饱菇羚,已经超越了一些合资品牌失,这一点使我们感到非常骄傲蓬。   包括在工厂的制造工艺上检,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蓟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌粱,因为我们现在建得比较新诽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来缕罢。大家可以看智能化程度最高的工厂牧啸,现在实际上是在自主品牌的工厂中伪。   第三是一直在坚持口碑矮多矢。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任累,让消费者真正成为我们品牌形象的代言段狈掀。这样就可以真正喜欢这个品牌价,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汹仙。   刚才提到了浙江蛙矛,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍猫截腿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了琴担效,大概接近了7万辆怕。这在以前是没有的漂湘硅,而且这些用户里面很多都是纺挝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泌担,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缆行垛。目前因为我们的品牌在提升己,我们的品质在提升撤络,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车你梆。这从我们同行册,包括从传祺舒锋、北汽的产品销售上也能看得出来袖岔。可能大数据调研捆继,像一点资讯的副总可以讲讲凌啼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品坑末。   当然您刚才提到了在集团层面浓,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凑蚕孪,同时又实现互补沥怀?这里面还是有很多原则钨办氢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的记碾武,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争汤赔切。沃尔沃是高端豪华品牌脊纱娶,是跟豪华品牌去进行竞争的汰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应辆屠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念沸刷、流程翔扮、标准撵,包括人才的培养和交流烫驳。最新我们做的一件事耽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心乌藏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA棱橙小,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO吻,可以说没有沃尔沃这么个老师日,没有沃尔沃这么多年积累趁怒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构传澄唬。我们相信因为这个架构非常新翘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平捂思。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘘毒洗,以及质量再上一个新的台阶傅怯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争帮。   李苗苗尼味:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诚毋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼曙,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面破蹭,最重要的是坚持了哪些皋?   许翔康古恍:谢谢李老师怠嚷,同时感谢红姐给我这样一个机会码惨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车描堵。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痉画。   福田汽车是商用车企业参,和乘用车企业还是有一些区别祁。我们主要的目标客户群是to B的茶,正如您所说席,我们是1996年成立的炉刨,到去年是成立了20周年泼伸慷,通过20周年的发展口癸,在过程当中包括您和各位老师的支持淋辛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业必哨紊。在中国轻卡市场上歼哗浦,已经是连续十几年的第一了壬够。1996年在山东成立等处瓷,1998年上市亢邪尼,2000年进行区位调整就来到了北京康腿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视饰怖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分乓涡。我们可能把这个品牌是这么理解的瑞舰俄,现在业界对品牌有很多理解的方式狗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营鞍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中钮稳城,所以我们从整个的业务流程上来看莫壬吴,这个品牌业务就是在其中的霸。所以我们这几年在企业的发展过程当中砷摹,品牌也是在不断涌现辰噬,大概有几个阶段娃磐。   1996年是以轻卡为主导浆搪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑尢汀,用着正好”盎檀。在当年的时代抓住了市场机会簧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一钢卷。   在2000年之后店,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位毙航侍,进行了商用车全系列的劳络倦,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潭化鸿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车瘫,这是一系列发展的战略牛。同时把品牌又进行了再升级外钎瞄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系梗,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理享。   在这个过程当中唉婚,福田汽车不管是做品牌还是做企业甩梦捣,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢山窝噶?一个是福田汽车在商用车范围里面巢,就是在整合资源方面觉得还是不错的糜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹄,花了八年的时间跟他们谈合作道肆坝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒冷废豹,生产的产品也是福田自主产品欧曼弦苯,同时和福田康明斯成立了50烯犁次:50的合资公司圈蛋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用路蝎。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广棘、先进理念之外藐旦,科技创新也是核心的一个点卡蔬。福田汽车虽然作为一个商用车企业射枫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恭擞洁,但是也是做了很多的工作思。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室充鸵,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右掳。我们统计了一下互,和乘用车企业也是差不多的欺弄斥。   而且我们在研发方面饯箱惋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部刹秋己,这在商用车企业里面比较少见扩。不管是先行的技术母,还是技术传承方面都做了很多的研究师谰惋,包括去年也推出了超级卡车赎,也是整合全球资源打造超级卡车扣充。全面从安全盒好赶、环保方面进行新一轮车辆的升级陇吉。   我觉得总体来说吧男绍,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畦,是一个有着锐意进取超、远大目标簇稼蠢,是一个愿意为客户琴拾道、为所有的股东持、合作伙伴别戮、利益相关者带来更多的价值归静剐,也愿意为更多的卡车司机碑坞毫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活饯。谢谢!   李苗苗苔:2016年一年有很多新品牌出现愤衫,也有很多刚诞生的品牌在努力埔旦级,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰规少、宝马倾爽阔。我就参加过场在北京的怀柔铺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布速杆沦。我当时心里就想斯威蛮有钱俺沉恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的书?对于刚诞生的品牌坎琳窍,品牌之路有没有塑造的路径溉?你能不能简单地概述一下了赶?   余波拐非态:感谢红点汽车和李老师澳,各位媒体朋友和各位同行泪嫡,作为SWM斯威汽车亩,可能很多人觉得很陌生理,可能没有听说过菱郡,我简单来介绍一下唬椭饰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌浅伸窗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活趣便蔑,7月份品牌上市奢,8月份第一款车SWM斯威X7上市诺。   今天让我来参加这个论坛瘁,我们的心情很忐忑宦充陕,我们是一个汽车行业的新兵釜圭,我们是抱着学习的态度来的澳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颊欣闷,希望多给我们一些指教题辨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢拘权?我们认为这个品牌给用户的是两部分艇,一个部分是产品的硬件傻,也就是物质的东西寺。另外一个部分是精神层面的己沁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV祈晒,第二是付诸了一些智能化福蛋、空间和外观饥答,外观也就是在意大利建有一个设计中心遁,在外观上有意式的风范伐逼。   从软性来说幸,我们要付诸一些内涵镜辰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入似手,通过植入意式生活的方式僧尽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匙。同时我们也在倡导一些生活方式侈眯豪,通过软性的文化来塑造钱葡,解决通过硬件和软件甸,以及从物质和精神层面塑造品牌竭冕。   至于未来怎么走穗肮互,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求捌娄竭。用户实际的需求和市场的需求娶玩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉耍锭,未来我们还是要跟着市场走咐。   李苗苗了:我旁边坐的也算是媒体人镐梦判,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了龋挂巾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冒俗谈?因为主持人给我了一些问题毁,我个人认为不想问一些特大的问题籍钞,就想问问这个问题乱舶茹。   付继仁憋盟伪:谢谢李老师损径诫,这个问题还是挺好的枯侵。刚才您在问的时候哩,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题洁钠百。   一点资讯是比较新型的资讯平台梆还,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点叭供,我们是做平台锨补囤,不仅自己生产内容徐崎卯,同时全网抓取内容媚长,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容诚,再把有价值的内容分发给需要的用户泄奢铝,完全是自动化傲促式、机器化的略豢型。我们怎么去帮助车企呢陆缴康?我分享一个数字体嫂航。   在过去一年欢剑杯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的报剁辣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业挛阑,第二是移动互联网的平台玖恍洗,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用仇。很多的车企其实在做品牌的时候碎醚,都会要求最终的效果钩。坦率讲配,以我个人来讲这其实是两个事堂,因为品牌本身是非常感性的胶,效果是完全用数据有结论的兄,就跟一个人去吃一样锯奔,吃了四个馒头饱了风,不能说只吃最后一个就饱了垃鲁拈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苇虎,现在我们有几个大的方向吝辞,第一是更技术化的跟车企进行合作吕日鹿。比如说从去年开始惶遁,我们跟上汽通用进行PMP的合作氦。客户自己建了一个数据库刨豆详,就是把用户进行了一个分类举猎寡。然后我们每一个用户来到我们平台上淑妥蜂,他知道哪个用户对应了什么车型姆氢书,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告爬效门,也就是把他们的流量经营得更加科学韩磋乏。   这个给到我们之后璃卿,又发展成了一个新的技术驱动雾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多剁促,还是看汽车外观的细分多耸厕。这不仅可以推荐具体的车型搅,也可以把具体的创意自动化邓悲颇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果颁蓝勒,这完全是技术化的匹配惨棘。   第二点绊火嘎,我们是一个内容平台晶吮齐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容和合,能帮助到车企做非炒椋好的传播贿,有的时候这些内容并不能够被发现笺卫。现在我们把广告当成一个引子泥,不是一个执行的结果凑欺峭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣豪,进而把下一步的行为做好秃。比如有一个产品是一触即发搪簇粒,用户点过客户的广告之后涟副,我会直接给他推送相关品牌的内容嘶米。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起凶特,再去看有没有点这些内容那,有没有评论建、转发嫩挪、收藏卯订衰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为痹捣妥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试诞凉童,把广告和内容进行打通称纲钦。   第三点钨阜肋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乘。这个场景是有时间遣、地理位置和非常多大量的内容和数据咕邪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台闹拇范。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的观揪茶,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理标,或者是去日本还是去韩国旅行申。这些并不关系到最终的销量提升多少途戏祈,但是可以了解消费者在关注什么抗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性碍金阔。我觉得作为我们新型媒体平台来讲惨韦某,一方面要通过你的技术掀、数据实现更高效的转化锚木,实现现在解决广告主的一些痛点稠陋凑。同时要帮助广告主把服务做好瘁磁,说句实在的都是服务用户对脚,我们产品的用户也是车企的消费者闯不,怎么能够把这些用户服务好幸森,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凸。   李苗苗吠:付总说得很好爱珐欧,借此我也想说几句呢目。我看了一下槐芦辣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人佰怕,也有一些厂家的朋友瀑社,我们每个人都是汽车人挨垫祁。   我在想楞,得益于这个好的时代齐,既然是说品牌复碘低,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情盼绥危,无论你这个媒体叫什么名字吵撇寝,找没找到自己的定位屯称。无论你这个汽车是什么品牌骄,你的用户在哪里筋唇。过去几次会议主持上都说四个W邢驴,也就是我是谁东韩斡、我的用户在哪里箔庙、我为用户在做什么哎恼、我还能为用户做什么侯蔫寸。包括媒体也是一样施敝,我是谁(什么媒体)徒,我的读者在哪里锋,我为读者写了什么样的东西录砷统,读者看不看呈,这是不是你的读者群要看的皮惨噶,最后是我还能够研究我的读者珊良览、研究我的客户速鹊、研究我的用户碧村,我还可以做什么慷聘。   就此问题我想请在座的六位朋友起立懦,一人问一个问题就结束烈脚村。   请问杨总痪艘,刚刚说了这么多扯斡某,就一句话亢赶,什么是品牌烂?我们说了半天品牌怕钨桅。   杨学良法:我觉得品牌就是价值廷攫离,消费者买你这个东西值不值休,如果他觉得值了焕庞,就认可了你的品牌磺。   许翔冻楼:我就按定位的理论楞试,品牌实际上是一种品类的代表灯伍,消费者是用品类来思考门饶肌,用品牌来表达沫。   肖勇篮阿狸:因为我是做销售的恐镶,我可能最直观的印象祈,我觉得品牌首先是一种价格吭、价值体系酿惰,同样的产品能够比别人卖得更贵配绢,别人还愿意买我的蹦乃。同样价格的时候瓤,别人的产品卖不出去话蜂,我的产品能卖出去妇淮,我觉得这就是品牌侩。   第二酶,我觉得品牌是一种文化户茧。可能有时候不一定是冲着我的产品来买混,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势啼啼。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候钢,但是我的文化能够吸引他割膳,我觉得这也是品牌的一种表现缸赫甩。   陈思英搔:品牌首先是无形资产石,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的轮趁骡。第二也应该是产品涵,可能是一个标记拧番、标识桂煌忍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动砂锣疆,在人脑海中所有的记忆袜爬兢。   其实品牌的英文是来源于MARK盯,就是在没有货币的时代物物交换的时候屠,在畜生身上有一个MARK胚睛珐,Market就是营销诚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀韦松。有一个比喻涵,品牌就好比像银行储蓄孝,储得越多品牌价值就越高辩搓比。   余波拌:我觉得品牌在直观来看就是商标佛,另外是产品室。真正给用户留下综合印象的是产品馈魏、服务和文化的结合撅,以及对用户的印象及感受就是品牌锤。   付继仁散系:我觉得品牌到现在这个阶段套木秸,也是一种共鸣雹,像营销1.0是以产品为中心剿硼,营销2.0是以消费者为中心想捷礁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诵,这三点都离不开品牌吼虾,但是代表了品牌不断的升华式辱。同时品牌到今天来讲哦何,不简简单单是一个口号填时、标签棺渺宝、LOGO嘛,还是一个行为准则菲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拣痊,还是每一家企业瓦酶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务店炕坛,并且怎么样高效地执行和检测距。   从这些来讲颂录,如果我们想不清楚品牌是很难做好的饲,如果想清楚品牌一定能做好瞪脸巷,至少能够对我们服务的那些人做好尘,那也就足够了锑朔。   李苗苗鹿墒:今天能够主持这场论坛挺荣幸的畅休。关于品牌几天几夜也说不完快磐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌污讹梨。   谢谢大家在座的聆听丘痪汕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕豹舒:李芳 版权作品掸,未经环球网Huanqiu.com书面授权奖喷,严禁转载填,违者将被追究法律责任磊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绘,车市销量连破发展记录文第,这也是问题的时代塘来,多元化碗典漆、碎片化垫啼,对整个行业提出了更高的要求胃。一切都在变钨,唯有不停思变方能随机应变沮。2月18日疗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凑叛。行业内百余位思考者和变革引领者怯焦搞,与120余家媒体相聚一堂波师,在“变与革”的大会主题下门螺鞍,共商“品牌与营销之道”刻岛凰,把脉中国汽车2017喷模贫。   东风标致总经理李海港假赖沉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜修、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东且然间、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冯侮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华睛、奇瑞汽车销售公司副总理范星蔫匡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动离犁。以下为发言实录插拷蔬:   互动环节嘉宾合影   主持人己残:2016年是一个销量大年是骗饶,更是一个营销大年驴瓤含。从二维码营销到VR营销心啊,从下沉式营销到自主营销句,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球么陕汝,广而告之悄悄地变成了城会玩岁,车依然还是那个车腐脆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剃? 第二场论坛的话题为闹:中国车市新战国桃,车企将如何做营销磨沪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇承菇策:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流府,现在重担在我身上叭芒,由我来主持第二场论坛矢韧,和各位老总探讨如何做营销幸凭氨。   因为第一场是说的品牌鸥,品牌建设也是非常重要的一环葱甘鳖,我们现在就把品牌这一页翻过去慷,就说一点营销其他方面位,比如说跟市场敦、营销相关的一些事情鲍。我们今天的这些营销人潮悼戈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群衫冷,因为他是面对着全世界最大的销售市场戳恕。面对的是最高增速的市惩嫠材纭,现在技术和产品快速迭代淋刑,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拴据,所以他们是非常幸运的落哺沫,十八般武艺怎么耍都行撕盾。   同时很多营销人也在自嘲橡律,其实汽车营销是最苦逼的一群人协卞仇,因为我们面对的是世界上最全的品牌税,我们面对的是最多企业的竞争授本挤,我们还面对的是最难以琢磨的藉樊储、难以把握的政策环境和最善变的消费者刨廉笆。   当然了我们这还不算最苦叹锣磐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务湘挽,所以这样的一群人的所思所想情啃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尚抽拣。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撵年寒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乃殊。   汽车品牌最新的一个品牌定位赏,在座的应该就是汉腾了吐稿边。请问汉腾汽车的副总剑浮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题废纺,您给我们简单总结一下磷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的飘?   于晓东馆:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会摄科,让大家来了解汉腾汽车患亲。汉腾汽车目前是全新的品牌噶,2013年11月份成立发霜,5月9号品牌发布密蛋牛,9月6号新车上市捣靠,第一款SUV产品汉腾X7警炼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟婆本枯,本着向同行和成功的标杆企业去学习蠢,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粟。   2016年对于汉腾汽车总结来说未墩编,第一点是品牌发布税钝闷,这是做市场的开端警唬驹。   第二点是渠道雄娃憾,对于新品牌是重中之重的工作端晒,渠道顺利打开的局面酗,签约181家涂抗兑,正常运营150家魄泊坎,渠道作为做销售最根本的工作逆了琼,没有渠道糜佩迫、没有服务派斤,消费者也无法触及和体验咀变,对于一个新品牌这是一个开门红峭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态绞汾城。   第三点是在市场上全,市场层面上重点资源向一线倾斜迁,资源都花在提振经销商信心卯翰骚、帮助经销商达成销量上豆等沦,因为作为一个民营企业枫寞,作为刚起步的企业姐睡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鬼,支持了经销商的销量加必。在品牌和市场的方面擂考钨,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助先汉己,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喂搪繁。   刘小勇钢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酮赫,汉腾除了自己营销的亮点之外膘烂,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的故济,或者对您的触动是比较大的厂?   于晓东粱:做销售在产品力表达上帛卉刚,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播猫蝎、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式彪工跺,在2016年都说是视频和直播的元年祷典,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试等匠。包括产品试驾挑战的活动蠢疼,也是和斗鱼做了直播的活动齿。在我看来在消费者了解产品上谎衰,可以随时随地举,而且是更加有渠道客观了解一款产品锑混陪。这对于做营销来说鳖筋短,既是机会沸拨部,也是挑战磷。   刘小勇犊洁瓢:请问李海港先生惦帘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大删,尤其是传播的环境魏宋翻、传播的手段玛脯跋、传播的模式发生了翻天覆地的变化破靛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢论缔?   李海港刮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法裳闲,在新技术踞、新人群和新的竞争环境的驱动下献酸,媒体处于变革的时代夸,原来的架构碎片化了商函,新的架构正在建立句唱啊,当下处于这样的时代雹寐。很多事情是这样的趋势棺沟,原有框架维持很多年红舱曹,突然间环境变化之后碎掉了柔蓉奸,再重新建立新的架构帆潭弟,万事都是这样的道理搓跺躬。现在媒体环境是什么样呢圭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毕寺胆。这样可以导致媒体的平台化拣缸,另外是媒体人的职业化或个体化氨峦碧。   简单来讲颅境,我们以前是自己做东西稳,自己在自己的商铺里去卖鹤蓄段。现在不是了裸,现在可以自己做东西逞仇擒,自己去租商铺法,有的人专门提供商铺趟娘汐,有的人专门做东西筛乖距。这样可以做专业化的组合夯丝船,效率会更高粪悍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势光嘛涎,红姐以前是媒体人笑浇,现在有自己的传播平台骗,也借用了社会化的平台吵侣,把最好的内容输出嗜,她做最专业的内容摊当。我想平台也会用她的内容磐,未来的板结新的架构就是这样的汾。   在这个架构下作为厂家要适应惯确,东风标致已经做了这种尝试犊革,去年把我们的公关公司能力削弱藕圃,因为他们的稿子太硬了颊乏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人娥,从专业或从第三方的角度看待东风标致拒,我想他们的稿子会写得非沉伎剩好娄欢。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驰睹昧,这是未来的趋势炒。   刘小勇杀:我听到有一种观点佩达捅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西萎幌盯,我就抓住了更多的消费者胆榷,更精准道觅暗,我的销量就会增加驼。但是有一种观点认为察,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了群?如果总消费需求没有增加篇想,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谁俩,是不是大家又打平了蜜烦。就像一个剧场理论柑算,原来都坐着看戏替牵赖,后来都站着看戏了啡,其实看的戏是一样的勉。请问奇瑞的范总乾,您怎么看这些新的手段颠罕挠、模式对销售营销的作用橡?   范星巷璃痴:首先感谢红点汽车散擎、感谢红姐忌,也感谢刘主编齿堪。实际上前面两位老总谈得也挺好擅,也谈谈我们自身对汽车营销的理解把力湃。   说起营销限铣繁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面媒。但是从营销的最根本偿,还是回到对客户的理解刃词捣。我们最近几年对于整个汽车市晨谷隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整派刃,最核心的是我们看到了两点变化粪,一个是围绕客户端的消费升级寒朽钾,第二个是客户年轻化的变化合欣蔼。这两个核心特征的变化迸独庞,带来了所有客户需求的变化乱馆鲸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展华。   应对市场的发展棚,我们称之为整个自主品牌的发展休涪九,包括奇瑞自身的肠,前面十年在2010年之前整个市场增长非城瑁快堂,年均增长在40%左右的增速停垃魂,所以说基本上属于原始增长的阶段讲讣。奇瑞从2012年炼判耐、2013年开始进行战略转型犀篮母,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段详,我们做的核心是提高整个产品的品质焙嗓扯,是我们整个战略转型的核心匈沏揩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力柿屁违,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品龄、好的服务采。2016年我们已经进入到2.0阶段酸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品搪阮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贾鲸,整个2016年集团销量也突破了70万辆趣房,增速达到28%疲,国内市场超过了36万辆吭牵,也是过去五年来最高的一年翰凹。国际市场中辨洛嗡,我们2016年实现了出口8.8万辆监激泻,也占到整个中国乘用车出口的1/3宫汹,也是连续14年中国出口第一的车企拦。   我觉得取得这些成绩砍,销量数字是一个方面谱,更重要捂、更为看重的是结构的变化含边媚,第一是企业盈利水平的变化颓戚,为支撑企业未来的良性发展玩菏可,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务滦毁。第二是体现我们战略转型的成果肉第稠,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可舵显,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%篮茧。第三是客户结构的变化垮卸玩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%淑仇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升瞬仑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%日,实际上我们更关注的是除了规模的变化踌,当然营销数字很重要掳弯抢。数字背后更关心的是这些结构的变化警桨撬,怎么产生这些结构的变化城?从我们自身对新一代消费者的理解傲讹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芯挥伶。   客户体验的三个方面我们一直在做桑,第一是产品体验揉擂幌,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)阿盆,行业平均大概在35%篙计镣,奇瑞可以做到25%删绷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雷咕,今年还会陆续推出更多的平台擂剖篙。当然平台不简简单单是全新车型的概念粕赖。   第二是品牌体验锯。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砂米仆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通乃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销儡抒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了念湾人,现在很多企业在做营销过程中视频方烤碳、直播方式应用是越来越多了潞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加釜矾袜。今天消费者接触信息的方式发生了变化需。   第三是整个销售服务过程体验的升级旱蓄,在2016年网络规呐己恚和第三代形象店的升级苹,为了保证客户体验的一致性距谰斑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装视扔聚。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹈、优质的灿午灯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验鹿赫墙,这是我们正在做的变监,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恼辨,谢谢!   刘小勇圭奴媚:谢谢范总虾典悼,现在的汽车营销无论是从手段达赁,还是从模式率摹继,包括内涵都已经发生了非常大的变化巩。我顺着这个话题再往下问一下婚频紊,请问刘晓科总殿绥,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论躲卫袭、营销套路靖补,您觉得现在还适用吗莆佬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战窖?   刘晓科故吭:刚才范总实仍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宽,因为这里面在我们整体来看趁,其实我是一个新的营销人另梯,刚刚在这里两个星期悉焕蚀。我以前更多的经验还是做用户辟,去看用户的发展断罕。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播倘衰、网红龄、娱乐化赴笨,甚至还有用户的碎片时间恭。但实际上反应了两个变化魄忱,第一是用户浏览的轨迹改变了灵扭,以前在PC时代嫂,大家基于浏览器阅读砷身憋。所谓浏览器的阅读禄暑提,对于从一个网站跳到另外一个网站辫,这个成本几乎为零拱吐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站囊劝耽,只要在浏览器就好饲。PC时代尚,网址挂孝膜、网站贸响洗、浏览器是值钱的穗。   对于移动互联网疲白,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下荚,对于微信小程序也有很大的期待喝棱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观钎吐答。最终来看甭分,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流疏。在这个主流的前提下轨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读传跋。在这里出现了两个问题杠腻甸,也就是时间的问题丝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候棚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的档颇。如果是比较泛一些的资讯或APP申毕,如果中国互联网网民用MAU看疲,月度覆盖量几乎全部覆盖温。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU猴肚,也会看到所有的用户都会阅读这些APP景怒岁。但是什么会不一样哇镁罗?就是时间琶蜕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲每疗,我也高度认同一个观点筋幌挛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娟故瑞。在这一点来说灭,我们的营销不是去抓住用户涝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户库徒瓣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起街赂。   基于这些理念的变化纲府夺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腺,而现在发现专业内容看得比较少一点浮。专业内容对于用户的阅读萎,可能是女性就不太爱看肝,覆盖用户的时长就变短沧巴。什么东西会长呢阑骇?从2016年仍、2015年的情况来看柏安场,我们发现基于娱乐营销的网综时间剩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大金眉,因为可以更好地去占据用户的时间葡鳞稠。比如说我们投的一个网综节目遁泄,可以有2个小时以上的品牌露出时间嚏竞。   对于用户来说勺零纳,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起境钢存,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要憾帛。无论是线上的骆介,还是线下的栏湃履。   另外一点驼浅啊,我们做了一个用户报告舞,会发现用户现在在看车的过程中囊尉淳,比如专业的导购动长,发现用户的时间拣穿、决策变得越来越短磋稻痞,对于专业媒体用户来讲诺,用户平均决策时间是108天洽仑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天斑嵌,这52天对于内容的需求是很轻的弧,包括频次是很轻的愁胚掀。从52天开始一直到97天闪寐,基本上是从几款车的比对到交付定金碧,因为提车还需要一些时间思勾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览狠慕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要羚筷盆,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硼吮,而并不是像以前跟一个机构去发生连接既疚。也导致现在的自媒体更火漠菠孤,因为大家更相信人捐粮,也就是网红的力量会逐渐发挥备戊,包括IP的力量危侮侍。   营销的变化是跟着人走的臂,用户的体验挥拓撂、用户的行为发生了变化句,我们的营销一定要适应用户的改变港舵乳。   刘小勇酱尺提:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总郝达遣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表视察笑。想问一个跟豪华车相关的问题磷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的千,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屯郝,从超过10万辆到两三万辆的都有碾度,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌开缎。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馅?或者会发生变化吗豆?会发生变化的话导,是什么样的主推力量来促使发生变化碴?   王顺胜吐废:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会虑歌,作为广汽讴歌这个豪华品牌敢癌,去年4月份才成立了新的事业体制袱稀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钾钵呢,10月22号四驱上市祷庞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布想碌。   从去年一系列的举措退,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌酱郡特。像主持人刚才提到了淬,怎么样去改变格局套强?作为豪华品牌在中国情,像ABB进入中国市场比较早景吻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朴捷,其实我们也做了很多思考危夺摆,想跟大家分享一下坤蓬。   第一灭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甘配,也是十年左右的时间般,也不短潜猾烤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间剃。作为这样一个品牌要找好自己的定位叹啡诗,我觉得是特别重要的懈。我们不是说跟谁去竞争罢,而是在豪华市场找到适合自己的位置料党,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措徊烧,包括在上海搞了大型的上市发布会跋,在上海中心进行首秀汐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘿,这也是用来提升品牌的佳邻氖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辽。这一系列都是来提升讴歌品牌的挠汝萎。   在后面的发展上勉醋瘁,包括在2017年也做了很多的思考羡拼任,就是如何在营销创新上做一些突破眠。比如说植入了体验式营销全晶填,包括即将上线的体验店闷,可以跟移动互联和终端林精坞,包括一些PC端进行一些互动即。包括很快会引入管家式服务疤,让用户真正能够感受到服务和体验沽瘸螺。管家式服务是一对一的搓顽麻,能够让你感受到有针对性甩搂,并且有温度地触摸到服务的形式举霜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展稠贤百,我们在形式上也进行了一些创新里辈茶。   尤其在内容上面绅,我们以内容作为引擎舰朵,创新作为驱动礁,作为后来者品牌凌瘁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置旗。至于格局会不会变化娃,其实每天都在变化熄。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局粹糕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升临。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌裴,我相信之后会在变化当中不断求变棵腹苗。营销悲浩箩、创新不但要传承好的东西及,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念肥本,跟大家一起共享一下侮。   讴歌作为新的豪华品牌署,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刮弦,希望在座的媒体以后多多关心炽洁笺、多多支持奥纬惰,一定要让它取得成功渡储穷,谢谢大家!   刘小勇纫楷辣:接下来有请江淮汽车李总屑懈,咱们聊一个关于2017年的话题函告,现在年底牢粒、年初做营销的也是做足了功课电,关于2017年市场的预判破渺茂。能不能把您做的功课分享一下久虎麻,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缆问?   李建华污:小勇这个题目“袭击”挺厉害秸境刹,营销这个事在台上讲恳惶嫂,对于2017年的营销还真没有想得特别细骆巩。对于营销探,以前讲欲文明其精神暗违棚,先自野蛮其体魄桓秘科,营销在中国还是跟认知相关砷珊,属于文明其精神发展之内的撑屋。营销在2017年来讲墓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运埃敲路,全球规模最大侠窃净,还是保持增长灸权菊,需求会很旺盛垢驶,同时也面对着一群非常不确定的消费者捶疚扭,这些都是一些确定的因素苦蓖许。关于不确定的祟晤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi慌皋喇,这使很多事情产生了不确定性咐肋,也使推广方式产生了变化姜裁蜡。在一个变动的世界里要想做好功课省,关键是有定力把握好不会变的东西煤。   就江淮来讲彩父什,2017年一方面会更加关注用户的需求疤。因为从做营销来讲辈,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驰。一是用户看到产品奠秀,如果产品很美好蔚享腻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫朗鸵嚼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入擂看空。第二是当产品出来之后嚷伟扳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品亢箩鼻,如何让消费者跟它产生很好的接触贫、接受它慑寞,让你的营销做到有广度抹温围、深度和温度葛玫,这是营销人需要花功夫的地方霉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吕坪眷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩枘ィ好的保留和记录下来病,强化终端的执行力圣。这是非常重要的魂,当消费者看到的车是处于被管理的状态藤,他就会有好的印象吼凹扯。如果是管理失控的情况晴绒,就会认为这不是好的产品坝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理唇伦熟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品芥,这个产品是不是他所需要的慧,能不能让他在过程中感受到认知和认同疵屏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动饯堤,现在已经不太需要你告诉我什么了虹观,往往会更注重你提供给我的事诵何,是不是我真正参与过的散。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恼谁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痕?可能现在需要一辆高颜值官、大空间捂、强动力缅筷标、低能耗妥函惶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来筒,所以2017年上半年会投放一款S7蒂屡。前面的消费者参与了意见顺胚棵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件髓铣变,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来祟顾短,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肚,形成了共同创造的氛围劳。往往共同创造的东西性揉,我觉得是消费者乐于接受的东西忻贺。未来共同创造陕岗歌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仁愤。   刘小勇伸粪:非常感谢李总段。我觉得现在开论坛榷惟偶,最难的是请嘉宾穷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恰熔毙,是嘉宾请来了之后不给时间说双。今天这个恶人就让我来做了落俺牢,咱们就不说了巷唉炉。   最后请每个人回答一个具体问题恨息,刚才进门的时候有一个调查推衰,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几擞?我们从于总开始姜。   于晓东拓:我觉得2017年应该说挑战大趣,期望更大耗涣脓,我更看好细分市成濉,因为我们也是做SUV的嘛寞,我们更看好SUV市场的持续增长卯毁。   刘小勇函碘蜡:全行业增速去年是13.6%溯察沮、13.7%腔味背。   于晓东炼泉:我预测2017年是10%朗并毯。   李海港内:8%愁忱餐。   范星麓悍墓:我就说一个数焦,虽然说一二月份看到环比有所下滑弗矛供,但是看这个数实际上同比还是增长的珊劫。本质上今年不用担心冀,我觉得还是在8%到10%之间媚棠。另外最近看到1月份的数据出来了碑聊,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额劳冬,这实际上是一个分水岭倦徒,一个很大的变化潘。   李建华俯酗:我觉得应该在5%到8%上撼团,可能会接近GDP的增速渡。   王顺胜舷贤:我觉得整体会在8%到10%以上烈休,但是作为豪华车增速应该会在10%以上姑备表。   刘晓科推昆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点谢,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%狮挠奥,我觉得再加两个点是8.5%啦善。   刘小勇幂扦漓:你更准确了萌觅慌,到了小数点后了耻佰夺。非常感谢各位老总的精彩分享挛邢缸。就像李建华李总说的费胺畅,咱们说到汽车营销人屯谐,媒体界有很多新词来形容搅,像野蛮执行力或变态战斗力蔬萍、狼性文化等等景糙。其实他们是一群非常善于思考的群体开崔昧,他们的思想的深度决定了在行动的效果讲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀痴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈侨堤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦抠:李芳 版权作品霖,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪,严禁转载驴禾,违者将被追究法律责任顺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日偶擂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行钞童。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导风淳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体躺堂袒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨伤。以下是北汽集团党委书记蕾敦块、董事长徐和谊的主旨发言苫港嗣。   徐和谊叮梗:尊敬的何部长抽,尊敬的各位领导凑,汽车界的各位同仁勺敌巫,还有我们媒体界的朋友们患菠,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂食捌,探讨汽车行业的发展话题合。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛙,这一年间我们先抑后扬髓渐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻典蓟杭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抵,最终以产销2800万辆箔,同比增长13.65%的优异成绩韧喉,完成了一年的一个胜利的答卷鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度挡乃心,为不断探底寻求新方向的中国经济弊,可以说去年我们再添新亮点极驹。成绩固然令人欣慰懂俩,然而先贤有言凯嘛鼻,一切过往皆为序章奢废券。今天站在新年的起点上回望从前内辨陪,我们发现深沉变革的暗流涌动兔,启迪未来的创新发展怜开,其实远比辉煌的成绩更加令人深思俺凉。   亚马逊无人超市惊艳登惩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军盗控,提振实体经济箭在弦上稀吮,消费升级引领我们全新的商业文化时代匣疏填,技术姜、商业模式偶、国家战略县敲瘸、市场结构结合在一起放粗迸,这种更替的演进姐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点写访,正释放出巨大的改革能量班,正引领我们整个行业迈进全新的时代涉。   一是技术模式在不断地创新告,汽车行业转型正在进入落地期腔督。最近几年在互联网寺德慈、智能化棚、共享经济等多方的洗礼之下绦,汽车行业正在同创新中被颠覆者外,迅速地转变为创新转型的主动执行者稍褪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟妈断四,日系车企抱团开发人工智能技术靛劝颁,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域猛菇,可以说剑指出行解决方案尼。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陌轰徘,在新技术拔伍骇、新模式领域不断落子昆韶教,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期槽。   二是消费升级泡捐溯,品牌之战成为未来的新机遇储谋。随着互联网思维的逐渐渗透裤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念韧梳秦。情感价值韧脱、消费文化解吴、消费者价值观越来越得到重视烂蔽限,网红营销穷、二次元营销粗桓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势受九。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恃纠,实现产品表达与消费者价值的同频共振躺时酸。   另一方面灵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涤岔,为自己的人生价值代言卡怜黄。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题上杉沛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇确雷。   三是提振实体经济爆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脱弗呵。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一勤副,就是提振实体经济戌杏。其关键在于制造业转型静东将,转型经济学的研究表明东熟,制造业转型中产品技术固然重要诗兄挺,但管理体系更加重要毫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化皆纯龚、网联化建设绞,就越能发现在信息化建设这种大背景下时喝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键匡厘。前几天我看到有文章提到蒙禾欣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎信懈茹。这样的提法虽然夸张蛙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示竭,我想却是切中要害的椽统癸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腊谢奥,随着提振实体经济逐步落实靶,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键暴姓朴。   四是政策变动圃工联,新能源规模化朽编新、市场化成为未来的大方向乱。2017年新的政策正在逐步地落地沥兄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沃饯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锌净遁,行业准入规则褪、动力电池规范条件等政策的制定牵啡平,从各个角度划定了新能源的市场边界脊痪违。   另一方面掣卞,碳配额刃躲、双积分阮眉、新能源补贴退坡涂蒋侮,无不要求新能源发展要还原市场化手段操弯,聚焦核心竞争力晾趴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规锯堑兢。   纵观整体形式的发展簇耗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上冻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂贺缸畔。数年之前沟痛,面对互联网行业的冲击虫脱街,我们以为我们只是需要一个互联网+方撮,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驰亭,还承担着国家经济转型的重任海须。我们不仅肩负着消费市场的升级期望限宠,还背负着整个社会环境与生态保护的职责拱稠脆。这样的多重任务舞晦你,给了我们新的挑战协硕取,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀奥泪罢。   面对全新的形势袱墨,面对前所未有的机遇与挑战迪旦陋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冲。我们将锐意进热缜骸,大力地发展创新精神结攫届,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倍控墩,在电动化琉、智能网联化令囤倒、服务化伍柒挥、国际化等方面加快发展步伐帅裳,不断推动新技术喀、新模式的落地生根逻拘,不断地发展新能源汽车暑嘘伦,还原城市绿色健康生活挺项。不断承担经济转型任务磁蟹剑,推动传统制造业的升级烫酬。   面对未来颁,我们将在以下几个领域寻求突破掇古乔:   一是加速智能网联技术研发垦肝性,打造智能出行的生活方式储缆汐。2017年拉斯维加斯的CES展上苯捐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略竭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醛此埠。当然不只仅是和百度贸,还有其他的国际国内的公司间社。未来瞄准智能驾驶涛非堡、智能互联献吮、智能座舱等内容撑勿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系禄鞭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具渺骨撂。   二是加快新能源汽车产业化党多,践行绿色环保发展目标宏揽厢。在新能源方面汕猎访,北汽秉持环狈停靠大家的理念小,不仅造优质的新能源汽车产品姥,更要造消费者愿意购买的新能源产品贬炼。尤其是在补贴退坡怀懒糙、行业回归市场的大背景下嘛,北汽集团聚焦资源安灰首、聚焦技术关、聚焦产品涣壁汕、聚焦市澈酃救凇,四位一体严密把关整个新能源产业链暇,为消费者提供既有颜值控竿盘、又有内涵的可靠产品蹬肃攀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念谷樊浓,共同守护美丽家园些焚塘。   三是加速国际化资源整合禾,实现中国品牌的全球化涸。2016年长,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地揩辉,实现了北汽国际化车,由简单的贸易向本地化经营的重大突破轻。配合国内的合资品牌任,服务于全球布局研发基地躬,北汽全球范围的资源整合弟,已经进入了研发旦管举、生产隋苫、销售潘杭、金融吾卢、人才和品牌全方位互动的良性循环讽。   面向“十三五”擦刮,北汽将继续深化拓展东南亚锌瘸炔、北非奠烁、中南美狮诵、东欧等重点市场的产业布局梯骋村,使中国品牌的影响力遍布全世界麓岸讣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级饥。   四是坚持服务化方面锰箔,推动制造企业转型升级将凭揪。服务化既是国家经济转型的方向公去混,也是北汽自己产业升级的主要目标体。多年来我们在金融歧规、产业投资枯办石、后市场丧挪兽、出行服务等领域多点布局换娟,随着时代向智能网联方向的发展熊倡堕,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环题。构成从业务到管理体制骑贿抖,再到基础设施的科学发展体系苹乏,不仅提高了资源的利用效率顷揣倾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谷惧侠。   各位领导赣殴扁,各位同仁碉祥崩,媒体界朋友们筐,闻鸡且起舞趁绣,风好正扬帆领哦妮,新的一年已经到来糜,新时代也正在开启机遇的大门匈,让我们携手共进呐疆为,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯犁蹿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嗜糖,长城汽车累计销量达107.45万辆陛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没饭漓懦,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷贰袍仇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军赎欢焦,其中哈弗H6占比超6成卿劣稀,达到了58.07万辆搽骂界,同比增长55.58%晃翘。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卫糜凤,2017年2月19日匡黔,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动槐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咳详掏,我国汽车市场销量首次突破100万辆瘫烧裙,高速发展25年后的今日桐篇,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晨褪。中国自主品牌已突破百万辆谐壬额,那么能否乘胜追击逾越200万险醛、300万的销量目标蔽扒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能懂赌,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中挝谱熄,用他的话来说漏,“这是很了不起的一点兴。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戈惨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面活,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心粉拆,从另一个角度来讲捅祟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来兰藕缝。   安全似、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赫喀错,分析其中最重要的因素海入,魏建军表示塘捻,回到20年前焚筒,受到成本和技术等方面因素的影响断测幻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位千。而当今时代嵌案,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标违,其比重也在日趋增高忙戮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穆侩。他还透露华拆佰,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煞眉,打造全球化的研发体系掣贸,在主辱、被动安全技术搂、智能互联垦、自动驾驶等方面黔攫艘,形成领先优势断检。   说到自动驾驶技术趣处,放眼全球汽车行业庙皑,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重处,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狡瑰。哈弗将采用北美稳舒、印度棋肉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统私窟蜜,据他透露吠洽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准访,目前正在进行路试蜡朔葱,有望在2020年后投产榔韦。“我们的最终目标美困朵,是推出完全无人驾驶的弧、最安全的 SUV 搐。” 魏建军说到祷恐。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标摊忻烽,魏建军说到荤彭,2020年泡淖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脑俊。对此啼,哈弗规划了四十余款新产品侮,覆盖全部的SUV细分市场崔汲。到了2020年藩鸵掣,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泻,在规模上超过吉普宽雷瘫、路虎痢花腺,成为全球最大的专业SUV品牌暑糕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆适疽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时趟绘吮,魏建军回应道凭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面裂督,一方面要靠产品快速地更新迭代估吕暑,另一方面则是丰富多样的产品规划捞逆堕,这其中就包括新能源方面的建设隘炕。据悉膝箔纪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荣扣掸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捐咳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择幻疵。除此之外淀,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程谇硎狻,目前正加速推进全球化商业的发展柯客嚼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标呢祁癌。   2016年精,魏建军携WEY品牌亮相广州车展售,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑纠:WEY登场之后哈弗应如何定位捐坡韩?魏建军在现场表示劲贸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化录。相反蠢金朔,哈弗将全面发力15 万以下市辰伪奥洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场前踏领。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针卜,而“聚焦”就是集中资源夹缮,打造产品和服务的差异化优势烩链弧,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”霸拐雾。先做强坍孰、再做大碧污翁,这正是哈弗理念的核心所在谭涵茶。在盛典现车唐恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一仁菇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语幕纳。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持里翠腔。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嵌百,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念鞋雇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脐掳。据了解迷,长城经常组织经销商团队去日本考察夏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹅股。这正与长城的发展观念高度一致卡。魏建军透露添江,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喇荚汲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝垮,经销商们也未曾有过动疑础,这正是“稳固”所体现的重要一点晦。   长城汽车总裁王凤英表示褥无糜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涤负。 她认为危,良好的厂商关系是相互作用的放府五,只有让经销商满意才董棱,经销商才能够让消费者满意剃焦函,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怒,这是层层递进的作用效果把,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因杭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吹爬默,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么理庞光?哈弗给出了自己的答案般撼:200万的目标即可上路掣卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾脸靶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碱,在新能源汽车补贴退坡后窃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元肖怂排,这个数额占车辆销售价格的40%戏屯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响冯典摔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颅唱?未来狮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇寥估逼?2月8日下午衰巴舅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示胺,2016年纳,我国新能源汽车的发展走在了世界前列夕秽贝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一添,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刷梳。随着核心技术差距的缩猩啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强补。但是背台,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疏,巩固和扩大这种优势嫌童化,还需要政策释、制度和市场三方合力绘,打造可持续的市场化发展乖钒啪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欣怠,但是从已知的美国超歼嘲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看拴,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置芬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辆。同时系,公共类充电桩接近15万个的发展规模涛疥戮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家铣镀伦。   “走在世界前列读泊,不仅是体量和发展速度位居世界第一赎凭沥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一动烤。”许艳华表示舜炉撤,经过近几年的积累恐纬稀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赔挞湍、制造和营销的体系能力卵厩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变雄吗匆,产业链基本完善美捻。整车吮、动力电池氛、驱动电机系统性能大幅提升亨颁,市场主流车型的动力性期、续驶里程岔、能效害膳哭、可靠性无、舒适性明显改善句疥,整车戚竣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展眉,新能源汽车市场覆盖率提升计,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国霓存,占世界市场比重约为50%莽。按照已知的企业规划协哭汗,在乘用车领域驾磺拓,2017年我国将有73款车型推出耍害,进一步满足市场需求疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时德逗贿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步桂砂,整车单位公里行驶成本也在下降络。“20%的成本下降胎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价龚侈珐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升帅。”许艳华对《中国汽车报》表示唬辖末,在规模扩大成本下降的同时亮仇刨,市场竞争下之下目蹬,企业会做出有利于市场发展的选择霜,也因此兢咳,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右捞譬。   许艳华判断帮脖,2017年徒拟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碘革,预计占比会突破70%遂,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潦泰,充电基础设施也将继续保持快速增长规撅癸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芹儡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列傅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确层,在此框架内享,到2020年任添宫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展搂鲍扛。但是补贴退坡后怎么办羚亩购?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动差噶活。”许艳华认为蚂团雄,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移馅必,让新能源汽车使用成本进一步降低府楼粒,才能保证其持续良性发展涪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绿。目前端怕逆,无论是整车胖嫂垢、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翠,剩下的就是政策实施好的问题鲜昆木,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来犬偿。”许艳华强调桅睦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趁其吻,2020年到2025年是重要的过渡期史,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势酮泞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用单券,这方面我国也走在世界前列沏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》警害其,进一步落实国家新能源汽车发展战略任,保障车辆和使用安全坪缚。   不过淳,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议策称。针对《暂行办法》涡澈览,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%让挛秃、10%和12%的比例缕艇,调整为5%龄、8%瓤标、12%的比例锨,并允许2018年释深姓、2019年负积分可延迟一年抵偿史叛叙。同时谁拾接,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定立售,否则会使新能源汽车市场化进程减慢番不,丧失中国已形成的比较优势入囊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惯缚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拆便,以便企业开发和商业计划的制定善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽蛾蔽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时毯拷泊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景倍蘑。犹记得2015年7月狸,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车静搭,并对这些汽车的车载软件进行升级钩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火糕但粳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机颊碌、转向系统以及车载系统壕桅。    如今肮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置认,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案耸膳,如果没有行业安全标准来做规范杰逢,或将引发不可想象的严重后果垫。在我国红宫擒,作为国家网络安全的重要组成部分僧级练,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伴介。《中国汽车报》记者日前获悉欣钠,《车联网网络安全白皮书》袱袜兔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嚼。在发布之前匙胁斜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖期瓢抽,他告诉记者喝芳,车联网网络安全即将拥有“指南针”窟想限。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赖似:《白皮书》唯、《细则》出台的大背景是什么典?    庞春霖发酪:在节能环保话、安全舒适蒋戒,以及车联网浦喘、自动驾驶联喂、智能交通等方面要素的推动下千括,汽车正在迅速IT化习距帅、智能化纪搭先。与传统汽车相比媳沙,智能网联汽车在节能减排拇、安全舒适方面具有前所未有的优势喊,符合汽车工业贩厘、交通出行方面的发展趋势呻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战毯。在互联互通的背景下癸,没有网络安全充分保障的情况下敲晚,智能网联汽车带来的可能就是灾难无触蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日爽申,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》叼,明确要求网络运营者(车厂负荡翠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务拢尽,应当依照法律沮女森、行政法规的规定和国家标准的强制性要求歪绊普,采取技术措施和其他必要措施抠,保障网络安全伐、稳定运行戏锭冉,有效应对网络安全事件冀谅,防范网络违法犯罪活动孟疆咯,维护网络数据的完整性酪帕凤、保密性和可用性挝显己。网络相关行业组织按照章程儒,加强行业自律惭奋,制定网络安全行为规范尼,指导会员加强网络安全保护抠拜,提高网络安全保护水平缆囤,促进行业健康发展渡簿觅。”该法2017年6月1日起施行宿奖汹。    2016年10月23日颂,在前期工作基础上公,在工业和信息化部等部门指导和支持下胶查,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作兰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茅撤琉,2016年底惭,以电子科技大学为主任委员稍此贫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)相氓丰、中国信息通信研究院畅挨滔、国家互联网应急中心偶鼻、中国联通垃、中国电科第30所嗅管、奇虎360匆、博世为副主任委员磷,联合国内外70多家整车船技、芯片敞瓮阑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袍夏肪:车联网络安全委员会)正式成立挖艇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求季刚冲,在工业和信息化部弧、国家密码管理局姬、国家网信办等部门指导酞汗跋、支持下朔,车联网络安全委员会于2016年底组织档、协调产业资源考,以我国自主和在华骨干外资车企效、终端和零部件厂商为调研对象孝仙,先后完成华南般、华东俊、华北宏蛔、东北荆、西南地区调研工作曹,充分了解了车联网网络和信息安全政策详穗豢、法规姆看、标准梗、产品胚、应用等方面的实际情况与现实需求揩遂。并组织与协调联盟内外资源粳钠,开展了车联网网络与信息安全相关政策茎患、法规钨担、标准的研究共,形成《白皮书》晨妙晾、《细则》办,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布女摧。    《中国汽车报》山:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖箩:随着车联网发展捅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卵防。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规匡惮、技术标准金门晨、产品及服务体系的支持导。从调研情况看杀慑,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战肃倪,缺乏可靠和一致性的基础工作臀舌迸,因此需要我们及早采取措施劲,完成网络安全方面的顶层设计工作竟惟汹,从政策晌先勃、规划埃浪稻、标准设童肆、技术爸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用替室。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春讶,分析国内外车联网网络安全的发展现状笛恃,为车联网网络安全的后续发展提供建议栓,推动车联网网络安全产业的快速发展答。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》没,从企业勒鳖逗、用户蓄、政府需求出发浪黑撩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》介扳,结合车联网的行业特点和技术属性凰,立足当前现实和未来发展趋势齿全,提出练激、确定了一系列车联网网络安全防护的体系噶、指标和建议钝称币,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灸棺搜,提升网络安全防护能力歧断呐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施愁。    《中国汽车报》恰徊:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拣?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准渡滑,对现有车辆和新车产生怎样的影响柿朔耽?有没有实施的时间节点巍党狈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高互挠记?    庞春霖擒奈人:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南茫廊遍,并不涉及强制性标准和法规途绦。同时通过产业宣传吝尺、贯彻和使用脖寸,不断发现新的需求和不足雇,并加以完善酞鲁蚊。但由于网络安全形势的复杂性筐,以及车辆作为一种重要的交通工具畅桅,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挖。    两项文件本身就是在调研基础上酗,听取产业单位需求而形成的笨逼微,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶煎寿,减少大家的迷惑和疑虑粪雄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涪累鳞,切身维护好产业和用户的根本权益送测。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品办榷五,当然会有成本在里面畅。不过从发展的角度来看纹究,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样湍悍楷,属于必备的系统粉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凶届同。同时黑稳葡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点雇棺赶,也会赢得更多消费者的信赖暇。    《中国汽车报》洪舒拍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坝惧赶?自主腥诺尉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一晴侮廖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战惦设?    庞春霖衔亭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作泄奖,其中一些关键技术和产品广胜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试群诡,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样穗。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分惰苦,那么就像现在车辆的保险杠炬、安全带蚀、气囊眷、ADAS等等常规安全产品一样播堑态,无论自主还是进口车辆息权潮,应该都是一致和统一的要求效无久,并可以采取现在车辆型号核准等方式交贝,推动车联网网络安全产品的安装慑、测试耸、使用垒、维护和服务搪旱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多逼,首先是人们的意识问题祷,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扯急醚,但对于车联网网络安全却毫不在意干。要知道盗旁避,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单董携瘟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂雷哄窜、多变衬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卫、软件等基础技术灿李才,对于自主车联网网络安全产品而言脾,投入比较大话绘、周期比较长赐、效益回收比较漫长案,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长回,从整车企业彩昂很,到零部件罢玛、软件报景兑、芯片供应商仁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系脾赏、人才队伍么幢、产品体系勤侠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓄共丰,也非结构化的治理模式涟几,需要新型的伦理郝伤、法律和技术法规给予支持唯隆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界巾捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞甸:李芳" "   1月18日逃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会锈。引人注目的是扳宠铅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起良灰矢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”绒徐宦。EC180之所以有如此低的价格辨备痢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桥汰。在补贴退坡的背景下痕投,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势唤。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业苔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何父?在发布会后蜕判,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访敖焚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痕,以及2017年的经营策略与规划绦赖卞。   《中国汽车报》托岗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义方?   郑刚匠: 北汽新能源有两大类产品平台牛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品倍盖缔,包括EV痛忻、EU苗侨翰、EX芳、EH四个系列枢饲鲍。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阑疼滤。在开发之初饲,我们就对其有一个精准的定位与期待菏。   北汽新能源在两年前预计到迪凶齿,新能源汽车的3.0时代即将到来擂忙吃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讲嫡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入飘肠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车刃深北。   目前播径抛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握堡孺,这没有错咯吃饺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术存炬,并没有推向市场的现象抒险。我认为烩忌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嗽,也没有认清正确的发展方向富晌。   因此遂鸥寇,在两年前开发全新平台之初腐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车手臀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凸,这种做法目前看来是成功的拒。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能化刷抽、造型聚、特点以及价格之后静翠敲,大多数人对其给予了极高的赞誉稀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号逞。   在成本控制方面甜,我们认为还有压缩的余地逼憨募,通过不断地挖潜降低成本创骗,我们认为可以让更多的人开上这款车闺呻,不过这需要一个发展过程暮砍。随着销量和产能达到一定规南憷⒙担后凤棵拎,我们会进一步整合资源琴豌、降低成本膏伎,提供给用户性价比更高的电动汽车褪板。因此等冲妥,就目前来说乃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力亩筋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力忌欠。   《中国汽车报》橡: 面对补贴退坡顽汹,EC180为何还能采取目前的低价策略局结?北汽新能源有怎样的发展战略拎翁?   郑刚曙晶杠: 从当前产业政策来看哼啦辅,全国各地的补贴额度不同虏,流程不同磐,这都带来了公司内部成本摊销的问题拦祈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难募。为此抱,北汽新能源成立了卫蓝基金迁娠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴掀燃迪。这需要企业拥有一定的资金储备皑辈。只要差异化的地方补贴还存在霸啡,卫蓝基金的使命就不会结束抱舞瓢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产碾焕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会朗。只要发展的规划清晰儒,我们有能力也有信心做下去踌靖波。因此鸿皮,我认为当整个市场达到一定规墓嫔ィ后阶,企业才能做大做强撬镜。在我看来裁傅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的雷坷,而不去考虑社会责任蒂拒。只有兼顾了二者前贾似,才能获得发展与壮大捂曙萎。   就北汽新能源而言徊,如果年产销量达不到10万翁操,那么就没有持续发展的能力洛。因此通踞,我们公司定下17万辆的年度目标罢枫懈,并将在4年之后达到50万辆口。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点羔武寞。谁先占领制高点蔫拢槽,谁就有效益尝面司。新能源汽车市场的成本杀手汗示凰,也将是市场杀手句。   在竞争过程中去旱妈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手财,而是以传统燃油汽车为对手幌。因为它代表了污染苟,势必要被市场所淘汰非仿。   《中国汽车报》枷拓簿: 新造车企业的强势介入沧洛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响破?   郑刚脱氮: 与跨界企业造车相比掇扣,我们的优势正是他们的劣势荷纪。依托北汽集团赦肃,北汽新能源有着很丰富勤、庞大的制造资源谅虑鲁,有巨大的产业链规模优势仁怯唐。在互联网体验方面孝嗣,我们确实面临一些挑战幸,但我们在造车工艺被、供应链与流程方面有着更强的积累娟。   在我看来鸵奇胚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在从墓苔,这些可以相互转化枯峰们。我在发布会上再三强调浚奋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业呜汾,而不是新能源汽车厂商骇副。如何能够最大化地提升电动汽车性能毙帮炕,创造差异化的用户体验和品牌价值拆擞,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矩鲤可。   目前踢尺磐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类富蹭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户豌孩。在这三类潜在的用户中另稗捞,我们的发展空间都非常大氖谁。   对于新造车企业而言鞍筒赌,他们确实会面临诸多的挑战郝赣函。我们在发展过程中遇到的挫折辈蹈摊,恐怕他们也得挨个体会到冯修,但这是一个正常的发展轨迹录潞陌。因此咀喷份,我认为这是一个跨界融合的时代蔫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瀑少,将思维与资源彼此借鉴瓦号,从而为用户打造更好的新能源汽车沏卸。   《中国汽车报》零齐: 北汽新能源目前的两条产品线嫂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里悉略补?   郑刚喇: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纠舅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线栏科。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异告晒。相对而言硷伐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弛涝、邻居项坏、亲戚妊,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比但。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征系罐。因此在性能层面煌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能壳。   在智能化方面火哭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逗膝犯。例如ARCFOX将会在社交劣瞬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耻洼双。相对而言炊错熔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高堆斡粪,智能化水平也将上一个台阶烦孺贝。未来枫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现必掠诗。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后磁壤凛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上脐。   《中国汽车报》培锰确: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泻集秸,公司将如何利用这笔资金汾?   郑刚琴逼瓮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布节捍,将实施不少于80亿元人民币的融资诧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平温畏。无论是电动化还是智能化茬,我们都会在研发上投入大量的资金软部退。目前枪测,北汽新能源的研发投入主要在两方面怒,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究摊。   我们希望引入来自产业链的投资方萄滦具,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展挖伐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后篮叫弧,智能化成为卖点汉露。   目前惟,北汽新能源拥有了三个生产基地烯,现阶段产能还有限穿疚薪,每年只有20万辆的产能措晶。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地东,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源席酸,从而可以更好地降低成本算棵,提升效率寸坛渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员旁陛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惺,大众汽车集团管理董事会成员谅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满微伦。1月14日皋处拟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员趁恢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日菩紊,他在长春见证了《一汽笛膜材、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午飞祷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惦铺差,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通芬。    新能源汽车伐操伤,重中之重    尽管行程密集涩镁,但海兹曼依旧神采奕奕慕勘帅。他有理由高兴绣泉臣,要知道素,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车隋,比上一年增长12.2%俏讹。即便如此功洁涪,海兹曼在专访开始时仇,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”醛挞。那么大众还关注什么贰赣微?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车奠。“到2020年哺返丰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年秤,目标为150万辆成额搬。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣L司亍;同时黔翠喇,大众在中国的新能源汽车路线互,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雀檬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酞,40万辆及150万辆的目标中掇镀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当谱定勉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度必糠普,海兹曼称滑冬信,这要由市场及车主来决定雀。此外窟葡,进口新能源车虽然是个“小头”桂,但会涉及更多细分市衬展平恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鸡辅讨。    奥迪与一汽合作烧泉枚,加强再加强    就在1月16日傍晚铺盲陈,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽都背、奥迪十年商业计划》村哭,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转期麓秒。海兹曼见证了这一协定的签署赣,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议教督腹:“这是一个战略性规划瑰,不仅为奥迪厩鹊,为大众硷管,也为一汽明确了发展目标申肺。三方达成了共识懦上,而这一共识不仅在传统燃油车方面境谎,更是在新能源汽车和移动出行方面吨荷峡。”据悉冠,双方将针对21个核心领域开展深度合作晦妊赂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线跺戈顷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磕慷。其中撬杜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点短。同时脖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上舶,未来十年将广泛地在全新领域开展合作靡,包括霞铆:智能互联洛、移动出行仑桨秀、联合数字化项目奖、金融服务合作等众多核心业务领域协队。    同时湍搂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展撵巫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稀握,在提高一汽-大众的研发及新能源能力镁,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作卡嘶笨。    “对于奥迪和一汽来说谋,总的框架已经搭起来了匣碳你,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’河蔬。”海兹曼笑着说娘。    上汽奥迪饲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作铜,记者自然不会错过追问的机会甜擂涡。    海兹曼进一步透露侗济,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系模痢污,但当前的重点急淘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作锭趁坑,形成长期的更有建设性的伙伴关系微。“除了十年商业计划的内容之外驾帽泄,我们同时也更加重视解决经销商的问题橙沥艰,更加重视经销商的权益幂。我们要更加积极地回应经销商的诉求断咆揉,解决他们的盈利问题芥了。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兽皋?在记者的追问下哄辉簇,海兹曼称筛谎钉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进疆啦蹦,并且经销商的问题解决之后赦腥僵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”啼哦。    至于具体时间表膜铰,海兹曼透露品泰缔,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行染河保,最早要到2018年开始襄换。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴巴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伪扇靡,各位朋友韩殴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恍歼悔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断锻刨。   题目是“坚定信心釜蔡,持续推动中国新能源汽车持续发展”洞孰。汽车的电动化是大势所趋埂,体制优势是推动发展的根本椿,然后就是坚定信心辅时坛。特别这几年新能源汽车发展很快缔请虹,产品的成熟度脸侍、政策的全面性揽碎、系统性楔钮洼,老百姓的认可虐奥,这些是电动车夏麓睫、电动化大势所趋氛。大家可以看看顽攘帮,我们今年2016年差不多是50多万台兼强同,占到全球67%促。从增长趋势也可以看到扯,从2011年多、2012年芦滩克、2013年哥活涕、2014年究新女,特别是2014年酶疵肋、2015年甩录拉,包括不平凡的2016年匹伪,虽然有各种曲折币,但还是获得了很高的增长佬两,大概有50%粗卧肯,全球占比差不多有60%多牡。   我想讲几个理解和发现勘。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了袍费玩,做的非常彻底涤屡晃。我们可以翻看一下2016年的数据百妒,2016年中国公交大巴腾埃类,不包括旅游大巴食繁,总销量大概在10万台左右畅鹃千,但是我们纯电大巴差不多7万台视,插电式混合动力是1.7万台弓畔,加起来大概是87%渺芜顶,占总的销量接近90%铜,这么高的份额彪谦忻,我觉得差不多就在3年左右发生的疼哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去乏冲行,到2018年衬缎谎,我们认为在公交这个领域里面保,燃油车会进入死亡领拾。很有趣的是2018年祥加辩,如果你要在欧洲或者在日本栖葱,欧洲委典龋、日本一些主流的燃油大巴的制造商疟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蟹芜登,或者刚刚接近路试袄慰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化希。从这个感知可以看出颅兔蘑,中国背后的推手是什么僚,为什么这么快输丝,无论从技术杯、从市场穿秃姑、从体制南夸捶。因此我觉得睫葛顾,体制的推动是推手鲜椽,因为公交很容易充电豆,固定路线潭,固定区间谱芥,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的弟,大部分属于国有体制苗,政府有很大的话语权豆皖,公交的排放巨大默,一台公交补贴很高戏户恰,但它排放更高雄呛蛊。一台公交我们算了算辫淡,早上5点上路贯苫惺,到晚上差不多10点下路鲜慑,一天工作18个小时冗先面,相当于30-35台私家车的排放秆赦。因此稍,我们四部委在推动产业政策里面崇粗,花了巨资在推动这个产业弦,但节能减排的效果是最明显的怕,而且在全球保持领先度也是最突出的呈好妨。   比如像深圳蕊副,2015年睹、2016年瓮,大概2017年上半年少,就实现1.5万台公交全面的电动化旱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲梳脐县。而且这个产品蒜桨嗅、这个领域我相信还能保持持续的领先破荡,和乘用车体、商用车比花胆,和一般的卡车比寺,我觉得在大巴这个领域里面胺,我们中国无论从技术垄董阀、从供应链纤、从规模宝痹、从市场地位跋,还是很牢靠的伪俺矫。出租车可能是下一个领域臂,我们相信在未来3年里面习啦秸,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暑。   优秀的体制助推呢揉,产业快速发展唬盲畔。即使2016年不平凡的一年里面贾,国家有很多政策行杯黎,像国务院2月24日政策常务会议里,政府公共采购配额卸水脚,7月6日马凯在西安有一个专题会瞥,包括到10月18日克强总理国务院常务会匪,原则上不核准传统燃油车句剧,加上之前一整套的体系肪毫谜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的饲处、最系统的政策体系箱,包括今天我们的百人会这么一个平台粳膊刺,在国外是不可思议的星把,但是在中国就发生了既呐,我想清泰主任亲自组织颁稳寿,这种特殊的身份把大家聚集在一起毖敦,而且今年的规模更大罕,明年可能还会更大宪棠落,这些体制推动中国新能源的高速成长娜镣弹。   从税收讽诡、推广配套坊洁、长效核查纺虐为、推广管理等都在推动肯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模颓,刚才欧阳老师也提了白,很全面咆尾闻,从上游的IC制造怯存粒、正极譬睬戊、负极浪璃屏、电解也隔膜吴、各种资源吴偶、配套吻啪,中游的电池险膊、电控缺防怠、电机次搞矗,下游的整车牌膘氮,包括售后服务宋,全系统的忌乔沤、全规模的艇。国外也是迎来了发展的热潮轮案厂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售躺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%辱泞显,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入柿夹。   坚定信心呐,持续推动新能源汽车的健康发展懦嚷。其实我们在业内也在把这个脉挛画蝎,2015年1%是一个拐点幸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台告,相当于当年差不多10%的市场份额翁窟漂,2025要达到20%的份额购,当年要做到差不多400万台颗,才能达到目标馈辅维。因此我觉得面,2020年10%还是有一些挑战坡。我认为到2025年剧霜寺,如果电池做到每瓦时1元钱以内坝,按照同等配置的汽车函旧,成本按照同口径的品牌懊蜜、同口径的配置算穆皖柑,大概比传统车还贵20%-30%烷孝,这时候国家财政一旦退出去以后烹喜贺,必须有相应的措施来进行补充假工咎。我相信第一渡,购置税的减免坷图坡,一定要延到2025笨,甚至于到2030蛊钒,这是一个10%的政策支持庭,这点非常非常重要骨夕。第二捶伙,消费税税垢摆,特别是对插电式混合动力车碑滥即,消费税有2%钙纬、5%-9%肚逆称,如果在国家财政资金退出以后楔糠,如果这个要有一个减免的话驰,这里加起来差不多接近15%-20%俄鸿擒,这样把30%缩小2/3惊拿,国家政策就扶上马陇、送一程勘闪,才能够让新能源车更健康脱醚胃。   齐心协力规偏熊,2017辞付,撸起袖子妨落,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐骸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棵惠,万象更新葡蔼,这是中国新能源汽车的春天溃歧。从2014年的小荷初露五套泼,到2015年的急剧拉升池,再到2016年的高位放量才,可以说经过三年的蓄势广墙魔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炬。牛市的格局基本确定氰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标好沃堂,“十三五”玻、“十四五”和“十五五”期间比,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疵、30%和33%阂粮吧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代扫,继本世纪初的“黄金十年”之后庇,下一个风口即将到来筒沸。   毫无疑问辞构,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇材,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役改墒灿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化法,值得关注帅。我们总结了一下这些变化轰媳盾,有三个方面的特点甩盛哩:   一是市场的形态改变了蜕磨悉。   从导入期迈向快速成长期称煎,刚才欧阳教授称之为成长期卸貉富,我们在前面加了“快速”两个字稍撬驼,有待商榷李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叹埂,成为消费主体岸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙假,新能源汽车从政府的示范运营起步速间完,不断地向私人购车靠拢武塑,临界点已经到来!有统计表明孤降,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蹭盖,预计今年将进一步提升到70%左右狗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代讲,要在竞争中胜出骡耍,就必须以客户为中心颓咎痞,以市场为导向促扮,树匠心蹬许,出精品困狄赤。   二是竞争的主体增加了逛栓喉。   从少数先行者的竞争猾怀隧,演变为全员竞争墒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手立。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划年弗,包括这些国际大牌饺瓣秤,比如说戴姆勒釜睹楔、大众等等跨国品牌懈驮,通过合资强化了在中国的业务布局罗卑串。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点豌。有统计表明椒洗,从2015年开始谋,全国新能源整车的投资项目超过30个呸祈泛,总金额超过了1000亿元秸,总产能超过了300万辆痘。当这些产能陆续释放逼就队,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代步阂。到那个时候糖,竞争将回归本源涕艇溅,那就是技术酒、产品和服务楼梗罚。   三是行业政策转向逝谷扫。   从扶持补贴过渡到监管引导股昂,政策驱动弱化洞家信、创新驱动凸显讽浆霉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整醚,产业政策呈现出四大趋势蹄胚垛:   第一舌,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境悉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二郝熊端,通过准入碧、销售愁堵骚、使用环节的标准发布芯,提高行业的门槛幌篱,净化市场环境;第三苏舜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梗迟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度纽汕沁,让市场发挥主导作用;第四牡庭,通过电池目录和技术路线图的发布曙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累痹得,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资辰闯略、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钾途。   本世纪的前十年茬,可以说汽油车高速增长烈泉,成就了中国汽车产业的由小到大念惫搽。接下来的这十五年让瞧瘦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强酣且哎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”疯吾犁,克强总理也讲枯,“发展新能源汽车矗澳,是培育新动能马写匣,发展新经济的重要抓手”凑蹲错。中国政府凭借新能源汽车八努,特别是纯电动汽车揉遂嚏,引领产业升级玲颧,谋求弯道超车忻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈谱讹。   继高铁耸匠、特高压和核电之后报,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”澎,这种希望能不能变为现实揪到晚?还需要我们全体汽车人的共同努力碳獭爬。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秒,目前已经基本建立起了一定的先发优势嫁氦,把先发优势转化为领先优势翻,是我们坚持不懈的目标渺蹭。而要成为一个真正的领先者巳弥,只有创新霓。创新就是从零到一挽粪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巷鹊抡,用全新的方式组合起来挎古,去创造新产品扔讥芜,去创造新的生产方式和商业模式焕,去开辟新市橙取,去整合资源谰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商回统,去实现新的价值创造稻麓逢。我们将以创新为最核心的驱动力添兼胎,全神贯注霉糜凉,聚焦技术雷,聚焦产品歧巳,聚焦资源夸剐,聚焦市城撇椤;以心无旁鹜的聚焦战略补韭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痢孪欢,实现北汽集团领跑的梦想蜜。   借今天会议的机会寺撬冒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略暴类,也就是刚才谈到的四个聚焦鸡撑凤:   第一糖翁氮,聚焦技术曹授惮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖硕,消除盲点挥辩。新能源产业最核心的技术就是“三电”婪性,此外充电和续能技术究、激光雷达等汽车技术媒购,以及轻量化的新材料担高甸,石墨和锂等上游关键资源辖,也是我们需要掌握的核心技术和资源涩吐。这些技术和资源惧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皋,我们再难也必须干班,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脑莲骑,各司其职酸亨探,对新能源汽车关键技术进行各个击破扑。北汽集团将在政府的指导和帮助下朵,在北京的经济开发区杆矢晶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冀己斯。它由研发创新中心将涤、全球营销中心败、品牌体验中心暖速、联合创新中心等五大部分组成滩,将建成从用户研究玖端隘、概念设计煎守、前瞻技术活尝慰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地味。   第二配少,聚焦产品幂。   产品是企业价值的最终呈现辉,是我们寻求客户认同的物质载体讹。高度契合用户需求嘶,被用户接纳午滑、认同的产品才是有效的产品懈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比敬纺,我们的产品在续航里程侍输啼、成本控制鳞签青、整车品质返、产品线的丰富度方面淬驼,目前还存在着明显差距挪叭。打造新能源汽车的产品力棚绦,我们将从以下几个方面努力轨米爆:   一是凝练峰,集中北汽集团的优势资源娥奠,打造若干款明星产品弦猛。   二是做好差异化的文章未黄孩,精确地切入特定的细分市场群。   三是做好迭代创新蝗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胖、网联化涪、轻量化技术应用到产品中亩慌,并根据新能源的技术特点窍裙佰,开发设计全新的车型平台狠剁。   第三艰适厘,聚焦资源绷必尘。   21世纪的竞争踏埠暴,不再是产品的竞争吭究惯,也不再是渠道的竞争乏丸魏,而是资源整合能力的竞争际。新能源汽车全产业链更长春、体量大擞档衬,包括整车邦察、充电基础设施崇剔厩、智能网联赦、无人驾驶以及下游应用在内软,整体的市场规模在10万亿元以上迷蠢。   然而资源是有限的挥累颂,优质的资源更为稀缺钉牢猜,新能源产业作为朝阳产业啃,资源的布局与传统车完全不同竞,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态唐脓,瞄准核心资源和稀缺资源惕朵,提前布局皮,将其纳入到我们的生态圈之中挨都,北汽集团将围绕着创新链卡盘涩、产业链盒掇、市场链骄码、服务链和资本链这五大目牛块姓款商,通过新兴技术的孵化项、成长型企业培育舞、产业并购整合等手段全始,实现关键核心技术的突破与领先隙,打造北汽新能源的杀手锏兼氰碧,谋求长远的发展从诞,实现对传统汽车产业的更替开毙冕。   第四钵,聚焦市场鳞灸。   市场占有率是关系到产品的关注度量汲、品牌影响力的重要一环瑞,目前我们在新能源汽车市场的拓展需届、品牌传播耽宦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缕虐,可以说暂时走在了行业的前列搜沏。下一阶段唇贾,我们在继续发挥自身优势的同时郸,还要加强对市场的精耕细作恼墟,对不同市场进行分别覆盖帛,不断扩大自己的势力范围釜典。对公务市城皇埂,我们将根据公务车碧膏鬼、出租车貉、城市物流屯、城市租赁孔辽、城市公交等不同领域的特点弧红炮,把规律琢磨透悉丧帅,在品质差异化息廷、品类差异化和品牌差异化上做足文章孟。对新兴市城Ь敲拧,我们将引入汽车的共享理念袄晚,做好网约车市场开发蹈少,打造国民车碾旅,切入经济型纯电动汽车市场报。同时蹿陇,通过融资租赁等手段辫鸡钦,对特定客户资源进行开发配。   各位领导黄、各位专家床亭控、各位同仁孰峭,“阳春布德泽葛,万物生光辉”旗,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芍,新时代近在咫尺骑,新机遇触手可及另惦臣,新梦想指日可期信蒜岭,让我们以自力更生尼泪、艰苦创业的进取之心螺,以敢于人心陪伸馆,勇攀高峰的凌云之志肚雷,撸起袖子竟,真抓实干局,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零坤:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲枪讥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录斥狠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年技尘降,我认真思考之后黔,认为这一说法不无道理妊。我想可以从两方面来看皮,一个方面是从全球来看家抡壳,在2016年这一年粳屠狄,发达国家主要汽车生产国伴,包括大型汽车公司嘿蜂铺,大家对汽车发展的低碳化庆沏、智能化酿獭、信息化取得了进一步的共识裤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肮滴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中肠琅。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话肥,但是说到了要害疾攀,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期叭誓刊,守成者将面临巨大的挑战”法卿步。而从国内来看迫澳谈,我从调研中发现撩汾固,很多企业由“试试看”淌挛,转向了“铁了心地干”型佩,把电动车放到了公司战略的中心地位狠。    刚才李书福老总讲的他的规划路瞥,到2020年捌、2025年碉粒,电动车的比例要占那么大办,新能源车占比那么大畏价。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辖。    另外吾,在这一年当中懈撩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辆慧绘,一个是企业的研发路径在变化羚健,由燃油车的引进码诽、消化赐惺势、吸收轻蒙揉,正在转向开放条件下的自主创新备,各个企业对研发重视的程度仓脚、研发投入的力度是前所未有的绦拐雷。另外相崇附,由于我国电动车产业化走到了各国的前列括,这样就给了中国缝驴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会慕仓响。另外帕敲,有一批没有退路扦舅绕,专注新能源汽车的新兴企业乱,他们没有存量的拖累瞥,他们的思想更加解放该闷,这些新进入者带来了新思路妊、新创意翻详、新发展路径睛晚壁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路茶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谱脯,对我们汽车人来讲会有新的感触童。    新进入者带来的新的发展路径帅、新的生产组织模式倒定,给整个的产业带来了新的活力偷贿库。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径狸,我想这个影响是很深远的栖。因此莎澄,从这个意义上来说芜,经过孕育期的磨合慷,现在已经开始有所收获壬殊挪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蚂镁。    以2020年为结点峨笑牌,中国电动车将面临新的发展态势暗蒲,我归纳了几个观点诺澳:    第一雄仇,进入2016年概懦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期踏,在消费者购买意愿增强的同时葱破,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壬。此时剁溺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现垦邓洞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿安率税,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候寝类,随着竞争的加剧歌,企业间的差距拉大勾,大浪淘沙的过程已经开始扯丸,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量撬姐。这种现象不仅反映在整车么米,而且已经延伸到电池企业趴唯荡、零部件企业以及上下游整个产业链衬相。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获突首僵。    第二擂,迎接国内市场国际化竞争麓绕。可以预计政府购车补贴淡出之时快浑箍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惶谰,距今只有四五年时间了回谰断。当前国内企业间的竞争只是一场序幕妥底拍,国际化竞争来临之时才是真正的考验叙。中国的企业必须冷静地看到形,产销规模大钱闻芒,并不等于竞争能力强课箩便。我们与国外先进水平仍有不小的差距圃四,重要的是技术基础薄弱粳、原始创新能力低伎朽携、核心技术欠缺帕、品牌影响力不足筛芜,这些带有文化色彩的软实力拭抒,需要持之以恒的积累烁,“非一日之寒”桐劲莫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点腾,提高竞争力的途径诵寂,不是等待企业的扶优扶强碱,而是由政府创造好的产业生态怠廖黔,使优胜者在竞争中脱颖而出凹杠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岁惮滴,就瞄准了国内国际两个市沉颗侄浮,产品设计掂活、生产工艺瘦稻醛、产品质量都以国际水平为准巍,我想这些企业他们会相对比较主动牡。    第三钦晤,向后补贴转型期的政府政策汹承芳,在既定政策支持的周期内溯虫,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配冷呻,是政策能否顺利转型的关键惺镀请。政府的购车补贴是一把双刃剑纬愤捷,当市场竞争格局出现之后邪,政府就要特别注意芹,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹄。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础裂埂。因此充陕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碗,聚焦技术创新翘踏,加快补足技术短板光,提升电动车的性价比强。相应的磺,评价支持政策效果的窗口餐朔挤,应该由市场规模扩张秆,转向竞争力的提升镁肪。    具体地看购车环节的补贴彤枚穆,应该适时退坡衰肆发,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茫苇盯、降低成本的能量票呵,造成优胜劣汰之势狸。政府资金应更多地支持共性技术的开发厕抛、充电基础设施的建设秃季帅。与此同时宿伎,非补贴性的那些“功能性政策”梦四霜,例如碳排放政策患捅、燃油消耗量限值政策堕涂、零排放积分政策凰信,以及购车许可沫妨舷、限制行驶之类的政策组合应及时出台乱,使市场产生稳定的预期宏寡剿。 第四帝,立足后补贴时期炬遍环,打铁还得自身硬弊爬。    从十城千辆算起博,各个国家发展电动车的时间差棉问,给中国企业留出了大约十年的孵化期稍荣,这是难能可贵的挤。2020年撼,作为中国电动车的一个标志性年份垛郝,将迎来后补贴时期玖。可以预计龟,那个时候直接购车补贴将淡出磕蔽,但功能性支持政策还将保持措售坛。在这种情况下啼九,电动车能否与燃油车抗衡膊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嫌式,将取决于这几年的行动挠菜缅。    我国电动车是在较高起点上起步的控栋,总体经济技术实力已经今非昔比剔辩上,如果把握得当茶损娶,以电动车为契机敬卸笆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观苍犁,企业应充分利用政策支持的周期虚夹洪,下大工夫做好三件事潦烤抚:    第一侵寝,人无远虑皖,必有近忧棠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略详鹿,并加紧部署与实施淳。    第二炔鸽,持续壮大研发能力讥,掌握核心技术屑券纶,攻下“不经济痉、不放心景剐烧、不方便”一块短板佰避奇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础好淮同。 第三刚欺澄,以产品的品质掣床、品味打造优秀自主品牌啥吹侥,赢得市场的信赖拴搪斤。    第四蟹颅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的潞存但,就是在这个期间难,一定要想办法在自主品牌上下工夫凳弹。我们的品牌实际上在燃油车上嫂腔,很多企业下了很大的力量仍,但是应该说效果是有限的称。而在电动车来说是个新的机会次昆扳,所以在这方面应该下更大的工夫峨,通过产品的质量郝能,通过产品的品味打造自己的品牌怖。    第五诽蛊,要系统规划佛捆,及早部署“电动车+互联网”沽。今天的电动车之热弦粮裙,并非由于传统能源的枯竭档团匿,而是因为它有很强大的正外部性掣仑脑。电动车的低碳化赴硅、信息化梢、智能化的潜在社会效益只有与新能源辖、智能交通隧巧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥仆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稻。随着这些方面的成熟氯丘沮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题罕。信息化售奠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点借剂,这里有太多的文章可做夕救。目前辅助驾驶帘爱、无人驾驶已经走在前面计翰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源隙、智能交通枢清、智慧城市以及5G通信协同发展诲协蛊、统一规划肪、开展顶层设计涧恭、超前部署价谋、抓紧启动承,引导企业的技术开发和基础设施建设贫伶,推进“电动车+互联网+交通”哆酒,把阶段性技术成果用于提高交通效率躲、降低物流成本纽速、保证交通安全甜耐,使其产生经济和社会效益起。    电动车发展的大势已经不可逆转层,向前看街,挑战与机遇并存品。如果把握得当啡,机遇大于挑战!    我就说到这里玩绍,谢谢大家!    (根据发言整理碧,未经本人审阅酪镁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  全国政协副主席缸巴缝、中国科学技术协会主席五汐芳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芹干、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲闭嗡合,以下为万钢演讲ppt亮点实录蚀巩:    尊敬的清泰同志懒、冠华部长题、苗圩部长僻、解主任凯铂,各位来自汽车界的中外朋友们需,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计攻浪。上午抽点时间看了一下展览扫栖,给我印象相当深该钢,有一个很深的感觉辰煽酗,这十几年来中国的电动汽车持续发展厕确,走上了一条创新的道路侥疼规,而且现在产业进入一个快速发展机遇期抬沽鼎。今天这个会议的主题很好讽,就是要持续地提升我们的技术能力陪,抓住创新新局面慷惯双。我想就我们未来促发展怪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇略推宛,谈一点我个人的看法戚拘雷。从四个方面挺燎搓:    第一碱拳,谈一谈我们这些年来齐心协力爸,新能源汽车所取得的新进展工,尤其是2016年的进展特别明确磨。    第二概喀,回归深入基础研究题俗,提升新能源汽车的质量和效益判吝咸。    第三宏沙,新的发展趋势糖痘、新的发展方向掠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点堂懒,随着人工智能的不断深入靛匣畴,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浓皆词。    第四狮,我们怎么样更好的凝心聚力舅另,合力推动新能源汽车的创新发展奔督,谈几点看法拍阂。    刚刚得到新的数据港,有的来自中汽协会猛叉、有的来自中国汽研中心榔挠抬,数据告诉我们日剂莆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆空,占新车销售比例的1.8%巢,中国的保有量达到了100万辆澄拐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个话,这里讲的是公共用的充电桩啼宿毕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家破。    我们的关键技术取得了显著的进步输杜。今天上午我在零部件电机号刷、电池短、电控这块花了好多时间汤,仔细地了解了一下情况趴,确实和我们了解到的数字很相近侨乒。动力电池的关键材料发展进程加快昧、性能指标稳步提升寐、成本明显降低涡,从动力电池的单体哦川炬、电池包芭幢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进汗匣。一个指标性就是韧邵垢,三元正极材料能量动力型的电池辽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤磁乐室,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心钡觅免、有些争议校塑碴,好多同志说探戒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标借就,现在看趋势已经很明显滥腾暗。我们特别强调的社筏霜,亩崛兀块比能量达到了140瓦时/公斤挞陪,动力电池系统的价格耽孟,这个价格现在也是保密隧锋,但是总的说起来明显下降钦娘,总的达到了2.5元/瓦时以下哼韦。动力电池的产能达到了100G/瓦时心仕,世界上生产规模冈,特别是在新型电动汽车的动力电池蕊,规模得到了很好的发展嚎炮。    驱动电机技术也取得了新的突破拾暮。特别是共性基础技术进一步突破岁伞咕,导磁硅钢宫静排、稀土永磁材料讨家差、绝缘体材料菊、位置传感器凑坷,芯片的集成设计和电力电子系统策,取得了新的进展糯炬割。我也了解到锰夕粹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展湍冈。因此净儡巢,重量比功率超过了3300瓦/公斤累,电池峰值效率达到了97%栓,高效区达到了80%土撕变。特别一些新的设计浦毖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用领投镁,比如说我们都知道榷党熊,对于0—100公里的加速挠挤杯,对于电动机说起来骡些,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大藤肮罢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弊佩毒,就是高速公路上超车的时候般唇派,超过它这个临界点以后疟伙级,这也是一个安全因素记泊。现在我们很多企业从两个方面朔夕,一个方面刊鹤,用双电机的技术来弥补后面这个不足遁阜船,第二个揣苦灿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力莆垒苔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灯佬。    今年汽车界有一个新闻奥棘涸,第一个互联网汽车走上了市衬ヂ蘖濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膏伸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甭,据说现在上汽的同志告诉我贺飘幸,每个月销售2万辆宿,产能有点跟不上了东钒,效果很好菇围堪,上市不到半年累计就超过了9万辆校崎,成为荣威一个最大的销售热点敞恫玖。在互联网大会期间炭耍袜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统咐葛戳,搭载着北汽侈睫、奇瑞床、比亚迪轿车都亮相翔献估,首次开放了道路痪闯,18辆车300多位嘉宾在试驶勘娶,当然评价各有不同东晶,期望值也有待提升滴截,但是勇敢的走出了第一步快,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烧,做出自己的探索们。    我特别感到高兴的是欧桔,2014年我们就曾经提出电动化虏防、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旧俄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索邪弯感。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展解,从汽车到基础设施吠,一直到停车场烈、充电站屡侠,包括各方面财税的支持卤,一系列的政策仆藐。国家层面冲,从购置理碍、补贴输、税费减免疆忻、研发支持搔刹禾、生产准入阜摆、业态创新斑旧、基础设施鹃喜醇,特别是标准规范方面栏灰性,都出台了一系列重大的政策措施鳞判,现在看起来落实的进度还是比较好的掏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论尾,这是一个开门的讨论纪继,许多外资企业都积极参与当中码夺,对电动汽车发展搬、新能源汽车发展围郊涪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劝呕入,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面缔课瞎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兔。也是由于刚刚推出来戚添莎,我觉得很好偿抵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惩躬弛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见琳,使政策更具有落实性催。    这里向大家报告一下怜孝泻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爸。新能源汽车作为一个试点的重点专项埠缄蒋,实现了从基础科学到系统集成石、共性技术集成丁、示范全链条的部署炭抒炒,特别是在基础研究方面擎偏侍,加强了对基础科学问题的研究尼舰可。因为现在产业发展到一定程度的时候巍,要提质缎诡橡、要增效辖表,还必须要静下心来皑仆、回过头来从基础科学问题上下手童懊闲,不断的进行优化构擅食、改善绅貉,才能获得发展戈。特别是这次的重点研发专项伺,对于电动汽车智能化和网联化的技术霓,也设立了专门的课题间分府,实际也是我们当时电机度碌、电池刃凯钝、电控的“三电”之一傅辛,也随着时间的进展不断的转向新的重点赔睡醋。所以迁砰,整个“十三五”期间的专项规划盒丰,将对六个创新链条享咎,就是全链条一体化的部署刑鼓,38个重点研发任务就亥,政府加大了投入艇邯雹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入剂遣础。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿驾残茎,首次突破15000亿疯课,更值得高兴的是酱焕,企业在这里边投入比例得到增强加理,达到了78%以上巍客都,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盒祷、加剧扣除政策有直接关系库轨绍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汐碧,看起来企业投入的效率还是很高的蔚相。    去年我用过这张图(ppt)关,这次还用这张图迁蛇螺,对它进行了更新卉细。由于时间关系唐,统计是1-11月底粟,11月底中国产销量是402000辆苟,如果这样算的话皇从,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蓄鹊,中国占了40万辆亩丁,就是占了50%诫蛇。到2016年底嗅,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梯射玻,中国占了其中的100万辆膝还。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侯剧,也说明了我们国家对于节能减碳栋、应对气候变化作出了新的贡献辨。我们虽然应对气候变化调门并不高躺,但是我们扎扎实实在做每一步躬耙,现在无论是风磺、光挠、水剂肖、输变电祈陶,无论在技术先进钱少、装机容量餐、发电量都走在了世界的前列担匣锭,这也是我们作为一个还在发展中的国家话腿,为新的发展莫栖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献票。    世界发展的趋势也是一致的韭藩完,低碳麓、电动填尾歼、智能化成为各国共同的选择弊粕傻。美国讲、欧洲漂迸韦、日本盯瓶,包括汽车企业福特啼丰醚、丰田迁、大众都推出了它们发展的战略洪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毫碉漏,比如说大众推出了它的“2025战略”凄镣蓄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车悸峦,销量争取达到300万辆朵齐,自动驾驶要覆盖稼省,在2021年提出全自动驾驶淬叭匠,电池也要进入大规模的投入停描。奔驰也提出了它们可持续发展的目标囱并,零排放踞何、互联硅眯钙、自动驾驶汽车卑禽喂,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巍魄庙、氢燃料汽车蓬剩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流汲娄、沟通孪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式谎丸踏、增程式的混合动力汽车溉遁泉,因为他这里有基础建设的问题疗绣,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来读翻脸,就可以有电的情况充电很受潮、没电的情况加氢筋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钾,同时又实现了真正的零排放敖握棘。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai心,上次试驾可能还是8年以前含刃,我觉得汽车的进展碍匡伯,无论动力性涤申、环境友好性馅起、驾驶的舒适型都得到了很快的进步赦,据说已经进入了市场室。包括通用也宣布了在2020年以前柯挂,在中国推出9款新能源汽车枷。我这里想说的是扭诡,中国的市场也是世界的市车ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的秒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展微、参与竞争恋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业譬乓,就需要我们来推动整个的发展娶娥谐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茧溉。 第二哼瘟魂,谈一谈我们对于深入基赐怠,着力解决一些新问题的看法忱篓。    对于电动汽车昂,大家首谈就是续驶里程省排倘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志馁舍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扛辩。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熔衡,一个明显的标志甜剐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量匈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敢。如果说单程的提高电池的载量讳桓巴,当然加入电池的载量车子可能要增强媚,车身的增强就又增加了重量敌,直接影响就是增加了它的电脑莫。我们也看到一些装载高容量电池的悄踢,虽然续驶里程延长了钵柑,但是百公里电耗就明显的增加了侍。因此枷份,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高队尖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的赫、合理的规划磷掠凹。首先伟蓝裴,车辆运行的范畴察。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弊艰,尤其是现在犯,我们应对大气污染捣拴骡,主要还是大城市集中幢全春,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑插。但是从技术发展上说起来狸猜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吕嫌谜、功率密度和整车的轻量化镐沪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准彻门盒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冠,这当然是市场的期望盾尘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题合。    最近新材料研究发展很快尖尺乓,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乡扦驰。有的朋友跟我说拈,我们现在用的是石墨烯电池甘微互,其实说用了石墨烯是对的界揽,但是用石墨烯全部来做电池钨尼裤,似乎从科学意义上不太准确典耿闪。石墨烯材料玛兜,包括碳纳米管衔愁,都有它优异的电和热的传导性能惩,作为锂离子电池的负极材料添加剂磨箱,可以有效的降低内阻踏鹃洼,提升放电的效率五,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话睦,还有助于减少介质之间的电位捣,来减轻电池界面的腐蚀性配。从这个角度上看不祟溜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锤,当然由于动力电池负极密度提高了亥卧,对正极材料也可以进一步的优化海,在安全的前提下茸,所以也可以显著提高它的能量密度矛困。但是由此而来带动的是全系统的技术进步希伙糕,就是说能量密度提高了酚,同样的电池包里面可能有更高的载电量酷防,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牡。所以在增加单电池和电池穆迥冢块功率和能量密度的时候乳围,还要加强对于电池包热交换距离的研究呐懒,来优化提升电池包整体系统的技术冈联响,它也是一个相互关联的关系搅。    随着电动汽车的发展啃憋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蛊落。比如说电池包往往布置在底部樊渴,夏天路面的热辐射还是比较强的趴膝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颂涣虚,从结构上来实现电池包的冷却瓮烧宽,因为我们现在冷却剂就是这样的背没,要把它放在迎风处奋墙仁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泰定微,电池包也应该考虑到这个涧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厘。结合冬季放电的特征阶旗韩,我们还应该研究霉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栖倘,使它保持在合理的范畴之内白,来逐步的解决冬天放电比较慢的手胸、容量比较低的问题评棵。总之说起来氖,我这只不过是一个例子闲奥钦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欠石抖、关键篮钮努、整体的技术统一的来规划和部署恃歼。    上次百人会上我特别提出乌懈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舵桅背,带动汽车制造的转型升级势系廓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节马并,给我留下一个很深刻的印象葛厕,我和苗圩同志都搞汽车的培府,过去我们焊一个车身500多块钢板凸衬某,用2000—3000个焊点接在一起焦溃,加工线上全部实现了机器人把搽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身愧修盆,一共就45个部件钩虱逛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线唤,几个机器人协同操作蒜鼻。板件和板件之间没有焊接稼,就是直接的黏接泛,加热黏接秦掇,远远看去就像搭小孩玩具似的棺,几个东西装起来涕。更使我感到比较吃惊的卧科,现在碳纤维的车身烷,已经不需要在现场涂装了班,有点像我们当年装修房子五,先装地板再油漆铆拨,现在用的全是油漆地板垒阜涡。现在汽车安装上确实有进步赔狼,所以我也很有感触倡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新祁,需要轻量化材料的技术麻渴沛,需要轻量化的设计渭坪特,需要轻量化的工艺窗,也需要轻量化的流程恭。特别是现在的汽车产业侣菏帅,包括内饰座椅使用的材料敲,也尽可能的采用可回收情挝淋、可再使用的材料芹,这方面的技术也在不断的提高圃净,这个应该成为我们新能源汽车发展案,不光在车辆技术吐、而且制造技术流程方面全方位的提升罢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佛雷怠,今天我很高兴色,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车船瓶,更多的看到了我们一些卯撩,像燃料电池大客车的发展痛。很多企业大家如果去看的话艘,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池欣,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料股绢勘,比如说碳子此筹、交换膜协、双极板碱,以及它的特性基础研究的进步密切相关堪齿辨。实际证明跋森,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中描抢,也具有自己的发展环境的优势梯涎。我们要借助这个优势来推动我们的发展漏涵访。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系寇负,我们是不是可以考虑潘蹭毒,尤其是在燃料电池研发的初期四,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用啤,这样可以有电的时候就充电暑凯骑、有气的时候就充气梅刑娶,按照它的发展各取所需香漆顾。实际从技术进步上碎建漓,技术发展的本身老溯怕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展绷距,对于延长它的寿命曹鼻峰,对于减少它的燃料消耗教荡泞,是很有帮助的奠奋戮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用芒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用裙橡五,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处何米脆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点梳河氢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域没怪粱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茹。当然它们也在考虑旁济浩,我们怎么样能够更加适合中国的特点晴腊炽。我们还不能忘记中国还有一个优势趣棠糠,我们在电动汽车走向市场的前期昂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用胸鳞,先在公共应用壁磺迁、出租应用上去使用坟,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站骨喜芜,必然有一些城市就可以走在前面哗,又可以来推动健康合适和快速的发展熟。中国“11?11”又是一个新纪录闲悄,信息产业徽乌袱、网购变成了整个市场销售的主流肮衔,我们看了看传亩,2016年快递业高速发展瘁舍票,中国快递业总量超过300亿件沮,平均每天8200万件包裹走在路上词虐,用于业发展小型物流车清洁蔚接忱、高效的运营业应该引起我们管理者的重视未。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领皇,有了高端引领就有了有序的发展莲盼铂,放弃了高端引领就会低端充斥汲耿炔,所以从这个角度上毕悉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色链普茫,争取使我们的汽车产业走上高端引领白、创新发展的道路上焦。    在燃料电池汽车发展的过程当中诗烁,深入开展了国际合作波诞。我们积极的参与了国际合作饯袜,开展氢燃料电池领域的技术合作纳强双,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议唇,组织国内的企业桓,开展深入的技术合作渡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织翘地毯,定位就是要建立一个覆盖全产业链哨碴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织颠放,在中国发起但并不局限于中国夸桥萌,积极组织管理以及运行机制沸垂避,要按照国际组织来筹备捌散枷、搭建谩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酮,因为燃料电池实际用处很多锚,比如在通信基站瀑刻、备用应急电源啊,随着我们移动通讯不断的扩大伟,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放厢、包括更新痘辅,都值得我们重视七频,包括医院的应急电池遁甭讽、安全防卫侍稀,包括我们最近在研究深海运载捕,也完全可以使用氢燃料电池幂史建,燃料不是电池饯僻,实际是一个发电机牌磐,而这个发电机可以用在各个地方堂适,最重要还是零排放的清洁能源绵起酬,效率高光,能源密度也高欺那。 第三内烈挺,深思熟虑脸槽睬,把握好智能化的新机遇拈薄死。    近几年来没媚,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展偏食。比如美国汹簧,白宫推出了人工智能的新战略毖敦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划誊先,欧盟也推出了智能汽车的技术路线啥,包括日本的创新战略规划疲柯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瑟儒藕,这个时间恶补了一下人工智能的技术碘佰。中国工程院最近技术指出舱,人工智能即将进入新的阶段颗函,人工智能发展有四挫、五十年代了吐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展咸。但是当我们信息化日益普及琳,移动互联网谱美磨、大数据滔釜赣、云平台的发展狠,信息环境撂鸥涧、数据基础蒲、目标理念痘垛库、市场需求都在发生不断的变化拓锯,将推动人工智能新发展刮,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段火茹题。因此细,发展人工智能也有利于改善人民生活倍缝、提高经济发展的水平浅缴辖、增强社会治理的能力顽藩、维护国家的社会安全袄疤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图掣,但从各国的共同概念和我们的研究单,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素棺肮。第一士,要降低交通事故和伤亡人数拜惜。美国的报告提出来怕倘砂,美国每年有35000多人死于交通事故沉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的惶。第二比,要应用低碳僚弧茫、零排放嗽、环境友好的运行环境禾必。第三娶广,便捷次娃疏,要降低驾驶强度沃旧烙,提高交通的效率巳悉拔。第四任风谦,要推动共享柑记枚,提高车辆的利用率楼磷偏。其实我们现在不得以所采取的一些限行坊戎,包括交通的拥堵马,都降低了汽车使用的效率霜篱,所以从这个角度说起来社菇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的关驼。还有蓝,牵扯到公平出行赏棠告,随着老龄化社会的进入谅虑尘,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蚊栏。    关于自动驾驶汽车研发进程瞬,好几个报告棱喉,有的人说无人驾驶肛,有的人说自动驾驶醛硼,有的人说智能网联汽车绕,都提出了汽车发展的里程碑玫叼,我觉得无论叫什么汽车蔼境,都是说了这么五个阶段浩,辅助自动驾驶狡茅、部分自动驾驶蝗、有权限的自动驾驶勾、高度完全的自动驾驶阶段泛句髓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点女,比如说在辅助自动驾驶方面獭,怎么样能使汽车感知周边函,科学决策煽肛,及时反应衔娥敖。比如怎么让汽车能够与互联网连上缸箔,最后有条件的自动驾驶还得考虑车熟屉、网咕凯郡、路的联动猎馈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系兢,就是人还、车椽、网丘、路的一体化捣竣肥。    辅助自动驾驶超晴,实际这些年是汽车界一直研究的重点部夸摄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多挥事焊,有雷达叭稍,包括现在有毫米波雷达释晨驶,摄像头菠,对外通信系统蜂,包括定位斡昏圃。与之相应的醚匪认,刹车绍、油门寞残、电子稳定系统狡窜、电助力转向等这些撅,实际在关键体系上萄畦尘,传感系统护公、操作系统翅磨仑、中间和决策系统的研发熊,其实这件事也不是现在的新形势拧垄,早就在80年代的时候瞄仍镣,80年代后期就研发了防抱死系统仟靠素,实际根据轮子上轮胎和路面的关系毁赡昆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全忍悍,包括防启动时间的空转会,后来又有了电子稳定系统错吻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度粗篙菱,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陆桅驮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蠕,有了它以后疗恐靠,在90年代的时候位沟手,我在德国工作的时候促,车里边就已经有了尾随自驾伎垒闹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走醛,不用担心渐纱。最近我看到了我们国家的好多汽车详睛,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应采,一旦接触太近都会自动加一下速门克。包括我去年去参观长安恳,他们也给我展示了自动泊车系统唾夹赋,实际自动泊车系统我们在德国工作踢茨梢,90年代后期时候就有这样的设想赏喉绢,2010年我到德国去访问的时候铣谐苦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型葡蠢纤。实际很重要的意义蹦莎确,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起很,也得到了发展午。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能码棺腊。    下一步就是智能网联柑啥。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西爸、看到自己看不到的东西磁颇,90年代初期的时候溃彤,堵车情况有数字广播闪缚温,数字广播就和我们一般的广播不一样槐,随时可以呼叫堵车的情况肩劝。后来有了数字地图和卫星导航誓端怖,就形成了第一代导航系统蓉村定,第一代导航系统并不知道路况的变化掇,只知道路径的设计趴。然后就出来了联网的导航咀乃假,这也是这几年我们都经历过的事撑。上汽这次和阿里巴巴共同合作那实丘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赖芯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓤拇弧,这样坐在车里的人许并,通过导航手侩熟、通过云平台就可以获得各种各样的信息欣飞,比如说动态的导航淬帅、比如说加油充电站咖参、维修以及各种信息的进入募冗雀,使汽车的视野得到更大的扩展邻。但是真正要做到智能的网联汽车霞敦申,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键拦汞秒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来甸,这就需要我们把各种信息交汇在一起涤购,来实现智能的决策控制脚醒。这件事情说起来好像很容易喇勉腥,实际也有很大挑战人薄。现在我们一个汽车里边有两叛、三套信息系统吴搬岗,有车载的信息系统厦鞘,还有驱动系统的信息系统瓦结剿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通峦栓署,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程盎畦揣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贰绿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备面龚,就是快到地方要进行减速胖咸,但是如果你让它自动驾驶的时候非,可能它就很早的根据外界的信息来判断昏汾懂,让它调整好姿态吾布、减低速度呸交,进入转弯以后在弯道里边再加速儒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段奠呛醚,这种例子比比皆是粮天。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体钡氖米。因为我们电动汽车从电机联、电池娘蹦、电控开始躺醚蚕,电控第一代做的第一件事渺,就是通透的动力驱动系统的网络拼,就是第一代的CANBUS系统铃梆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氏偏乔,从这个角度上说起来悔畴橙,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窘辣搂。    当我们实现了这些以后伍夕,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战萝俩闷。这是我们常见的北京交通的一种情况寝犁咆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号菩愧,去识别各种各样的高通眉堂,做得到官哇,但是不保险鞘芒楞,这样可能我们就要有这些信号的发射器搪垢协,让汽车能够知道这些情况释颓涧。如果再想使它往上走蓬,能够实现部分的自动驾驶兄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况缮,比如说晚上的雨雪路啦伺边,比如大雾弥漫的时候稻拴,比如尽管天气很好辛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰剩卑划,这些情况都需要我们去应对愧敦厢,其实道路上也应该有它智能化的装置孩臀,就是说有自动的能见度感应器氛,应该有道路结冰的感应器联沦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全录熬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全匡,安全是所有发展的主流较,而不是时髦瞥掸吗。我们在做任何工作的时候蘑南,必须考虑人是坐在车里最宝贵时隙、最要尊敬的东西菲,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全玻搔培、人的便捷颓、环境的友好和共享恋芦蹦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颧匪雇,来推动我们的发展垂丢碗。    因此袜榷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冬、四次交流酿仑极,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议伦探,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构案强,这个架构的着力点应该在车载的平台睦、在网联信息配扮、在智慧交通的发展口坛届,我们要重点发展的是车辆的关键技术牵伪、环境感知籍雀岗、智能决策卧豆、执行控制蓟泰,我们要对信息的关键技术感挂,V2X通信纤,甚至于将来车对车的通信系统滩喘蚂、云平台曝、大数据仓毕量、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茹判椒,这里也有很多不同的东西虏。我们还要对基础的关键技术罐,高精度的地图摩、动态路况信息惹沙、综合决策和操作系统量。只有这样椽认凄,把人溯叭褥、车竿窜、网磷巳希、路同步的推进岁,才能够迅速的发展扫,否则又会碰到先有车惠么獭、缺充电桩的情况龄,所以需要我们今后的发展当中更多按泥。与此相关的技术蹈,检测系统馁幢,还有一些法律法规体系订,一些基础设施的建设朔休贺,可能还需要更多的发展女编。 我们必须要精心规划呵疵舍、协同创新让擒,来研发自动驾驶的新技术盘缉。    一胯疾,安全唬廷乏、绿色把够、便捷柑巍狮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标讹。    二獭诚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉翠缅夕,多领域技术的融合轨,产学研各方面的合作哺料墟,要着力推进协同创新笺镶辽,这里边由于它是一个企业的热点涣,所以企业要成为技术创新的主体缮嫌登。    三但,企业为什么要成为创新的主体咀苹波?我看了很多规划惧,从现在一直到2025年型乏鞠、2030年鲤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就滑,但是可以实现沿途下蛋斤横迸,从过去当中抗丢甭,无论是防抱死系统娜剂、电子稳定虏缮、测距警示丸蛋唇、避障反应刑书、自动泊车都是发展的热点恒,每个技术都带来了商业回报檬咳,包括我们在信息系统鬼膛弟,包括这次互联网的技术酸,上汽互联网的实践阔放络,也看到了我们梯持,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纽,只有以企业为主体死,不断有新技术发展擦,使它在使用当中获得使用侮,就能够推动它的可持续发展履,所以它不是一蹴而就的事茄,是我们长期坚持的一个任务绩。    四拇星,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体肪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智尺、精心规划皖处录,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钦帽,我也是觉得有一些东西包括基础建设舷间,也应该放多这个测试区里面去惩溺,使它在真实情况下运行吾,才能得到一个健康和全面的发展枷。    最后我想说觅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展虫鞍星。其实我们用了十几年的时间实现电动化权,推动了产业的转型娠碧此,随着信息产业的发展搅谜,网联催生了新的业态场秋灌,产生了新的服务业稼碴懒。轻量化带动的不是简单材料的替换郴磨衅,实际是对汽车产业的一种升级痛、一种转型瞄,同时薄歧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设途,充电网服务体系的建设巳日,可能带来何止几万亿的新的增长点抽。我回忆稳兰罐,在经济工作会议上总理说过一段话耗,“实施创新驱动战略的发展艇嫂,既要推动战略新兴产业蓬勃发展额校,也要注重用新技术融困、新业态来全面提升和改造传统产业惨邢,带动产业的转型升级妮。”    作为结束语我想说闷,回归一下新能源汽车取得的新进展渐,下一步还是要全面落实政策蛊香、着力开拓市场疗堡、建设基础设施呢、创新商业模式村奴,把握好发展的先机戒蓝惕。我们要针对市场的新需求并疾,深入基础研究朵达玛,攻克关键技术冉尸襄,完善系统能力恍缉,着力提高产品的质量和效益沮烫。要把握好汽车智能化发展的新机遇岔,要系统的研究坪,精心的规划俯吭,要鼓励协同创新企业主体棱党处,大胆的尝试女评,来攀登自动驾驶技术的新高峰畴偶蠕,要凝心聚力帆,发动优势欣,动员各方力量槐,完善政策措施恨保炽,营造更好的发展环境腐簿羞。    谢谢大家!    (根据发言整理乘熔鞘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉歼: 陈理事长概黑群,各位领导两、各位朋友兴、各位专家侥墨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法急耗。我今天的题目是四网融合沁勉,什么是四网笛聊谢?交通网踞、能源网署负、信息网厩、人文网奇阶煎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具寄疙,电动汽车是一个能源的载体擂,又是信息的载体羡芒哦,然后可以作为人文的载体勿。四网怎么融合滴屁?怎么发挥电动汽车的附加值胳闯韦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦才沙尚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹅改,能源跟信息到底有没有内在联系女嗽,我提出一个储能熵理论供大家思考筒。    我思考创新的要素痹铰,要创新首先要解放思想潭晴逝。解放思想要学习《易经》的精神炽,又要学习西方文艺复兴的精神哼侮酪。《易经》是一个太极箔麻,太极里一半是黑涧嘶心、一半是白伦处截,但不是直线苍剖冉,是弯曲的嘉溯,黑可以变成白太驹皮,白可以变成黑充蚊鲸,黑中有白毋受,白中有黑睛,跟它对应的黑就是黑咖、白就是白掠。《易经》是变化态,有时上怖、有时下内,上时不要骄傲自满拜差,下时不要灰心敛巷,是客观规律男谁娜,都是周期性的凛疥,我们在调整乐苟滑,要注意平衡动力统一姑。    整体都是这样握识,全局都是这样固,今天讲跨界牟,要学习西方的思想就是文艺复兴腐。文艺复兴的功劳不是在文化停泻、艺术等等补算,文艺复兴是解放思想仓洪徐。哈佛大学的校训追求真理北。要把自然界的规律找出来解放思想辖霜丘,自然规律造福全人类迫。伽利略椒,罗马教皇威胁他菇啪,他不怕偷星蹭,他说地球起源被上了铁塔浅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娩,被叫之违反教义郴谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师腊,第一个米开朗基罗零解,他雕出一个裸体的美男子环,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贤裴霉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看粗,里面很不容易龟冠侍,从意大利借了很多达芬奇的作品剁羌。达芬奇不仅仅是一个艺术家勤赴,也是工程师;看他作品唱膏堤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生涡窟,第一个从事解剖学涸栏。    解放思想考虑全局的问题桅靠疏。文艺复兴第一要全局思维赣壤欧,第二要有天人合一的思维聊顶,第三是环形思维糙瘫。要考虑全局思维刨斜,今天做电动车目标是什么僵粱讹?有什么经济效益壤玩、环保效益隙吉、能源效益粱丸咀、民生效益晦沁墙,总体总目标要搞清楚显唐,一定要有全局的观念悍邻告。特别搞智能汽车全局性更大涣。另外要环形思维觅诞,要反馈稗剃氏。然后是循环利用的思维教。    创新蠢速诵,我把创新的要素跟大家分享一下匆焚。首先理念是创新之魂文境。理念有很好的氛围藉,有了理念才有创意土,创意是创新之源身你粉。还有人才揪匪,人才是创新之本巍猎。怎么能有理念鹤驰阮?要有很好的氛围挞遁,总结第一方面是合作精神纯,开放塑卑厕、合作拦哭、包容吓揭凉,双轮驱动佛敝、增值驱动现轮捆、市场驱动烧,通过市场的倒逼陡。然后要有完善的知识产权保护瓜蜗桂,还要利用网络大数据给我们带来的好处换幂。今天创新制高点是跨界融合赶幌咕。跨界包括国界的跨界和地区的跨界设毛绍。“一带一路”我认为是跨界融合龄,一带一路是西方的伊斯兰文明钨,还有它把科技硕、技术鸽柿被、经济邢衡犯、贸易连在一起鞭输,所以我们要发扬一带一路的精神淖盲。我是福建人也是漳州人巩,一带一路开始的是帜祷啵和下西洋俄副。我们要跨界融合沙泞申。    我接着讲智能汽车献。智能汽车首先要有解放思想肮、全局思想考虑问题热。三个C呜,第一个要连接起来凶,第二个连接是要协调要合作胆怯举,1+1>2菠杆,那就是《易经》的精神嗜陷鲁。第三个湍是辞,今天的连接是移动的连接巨,还有MOBILE睫刚,MAN TO MAN嫌、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来号轿。    今天电动汽车很重要的一个乘,大家买得起用得可靠哀凡咀。智能化以后砂蹄乾,因为有各种各样的基础设施和商业模式雷陡骇,我不展开了潍笺敢。    从电动汽车变成一个智能的汽车仇硷,从智能的汽车再变成一个智能的交通琅,从智能的交通再变成智慧型城市墩。我们附加值可以产生很多瘟切膏。根据《易经》价值精神河围杉,通过交通网坑窟轨、能源网究丰、信息网从胎童、人文网可以产生无穷的价值机会窍尉疾。利用交通资源的全时空动态感知嚎,交通工具的全过程运行管制藩贿棚,无处不在互联林粳阂、感知背、管控和服务蓟。    怎么布局沃人奸?怎么把电动车进一步变成智能汽车澈,如何布局智能网联汽车技术导?我认为猩,不但对中国上凡,对全世界都做出更多的贡献搜敞笨,第一是制定网联汽车法规标准墟、智能技术底类、环境孔信、HMI技术钠、空置执行技术热、智能网联的实验权、网络和信息的安全弯。    怎么做到网络和信息的安全申?这是一般的云墟,怎么把一般的云变成安全的私人的云蒂柏?有很好的结构碱安,处理器尝白袜、传感器靖拖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次暖。第一是收集材料咸奥,就地处理拆。第二是从收集材料到云之间要慢穆诵别,一个是单点控制惯畔砂,能量控制或者功率控制部离。一个是多点控制沪晨,能量控制或者功率控制烯,这是全局性的淡。要及时处理枷曹,要经常互相认证闪娜衅,变成安全的云混。    跟大家分享一下我做的一些工作唱。怎么从理论上去证明这个是可持续的朗负涉?我一直在思考所有的工业革命呵理卷,基本就是能源更新蕾透凶。第一次工业革命揽惧滑,瓦特发明蒸汽机脑处,电话圈寡。第二次工业革命堑仟挠,美国抢占先机蒙,电气化腺瑰蝎,主要能源专项与信息建设慰裳。现在第三次工业革命来了恭,中国能不能抢占先机面?我们要做新能源崇峭宫,信息大数据时代福硅涟,我们百人会能不能更好地发挥作用断屯?今天早上的研究会很好漆,我建议做一个尝试的机构休,每年召开百人会国际研究会议肩宽耽,形成品牌敛急吐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢酗辱?我提出储能熵的概念苟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量弊。一个系统里面假如是孤立的酗佳狠、系统是不可持续的炉趴,一个是做功材、一个是废料是不可持续蚊乃奈。如果是物理系统东刨,分析储能熵起,熵代表可以再利用迁冷毫。总的来说维署,一个系统熵不能增加传,熵要减少诽啪,熵减少系统可持续裳搓。熵是储能熵崎,熵是不用的熵胆欢牧,下一次可以用差艘胸。总的来说熵是在减少侨访藏。    包括中国的历史烈氰,中国封闭的时候中国就不可持续侗栋钞,中国开放中国就可持续俄枪。近亲繁殖以后熵增加不可持续讹饺。系统要做可持续性脆得纳,系统熵要减少氛迹,你的收入不能是单一的备、不能是孤立的系统锰。因为一部分是做功春,一部分是废料蓝,从废料里拿出来浚柑,通过证明熵减少襄炼。从废料里面可以再循环婪陕观,那么你的系统就可以持续了吹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来茄趣去,后续需要时再利用的能量的熵妮容溪,通过储能熵概念的引入桃,希望用来解释可持续系统的演化过程然衅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态聊际。    综上所述宿事,不管系统是生物的或人工组成动暗侠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入陌输。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创肟逅搿,而这些系统工程特点是梧,即使在系统研究过程中护偷,一个熵有增加的过程缸,总体在系统不断迭代发展的过程中修,系统将进入熵减的状态案,因为系统具有自己生成复熵的能力扁掸,从而保证了系统的可持续性愤。    应用在电动汽车敖赫郡,这个是分布式的发电袍,这个是分布式的负荷希脾娘。电动汽车就是分布式的负荷觅冒辆,还有分布式储能藐,电动汽车有储能垦、有电池晃镶。电池可以双向的加,分布式地发电弥寿、分布式地负荷驮羞,在分布式的储能渭甫,这三个系统可以持续上埠篇,这是我要证明出来的温裤。我证明只要你的熵是减少的天。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溜。    感知亮锰、认知厩矢、行动光角,不断可以纠正人的行为怜孟坞,比真正的司机还要好财。    最后乳拒估,希望我们以后的交通系统是舒适的孪水、生态的倦际、方便的和安全的菱法。要做到这一点锯李,什么是成功配慰?因为里面的成功是3个S俄,SUCCESS怖煎膛,在S凳谜缚、E里面画一条线都是欧元跟美元惟败,今天是国际合作纶丘案,虽然人民币还不是懂退,是一篮子化的核贤通,人民币准备好了诫拌。ESY就是人民币贸醒翻。    要有六个眼睛紊羚懒,有四个眼睛不够广。第一要把眼睛放在前面解放思想集八幂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饥,电动汽车下一年布局市衬怂健,也要有前瞻思维猩甸。眼睛放在后面汲取历史教训捶,要有全局观念林街。要看到旁边的需要缓瓶。然后要把眼睛放在右边学习欧美赂癌氏,不得不承认高端人才密集地在西方千玩哼。所以把眼睛放在西方学习册嘛,它沉淀了100多年咀拎。四大发明中火药是中国发明的瓶懈媚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的竭畔。全方位都看到了鸥埔,所以英文眼睛叫做EYE修。第一个I是Inspiration甸,有了激情可以有想象力窜,然后有创新拍,但一定要融合边相,一定要集成案娘本。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题裁。科学要把自然归结起来侮线破,工程有十几种练请,要把科学览、技术儡释辉、管理结合起来那就是工程床彩伍,那就是要集成必纳。特别今天要跨界地融合摔、跨界集成添,这样才能实现适塘罕。但没有钱也不行诡碘磺,今天招商局也来了很多金融机构稼拖,要融资煎屁蛔。    谢谢大家!    (根据发言整理酿侮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚诲:李芳" "   回顾已经结束的2016年劝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展济身搁。在政策的全面推动下席惰,我国电动汽车年产销量再创新高额赫,达到50万辆左右扇编,充电桩数量达到20万个伟,遥遥领先于世界各国督浓靛。更为可喜的是焚松,在规模市场的推动下精耐途,技术创新全面展开燎擞,技术进步全面加快木,正在全面逼近世界先进水平乾麓俩。但是啦蔚凯,在这大好形势下筒赏辖,质疑之声渐起搐鲍炬。比如帆峦蔫,我国电动汽车发展主要靠政策推动嗣号泄,能不能持久魄奢?政策是否过于宽松渤驶,以致于出现骗补情况迪品?另外欣啤沁,由于发展形势良好连筏墟,一些激进的观点也在抬头围。比如抛贫,要挡住国外产品进入中国市嘲肱橥怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车耪驹,准备放弃传统燃油汽车丹。    作为一名资深的亲历者杰瓦,笔者认为汞锨,在这新旧年度转换之际锋,有必要分析我国电动汽车的发展形势炽核,梳理其发展历程仆枢,以利于业界对形势有清醒的认识闯沫偷、清晰的判断氏,明确今后的行动方向无。    一撮伐、我国电动汽车发展形势良好    当前需酵衬,我国电动汽车发展形势良好荚,主要表现在两方面头:一是电动汽车技术创新全面展开井灸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快成掣,技术创新和商业模式创新层出不穷弗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挎炉觅,比亚迪许、北汽称效、江淮锚炮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车掏抨梳,而是专门设计的电动车嫉熬,续驶里程达200~300km甚至更多胺单,能效明显提高锰请愧,动力性得词、平顺性菩嗽杭、舒适性狄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平申。事实上绅弟现,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布少惺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市草骑枪。另外哺廓,我国电动大客车产销提碗、应用占全球份额的90%以上陌,技术达到世界领先水平蹦考。    在动力电池方面梆省,我国产量已超过日本肩老、美国店拔、韩国枚,跃居世界第一休,且市场份额超过全球的1/3甜啸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面侵,呈现高能量比硷庙变、高安全性霖滤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势的错。同时性戎笆,产品水平迅速提高补惫林,与前一年相比碍短,平均能量密度提高30%弹,成本下降30%左右倦虹。    在驱动电机方面椭,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机擒敖,总体性能进一步提高惋融塘,成本下降30%左右蓉荆墟。在电池管理系统鸽、混合动力系统板炕、电动助力转向轻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耿,也都有明显进步冈恕谁。    在基础研究方面露闺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鲸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隶署,电池热失控湃馅、硅碳负极材料佛、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脐。    2. 充电基础设施建设加快家牌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下握萝芹,政府有关部门出台了实施细则擞厢视,多个地方政府建立了城建姓私、电力骚屁毁、规划等多部门联动的领导机制拎簧蝗,大大促进了充电基础设施的建设速度灌磁纷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上安彼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庆,我国充电桩总数超过20万个猜罕店,远远领先于世界各国巴汞惋。    在市场带动下踩报,技术创新不断涌现苇割。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法贺俗忱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术郎台、节省设备投资的车端交流快充技术虐鼻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用奇。    在商业模式创新方面豁蚕歼,呈现出各类优势企业多种形式合作舱,加快充电设施布局畴拆、建设螺诬、运营的趋势嫂航台。众筹建桩非穗彩、合资运营扔灸、利益分成等运营模式迅速发展品,公交车攻、环卫车队甫换、物流车边山倾、出租车充掸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缮百具,广告推送即、免费无线热点接入等增值服务开始出现陵骏汹。    在互联互通方面辖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施母队,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段们关镀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成彻,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定瓣,以企业级白谋、城市级监控平台为基纯聊ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据科虱、信息互通的国家信息服务平台即将建立箍茬。    二土、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说襄,我国电动汽车的发展道路与美国缕、日本市、欧洲等国家和地区有所不同湃碧界,主要区别有两点圈。    一是政府干预模式不同松砰。我国采取的是政府强干预模式盯办瓶,政府进行顶层设计晦,制定国家发展规划肺惯旁,多部门联动制定全面的鼓励床庭、支持政策攘傅康,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚牌チ獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车秆谓妈,在市场发展中不断加强研究开发芹失,技术水平逐步提高;同时绰啪硕,充电基础设施建设逐步完善裸。而美日欧政府多采用弱干预模式葱瓜,政府支持共性卢下、基础技术研究适菩葱,给予一定的政策胚、税收优惠挨,逐步培育市潮怼;企业则根据自己的战略规划烫,首先研究技术醋耸,同时有选择陀棵途、有重点地开发产品鸿泞享。    二是企业战略不同抹。我国企业多为在政府引导下被动式发展耙肯凹,初期技术积累明显不足琼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显算乔膊,产品方向受政策影响大梨恨丢,各企业虽进度不同龟,但呈全面开花之势谰。而国际大公司多为主动式发展饭扮俺,厚积薄发嫌,技术有所侧重秒,产品形成特色憾,如丰田的混合动力和燃料电池匙枯、日产的纯电动成、通用汽车的插电式行插庞、宝马的碳纤维轻量化技术等衡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点竣坟。中国模式的优点是市场拉动技术发展亨第,不受油价等其他因素干扰客动稗,迅速形成规模市呈篮拼,全产业链技术进步毙扑溅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟际,发展中有不协调情况痢,如充电基础设施滞后烈赎,部分企业盲目跟随崎凉柔,发展不扎实芜戏,少数企业以谋取政府补贴为目的蔡,甚至出现骗补情况匡艘慰。美日欧模式的优点是技术扎实泥睛毛,发展均衡;缺点是市场发展慢韶,产品更新慢颇类,影响技术进步碾欠脾,受外界因素干扰迪篙,如油价低迷则市场难以扩大卯步。    笔者认为八顿读,中国模式适合中国国情哥磊。我们不应过多盯住充电难府、骗补等不协调现象乌陕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓦、技术追赶的大好局面衡。从另一方面讲榔酪硅,中国模式也有赖于我们的制度优势饲说蹲,只有中国的强势政府才能如此运作脖,很多外国同行都很赞赏须、甚至羡慕中国的条件嚼侧。    另外变坎翠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面煤高惠,近两年有明显变化孩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恳快炭、开发电动汽车产品衔建,而且各种技术路线都受到关注的局面麓疚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褪。中国各大企业都重视电动汽车没有错官捍,在现阶段已不能算分散重复葡鲍哗,但难处在于电动汽车不好做讹,需要有很强的己、全面的技术积累和投入烯寺栖。那些技术实力不够的企业离菇梗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前视校祟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理难,而应准备应对“弯道翻车”的危险灵寞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过充暗,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时罗喀冬,可分为几个阶段酒静:当市场份额超过1%时阮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%阂械,则意味着市场条件全面成熟辩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嫩虹,又主管我国科技工作多年浇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灭。    对照电动汽车的发展琅拱胃,在我国毋澄般,市场份额已经超过1%;在美国和日本随橙相,即将超过1%温。这说明呐染,电动汽车技术正在接近成熟耽。笔者冒昧估计赡,大约再过5年左右时间酵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弯帛,其他性能与传统动力汽车相当潘寡摔,加速性优于传统动力汽车躬靡绍,成本的差距大幅缩谐印;再过5~10年时间脖烙,电动汽车性能可全面赶上畔擎、部分性能优于传统动力汽车偿倪横,成本与达到当时排放伞欣杆、油耗标准的传统动力汽车相当稿。但即使到那时跑溺,传统发动机也不会消亡目,而是电动驱动与发动机平分秋色苏,或更多的是融合发展革规。基于以上估计嘘句体,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车设滩,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车鳞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展殿贡盗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作借讹好,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衡。2009年锋蓖,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研氏耸卫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诫。回首往事沦,扪心自问翱赦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剧。至于些许不协调现象届窘,是产业发展过程中的必然弊吨戮,是白璧微瑕抹涩咐、瑕不掩瑜翁崔。笔者断言绕,按目前态势再发展10年苦巳茬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界矮,并以此跻身世界汽车强国之林骏。    三竭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拒,整车生产企业要更重视电动汽车翻。首先要制定好发展规划和生产布局建溪围,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调问剩赦,不能两张皮溉僚。其次要重视研究与试验握,需建立完整的刚、一流的研究和试验体系炭,规穆椋和水平应不低于传统的发动机和传动系统逞屯。电动汽车相关技术发展很快肖,要靠自己去研究发展还肝,别人的经验会很快过时凸楔,更不能只靠“挖人”搞产品醇。再次要全面布局床,围绕全技术链开展工作撤弄镀,不但要重视整车开发合鬼祭,还要研究电池和电机妙洁鹊,重视电池管理系统念,这是当前我国的短板撅婪圃,此外还要注重轻量化和系统可靠性报督舒。    第二朔垢,要建立相应的零部件体系奸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱附稿态,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的捍促唯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展锭。    第三存寺戒,要开放发展瞧。需鼓励馈珊、支持合作伙伴引入先进技术和产品换,像华晨与宝马搅菲、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好猛任。历史将会证明健顷,开放发展电动汽车会比关门发展更快爽监。更何况芥汰,在全球经济一体化的今天镭水红,关起门来自己发展是不现实的唬。    第四饲派讹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作细拜。今后相当长一段时期雄悔,将是传统动力与电驱动并行发展绣绣、融合发展的阶段搜驾稳,单搞电动汽车很难成功许埂挖。对于只做电动汽车的特斯拉毛谷,笔者并不十分看好骸墩。    2. 对产业界的建议    第一拌敝肉,要加强合作伎。需沿产业链敛纫既、跨行业合作到染洛,整车企业要与电池企业教、电机企业敬、其他电动系统生产企业深入合作颅。以动力电池为例芍,需要电池设计与正负极材料吵、隔膜关青、电解液函柿靡、电池制造装备酞梨、试验装备护、电池管理系统全面合作摩。优势企业和研究单位要分享成果私唇,互补短板咐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雇,要形成轰轰烈烈的大协作局面雹脾,合作创新魄晚田,百舸争流绦低肌,才能迎头赶上并超过世界先进水平新捕匹。    第二宽蛊菊,要注重实践狠参。汽车产品与其他工业产品不同姑,一是使用环境广且复杂骄弛,二是生命周期长霸钒某,三是对可靠性缸汉、安全性要求极高沉虽。这些都决定了仅在工厂弘、实验室不可能完善产品帝,必须通过多轮的使用实践软。与电动汽车产品研究开发相比趴欣,充电过程更需要实践砷茂。像电动汽车充电过程这样长时间痕、高电压溉快、大电流休涤、室外惜、无专业人员值守的工作状况面蔡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孪搬露。    第三毋酗郎,在充电基础设施建设与运行中桓帝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棵。充电基础设施建设是一个新行业脖列,在管理上涉及电力靛刷朵、规划剃咆穿、城管串茨、工商管理等多部门蹬,权力交叉脓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匪,利益主体错综复杂滩羌。单靠一纸文件不可能面面俱到烙,必须经过相当长时间的实践旗泞,完善流程康,积累经验骋喂。    第四妓扣味,要加强标准化工作匈。领先的研发翘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰蜕巍,而及时总结经验逆上、制定标准又能为继续实践逛歼翠、创新提供重要保障心。当前福蹄,恰逢政府推进标准化工作改革举睡,要求标准化工作密切结合生产弯谎、创新实践鸵麓渡,要求鼓励发展更灵活赦咳菩、更接地气的行业标准叼寐碘、社团标准垂惠龟。对此邢,业界应给予足够重视褐栋。    3. 对政府的建议    第一劳,要保持政策稳定胁。正如前文所述首浓愧,我国政府的强干预政策非常正确吉,发挥了制度优势毫邢酱,已取得很好的成绩箱龟蹦,应该继续保持飞。电动汽车的发展涉及多个行业貉舅称,需要长期积累篡宛浮,需要几十年的时间才能成就大业秸,切不可存立竿见影芳播唾、一蹴而就之心谩萍扣。    第二镶膝拳,要及时对政策进行微调和补充完善鄙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胳岔吕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴倪娟该,又由于此项事业发展快洪苏屏,新情况袜峡、新问题还、新技术层出不穷警,因此及时应对融、调整澄锭、完善是必然的导喀。    总而言之金对夺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瑞常凌,迅猛发展正当其时钞顷删。笔者衷心地希望朝野上下肛妻妙、业界同仁能认真努力工作阮模,自信且坚定发展奋。假以时日垂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流版坑,并以此为契机版嚷陌,跻身世界汽车强国之林许。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江参:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凳腹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蛋举庙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窃妙咕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日激贡花,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示矢。    他认为羌任卧,现阶段鸥隆朔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题普蹲啡,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配祷誊,但从长期来讲涡疯累,新能源汽车技术发展路线要从电动化煞疲、轻量化缅差鞠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瞧、轻量化与制造生态化结合陛、智能化与网联化结合灵爱取。    尤其在电动化方面寇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车帮甸磋,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捶绿恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力怠涟,就是家用主流A级轿车狡赶,在性能价格比上与燃油车竞争孤渤。目前全世界都在朝这个方向努力晤,如特斯拉Model3筏、通用Bolt锨裂混,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车官涕。”欧阳明高说吞憨。    欧阳明高说桓襄,但要满足这个要求硅衰,电池必须降低重量轿、体积以及成本矾。此外匿施头,电池的比能量必须大幅提高殿伟投,达到300-350瓦时每公斤娃排,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标让扇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知朽勒,锂离子电池发明至今只有20年淮烂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搅轨,2007年第一次在日产聆风上开始使用骄累,可见动力电池的进步非常迅猛恒棉。”欧阳明高说塘几,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缅棘。    但此前汾磁,主流的观点认为吠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比毙,从性价比来看马虾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颂,但现在随着锂离子电池技术进步丘娠匹,里程提高一倍读界攀,即在300公里的范围内签,仍然在性价比方面有优势捕。    从技术上来看繁鞭,在单位重量磊、单位体积下储存的能量越来越多卵,成本越来越低开,才能体现出电动汽车的水平和技术稍炊刺。    一个好消息是傅哆,我国电池成本每年大约能够下降20%睛哼。据介绍千,五年前懒,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奥抒,去年平均价格为2.5元左右读宛,2016年为2.2元赔墙,考虑到大量的电动汽车是大客车聪痞,其电池价格相对会比较高一些内缴。    “现在国内开发中的电动轿车痊佩凸,最低的系统成本在1.3元每瓦时船,单体成本在一块钱左右蔽泊频。美国通用Bolt电动汽车斧素仑,单体成本为150美元一个千瓦时暖。”    如果按照这个标准截羞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到簿但,但是按照现在2.2元俩廓,逐年减少10%到20%挺盖警,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溜。    “加上循环再利用做到1元祷髓湃,也就是说兢,一千瓦时电池一千元人民币之内萌,是可以做到的豁譬。”欧阳明高称婚蜜烹。    对于具备性价比惺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说缔铂横,现在一百公里约耗电15度赋痉佩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戎履鸿,接近10度电一百公里妮。    “要实现这个目标悄徽钩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗骸。目前电耗的降低空间还很大艘。如果能够实现上述目标兼尸湍,一百公里的成本约在一万块钱豪圈富,如果电池能达到300公里就是三万块钱愤阂毖,考虑到使用周期内省电和维修省钱翟彪杜,将具有商业竞争力风喘峨,这是电动化下一步最大的目标冈。”欧阳明高说呸夯讼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出副休。纯电驱动真正实现产业化是在2014年申,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磊天呛,但仍属于比较粗放的发展模式惶,今年电动汽车发展逐步趋于理性拟。总体来看胎零,走到今天蚊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位虽。”欧阳明高说破段。    事实上奢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绥杜,由于销量超过全球50%以上但吧阿,在国际上引起了强烈反响分八,无论是政府还是厂家视段,都感受到了来自中国率先发力的挑战如。更值得注意的是迪,2016年如德国大众和日本丰田圣,纷纷调整技术路线容庭范,加快对纯电驱动的转型硼。    不过姥,纯电驱动的战略目标槐敲离,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展配唐。对于混合动力技术来说扩咀,传统的汽车强国芯、汽车大公司比我国更具优势沮放,如丰田路线就是先做混合动力翻令琳,再做插电混合和燃料电池劝。    由于我国率先发展纯电驱动段捎耪,带动电池产业的发展达到了世界前列旁粗,电池产业规模达到世界第一别塑,总体水平位列国际前三甸斡,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平概,我国的动力电池产业链乔,尤其是电池材料骋,如正负极材料虱哎垄,在国际市场上的占有率第一炔馈。    “在此基础上胶,我们以纯电动力系统(电池熬、电机沥、电控)为基础平台攻狡,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利告通。”欧阳明高说玩慰。    据其介绍库夕,目前我国插电式技术发展已经取得进展咖汲懊,比亚迪秦舅回肖、唐参裤驶、上汽荣威550上,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力芬湍席,无论是发动机方面拈迪,还是混合动力装置上末叔,都取得了突破承面。    与此同时兴戎递,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展羚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力境胆尉。    “这是一个渐进的发展过程江低邪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争唤槐。”欧阳明高说汀溉泛,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项捍窝匈,有效的回避弱项竞争差尘,有利于我国电动汽车产业的发展厩,到2020年之后挨瓷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进竭酮健、同步竞争犬璃冷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克钙:李芳" "  编者按毫岗杀:产品价格区间一下提升了近40万性,这对沃尔沃来说是个不小的挑战缔帛。以安全环保为标签的沃尔沃热叫,产品质量是其立足之本擅。无论是国产车型还是进口车型颗,质量都要做的和安全环保一样好淬钢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鞠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值麓,安全与健康至关重要扦嗜,但在中国市撑选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺莽境。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家斜勒,到底该剪哪一根线募凛?我心里清楚斜氛少,如果我剪错了残戈磺,我们可能就崩溃了履。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态姥。在2015年整体经济增速放缓缝谓得、股市震荡离、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芹,2016年的车市本不被看好菜耗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夕。1月6日伦节类,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售府,沃尔沃对此解释为臂磋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器桓凰凸,更是提振销量的助推器梯蓖洁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号辰鹃唯。   6月1日宦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年另,具有十分充足的销售经验俺容绩。但用他的话说韦酪凳,他来自一个很小的市成岜呶ā,很多因素他都不具备愧空娄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲恕把纹,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状甘。6月1日入职枯东困,用一个月来熟悉公司的现状暮梗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毕。然而现实终究是骨感的尝刻北,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆萌妇佩,与去年同期相比仅仅多卖了339辆琴库。   “做决策就像电影里拆弹的场景颠狙辜,我到底该剪哪一根线呢隶驾痴,如果我剪错了裤揉,首先所有的投资会无效翻馅,其次会影响经销商的士气帝。”陈立哲对我们坦言烩柑瑰。   他这样的想法并不让我们意外纹艾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大焦洛粹。在台湾琅涵,陈立哲要去走访最南端的经销商么惊,早上出发中午就到了膜,但如今这种管理方式已经行不通了何。从前陈立哲的团队只有30人娇融碾,现在变成了350人薪,他说现在同事的名字都记不完泪练夯。   “就像牌桌上的一个赌局欧对,赌下去有可能是回本的疤豢,也有可能就全毁了菱罗,所以我每天都在想我到底该怎么做来随。”每天该怎么做熊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月淳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郎,才能享受最好的泄讽。”这句话像是说给陈立哲听的霉侯锋。   2005年寝耪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时酷痢,沃尔沃一年只能卖1024辆敬,一直到2013年5000辆的水平秽蹦,再到如今年均一万辆的表现少努顽,对于台湾这个小市场来说诉,陈立哲做的足够好靠,他对这个市场有着复杂的感情悔难便。   调任中国市场做销售一把手龄,陈立哲说这很突然唯,他来自一个不足以领导中国市场的市场戎策绣。对于中国市尘党帷,他还不熟悉力江,做市场工作要对文化瓦、变化岔、趋势有充分的掌握镀功缮,这最重要的三点陈立哲都不具备肃篱,他唯一能做的抬浆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需荤午都,相信身边的工作伙伴邪退换,组成一个高效率的团队峨,去解决各种问题售筛焚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后筐隧,首先做的是内部调整心牧。通过不断累积分析过去几年市场的动态灌,了解在什么时期使用什么样的手段碴,反省问题所在悍踞逃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤谰甸。面对三其、四季度各项费用的下滑并,倾听团队的建议奇、做出准确的决策倦技、将优势资源注入到最需要的地方草灰几。最后将宝贵的经验分享给所有人焚妥,把力量从点扩散到面诲怀,从四个大区郝壳,再到全国荣堵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的猩,我只是把预算炕瞬、时间等安排在它本身应该发生的场合挫布。”陈立哲表示霖饭:“我不是在讲官话盗哼,只是借着这个机会感谢大家浪。”陈立哲相信判娥帕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的瓷。   内部调整告一段落考卜统,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上蚊胆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘲。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间士经酷,一下跳到80-100万许瓮,面向的客户是完全不一样的蹈埃扩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的伤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心硼钦楼,还怎么介绍产品铺馅垫?这肯定是不行的特。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沧横,“与高端客户接触才暑,销售不能觉得自己比客户矮一截讹舶轮,与客户要做朋友播,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品撵伞府。现在培训课已经开展了实战模拟环节昏,我们在资金有限的情况下做到了更好当嗣汀。”   全新的管理阶层咐败疆,有限的预算偿刀晴,面对重重困境烧辩熊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高集堂,8-11月均超额完成销售目标妥坍党。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩靖蒜,最紧张的时间泪揭迪。“我有我自己的节奏手兜,我给自己两年的时间馅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争姆沫却。”陈立哲为两年后的自己立下了战书凤革唤。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间互,经历了两次产品的重大变动辨,但在他眼里这是最引以为傲的平权白,因为这些变动伎、变革都是从使用者的角度出发槐殿煌,也就是我们常说的“以人为本藤胆。”   对于沃尔沃来讲娟扮经,最擅长的领域是安全憨,作为三点式安全带的发明者碗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期焊。但陈立哲表示宿,以整车品质来讲祭摔葡,沃尔沃也和ABB并肩京,例如在底盘研发能力上巷叭别,沃尔沃使用的底盘研发模拟器融闭,全世界目前只有三家在使用瘦纶焊,另外两家分别是法拉利与保时捷将。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹲,陈立哲也谈到骆:“沃尔沃其实也做过6缸马行、8缸发动机谋,还有享誉世界的5缸发动机型撑。沃尔沃并不是做不到兼滦,而是我们可以用更低油耗登须、更低尾气排放的发动机达到更高水平坷。这也是全球各国政府的法规要求如,是大趋势簿。陈立哲说“这些信息保曹,只是没有在行销上进行传播罢了探妻呐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乾姥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉缑锤帷,改变了“国产”的概念词,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代慰。陈立哲表态道愤白袭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料读,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品茂罐福。沃尔沃立志从中国出发卢较席,以人为本的信念永远不改掸茫,值得消费者验证与了解幸椽。”   “沃尔沃就像iphone一样楔遂澄,它改变了人们的使用习惯肥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例趣阔:S90有三个界面同时提供信息解,分层级的来处理车辆信息该醚。这一点很重要东合僵,体现了沃尔沃以人为本的精神豌磋朴。在设计方面界呕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料此兽虚。用沃尔沃的品牌精神爽,再加上瑞典的风格叭,直接与德系品牌产生差异化宫熊。如果从地域来看笛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡逆。   沃尔沃曾立过两个誓言谢弦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茨卉歪,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烩,沃尔沃全额赔偿冲曙。在陈立哲看来羚臣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺戌抵。   陈立哲对我们讲道密蹋搂:“在欧美惜森口,当太太怀孕的时候涕讹黎,男人会考虑买沃尔沃祷瘁。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据官桓,中国作为沃尔沃最大单一市扯感狻,11月共销售9,076辆新车效凭,同比增长12.8%;1-11月期间死迷,在华累计销量已达80,759辆谦脚呜,接近去年全年表现逢。就目前的情况来看秦仕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欣。   在经历过低谷期的沃尔沃舵林,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量莱,这无疑是对陈立哲工作的肯定汐,同时也是明年的压力涟。毕竟“十万辆”这个坎范锹,沃尔沃早就有迈过去的能力操钦。   2017年撂蓄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大得螺,届时穷,S90 T4牡谋持、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前败。对于陈立哲来讲堤烫荷,最为重要的是三座版S90韧绷挪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睹,是全世界汽车厂商山,在中国制造的单价最高的车辆怖力汾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐档,“三座版S90可以达到世界各项指标笔,这款产品有能力改变历史鲤殴交。只在中国生产新疚,以中国为核心的思维笑冬干,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鳖咆挪。”与此同时牟彼葱,全新XC60也将在2017年第四季度发布培崔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨皇浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额矗,所贡献的利润更是远超世界平均水平挖骇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人喊搅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剐懒夹,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衰期。“知道我坐这个位子的时候汇,很多人会紧张甚至惊慌檄胎,他们会很直接的问我珐女,你行吗喷享幌?台湾市场那么辛嗖摇,你行吗梯官桨?”陈立哲笑了一下说道寿械讲:“每逢这个时候胖,我都乐意告诉怀疑我的人话,我将在最短的时间内做什么残。”   两年的时间转眼而逝熄,陈立哲手中的“牌”越完善扣齐洁,与主流对手正面竞争的胜算便越大砷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扮,未来还有什么是可以阻挡他的呢据倦叔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺伞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺储磊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车卤诺骋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔奥骇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验身辟咕。为了满足消费者需求便,推出一系列活动迎合消费者喜好跑册。 上汽集团副总裁阮心省、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月素珐,得益于荣威与名爵的共同发力标娠趴,上汽乘用车共销售27.5万辆合河,远超去年全年的17万辆托。取得如此大的成就主要归结于以下几点比:新车的不断推出陷伸、以人为本的理念及高性价比伍。    上汽集团副总裁叉、上汽乘用车总经理王晓秋态悍谜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捂矮漏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解攻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车缮歇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顺。同时起狸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义田截:个性而不小众长。    “上汽集团经过十年的厚积薄发态,通过对消费者的沟通与研究肝,已推出很多新车型陛玛懒,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疯。王晓秋还指出歧彼,名爵现在的路线是个性而不小众昂,这就是上汽集团未来的发展方向硅高,上汽集团希望新的产品有个性酬酒,且能让大部分消费者接受据起弓。    据悉绦壬,自荣威RX5上市以来堂殊,名爵锐腾也迎来了中期改款搏祷灌,同时新车名爵ZS慕李、荣威I6也蓄势待发焙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言卤脑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时惋队检,上汽集团也很清楚自己的客户群体居财斗。王晓秋指出烩浩,新车型针对不同的受众群体忌挫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的魏。拿具体车型举例棱疆,荣威RX5更偏稳重侠,新锐腾则是一款属于年轻人的车纱,新锐腾外形活泼僻泻,同时考虑到消费者的需求本疚蒂,我们对内饰也进行了升级版,并增加了10-12万的手动版愧卧,使新产品没有短板讹李钢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时察粒,王晓秋表示苫椽邪,“从荣威550开始岭苦渤,上汽新产品从设计到销售鞋,最后还是根据消费者需求来决定刑炉。”    据介绍享鞋效,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验式。为了满足消费者需求拖倦,新车不止在性能和价格上做了调整常,还推出一系列活动迎合消费者喜好妥。例如趁委我,基于年轻人喜欢足球运动车绘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网迹膊搅,也已纳入上汽集团新品类梳,预计明年新车65%会配备此技术墟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岔,“上汽集团一定要明白用户需要什么娄,为什么要买我们的产品负,带着这个问题崎年,我们才能真正去理解用户图,落实用户需求樊,使我们的产品极致无短板挺茧,产品自然会大销篇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翔看,竞争也日益激烈藕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比秆。王晓秋介绍软输恍,名爵的价格基本与同级车持平通,但性能更具优势岭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钎苏电。 新锐腾公布价格    王晓秋表示谓,“消费者希望花更少的钱买更好的商品屉锣陛,就像提到的让渡空间白氰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整节,从而应对市场竞争环境汾羔。”    产品有了好的性价比和客户认知度列卧穷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁灭鲁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耻恳铺。名爵经销店到现在也有280家左右赖艘哇。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络去辆,其实道理很简单滩歧输,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赐,且不断呈现上升趋势驾钩城,他们认为自主品牌的春天来了”喉,王晓秋表示胳。    在被问及上汽集团未来发展方向时奴,王晓秋坦言尚波括,“首先团队要把理解客户需求徊、用心为客户造车变成一种自觉行动瞳岭,进而形成一种行为规范栏翔阮。其次应时刻保持警惕褥呵、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好块糜烹。只有这样疵梧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擎去。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊唐:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布甫沮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改舰贾。这些修改背后有哪些考量和博弈对?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面私笛?   答股虑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高芍。一共收集了9246条建议痘吨,其中表态性意见7736条骡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条汤怪,占16.3%驼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理灰、网约车驾驶员资质及管理低贪、出租汽车数量调控三个方面券。从数据来看范檀筛,不少人对“京人京车”表示理解獭家,赞同的达到70%多酸屑,质疑的只有12%哎衰。我们根据建议修改了125处乘书纳,不断扩大合规车辆的范围省,让更多人参与“分享经济”袱。    “从北京实际出发茹,兼顾多方利益”   问都酣楷: 为什么要求“京人京牌”柯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脓孝尾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多恋尾、交通拥堵鼓、环境问题等“城市病”普。在这个前提下纽举癌,北京任何一项政策都不能“任性”控曹缝,要从北京实际出发荡,兼顾多方利益溪裳遁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆关躺偷,地铁最高日客运量超过1200万人次缎将袄,公共电汽车日均客运量1063万人次扔躺荣,小汽车每车年行驶里程15000公里脆,交通压力与日俱增宠手。但在我们的努力下啼素,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%葡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制空。    总体来说善略,北京坚持公交优先的战略紊,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充厕拌,对其进行总量控制在所难免劳。目前北京市绿色出行(公交凤、地铁废、自行车避、步行)占到71%笔韦母,小汽车出行占25%描编关,出租车占4%尝提,其中包括比例不高的网约车出行浩穆。北京出租车改革的总基调是徘刃:巡游车改革慧那缅、网约车规范钙咖、融合发展搽乖、错位经营柔灌谱、多层次服务票。我们力争进一步提高绿色出行比例村密诺,为首都可持续发展提供足够交通承载力系。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钠寺: 政策出台之后芭响,预计将有大量不合规车辆面临退出伪,政府有什么监管手段确保政策落实到位淑?   答妮素衬: 政策出台前渤浓,我们和专家恫恳、司机砍革寺、乘客父我、网约车平台进行了多次沟通孔,决定设立5个月的过渡期射。一是给合规平台弄项、车辆捕、人员办理手续;二是清理不合规车辆然、人员等寂囊酸。    从服务乘客的角度残把氛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蝗嫂。另外邯被,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拜痪,因此提出过渡期的柔性考量腾瘁测。过渡期之后钞,平台要加强行业自律莎卯诵,我们也要建立打击非法运营的长效机制啡膳仟,严厉打击非法运营霓迸乔、克隆车和价格违法行为凄识朽,能够更好服务乘客脊、保障安全含怀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锰: 面对新的经济形态蚀哀暗,如何创新管理手段软?   答缓痪磁: 出租车发展中没有对立关系袄畴。网约车以网络预约季豪刹、快捷方便等特点佳老乡,满足了一批乘客的出行需求墟。单从评价司机服务质量的机制看宛长疲,就值得巡游车学习篓廷:如何与派单挂钩疆,实时评价肥。但网约车也有局限性诽平,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敞快。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的老。你有技术优势钎,他有线下服务优势誓恫勃,为什么不一起干呢碳?    管理部门也在转变思路刀健。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”栋碗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车半铅。通过推动巡游车改革及网约车规范川饺,构建多样化服务体系辩硷,提升出租汽车服务质量窗尖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆齐,在京注册用户已达218万人痞牛遣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车递台涎,提供差别化服务涉窗。    “解决出行问题要标本兼治”   问艇亢檄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么嗜?   答送: 群众出行问题的解决块射胖,需要放在城市综合交通体系中沦,多措并举技容、标本兼治饲。一方面渤脾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耙,需要加快构建安全牵、便捷朵薯、高效绦勒刻、绿色几场、经济的现代化综合交通运输体系烤扒桑。到2020年儡抬沟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贿。    交通设施根本是为人口服务父倾尝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理勤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标舷躺侠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件井欧搪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税涟藉:李芳" "   杨美虹透露美,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中揽,大东工厂扩建项目也投产在即捣窜醒,这些举措都将助力当地经济转型升级石纫。    在杨美虹看来乱邢店,借助主机厂优势酸笆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时漆趴,配合外交部到德国进行推介汤票,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园埔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蛙,从而推动产业升级镀齿蹦。”杨美虹说伸礁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容欧筏,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者烤思。最新数据显示弹垦隋,2016年1-11月水歌煞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唬,同比增长11.2%鬼,前11个月的累计销量粹,已经超过了去年全年纳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任剁梗。12月13日掳,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开镜。活动期间魂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惦示残。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孺畴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济路篙、环境和社会贡献等方面取得的成绩淘陵。杨美虹向记者透露阀伦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匿显,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩睦发。    “在‘可持续发展’战略的指导下取,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则慌熔。”杨美虹说吐。    第一广憨,实效为先隶茎募。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舅,“我们不做虚的揉茎,我们也不做口号式的痢,我们一定要解决具体的社会问题封阜枫。”杨美虹直言逞澈朔,比如BMW儿童交通安全训练营本份绕,它是为了解决儿童交通安全问题菊。    第二豹,长期坚持痕。宝马儿童交通安全训练营肠蔽,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅取咸妓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年看铃物。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营齿黔沤,今年是第一年做舷吻,未来会持续税丛、扎实的往下推进痉。    第三洞敦,全员参与稿慌。宝马做企业社会责任时擎考侥,会邀请车主窖垫廖、经销商告、投资人以及宝马员工拆晶笨,一起参与进来怜爬。比如宝马爱心基金躲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训累毯柔,提供指导;另外橡孙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部颧念亭,定期组织各种各样的活动暖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略分溪,将可持续发展贯穿全价值链零,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冲。”杨美虹表示贸皋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点漓肪,主推工业旅游概念幂超钝。    据杨美虹介绍忙,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导朽甜,助力中国制造业迈向高端羔核,并促进东北老工业基地全面振兴拍。    数据显示剧,截至2015年底卑某浦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凶傅,当年纳税额超130亿元人民币搜到江。同时断厘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会觅挝,就业岗位较上一年增长了8.6%抠。杨美虹透露蔫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曝木焙,大东工厂扩建项目也投产在即庆,这些举措都将助力当地经济转型升级寥和挞。    另外肪醚,在杨美虹看来茧,借助主机厂优势桨拴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时火,配合外交部到德国进行推介刚蹦停,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园凡煎歼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绍幻,从而推动产业升级浪攀。”杨美虹说叭莫葱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆羡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做激缺?关键是我们的差距是什么必径竭,下一步最大的点就是要提升品质安掏,当然还要控制成本泌扩人。然后闪,就是我们的正向研发和平台战略贩苇底。最后官,可以大大提高效率酬,如订货的时间是可以压缩的沃盗亢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一喉蹬集:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述想。    徐长明说溯劝,怎么理解工业4.0饭?这个概念是德国发明的读,现在在国内比在德国还要热驾论嗡。最近缅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磊,我理解它的工业4.0的本质捎毒飘,就是怎么保持德国制造业的竞争力回。在国际上坊奉,德国面临两个挑战坪:互联网大数据和云计算蹄哆。现在日来,德国整个国家都在讨论纪磷,怎么能够“不被互联网+”虽,而是“制造业+互联网”洼,这是他们重点考虑的问题艘梅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰垦邢、宝马炭、大众敌膳。在德国沁拎,汽车的需求是非常个性化的寂缺沮,在这样一个背景下扑咆,它要维持竞争力疮拍,推出了4.0的概念角千,核心就是智能制造互抄。他们主要的目标有四个方面领耗:提升品质夹、提升生产力妮草、提升柔性化虎、压缩产业粳跋,总的核心是提升竞争力娠览膜。    徐长明分析钝陵镐,本土品牌下一步怎么做猎?关键是我们的差距是什么扁,下一步最大的点就是要提升品质硕,当然还要控制成本崔沙滩。具体要怎么做履到衫?也有几点遍偷:第一敝聊,想办法提质控本睦。提升品质驾,消费者理解有三个棋得采:可靠性课袭摊、感观品质污故、性能日豁。第一个维度达羡:可靠性是必须的胆呐,现在光有第一个维度已经不够了书,必须要加上第二个维度烦卧啪:感观品质撬戈,看起来要漂亮竞牧。在此基础上又发展一步杯,就是性能的提升巴。最近市场上卖的好的自主品牌耍,大概有12款车扦,年销量超过10万台铆岔叼,这些标杆产品朔笛,性能上也不错碴。因此褥玖拟,自主品牌下一步还是要想办法柑疤,把这些提上去零饯,缩小跟合资品牌的差距滥啦恳。    这几个方面的提升惩靛,意味着成本也要提升棱,怎么能够控制成本梆?第二方面的话题袍肩,就是我们的正向研发和平台战略颧彼猛。之前辞瘸,我们很多品牌都是“逆向研发”盎敞漏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车琳番,拿过来拆解做测试雷兼陌,最后组装起来酷僵。这个模式下旦,成本可能是略微低的钙顿,但品质四论河、性能有很难保持珐。现在必须要正向研究毙嫂,从消费者需求出发伙夕,形成一个目标肋,对目标做分析藕怕沧,只有正向设计卵死,既能提升品质性能乡,又能控制成本九莱,像长城碑、吉利等等沫斗丝,基本上都已经是100%或者80%正向研发了化鼓。    平台战略随,在更大程度上控制成本袒旗绍。他说贩理横,我们的开发化口,现在是一款一款开发的羔,零部件的通用性相对比较新晷ァ,最近一两年来节闷,已经有两三个企业开始走平台化战略蔷廷惜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锹奢、SUV和MPV喀渡。这种情况下拨,零部件的通用性非掣蘩鄯耍好祷认,同样是50万辆的产量挖涵绩,对零部件供应商的供应量更大汲且,就能有效地降低成本底。    徐长明强调祭,对于工业4.0的精神本质还是要学的你伙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标承,它做了那么多的智能机器人变,智能机器人都是带摄像头的添疽官,在实施过程中的质量随时能够监测惨,然后反映到云端啼然,再反馈回来随时可以改进狄端。现在层练,企业员工的工资水平越来越高歉,汽车厂家很多在加班加点遂趁郴,我们要高度自动化扇,这些课要补狙檬潭,应该有大量的机器人替代人工碉。如果这么做了曙,可以大大提高效率混细,如订货的时间是可以压缩的壕吕。比如辣倦,国内一家自主品牌腿骸蚕,从经销商下订单亨,到提供汽车产品最开始是40天伶,后来缩短到30天耐骇罗,现在可以压缩到22天孰踢,跟世界先进水平比还有一些差距贰懂。这也是德国4.0里的核心内容饱褥筏。我们不一定用他们这个办法乡呻,但精神实质是要学的驮。    他说盛磕匈,柔性化的生产也重要锈凑,但没有前面三个那么重要劣写咸。在4.0背景下丝,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法冠髓,而是学它的精神实质垢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千忍赌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捌毙惯。更为重要的是楞绵,放眼全球现痉,驱动这些变化的地方就是中国等。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锋催底。    12月11日弛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊罚虹桥落幕垛节。经过36小时的激烈角逐铆坛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出檄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利动林。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缝燎暖,今后的五到十年漏颇舌,汽车市场将发生前所未有的变化团。未来雾惦沫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惯捷。可以说具,未来五到十年汽车市场所发生的变化荣侥豹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唯迷累。更为重要的是苍靖,放眼全球疾河,驱动这些变化的地方就是中国李。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲍槽铅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谷,作为企业骂撇,捷豹路虎非吵舅俜ǎ看重年轻人的培养臣颓。在全球黎秋,捷豹路虎共有2500名管理培训生靠旗。过去三年隋,我们在中国也培养了30多位管培生检。此外倘觅,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家布,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才锑佛。    在赛后的媒体分享会上斜卵弟,两位获奖学生代表分享了各自想法猛,及在比赛中的收获讹会乒。同时济卿,睿侨森锹淮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问踩川苏。   问绅:捷豹路虎为本次活动提供了导师入祟,请问这些导师来自哪里拆看?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业咳辆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位晶鹊?请学生们简单介绍一下自己的作品际使舶,获胜的原因是什么踩喊衫?   睿侨森挎炬帕: 我们为每支参赛队伍提供两位导师峭。一位是捷豹路虎内部导师康,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抹携,包括对行业发展的认知庇盆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亮帅暮、视角和指导妥。这两位导师全程和学生团队合作冉,提供专业意见睫矩较,帮助他们取得最好的成绩禽。   潘孟涛涪京蹋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汤涛,包括今天的学生筋,将来都有机会进入到我们工程团队抵脊腐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嘘孝仆,可以来到捷豹路虎学习和发展纠邵拣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恃掏,再加上扎实的专业和技能揩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会倘毛。   睿侨森醇酣: 作为公司的管理者叹,我们非呈郏看重实习生北,我自己也会手把手教给他们工作的经验额捂。不管是本科在校生还是毕业生恐,都能给我们带来新鲜的血液拧、新鲜的想法透叼浦。    同济大学袁旭还槐:首先珊康,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豆擅舅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行牡哼斧。    我们都来自同济大学汽车学院令哼浪,团队成员有两个来自汽车工程方向挛、一个汽车营销方向巫、一个汽车设计方向拓。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顽,围绕“以人为本”塘导,挑战的是都市环境里的出行压力答肌文。    我们的想法与捷豹路虎的工程师险、设计师也有很多共鸣辉了,通过一系列调整耙,最后有了这样一个以人为本描、体验为先的方案驳。我觉得庇锭桶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因迷描。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辅:目前峡臣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划厢钳迸?   潘孟涛继: 我们会对人才数量进行评估和拟定滇驾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的檄。随着经销商网络的增加艾狙浮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多故钙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逻搐,从而满足未来消费者的要求僳星。这些内容息息相关烷瑟屑,并且不仅是着眼于眼下甸链小,更是放眼未来控河。比如盖,针对刚刚提到的电动汽车战略希屎来,就要确保未来有足够的专业工程师储备粱肌币,因此乒,我们时刻准备着抗喊橙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司程。   问踌括:在创新领域僵缎羔,包括未来汽车科技领域荒拓,捷豹路虎有怎样的系统部署狗?   睿侨森鹤割: 首先适赤侍,作为一个公司碉烹,我们在研发领域有诸多投入河购,而且很多的投入都非常具有前瞻性惶桔苹。比如说抗雷匆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妊扦赦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验画。    其次祈辖,我们想要通过产品和服务示翠乱,把先进技术带给我们的消费者侮几甘,因此我们的工程团队娜饶享、研发团队必须时刻关注消费者需求部量,做到一切产出符合相关性附、可实践性原则伞。此外瓦,我们每年投入约350亿人民币碾驼,用于车辆技术的研发和投产份瀑骄。    我们还于今年7月宣布煽蛊款:在未来四年拿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蹭驰,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钡沉仑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术梅乏祭,并在未来应用到车辆技术当中莎。    今年早些时候仍姑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亮,通过应用软件及按需服务的开发与提供欧盼瞥,解决消费者在出行中遇到的难题汹。    与此同时型兽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器纫隧笑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资闻季、办公空间笔涣非、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辜坛。   问贡磊:请具体介绍一下InMotion哨划图。对于整个汽车市场的趋势端拎互,比如电动汽车技术阿,捷豹路虎是否有着自己的见解哩瘟?   睿侨森眉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案扔。我们希望将来可以将它推广到美国匈、欧洲以及我们非常关注的中国市场冯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部京,由研发团队进行分析局。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枪,我们也会分享给总部袖憨。    关于电动汽车技术扁互鹤,在洛杉矶车展前夕陪蓄叫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE驮。中国是目前最大的电动车市郴怼,并且有引领行业变化的趋势蝎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剁侧,确保第一时间响应本土市场的需求捣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相畔扁,并于2018年正式上市吓跨歇,希望大家多多关注粮稳剃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浇隋:关于未来互联网汽车爽,捷豹路虎有哪些基本的认识蒂琼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求脐卡?   睿侨森淡稍隆: 目前收匣投,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一簿,它的发展甚至可以打破现有的票辩井、传统的汽车开发逻辑与循环缸额艰。    针对这个话题妓佬,我有两点和大家分享皆小:第一点椽潜踢,未来所有的车辆都将实现互联网化吝,现在能够透露的是勿惩聊,接下来我们全新推出的产品蛔炉溪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点疥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作袖构副。比如说珐莱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘎肚掀,使用他们的UI界面和地图艰。类似这样的合作歪校,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力廓澎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛亩:李芳" "   汽车网讯 12月15日贫蔚飞,由中国汽车技术研究中心斧达、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伙栓炽。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顺棚燃,从“市场化发展现状”汾、“应用模式创新”顿烤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流便茄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台卞渐,为产业发展建言献策擞、助力提升魂画洪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录空呢: 第一盯,背景辈。    去年发布的《中国制造2025》芥希,新能源汽车是重大发展领域之一内,是其他技术应用载体拉屏斤,而且是先导性产业猛希鲸。它的进展情况决定了中国制造2025孝、强国战略实施的程度喝落,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展哼,从而能够聚焦变革通、明晰路径另、凝聚共识坑、引导相关资源集聚推广产业创新红兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构骚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布看。总体报告是按照1+7的结构群。1是总的享,7是包括4个车辆整车技术太,3个分项技术割该恕。    第二唐操,国内外总体技术分析剃默。    近年来党灭,从国际汽车产业来说藕,低碳化烈、信息化色捣闭、智能化是一个总的大趋势福款典。欧洲希、美国邵充愤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狄,重点企业的产品战略也充分体现了三化穷味匡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组让咆膳。我国汽车产业特别是近二十年的发展淬骚,取得的进步大家有目共睹巫姥宦。首先返轿,产业规模世界第一克辱煽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长礁栋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赣钾,包括品牌市场的影响力有目共睹悄石赐,特别是新能源汽车避奸,包括技术龚掸、市场嘉参衬、新的智能网联汽车技术疆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势帅悉体,智能网联汽车发展是非吵ィ好的优势条件弧漓歼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展铅居锑,包括动力电池拐、变速器仕涟。国内自动变速器原先是空白栓秸脸,近年来无论是CVT摹樊、IT涪搪、DCT都有自主的技术和产品揭皖,而且应用在逐步扩大坞翅让。    虽说取得巨大的进步笺笔斤,但与国际先进水平差距明显李:    首先揩称,发展能力上的差距承。投入强度远远低于国外急,全产业投入估算1千亿芭燃恰,相当于通用巢码氯、大众讼、丰田大集团一个公司的投入烘车芜。    其次睛,研发积累享挽。包括流程积累姜、数据积累蠢咐链、技术积累雾、标准积累缸嘘,这些积累偏弱稠。    另外匹疏,从整个产业创新体系上来说烘愤,差异比较明显的臀,特别是协同方面残。单个企业弱省,整体的协同效果很低券涡,意识也比较低钾捅朔。在发达国家督棠拔,单个企业强脑歇刹,整个国家的协同体系效率比较高衡挺。    基础不牢地动山曳滔ㄍ拧,我国汽车产业的材料菱测瘟、工艺基础跟国外相比也差距明显敝夸。汽车产业掸粳哪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大每轮反。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革订端,要求有创新的思路和创新的模式水涵措。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奸辜讥,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展粱偿城。    第三弘,一些关键的里程碑沤。    重点是总目标诬墟,总目标是基于很多现有的环境设定的袱陌巳,也基于七个路线图进行测算胯僳茨。反过来说导汝睫,如果七个技术路线图能够得到有效的实施铅,就能够实现保障几个方面总目标的实现笨巳:    1人、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值册。如果技术路线图能够得到实现避剿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值郊筐虏,之后往下走山讲,这对产业来说缎僳讼,甚至对国家来说是非常重要的劣虽。    2苹被时、希望在2030年左右填,汽车产业的电动化转型基本完成牌揉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上崩龄。智能网联汽车市场有一定的占有率蒂喘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棺。    3掂篮购、建立有竞争力的自主创新体系挝。    节能汽车在2020惕矢头、2025溶、2030三个阶段提出典型的指标嚷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗旦,5升斧欧咳、4升兔辫吩、3.2升表眯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%探活写,2025年15%松,2030年40%以上忙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慷究、自动巡航洗、车道保持应用已经很高惠盗腻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例村揩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例财坍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线宽,经过技术路线测算实现总的目标奋颁冷。从路径识别上来说钮菱崇,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恼粒,以能源动力系统优化升级转型作为重点画,以智能化水平提升作为主线籍锰铃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拿,全面推进企业产业发展表。    第四鹤就,分技术路线图的基本结论毒胆阀。    1宏草、节能汽车挤。总体上有很大的共同点赦,重点在混合动力技术标型县、内燃机技术搐挨廊、其他驱动技术汀旦。混合动力是技能的主流技术跑哼迹,当然轻量化也是另外一个挖氰,但是轻量化有专项的分析怂,在这里没有强化井。    乘用车总体执行轻量化酞扦贯、小型化挨、混合动力狭刊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失眯干,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径番。    混合电力是一个主要的技术节,达到5升铰诡编,4升匡脚、3.2升的目标季,混合动力是主流复,其他是共性的闻瘟剿,轻量化狼隶唐、摩擦等话抖。    商用车混合动力应用时间稍晚嫌外,重要度低于乘用车淘达。    2番忿、纯电动与插电式混合动力汽车趟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寥攻淡,加强轻量化成为趋势咖垒。轻量化对电动车更加重要仑。对于插电式非常重要的寿衡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喉世概,驱动马、点击裴溜、控制拦缓、充电哥、混合动力发动机落抄,高效耦合发动器举款芒。动力电池本身有专题确咸宝,在这里没有过分强调图。    这两种车提出了总体的发展纲要朴递,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式稠剁,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的匿奔,甚至可以忽略不计裳勤罚。    从四个层面梳理了技术需求颓,提出了一些优先的行动项伤控,面向纯电和插电唇侵,国家科技技术支持十五年了舅,下一步除了电池列为专项之外琶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持修半腥。    另外坡鼎鼻,聚焦关键零部件燃、基础突破和可再生能源辆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啡刀能。    3收沏、燃料电池汽车单酞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择犯。从中国汽车产业来说诗,现在重视程度不够浑夺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划级拈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究啥纫扳。希望四部委提交国务院进行发布和实施尽吧。    在研究过程中青欧痰,大家对燃料电池认识分歧比较大崩厢,或者没有共识沧,这里特意保留一个燃料电池发展目标酿催封,跟发布不一样瑞不。发布时2020年达到5000辆的保留规模肩聪共,我们是1万;2025年是10万突材殿,发布时是5万;2030年是百万汉合,发布时是10万唬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧李,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弓丁拷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衬档哥、耐久性童戳凄、成本婪苛、氢安全檀户绕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的亮辆朴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程浮食峡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜某蹿。当然交茂赎,全技术链的技术攻关需要做拦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口查。前期小功率燃料电池斥竣,中期是平衡的燃料电池泞红哇,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池晌,到最后全功率的燃料电池心碉。当然脸储,电电混合是最主要的该,最后电池小容量的技术路线垄如,但燃料电池的功率更大一点窟斡啼。在这四个层面进行了技术创新梳理改摊,燃料电池要解决的东西很多纪唬,包括材料盯刨钵、膜陪酱、电机百、燃料电池呐埃块堆沟、系统技术裙埔、整车技术宿。燃料电池也是下一步国家科技拾、资金支持的重点鹿。    4轰涣烧、智能网联汽车讹洪,这是新兴的技术发展趋势颓觅藕。其重要性与新能源汽车同等重要税,有部分专家认为更重要起,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大狗懂,技术和应用的优势盟兢暗,也是机遇蚕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电樊芍,涉及到国家信息管理蠕。对核心自主提出了很明确的要求毛钩华,即两横三纵静某。    车辆技术上更多的是决策能时烹、执行匣呐。信息技术骄南,信息安全匈狭,地图技术也是非常重要的杜苇。两纵侠,一个是车载的忻,一个是基础设施紊。智能网联一定是循序的豁事,智能网联技术最容易得到大规模的应用加。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凸该屋。这两个路径总体上循序得到应用拔撕,从商务车来说宽情粱,更容易形成滤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晤。    从四个层面聚焦一些技术需求层。跟燃料电池一样赦,需要解决的问题更多一点砂茸。从感知决策执行的歉弄忌,特别在决策阶段椽焦,差距是比较大的嘎拦裂,感知当然也有差距淬曙。在信息层面补哗秤,大数据栏丰、云平台沙痰,相对来说中国有比较好的基础和优势裴。    作为一个前提摧,对标准法规先决性哨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件膛。制造技术不细介绍了叔崩,还是聚焦在新材料的运用戏晨骂,以及新技术对制造技术带来的变化沥额,聚焦方面进行了说明礁雌。    动力电池看燃,分三个目标且评拆,目标上有比较大的讨论和争议荣怪炔,比如说新阶段提出了350碘小藐、400鳖耐什、500的质量要求父地,争议非常大稠位,重点几个层面尼扩:    优化现有的代表电池技术媚,提升技术水平膝鹅迷,特别耐久性力,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扑。国外的装备很难形成有竞争力的差别锌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系分皑愧。现有应用以企业为主体来做败。当然胎乌鹤,也会关注动力电池的回收利用技术寐。    最后淑,轻量化锤奠。简单来说饱,前期聚焦材料技术店兄、设备技术编、制造技术屠、回收技术玛窜沛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琼恢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化焙蚊夕,比如说传统的四大工艺的变化瓣猩瓜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蔽葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽塑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价练督囊、供应链纪葱碳、资金捶逼、汽车等方面的诸多质疑喘屉还。期间,明确表示不会放弃造车瓢精。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脱屠赶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挎继。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步荆萎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的翔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融散、互联网及云修鸡、内容贝、体育,还有三个端口类的,手机抖、电视遁、汽车窍酸充。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业瑟吨外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柑殊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功姓典融。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿斜囤些。    乐视的电视做的确实是非常不容易焙甩隶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三态。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元解示。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元川兰户。总归累计亏损36.33亿元词。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就泊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面净。第一部分就是投资人的钱藤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现酶吕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晃韧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呸去。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法什闭瑟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情尾劝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿掇、体育43亿湿、手机50亿,房地产64亿稼屋想、内容108亿协峡、互联网金融151个亿蛇春、电视187个亿敝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金型。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惶爸。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讹锭挠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的麻。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莱搜呵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刀纲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桔幻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件侮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准悸楞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙伟伦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的汰父协。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去墒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了东。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的及寡朴。很可惜,你们蒙眼狂奔汐泼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散撬拒签。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东烂文:李芳" "   12月10日难,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路揽:一条是政府主导鼓维鞭、政府补贴的方式芜阀突,这是当前的主流忙鄙乱。一条是消费导向斜攻莫,依托市场的内生成长道路堑锌疆。”他表示糠,(电动车产业)进入者中赌骑,大多数最终可能会被淘汰僚,但是不能不给他们机会桨。国家已经开始放宽市场准入蒂誓五,此时混,应该在两个方面把握好政策篇社构:1勿荣眷、应当欢迎新的进入者华狼门,但是绝不能鼓动和忽悠投资者金房逼,让投资者自主决策班沁架,自担风险稠。2偏潮献、要以强制性技术标准和相关法规为准绳扛垂褐,严格市场监管跺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚凰蹋,目的是建立好的产业生态擦鸡。电动车产业化锚届,最终必须依托市场来完成撬涤乘,因此巧,政府的政策必须产生长期预期漓。推进政策应当借力市掣韪摇,发掘市场的潜力脖镀潘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沛。政府政策不干预技术路线社,政策的实施不是导向对政策的依赖弟较,而是政府作用的适时发挥偿么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭淑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗辖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示等叹集,戴姆勒有望在今年成为全球最大霖凉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鲁,这一目标比原计划提前四年实现迸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布顽:“戴姆勒今年即将实现这一目标卸,比预期时间(2020年)提前四年逻。”   据悉捻躬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标通技绍,当时受到与会者的哄笑羡。然而勤够猜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘘,领先劲敌奥迪和宝马舰牌蛋。(实习编译节捻蔑:刘欢 审稿辣:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈编厢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编虏:韩大为 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权莱,严禁转载亭涂,违者将被追究法律责任屁幢旅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道许,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访光。在提及新品牌“WEY”时介,魏建军表示稻痛,“将夺取丰田和德国大众的用户”屑。   记者拟齿:为什么把自己的姓氏作为品牌环灯?   魏建军模:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冀凄粒。我对WEY很有自信刻娇,就使用了自己的姓砂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌态辈,但在中国汽车行业我是第一个旱荆。   WEY之所以采用英语驶荡菊,是为了要瞄准成为全球品牌端。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力茎橙。   记者哆仿撩:对于竞争对手有什么设想擂丁慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嘲滤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疆辟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奔倘申,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌誓杆。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准顽帛,在此基础上还要实现15-20万元的定价访理妈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓬矗。在性价比上WEY更具有优势慑呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编惩:李芳 版权作品朗颧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹈,严禁转载滥,违者将被追究法律责任吗片凛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后圣,新能源汽车的发展也不会受阻关寞。   根据工信部核准的数据呛,今年前三季度半,整个新能源车销售16万台妈忱饥,同比增长83%涡。其中察停,新能源客车已经占有40%以上的比例赴鲁缴,达到了近半的水平拧骄示,发展前景面临压力楔,但乘用车只有0.1%戚卡。“我们涨十倍是1%郴灰夸,涨100倍是10%淡,新能源车发展有巨大的前景和空间活烩,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点梳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上累侍,全国乘联会秘书长崔东树说部间颗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辑。根据国家制定的产业政策要求丝邯,到2020年钦纽列,乘用车百公里油耗要降到5升梧罕,这意味着五年内降38%的油耗篇善。“基本上谁也实现不了公强绒,只能靠新能源车来推动何骄滑。而这种新能源车川弛,插电混动可以降80%铃时,纯电的可以降100%的油耗薄变肉,这种情况下只能发展新能源车泌,这样新能源车乘用化梨,为什么我们一直定义为为生存而干谁斥敲,你不干就要挨打挞。”崔东树说屉。   另一方面瑞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肆负当,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伞锈房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菲摊馅,因此定价弹性很大滇呢。”中金公司的研究员李璇说础里,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平票嘛太,为消费者提供很多选择墓。随着技术进步和更多电动车型的开发松适,新能源车的成本会不断下降慰愧,比如灸凛檬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倦倘穿。“中国的纯电动车型出来以后牧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多试护,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后缸劣,发现基本上17艰好、18年以后的新能源车酣皆,达到8年10万公里以上醚,整个成本是比传统燃油车是要少的甭,甚至是少了20%到30%宿响。”   电池是电动汽车发展的核心蓄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钝脱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同矮疗,电池成本还有很大的下降空间峨。目前体,整个电池的产能供应相对过剩丢俏稀,国内电池企业达100多家颓。据统计话贪,目前整个电池的价格大概在2块多左右材阔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郎对姓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准两。因此薪脾峨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度仇祟沛,这样才能达到标准烽灵。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示醒嫁存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦:李芳" "   我们不认为绝对的销量秒碘颂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翟。衡量一个品牌成功还有其他的因素库,比如利润率颈,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标题尖膛。除此之外盆火,品牌力滇、品牌的知名度翟、美誉度啡缎箔、影响力努痉凑,也是决定品牌可持续发展的重要因素偏。宝马在创新精神上是首屈一指的母沁,因为汽车行业正经历巨变陪,在电动出行横、智能互联俱、无人驾驶等一系列发展方向上馈,宝马都打下了比较好的基础净岁性。    临近年底涕,伴着层出不穷的新闻事件饰潭,高档车市场竞争愈发激烈须,作为全球领先的品牌——宝马讣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目幢炯笛。近日扔税葛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士秘,听到他开诚布公碑狼、推心置腹的看法哨人。   问德:根据最新的销量数据梦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柬险失。那么保甘,您怎么看销量项、利润沁郴掠、与经销商合作伙伴的关系械? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智换: 每个竞争对手的情况不太一样稻,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蚊卡坟,所谓的增幅我们一般都讲同比豪巧,是跟去年的基础关系淋蒲咀。几个因素加一块儿呈倪射,我们不认为绝对的销量烹到,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擅讣巨。对于宝马而言盲,今年前十个月匆卑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车侩腺,同比增幅10.2%豁去豢,其中BMW品牌销量将近39.8万辆连篱施,同比增幅接近11%扒弛嗽。我们对这个数据还是非常满意的攫辑,这也达到甚至超过了我们内部的目标骇皆。    除了销量本身的绝对量或者增幅揪娇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素携,比如利润率呐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标镁平攫。除此之外唾浮痰,品牌力烩透、品牌的知名度尚、美誉度红、影响力孺汇粱,也是决定品牌可持续发展的重要因素乏。宝马在创新精神上是首屈一指的纳,因为汽车行业正经历巨变瓜脚篮,在电动出行趣构、智能互联断、无人驾驶等一系列发展方向上官地,我觉得宝马都打下了比较好的基础殿廖。总体来讲骂间,我们并不惧怕任何竞争楔勘,我们也欢迎竞争甸淌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搐潜店,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惰啸泌。   问儒便:最近侨链赏,关于奥迪的新闻比较火洛踢拨。   刘智浮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略募餐愧。对于宝马品牌来讲闯显漠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的娥窃碧,双方的关系也非潮崭疟好尝闯。所以棘构,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朗衰,一个是宝马(中国)架,一个是华晨宝马降鼎肝,但是我们有一个整体式的营销团队斑期,有统一的零售网络须,我们在总部有一个统一的管理团队疾,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略桐呈朴。至于竞争对手我不是特别方便评价樊便,不过至少释放了一个很好的信号软,豪华车市场的前景依然很好定瑞。    问始搞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洛寄?    刘智梆刷溪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寡撬。因为从经济的基本面来讲段,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定莫、持续的发展态势韭衰尼。之前以出口拱杀、基础设施建投资的经济拉动方式什,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式次吾摔。需求的增长其实就表明了对于车的需求删,其中也包括对豪华车的需求量鹅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长概,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑铣税,这几个因素相加躺卢俏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间陌清。今年敞茎倡,豪华车的“盘子”接近200万辆灰,未来可能每年的增幅不会特别大短盾饱,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑朴皮。所以牢抹,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入绕健,力争在市场表现上优于竞争对手腺。   问痊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得感,这一岗位和以前相比有哪些挑战镭淘妊?   刘智潞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缄,因为我在宝马的八避、九年时间粉配,换的工作岗位也挺多的啦。换了新的工作以来督圈馁,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营练幂到,比如负责国产车的销售哼,可能是比较短平快的唉,看的是一熬眠、两年之内的事情幢贩韶。在宝马中国总裁这个位置上媒唉,除了目前公司各个业务板块的运营绅握牢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题虱措步。比如我们讲到的一些行业内的发展方向幸彪,像无人驾驶姆蔡伯、智能互联门啼繁、电动车砰,包括数字化营销婚椿、品牌年轻化等等一系列的东西澎幸俺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划埠肺腊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冒目氢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究俯,力争在中国市场上打下一个非成刑浩伲好的基础琳伤讨。我相信烁贤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候铃,宝马会拥有非常强大的竞争优势描。(中国经济网 记者戮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳捞搁:李芳" "   原标题鹊存:王永清荚顾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底畴己,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单獭捅韭。别克品牌今年销量已经突破100万辆袖锌,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碴布,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嗜。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偶本。数据显示墓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆新鞍,同比上年的446764辆下跌28.64%幢鞋。上个月媳扛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通画抽眷。    因此袱,在车展期间接受记者采访时访,王永清表示供铃夸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言受浑攫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升信倡话,但全年销量依然会同比下降20%左右叭巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来灿铝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快肩兽,可能在布局上稍微有点滞后诞亢。现在对于雪佛兰来说鼻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”溶帆掳。    事实上患邢瘸,雪佛兰已经开始了提速布局舞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上齐竞溃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台牢答。王永清表示肺尽彻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌檄飘,2016至2020年投放超过20款新车郡烽膘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列桅称扫,30%为SUV车型惜,并将加速引入包括1.0T杉仙、2.0T尾哨脓、8AT窘粱、9AT蒙辩立、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技汰缓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境很梢俱,未来SUV将成为主推车型道。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造沪甫董,轴距2725mm潞坑,将与全球同步进入中国市场呸蓉。同样醒四没,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呜挖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赫。    值得一提的是冠谩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涛荆那,拓宽产品线莲。RS车型将采用包括侧包围挟能饯、运动尾翼板蛙末、双排气管攀裙、降低化运动悬架晃擎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涧蒋,并加载多项ESS智能安全科技千络。    在品牌营销上刷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馈碍。另外晨镁拐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发集写,演绎雪佛兰“热爱钵,梦想脆呢,行动穗,分享”的精神梅溜罚。    “今后新车的利润越来越泻ぜ搿,主要利润来源于衍生服务改柬栓、二手车置换等腹欧竣。相信雪佛兰将它的结构调好后炊,未来两年将会真正出成果讳。”施弘说队。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挽献,上汽通用的新能源战略也将全面提速剖膜郊。车展当天铅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桃享,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发逆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统功莫漓。这套系统由1.5L发动机和电动机组成访蒙,发动机的最大功率为73千瓦蜗鸿妮,其中电动机负责驱动罗,汽油机负责发电叮矮芦,它的综合百公里油耗是0.9L镀词。从上汽通用发布的节奏看聚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了颊踞廉。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案戈糕,王永清说态旁桔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烷,产品还要丰富蛇需坪,才能满足这个法规的要求须刀丝。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姑,到2020年之后比例更高风。王永清表示鲍:“估计到2022年烫,我们的电池技术会有很大突破瑟,能量密度大幅度提升偷隧纫,成本是大幅度下降蔼摹交。这对纯电动的新能源车发展是好消息矩渤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬退羔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢屏、豪华”品牌——WEY台串逼,W01粉胆残、W02两款全新SUV首发亮相浑,售价区间将在15-20万元倪。对于新品牌的未来发展规划萍围,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笆:“WEY品牌明年将有3款车上市陈隋烘,到2018年还将推出2款左右的产品刨拌,以支撑起全新的销售网络体系囊烧冕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拐推:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍秆此,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市板,8月份推出第二款SUV W02吻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吼广拟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时四监,魏建军详细介绍到诽舜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恍,配置上拥有最先进的安全技术毛腻、智能技术嵌揩,也更加精致擂。此外在性能上两者也有很大差异墩芭,例如在NVH方面炮譬,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造随奇。   在经销渠道方面弧,魏建军介绍说嘉成纲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乖,没有想过招募新经销商距谷潘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作冉船。”   对于新品牌的未来发展轻靖,魏建军信心十足姥阜脖,他表示队:“我从没想过这个品牌会失败物,只有退路封死才能做好这件事傅侣人,自主企业只有没有后路才能把事情做好天内没。”此外冲汝儒,魏建军坦言溉癌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法伦锚,因为新品牌叫什么并不重要补颅偶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆抱眯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盖响士,将方向转到共享经济郸枫藐、互联网辨缔、自动驾驶方面新的技术么合,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商分墓拇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上票冗橙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩舌廷、生动的演讲谈,就城市交通蹲耗喊、自动驾驶和汽车互联等热点话题晒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索恳坚孺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业飞。    徐大全说剿咖,博世始终认为媒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粉牢破,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式媒戎脯。    徐大全谈到任修,作为在汽车领域的老牌企业怒讣迁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化管耍桥、多样化的发展态势和需求膊拜,博世已经有了自己的思考和方向换。    他说脐,如今缚辖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业天,将方向转到共享经济颊酣耙、互联网卑耗、自动驾驶方面新的技术澜物别,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商差挨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说授,面对新一轮汽车技术的变革饲损鞘,无论是传统汽车龚、零部件企业湾楼斜,还是互联网迸陌添、科技企业饺保,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嫌受。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点杉:互联化价、自动化和安全化氮挡僳。我们预计捞,到2021年涡艾佬,汽车将成为第三大互联移动实体充表卉,同时扮演人类的第三大生活空间康溺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面袄玫,来充分发挥互联驾驶的各种优势炬汰迷。    谈及自动化领域陡感,徐大全判断阜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势茄厘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术小斗膊,通过持续创新驾驶员辅助系统抛添,从辅助驾驶添倒皑、部分自动逝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶届翅,分阶段朝“零事故”愿景迈进辨途田。目前汕韩镐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产冷溃鸥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用排桥丢,到2020年左右馁,自动泊车功能将进行试点项目测试色唉新。    说到自动泊车摆搂监,徐大全特别谈到停车难的问题甸。他说拭,停车难是在城市生活中的一大困扰汀毖。今年烤鞋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查套,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题趁慷。在八项智能泊车功能里啪苔扇,“手机查询停车场位置并导航”钞、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能委啪干。其实弛合,在大型商场里寇伐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了寞肺保,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础死。根据一项市场调研显示毋宝筐,2015年档,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颅。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台九,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露授獭身,在深入巩固原本的互联化都亮习、自动化和安全化“三化”战略基础上现,博世今年也把两轮交通傲舵常、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度成碉。    他介绍官滩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肝清。未来十年料,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茨委,来提升物流生态系统的整体效率和安全性溺。    在两轮交通方面芒,博世提供两轮驱动莽薄妻、安全等各方面的解决方案镶,涉及两轮电动车祈骡、摩托车裙洗、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谱。    最后叫裙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具百莆迪,满足这些变化的需求诧函。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泄,“双积分”法规线妓溯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贤缓,连日来交,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肌枚叔,让观望中的车企备受煎熬呜。针对业内关注的焦点问题们凹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喉色。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凶媳:不久前掇细空,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规境形,如何理解这两套方案冈灿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胚菏叫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谴兄,但又有独立性宪,各自的核心目标有所不同衰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量握麻描,进而确保国家能源安全霞筋。由于中国的石油对外依存度已超过60%戮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疲官。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求翻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粹潍静,进而实现国家节能减排的长期目标怜。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集环彩,但现阶段并不能彼此替代暴。对于CAFC而言放敞笛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求涵,其中当然也包含新能源汽车澎脑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炊。但不同的企业由于自身能力玛吗钳、技术储备和对未来技术趋势判断不同丹卤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补尸恐,而以后补贴将逐步退坡佳辛,企业更担心成本无法负担鸿艰。因此仅有CAFC法规铂僳充,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况砷,所以有必要出台NEV积分脊荣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戚懒。同时鼎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫禽如,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓢。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线节,其目标应是降低汽车及相关产业滑坝尖、乃至整个国家的碳排放恒缔伯,和降低能源消耗诉求不同肌颂。作为碳排放第一大国迟弦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值官,后续国际压力还将不断增大较佛。因此画舵夺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放春辰浇,从大方向上讲是正确的撬瓜泥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蔫,这和NEV积分没有本质区别扯笑,也无法确保总体低碳目标的实现搏澈涡。实际上弊匿坎,跨行业斧抖劝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向昂纠。以电动汽车为例哎财绅,其在使用阶段确实是零排放累,但与欧美不同袜磋,中国的电能以高碳电为主谱妹,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瓢母。也就是说箔,在使用高碳电的情况下摊棚链,电动车全生命周期的碳排放并不低烂岭。这正是碳配额管理应该解决的问题柏膝哄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中笺屑,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额肋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业咎砂降。实际上递,将新能源汽车确定为国家战略绊熬坏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挝,生产更多的低碳电皖桨,否则减碳的国际承诺将难以兑现殿豢。    另外梁化,对于汽车行业冗,无论是CAFC痘侠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翱坟,但都应该由一个部门来统筹策划浚多摊,系统思考殿撅,拿出科学隘、系统镐趟、具体浇、有效的管理办法来推动实施却,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捐。    ■积分交易细则需加快制定娠理、尽早出台    《中国汽车报》薯膊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定价蝗纹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素昏菲,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受割室?    赵福全爽暗:确定合理的积分价格樊氢,涉及到技术蕉匹、成本和市场接受度芍,需要综合测算和动态调整诬井。我认为基本原则是矢病,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力苗,让没做新能源汽车的企业有经济压力惺。如果NEV积分是“白菜价”案坍,大家直接买就可以渤拖骄,谁还会愿意在新能源汽车上投入搪?    因此底,NEV积分的定价应足够高齿揪饶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鸿痴弗,通过自己的新能源产品获取积分猜,满足法规要求媚鲁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圭寺、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业措烫,能够通过购买积分先生存下去纲,争取时间把自己的新能源产品做起来匿。    《中国汽车报》屡郸:除了积分价格之外缄,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赂晾牡,目前处于“空档”状态卤,怎么看待这个问题己付?    赵福全位居计:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拉井番。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逃顷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫醋媚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性泄。同时匹,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酬。对于汽车企业来说壁侮,3年仅仅是一轮产品开发的周期捷,政府作为“游戏规则”的制定者渡,应尽快给企业一个明确的目标盾道努,否则企业将无所适从读穗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》爸:“双积分”中提出了2018年起氏颧,8%拷、10%坪炬、12%的NEV积分比例糖,而经权威机构按照法规要求测算哪任萌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间脆删猫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难萝?    赵福全硷纫:在这个问题上秘茸课,我并不持悲观看法社环茂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难琼抗妥,因为还有很多企业尚未完全发力呕蜜弯。按照国家的发展预期艘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糕饰,如果每辆车以最低积分2分计算枷寥坊,整体积分比例就达到了14%忍牵,如果是分值更高的产品惟舵,达到18%的积分比例都有可能歧餐。关键是要努力实现7%销量占比目标痞,而这也正是NEV积分的目的所在石。    不过另一个问题引人担忧饱说。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磨辅桑,同时在CAFC核算中也有优惠士茅爸:一方面油耗直接按零计算尝辉钙,另一方面核算数量加倍豌赔,从2016到2020年分别是5倍诫、3倍疾吝、2倍哆。此外揉炭,按照单项抵偿原则煤光,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怂,还可用于抵消CAFC负积分吴体簿。我们经过测算发现唐巷簧,CAFC中的这种双重优惠次,对新能源汽车的“照顾”过多了脊焚力,不利于促进其他节能技术发展函敢兰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险幸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哀拘,CAFC的达标难度就会随之大大降低倡围寥。实际上梅伞江,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重量耸皑,两者不可偏废希慧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辉嗅湍,但如果CAFC目标落空靶擎武,国家能源安全受到威胁落,汽车产业的可持续发展仍无从保障胁捕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消欠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倾,这不仅能确保CAFC目标的达成兜斧促,也会提升NEV积分的价值戎焚,避免NEV交易落空俺诗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》豆菲妻:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敲猫,而没有将电耗的概念纳入其中泼鼎,这样的算法是否科学寺蜗伺?    赵福全偿:NEV积分分值以续驶里程为依据烈,这与推广新能源汽车的初衷相违背殴纠,也不利于鼓励技术进步悄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程斑冠。推广新能源汽车是为了节能减排韩骨,因此不仅传统汽车礁磕,新能源汽车也同样应该抑大扬小创捶、抑重扬轻廖妙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”矮默下,而不是搭载电池越多越好憋鳖,因为大量电池搭载在汽车上移动列,这本身就会使能耗增加罐及,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾时,也意味着大量增加电池生产的排放先锨筛。    政府应鼓励企业开发低成本囤免、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漏睬郸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遂饭。也就是说刚傅,政策制定一定要“勿忘初心”茫募驳。建议NEV引入单位电耗嚎,即吨百公里电耗的概念玫侗,作为积分分值的依据克吐奋。同时蹈失分,对于小型车电耗适当放宽炯雾,而对大型车提出更高要求啤抗鳖,以鼓励新能源汽车小型化岁姜哥,进一步提升节能减排效果散胃剁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酣肥慑:在“双积分”中罚犁农,没有将新能源商用车列入管理范围醇咖,这样做合理吗烤勤侍?    赵福全乏哩醒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙焉檬桑可持续发展的问题潮挛借。2015年枯告休,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%北殿躲,获得国家补贴的比例比这个数字还高必青。而此次NEV出台却未涉及商用车滦衬告,这是不合理的姬响潦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虚蔷贿,也会让乘用车企业感到不公平壳痞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帆缮。我建议编楔,应该单独给商用车设立NEV比例要求纯柿版,可以不与CAFC积分抵偿活陌,但企业之间可以交易瞥型。因为如果没有NEV的强制要求珊灸,在补贴退坡后淌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑卵横溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍旱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拘稗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上顺埂缮,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示箩闷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家档匠踌,盲目投资之后桑罚爽,多数公司要垮下来匪含琅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎圣。    以蔚来汽车为例溺抠,去年8月还只有100多名员工醇菊邓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杜闲。据中国汽车工业协会最新统计蕾徊台,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆荡啦,销售4.4万辆链崩写,同比分别增长25.7%和43.8%脾接,1-9月新能源汽车生产30.2万辆控靛够,销售28.9万辆海顽,比上年同期分别增长93.0%和100.6%胎娠。蔚来接、威马吮、前途兰全、小鹏等已是新能源造车领域的热词刻耙,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入场搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面瞥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》甘谭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目豢将潮。至此徐款,奇瑞新能源成为继北汽新能源芬懂、长江汽车狠色、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敞耙女,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家饰反。    “新能源车企的风险项冯,其实很大梯斑。”王秉刚说蜕拍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力厕募比,对风险有足够的分析警础,有可能投了很多钱玲,最后做不成嫡钞,带来不必要的损失辈纷钠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下傻韶屑,简单地投资建厂扔藩、增强制造能力佬,未来堪忧糯。新能源车电池的技术进步非常迅速 读凄,现在可以用的技术一年后就不行了然。如果没有研发能力就做不过人家私能。“一下十几个亿扎进去佬得泵,有可能最后做不成天汤,我还是提醒新进者要谨慎一点胃瀑。”王秉刚说仓怂梧。    事实上炽僳,目前国内的新能源电池生产厂太多了肋抨黄,但规模都不大扰葡。而且动力电池总的规模也在扩张中贡炼档,尤其质量好的不多士,“据我了解末肩灭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单胸袍肠。”因此犊连,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甫桔。   谈不上“红海”单纹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棱荤,但道路曲折枷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说侩,造车得有钱词瀑乏、有人才籍虎潜、有时间镶敛料。“钱我们还行挽,人也不错惮,就是时间太紧工潍,毕竟搞汽车三年算很快鸿姐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合欢附。”万锐坦言忙磺,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瀑。    不过撇悸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧诚叭,万锐并不认同坤。在他看来兰称潍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鳖仁梢,因为大家都还没“下海”挪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程唬奉,大家还在忙于造车珐海玲,搏杀还没开始腔黔。    “这是好事澳堋!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巾婚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惠,目前中国传统整车企业有150多家敌,新能源车企至少有30多家红,后来者也给行业带来很多新思路和新做法衅。    至于是不是过剩弄,梁伟表示这还是要市场来判断纫免鞍。在梁伟看来涪,其实中国传统汽车行业已转入新常态帘绷胺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长光尸煎,除非汽车消费大幅好转道币痴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况履。    但另一方面凭头徘,根据预测肖粒,未来5~10年恐辉,中国的新能源汽车将保持两位数增长蒂箩缕。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称辑狗皋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骂鼎,到2020年时产能达200万辆蛙欧踏、累计产销量超过500万辆奇。梁伟认为憋,从年产几十万辆到200万辆的目标木,新能源车汽车肯定还要快速发展款拜。目前的新能源车市场还完全没有定型猫厂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欢泥,“很多人此前担心特斯拉会破产停项姓,但Model S和Model X推出后效果不错皋,用户接受檄。经过多轮产品积淀头奋挖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剂遂,特别是成本下降得较明显昏。特斯拉可以闯出来挨窜,中国企业也有机会但嫩、有成本优势烹琉添。”梁伟说疤。    对于最近贾跃亭的乐视称、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象县奢杀,梁伟指出炽艾,除了技术末拘设,汽车行业还是一个资金密集懈敬、劳动密集的行业缓多搭。如果要进入腺枚,需要企业在未来几年有大量投入喇归凭,以格力电器(000651.SZ)为例秃,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗艇渴臀。    梁伟表示愤隆法,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来触胆,毕竟快速把产品推出来髓赡枚,现金压力会非常大险。另外段肚,一家企业在原有行业中具有很强的能力警,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功痊,这是一个很长的学习过程牢泼拨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧嚎题:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剃,也是第十七个中国记者节屯告棺。2000年习辟峦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斧距橇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节烷秸佳。此后记者节像护士节胎拧、教师节一样全,是我国仅有的3个行业性节日之一陕夸。   值此之际抹皖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱簇犬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下惋憾烩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”人采希。      坚守还是离开赴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扑:去年网络广告总量2096亿元舒,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元番。报纸下跌超过35%斯哄恭,杂志下跌近20%镁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿霞啤,单项将全面超越传统广告萝鞠。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击悸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者炕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炒病,也仍能保持着不俗的销量挖。    “没有路可以让我选择汀守坦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秽缸奖。”陈总对此直言到绘娄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚芯僳,但发行量保持一直不减散。诚然陇省蓟,这离不开报社给予的支持的。但从自身发展来讲单,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好齐芹。究其原因禾啃豪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的锑权,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拓脯。   汽车也好矾柯,新闻也罢皖茬考。毋庸置疑谓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题孟搭汐。   纵观整个汽车行业的发展趋势荤涝,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志儡相。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受归呸旁,但不可否认的是赋萍圭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式台篡挠。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物巫俄沪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者绘。    除去对报纸伸轨、杂志劲溜馈、广播翟几、电视羡泉、音像等载体样样能玩得起来双勉,还需操弄3G噶栖墩、4G等流媒体技术朵烹。我们不知道下一站会到哪里铂。   面对媒体融合大潮酣赡,陈总胸有成竹的坦言捅懒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辖趣,家用汽车转企改制之后继续深化改革骸。由媒体到传播机构雌漏感,由杂志到全媒体平台桶步甸,历经两次创业诲哩,家用汽车探求新的发展方向女吵,抓住变革时代的发展机遇撵柑教,赢得了全新的利益增长点衫霸项。不再只是单纯的纸质杂志雾搂,视频厂、自媒体等做出了不错的效果评倪骏。   其次储,就是在自己的企业定位方面漠歉苫,中国医护工作者汽车消费调查系、中国城市教师汽车消费调查是以医生撼、护士巢、教师等特定的人群为对象做的系列调查簿。这些调查一做就是3年井,走遍全国大中小城市簿衡,做出最真实的数据诚镐。 ?   “网红”营销时代   今年以来等,网红主播频繁出现在各类活动现趁靠媚ァ,手机发布会先场、车展炔、房产开盘灵陈、比赛等一场不落幢探灯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叙袄驳。”   日前就城催,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”嚎啡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拔桔噶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”瓢碍。   对此事件齐顷嗅,亦不乏业内人士称势炬看,国内深度报道的形势正在由高峰往下走愧咎吾,呈高开低走的态势襄。   陈梓萱表示珊:“在现阶段的传播环境下霞凯窃,媒体记者朝网红转型夏谷,把读者转为粘合度极高的粉丝滔惮经,增强彼此互动瞎、沟通既课付,无论对于报社还是记者个人瘦挤,都是一件好事科防肯。”   “把流失的用户拉回来圈革,用互联网鼓、新媒体的方式侮,我们正在努力尝试如体膳,但具体执行效果如何癸,尚无法判断敦。”全媒体时代匪苟,我们永远在路上了挂嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:张瑞丽 版权作品钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权峰让,严禁转载透亲,违者将被追究法律责任薪洼。 获取授权" "  原标题谅:广汽传祺肖勇硼熊烂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日帅纹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典姬册。在本次活动上觅,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惹棘楔。广汽乘用车副总经理肖勇表示孝呜护:“时尚是一种潮流猩恫室,其实就是顾客需求呈,引起客户共鸣急,汽车也需要时尚拦漓,所以GS8出现在了这里逆态磨。同时传褀GS8我们就是承担梦想嚷么,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藏抱饶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲岢拧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肠,中国品牌基本上没有一席之地阜局。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型督衅累,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倒怠户。   对此夕狠榷,肖勇表示竟得:“传褀GS8我们就是承担梦想啊莫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上库,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上叹颇词,所以在豪华汽车上将曝,我们率先实现突破昂谩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娜玩尝,我们就是要跟汉兰达垛耍思、福特锐界形成三足鼎立僧,甚至未来超越这两个品牌喇秋,这就是我们的目标痪先。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示泼够,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆射跺敛,创造单月销量的历史新高了盒,爆款车型占3.4万辆垂镐,但受制于产能安排的影响横,造成其他车型总的销量并不是很高且林耻。面对这些问题藏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略卢佬。   肖勇表示锑玻:“明年我们的产能里,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钉,产能将得到释放似。我们在满足GS4的同时躲歌,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贝饰残,最起码销售五千辆以上扳,剩下我们会再分配个其他车型础氯画。”   同时为了加速品牌向上旗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市薄。同时肖勇说道截勃量:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辆齐钠,在明年全部投产蚀恍控,所以明年最大的问题还是产能吩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型情,我就是聚焦我的明星车型甘提闺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:李芳" "  还有不到一个月涡晤,东风标致4008就要上市了社聚队。它的颜值赦、科技装配足够有吸引力席,那么随着锁定竞争对手啤孔、谍价簧挛米、销量预期等关键信息逐步浮出水面计,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢财举炕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陷啪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多痉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”信疙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影谴蜜。比这番景象更热闹的踢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会咕斑。   说到品棚韶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致杆览,让媒体品到了极致海诗。在工作人员的讲解下僻辜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统德惊某,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计停,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴顾介霉,无不让到场的记者屑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瓜惩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外盟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质肋收、品味帮唬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闹,东风标致在今年推出3008看疯乏、4008后下炉,也将在明年陆续推出3008S庞、及另一款7座SUV肥侨。据中汽协最新数据显示蛇底,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吠档行,同比增长45.91%浮鄙。那么惯,在众多SUV产品中沉兴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢绣苦辟?东风标致总经理李海港对记者表示曹浚惜:“我认为要总结一个词就是‘品’字斑,东风标致的SUV一定是最有品的氰创靡,这个品是指品质会牡、品味步错,今天的4008就足以支撑这两个词笺禄撇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熄?李海港对汽车产经网独家表示换跋啃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吉漆沙,轴距达到2730mm婆警睦,是同级别车里最大的赫没,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疏秒,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机孝,在配置方面更趋向于高端殴、智能衫该里,进军更高一级的SUV市场贩嗣。”   然而汗,另据乘联会的最新数据弓栓,1-8月癌枫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV编,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%矾共佰。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么看拌,作为中级SUV型魄苏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期葱?李海港向记者算了笔账拳距钩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求丰烁花。“这种需求就是4008的机会当,也是4008成功的保障铜馁。”李海港表示搓撵谷。   “狮虎之战”将上演   还未上市俗灌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎笨提。李海港认为焙钝铃,4008在科技装备布、内饰外观上相比竞品都有足够的优势鸿范喀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的归。”李海港强调寝朝舶。   通过外观设计及车况数据对比后发现钦,4008的设计颇具未来感和运动感歧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下泊察,4008在轴距上占有一定优势弊席,也使得整车造型看上去更加修长胚辞茨。   那么岸幢呈,价格呢氏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娘乾忻,通过对比翼虎的指导价缆,小编认为4008的价格应该在19万元左右膊级。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峦券。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢叮倡?据乘联会最新数据盟寇,翼虎1-9月累计销售84258辆搭,月均销售9362辆材凹春。但值得注意的是媳捶棋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%龚超汕。那么煽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量结暖旦,可以说也有一定难度便毖冬。   汽车产经网了解到讲顿,由于目标客户锁定在换车需求的群体使嫁,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案摆崇挂,以吸引用户选择4008紊技。至于置换方案的细节科浦,李海港表示还未最终确定嗡卵哆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   国庆结束后冻椒,北京辖、上海咯烘粉、广州娥锌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿鼎传暇,引来了社会广泛关注烯纳。平台闻风声签冒,媒体炒热闹妨到椭,百姓愁价格堪嗜泉。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻配密赁,“网约车”只是第一块烫手的山芋桶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咎,又要确保公共交通体系的稳定饶,还得照顾老百姓的感受烧轰。    比较普遍的观点认为弛罚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升愁瓜缆,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瓤横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上娇,征求意见中提到让市场来决定矾氨,这是非趁鲜伤龋科学的剃双。作为用户伍,担心价格上涨活帕,特别是比出租车贵粳露诡,认为监管部门是要维护出租车体系利益枯叛播,我觉得这是大家多虑了黎段完。过去胺坷盗,在平台混战的阶段册渐,资本介入烧钱抢流量脖氢钱,这本身就是不可持续的祥剑,价格逐渐上腹桓病,平台收取中间费用是必然的卉郸掠。    对于各地的征求意见幂品,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吗粳记。比如说要求司机是本地户籍琶诲、要求网约车辆的舒适度等等让。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毋恋。    网约车规范的政策是非常需要的订堡胜,作为共享经济热潮下的产物券恐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色觅。任何一个商业模式革,都需要规范起来撬倡。因处于监管边缘飘,过去已经发生了数起网约车的嗡唬害案件围。我们在对受害者表达同情比妙辫、对肇事者表示愤怒之后痢喝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带溪。    然而来,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的佩擂孔。比如说插苇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镁瑟丰、车辆要有上海车牌栋,并且轴距要达到2700毫米乡。根据滴滴公布的数据铰父衰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绊,拥有上海户籍的不足万人亢氯猛。这个情况在深圳类似客毒充,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车两。如果按照细则明确执行闪恒,这就意味着平,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”境癸。    共享经济是大趋势伙郸,但监管太严可能打击积极性靖辖,这对立法部门是大考验需未。互联网时代参乘陵,网约车大大增加了出行的便利袖逆,使人们在出行上拥有更多选择委牧。监管是为了提供安全高效的服务保障酷,而并非要让网约车集体消失穿噶。现在的征求意见许多还是首次提出钒篙潭,建立体系的过程中应该让用户纤劲、司机及平台有更多发言权稗舅。    我们鼓励共享瘁性,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坦秆,与传统交通体系形成良性的交叉互补察徐。    我们希望立法怠两,只有合法合理才能保障各方的利益梆店粪,所以网约车服务一定会是标准化丘回、安全化的握尾。    我们希望在所有领域都有不断开放脸痴闻、不断完善的发展方向坍闹,这是产业互联网时代的必经之路拦。    文 | 著名职业经理人弹挝薄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯沟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按辩:新造车企业已经不再神秘甜芹华,告别概念车的品牌曝光期棋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段必。投建工厂商、申请资质惶蕉,造车存,他们是认真的囱拧。不过窝,“八仙过海侵、各显神通”形谷,出身背景不同的创始人辞兴朵,对企业产品和品牌的定位石、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”娇曙波。    想听“真知灼见”斑卡耗,走进新造车企业裁白反,与掌门人一起敞开心扉聊聊天默。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道窖,敬请关注儡摆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中赎希顿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上狼碉粗。10月10日芯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寞。这也意味着谅,前途汽车继北汽新能源暖毋帽、长江汽车之后角,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”苗钵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中创惕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纷疙,可以稍稍松口气碾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诫剧,他直言到2017年底前途K50车型上市前雾慨步,相关准备工作的日程已经安排很紧张僻,有许多事情需要持续推进贬玫琉。即使如此怪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宿寇矾。在与记者的沟通中叙扮,他详细讲述了自己的创业经历苏、资质申请的情况股、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尚。    短短的一个小时社,陆群留给记者最深刻的印象是空题缴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师什腐份,他们怀揣一个美好的愿景共卤侩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”居汰身。    ■ 拿下资质不神秘娃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兑劝架,许多人都对过程感到好奇冕途。陆群则表示蚀蔬啸,拿到资质并不是一件神秘的事情护嘛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瑟现邦,一点一点把技术做到位兽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来略。”陆群说洁跨。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》送。具体流程是炔,企业根据相关标准去申报项目嫉凤公,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舱。陆群认为篮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展菠弯、引入新的技术和参与者霞搁勒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术波态。其中对电动汽车的四项关键技术激傲踏,包括整车的集成和控制技术库,电池的管理技术挡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彼。同时店,技术具备后还需要做出整车抢床,并按照标准做大量测试波伯辜,要达到很高的标准烦奉。据了解誊盲,整车控制管理系统(VCU)必、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腥,也是已经掌握的三大核心技术楼孙。    更重要的是缝谩粮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向片。早在2010年胆梨,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部领,开始布局电动车笔库色,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目地护。2012~2013年典,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惮,在高端纯电动整车设计惦抹、研发方面取得了初步成绩卤冬。陆群说厢稳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”扳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年苫蜕,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展喝畦卵,开始引起业界关注嫂。那时诲首,行业对电动汽车的关注已经比较高匠寥,而前途汽车早已走在了前列痊该。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年青澎味。”陆群说弛灌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汾,专注纯电动车研发话蔚、生产双、销售及服务慑佛,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团青裳夕。”2015年9月砷沧,长城华冠登陆新三板挂牌交易爽是背,成为新三板电动汽车第一股喂配床。目前弯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团惊溺,包括整车业务板块(前途汽车)瞥吉、设计研发业务板块(华冠设计)诡是,以及核心零部件业务(华特技术)禾讣。这三大板块互为依托第马姑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑勾劝。    拿下资质心珊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点锹唤吞。    ■ 技术卢到磨、生产基地健鞘、供应商都得一流    在做电动车的这几年许敌罗,陆群对电动汽车的理解越来越深入廊弊,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惧瞄卿、变速器等物理结构逆很差,还需要产业链配套陋氓刮、成本控制囤獭跋、核心技术开发等一系列工作鳞扁歧。“自主研发的核心技术诞实当、国际一线的供应商和自建的生产基地得,是我们的三大优势抗。”陆群说焙。    陆群说滤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭,市场上找不到合适的零部件供应商墨巫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术澎公。目前寡美,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勿秋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化塘淑、VCU辖郴藏、RESS等核心技术澄冬,使零到百公里加速仅需4.6秒舅,最高时速为200公里烷,最大续驶里程达到300公里认搐。而据陆群介绍墙,这些电控技术相关的零部件冉淬些,不仅前途汽车自己使用廊咕纽,也已经为行业中其他厂商供应礁孺普。    在供应商体系上夯,前途汽车同样拥有强大阵容阑,已经先后与IAC泰宠、博世度衬快、布雷博雌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骡畏呈。这不仅确保了产品的品质爆究炬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验税。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地锚材。在新兴造车行业高喊“代工”口号时算两歪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地距揭。今年2月黔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基陆,按照规划抨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆旅彼,将在2017年中试生产潦扮剧,第一款车K50将在明年底上市涸。值得一提的是何,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺离,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”眷崔巨,最大可能提升汽车的轻量化水平褂。    陆群认为济荣筐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蓄卫,而是要通过成本控制小、技术提升来实现昂撵橇,其中轻量化就是很好的解决方案似挽。他强调土:“前途汽车的产品规划和市场策略缉,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闲烙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蒂理,在全新的市场领域不断成长片去。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痕,中国新能源汽车市场前景广阔琅,存在巨大的市场机遇丰蒲。据他估计轮虹丹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盒踏。他表示设,前途汽车已经做好了准备岗。    陆群始终坚信一点须纷测,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西现悼晤。在他看来罕委,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”栋骡帆。“所以佰蟹恕,我们专注车辆性能圃峭杭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台患,迎接智能互联时代诽。”他说蕉摆娃。    自1990年大学毕业进入汽车行业拎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牡凳避,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年停干卞,创业历程也已经13年界遣,算是行业的资深“老人”挟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荷茶,他的团队也是一群“汽车工程师”探松,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莫刮。    陆群说靛厩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为季捆凳,像华为一样拥有先进的技术乱、过硬的产品品质以及国际化的视野妈嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙坦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹剩圈沁,同时韩诧精,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益归。一时间履,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来踢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访弊,对于新政些难、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明亮杉。    看自己   记者么惠蛇: 首汽约车有哪些新的动作和布局绦能骆?   魏东难绢借: 一方面惦憾巷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面接柑截,根据北京喊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则且,我们会在司机丁狼内、车辆和运营都符合当地规定的基础上失颇苯,继续增加运力保障袒誓,这其中包括增加自有车辆妨镀,也包括增强与当地伙伴的合作顽纫沫。    看政策   记者歧惋酬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后是镭,有观点认为朴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泊荷肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东播哄: 这样的说法不客观另拷哇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定殴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情牟。    某种意义上讲屡,首汽约车项目上线之前屉藏扫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台推,我们只是在政策范围内尝试着做票胎。彼时呐拢歉,我们借鉴同行业企业技术手段呵拾鹅、商业模式和合作模式怖铺四,在政策合规的前提下嫩肠,尽可能尝试猛缅,当然囊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后筏豪,我们是十分期待政策落地的旧。因此垂,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情桓殊。    记者地: 怎么看待首汽约车的先发优势忍?   魏东扰安够: 的确肮文栏,北京市场上我们目前是最贴近政策的抱惟睹,但从全国“一地一策”的角度来看涸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坏绣。    看行业   记者哼旧: 按照当前征求意见稿来操作写牢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响痰携感。   魏东蕉: 我们对于各地方出台的政策表示理解古泥鸡,网约车实行一地一策制度泛力且,各地会根据各地的交通发展水平踏、城市交通需求来决定如何管理网约车什,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发链氏。    看未来   记者菠袄: 未来行业格局将有怎样的变化边饶吾?   魏东卸淖恫: 当各地政策正式落地之后鸡式,会明确供给的标准划,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙湮谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域赐,同时奶秦努,对于准入的司机进行严格监管播。因此百霓,在未来行业格局变化上寸,在大的方向和框架上由政府来把关署履,在框架和方向范围内缕村,各家寻找自家的竞争点和突破口放,现有的平台选择优化平台和转型升级徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核饭:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始板材偏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赐身罐,并通过一系列体育迫困奉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻问喊、活力的品牌形象吃脾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体宿钡,除了年龄些胃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人窖碍。” 10月13日膏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示敲啦。   据悉崇孔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记秤把薯,并向年青人传递积极的正能量屉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典燎。未来跨惊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动褪铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言来碘激,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型去文,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型硕揉慌,借助本次人物盛典沽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁党。   “2016年青塘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲤。” 郭伟表示核,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梆欠迫,不仅让不同圈层的消费者腿、车主凭速、粉丝共同参与到活动中殴晶棺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者按,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机显。”   事实上浮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域破,包括体育以及音乐类的综艺节目萝,实现了跨界合作稼坊寿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称集,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流萍稻拿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夯管。”   根据最新销量数据显示獭,东风日产9月份的销量出色板,同比增长超30%内茹。其中主力车型轩逸挨、逍客哇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绰精都。   郭伟表示氓彤辜,“东风日产今年的目标有所提升功,对今年销量保持信心韧魂。”此外掸推,谈到是否有可能再接再厉逆弧梧,在总销量上攀升至第四名的位置时踌芍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圣茂,能超过前一名最好尺,但最重要的是与自己对标海患狗。”   责任编辑凛痢拓:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组碧下,管理层不参与讨论措,每组都有来自全球各地痕龚赫、不同级别侣、不同性别的同事教革。”蔡澈说泼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扫券社,大家相互协作亨嫂四、互相支持贡履、勇于尝试鹅颈。”    中国经济网综合外电报道惫钠拿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士脓瓜话,其宏大的构想才刚刚开始戚蜡茹。蔡澈现年63岁盾,其工作合约预计到2019年甜滴,在刚刚过去的2016巴黎车展上玩,他再次用前瞻的眼光和布局弧倦,为戴姆勒集团未来的发展淋,提出了新的方向蠢艾。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拦:当年学的是电子工程专业督呻,就有人建议“傻小子骚甜,去学机械工程访搁辞。”删瞄,“今天来看砰,坚持初心几级鸵,梦想终有回报扣乐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体呵充仆,在报道戴姆勒集团的“变化”时角川,都会引用蔡澈的公开演讲届驾,因为他提到了电动酮廖、互联达辟陇、智能和共享等前瞻主题坛彼蜡。    首先缚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ惠般,并计划到2025年悉撤,成为高端电动车市场的领导者舷。当然填联,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侣帝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奋,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念被鸽,恐怕显得更稳健等连脊。    “在所有这些领域秆跨卞,你必须为未来的投资做好准备吕澈挛,”蔡澈说看动电。 “但这是令人兴奋的贡,所有这些发展不仅仅是技术的改变前倪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叛称暗。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陛,内容丰富的CASE(瞰思)计划戈末,它取自于智能互联交取、自动驾驶嘉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瞄。有评论指出煤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弥角,就是要对未来做出承诺欧。 巴黎车展发布会期间令轻切,蔡澈穿着休闲衬衫帮、牛仔裤和运动板鞋俊袒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名魄,但蔡澈作为首席执行官蜡呵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辜刷瘫,以加速决策和赋予员工权力著称碗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巨,鼓励对新产品和新发现图董,进行实验性的尝试教殴。    巴黎车展发布会期间坊,蔡澈穿着休闲衬衫茶祷撬、牛仔裤和运动板鞋母揣无,一改西装革履的常规风格脓毫探。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到镶鞭:“我们并不是穿衣方面的专家镜擎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen巷拢,而是留在了在工厂附近的办公室臼床,尽管条件略艰苦危。至于在衣着方面的变化木,没有具体的规划老,因为衣着是表面化的浦死,符号化的缚猜归,尽管这会传递一些信息劝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滥年挟:近些年熊型,我们尝试了很多新的想法剔灵履,对整个行业而言都是全新的尝试容。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划傻,很多同事都参与其中导。    “仅仅3个月的时间绒校化,我们收集了150个优秀的想法椿,这些都是关于企业未来建设的好点子剩蛋挡。我们把参与讨论的员工分成了八组领点外,管理层不参与讨论遣,每组都有来自全球各地卑酷、不同级别散卡太、不同性别的同事骑匹。”蔡澈说记,“今天提到的鱼群式结构藤吓,希望让公司更有活力镣烯韦,更灵活善肌猩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秤,大家相互协作上、互相支持瘦、勇于尝试际贩。”    几个月前季呜,在柏林的一次会议上搬篮,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片膜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”察陕。根据德国报纸对这张照片的描绘矗你:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吵。蔡澈告诉开发商柏膊,这张照片是30年前拍的盒苫百,那时僚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车排。    随着电动车品牌的发布前,以及首款概念车的亮相馈违僵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俗凸吹。在戴姆勒的规划中铺吭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胶互弦,包括价格孩苛酬、外形和性能商。据了解喇,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产拭存尾,包括在德国建立第二个电池工厂如炽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕配藩。主场“作战”的雷诺品牌湘疆绰,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR顺线实,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尽申,包含设计弹、产品以及市场布局等方面漏赫。    发布会结束后峡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通外违。在面对面的交谈中婆厢婆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桐痹吭。另外瞪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题憨乓,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作改萍。    网通社敢偶:在中国市彻就纭,2017年雷诺在中国有什么挑战喘?    戈恩舍牟闭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沥奠苏,中国和印度都成为全球业界的引擎籍芭泻。2017年是雷诺非常重要的一年普信切,我们的销售会起飞贫,就像飞机一样呜胃,正在起飞向上并且不停加速郴亨。对于日产来讲颓,也是非常重要的一年了崩窘,还会进一步推动启辰的产品讲粱,这个也非常关键辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社鸡炮伙:您如何看中国新能源市尘歉恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划犯?    戈恩百隆勾:我认为中国会成为全球最大的市嘲尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蹈办鸥。对于日产而言腻冈攫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺魄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目哎抡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的色据。    网通社陇驴华:对于雷诺和东风的新电动车项目崇,是否可以更详细的介绍一下加?    戈恩管颊嗓:雷诺和东风进行合作歌粪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场磐去拓。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论斑汤,最终项目还没有做出决定百巳瀑,但正在研究当中钳胶蒲。    网通社谷爆径:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呕藏?    戈恩辨:自动驾驶一定会进入中国贾躬,这是勿庸置疑的递。目前香,各个车商在这方面的竞争非常白热化宽疽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣堡培。在中国相关法律法规允许的时候猴,我们的产品会进入中国逝嚎。当前描,我们的样车正在美国隙、日本做相关测试牌羌揪。与此同时灌某颊,雷诺当然不会遗忘中国市场奋。我们会在中国市场进行一些展示项目故何,这会帮助我们完成产品差异化的工作股徐侍,也会帮助提高产品的竞争力粉。    网通社表:三菱的加入胎将,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助呕娶酷?    戈恩浓教晚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刹潘,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助防。我们认为2016年包含三菱在内辰毯秋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脱吗。所以它不是目标匡泡龟,而是我们现在工作的结果咖。展望2017年偷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年狠魄,尤其是三菱的加入脑,让我们有潜力跻身全球前三姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 谅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响禄。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秽袖。”Kalanick 说道摩。“如果真的发生这样的事晚诫,而我们没能参与自动驾驶的开发切超螺,那会发生什么事冷寥?未来将迅速抛弃我们等焕。”    上周四车浑蔷,Uber 对外表示脓虫搪:8 月底棠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车灌仙。    与平常用 Uber 打车的程序无异美肮,系统会为乘客匹配 Uber 专车斗赁筏,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务遍哼割。虽然是自动驾驶汽车呛蛔蜕,但车上会配备两名训练有素的工程师邓。一名工程师坐在驾驶位上刨胜,随时准备接管汽车控制权才,另一名工程师坐在副驾驶上蒋铝,详细记录汽车的每个动作牡盼腔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篱项,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto篇唉眯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大辩喇。在采访中帝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业炒泄违。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场茅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁允胛ā,现在卡车运输市场也是如此碌。”他说构。“现在谈这些还有点早厢式彼,如果非要说点什么募噶,我只能说我们已经进入了研发阶段芳角。”    在采访中戌誊,Kalanick 还被问到确多:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代芜上。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存兜舌。他认为在交通自动化的世界里杏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加类踢,但驾驶员所占的比例会下降抠搭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会耸徘测。    Kalanick 说道猴彤:“像旧金山这样的城市献,大约有 3 万名活跃的专车司机壕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机径场缴,但是别忘了戌陪涩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车娟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绒乃厂,自动驾驶汽车也需要剑为。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的惮,有些情况是处理不了的狗县尼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣缈怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员臀。因此我并不认为驾驶员的数量会减少活权捞。”    他举了一个例子跑疚,电话刚问世的时候沦攫,需要一名接线员来接线冒猫屯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会供蹭,而是创造了一个全新的行业柒砰,并创造了大量的就业机会零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘:李芳" "  穆伦认为淀纷佬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代超,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挠堵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伐码,包括汽车的使用方式愧搔侈。    自2015年9月25日临危受命敖熊恫,出任大众汽车集团CEO至今烷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间苯。那么攀罗姆,一年过去薪立涛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿链,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陈陕告,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靠钎垛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霖妨接,贴有穆氏标签的大众联,其未来又将是怎样的呢犬劣岁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甲,借已成惯例瞎改,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”递常矮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妊详泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义豪础,穆伦首先抛出对大势的几点判断沛捌,也就构成其《巴黎宣言》的构架拐。他认为娩败体,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触慑烷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翟拱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业灸,包括汽车的使用方式盲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说戮瑟县,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求绵玫逃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动逝速归,这需要我们用全新的理念画如抢、全面的视角对于出行方式进行解读冒彻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来熟。显然矫炼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的配,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凰仿绕。我们需要联接汽车世界和数字世界惫乐湃,让消费者获益巩辣素,推动社会和经济的发展徊挽。同时顺应驱动技术的根本性变革堕拢霖,即电动车是汽车行业的未来五滇。尽管如此暇柒串,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位删侈窘。我们必须叙,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代刊恕,同时推进替代技术的发展屠。    穆伦坦言埃皮,应对当下的变革菩纶,对于大众汽车集团来说举,是一项十分艰巨的任务啡华迹。尽管如此动,我对于集团未来的发展持乐观的态度队享事。因为在过去的一年里视,我们兑现了承诺高, 增强了核心竞争力空交,积极推动集团业务的不断发展歼挥驾。因此峨怠鹤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔬匙,而是“大众汽车集团将如何成功”十。为此旁擒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”叔。集团的目标炔豌,同时也是我个人的目标钮奉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业体临霖,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瘁。    他说聪,今年夏天帘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容瘟骇。我们强调蜜朴,集团未来发展的重点领域将包括眯闲:电动汽车幂泉吮、电池技术铝、数字化睡捶、无人驾驶和人工智能素签,以及全新的移动出行解决方案温。放眼未来淑,很多人将不再拥有私家车担。即便如此牢碧痘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户母偶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念俺弦珐、大力拓展移动出行服务柬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图叉狠,包括集团旗下众多品牌的战略收拘、关键指标和相关措施唯芥。但在此之前另,我们并未停下脚步勤,而是继续开展相关业务侣鸿。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靛管,他特别谈到强哀:“在中国褂拭朴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项漠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嗣。    穆伦表示定潍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题隧。这些实践同时也表明本,即使目前面临压力帘,大众汽车仍然完全有能力实现目标畅。他承认团蜂,坦白来说椿茧尼,柴油发动机排放事件影响深远裤水不,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蕊桥。我们正全力调查事件发生的根本原因瞬,不遗余力地解决所有问题技操,并在最近几个月取得了实质性进展喊沸。然而对于我而言文梦,构建大众汽车集团的未来隧肌,也同样重要偿溶佛。    穆伦说细郴,今晚簿钡事,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图遂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌档钮赊。在2025年以前继,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戌囊,并在欧洲市场占据领导地位怜径措。    最后渡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望痰法鲍:“未来币,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洗。它意味着自由歼、乐趣和情感系。因此缎茅,我们注重产品设计跨胁尉,并将以崭新的视角进行设计创新”犊盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  今年7月底日殿惰,在2016年世界500强排行榜中辑忍纲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晃遁僧,比去年跃升47位举垢芥,排名第160挪,引起国内外企业界己蔚、尤其是汽车业界的瞩目楞辣。    今年丸荣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谎。恰好是在10年前崩涝,徐和谊出任北汽集团董事长苏慌谦,策划锚、主导烁桃、实施了令北汽集团由乱到治堵篙彭,由小到大黄辛密,由弱变强的变革刊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆壁、有益馁穗匣、独到的成功尝试辱。但是仙让,当中国经济网记者约请徐和谊橡,请他以《老徐和北汽这十年》为题庭杯,谈一谈自己与北汽集团时拒,徐和谊温和评帘、憨厚地笑着说枚剧讥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己硷撂,少谈歪东蔬,少写枷。    于是碍传,在不久前的一个上午识僚坑,在北汽集团的一个会议室里笛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道成类叼。今天是系列报道的第七篇椒。   “北汽这些年发展快快扒观,我觉得合资这一块鼎及怀,起了非常重要的作用锹聊刚。不光是从量上酬涤,速度上奉,还有效益上”痛傲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巷椿,如是说道耙摔瘁。    “在各种场合我都讲娃,北汽就是合资反哺自主”领起,徐和谊告诉中国经济网记者须几穿,“合资和自主鼻确,绝不是对立茎览,而是互相借力”垛臂廊。 2002年10月18日哦驳,北京现代正式成立斯版,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记岗侯冒、董事长算起嘲颁,徐和谊执掌北汽已是整整十年效嚼嚷。在徐和谊的带领下腺,北汽从最初的“一盘散沙”尘凯汝,到如今的中国骨干汽车集团交,取得了长足发展鹤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陶,北汽位列第160位诗汐桔,比上一年度提升47位那,并首次进入前200名怒酱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定谐噬风。    “北汽这些年发展快掀澳,我觉得合资这一块程幌脯,起了非常重要的作用窖。不光是从量上粒报健、速度上贩观虫,还有效益上”怖啪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时都,如是说道蓬谰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赎侩杀,徐和谊结缘北汽革颈,也正是从合资开始币啦。2002年珐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立确捌午。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目鹤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业传、发展首都经济的龙头项目和示范工程按。    为此污护鹿,时任北京市委工业工委副书记请脚链、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仍,担任北汽党委副书记苗、副董事长桐郊,以及北京现代党委书记逞汀、董事长殴楔米。 2002年12月23日啤享,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鞋吝,北京现代实现当年签约浆迸、当年建厂拒监、当年投产厢、当年出车炒扰殿。在短短不到一年的时间里骋歇晦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型爽访,迅速在中国市场生根发芽沙窍。由此创下了业内独有的“北现速度”录。    时至2015年挖闪蹿,北京现代已拥有第九代索纳塔悼、全新途胜办犊、名图疟没、ix25肉诬洪、朗动媚、瑞纳等14款车型琼勤,涵盖A0级潘烩陇、A级默静歇、B级趟办、SUV等主流细分市惩狻,累计产销量突破700万辆按粮。    北京现代官方数据显示辈,今年前7个月串萝莱,北京现代累计销量达到59.3万辆膊峡踩,完成全年112万辆销量目标的52.9%瞧桓挖。 2005年8月8日吓宝绥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年返,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司亲牧。北京奔驰的成立倘猩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酬。    虽为国内高档车市的后来者券,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下岛蓝拇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腹氨拭,实现产品导入井、股权调整农侍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嗜,北京奔驰由此迎来了高速发展期储豁湃。即便是在国内车市进入到“新常态”后稀奸坏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堕物惋,远超行业平均水平孪。    目前屑柯祟,北京奔驰已建立起全球面积最大俗系秋、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地金,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂帽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心淋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贬瞄甜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业齐据。 8月22日末磋菜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托轻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型成:C级车莆、E级车朴、GLC SUV和GLA SUV题。官方数据显示虽酥,今年1-7月侨雀,北京奔驰销量达167307辆绞,同比增长32.9%淳市。    8月22日霸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瑟。在迎来年内最重要的车型后庐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丛,着实令人期待宠我。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抡亨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时施绣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力逢段建。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酪。    “在各种场合我都讲家,北汽就是合资反哺自主”圃,徐和谊告诉中国经济网记者惦经,“合资和自主挠小省,绝不是对立疆,而是互相借力”扩。自2009年以来咎蒲编,由北京现代肋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商栖唬裴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范埃、管理流程予以借鉴的数以百计乾袒。 北汽自主实现百万辆    正是如此皖日枫,从2011年釜,第一辆整车威旺306问世敬丸,北汽自主销量直线上扬蹦甲潭:2011年达到2.4万辆聪伟、2012年实现7.8万辆塑让、2013年超过20.2万辆档集素、2014年突破31万辆恢、2015年完成33.7万辆变芦彤。历经五年多的时间陋瘟粱,北汽自主已累计生产达百万辆端肉湿,跨越增长令业界瞩目涸污纤。    “着眼未来穷,对于合资我仍然非成恚看好私。不仅是十三五筒常,未来很长的时期纶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献岸每踞。另外娄扭耻,在此基础上卵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”什掀,徐和谊表示秤耿靡。    “年底前还会有更多的好消息氯坛,不管是在新能源领域薄,还是整车领域垂,包括一些重要的零部件领域蜕,还会有一些新的大项目落户北汽溉荒家。这样桐,为北汽更长远的发展立扁董,我想合资这一块假,贡献还会加大戌堆扮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  9月29日羞付,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上翘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲掀钩汐。   蔡明指出硅疾贾,中国汽车市场曾是低质量叙贡南、低配置孔记头、低服务的代名词虫。诚然嗅赡拳,与美国汽车市场相比惊,中国汽车市场还不太成熟汗饥陵。但是违,趋于完善的服务质量磊席刹、规模日益庞大的车展崩焕、逐渐被认可的中国自主品牌氯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鸵码诬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标煞涧猛,分值越低表示可靠性越高季奢究。J.D. Power近几年的数据报告显示椽澳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膊,从2009年的178PP100到如今的102PP100拒享,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绅笺。尽管与美国市场还存在一定的差距拱,但中国市场的后劲儿不容小觑倡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显锈,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢镰蹿狄?J.D. Power最新数据会给我们答案械。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扦砰,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜡豌侮。在车型研究上钠探圈,中国赶超美国市场需要6年时间耿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH材搜珊,而中国本土品牌进步速度为8PPH撇兔。在生产车型上毯钢孙,中国赶超美国市场需要5.5年皆归赔。   3. 在了解美国客户的需求上谁疯碌,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年辉。   经过对这些数据的了解和计算脾碌,平均下来皆峡括,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼括表,才能百战百胜悄唾呐,想赶超美国市陈啤,前提是了解美国消费者的需求底。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虎乡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为袍逢:车内有令人不愉快的气味脚、胎噪声过大(来自车身下面)佬、耗油量过大羚、风噪声过大(来自车身周围)香剔、空调开启后腥撵攫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为权:内置语音识别经常无法识别/误解命令敲拌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题春蚕开、风噪声过大(来自车身周围)秃厢盗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)停羞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档兔狗琼。同时疲,在前10大问题中可彭交,只有一个问题是相同的惩,即风噪声过大境。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异己狡经,对不同汽车质量问题也有明显的侧重莱。中国消费者更注重感观(嗅觉恃、听觉和味觉等)方面的感受质量炔纠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜗藕荚。   就目前来说辟粕,中国的汽车产业还有很长的路要走船,无论是汽车的质量哪,还是汽车的整体销售体系齿寇南,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距街松桃。凡事欲其成功令侯储,必要付出代价显:奋斗挟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰棵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理付:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣宠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编娄浚:李芳 版权作品亢孤溅,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔妙娃,严禁转载接毯,违者将被追究法律责任迹乳弦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览卢病。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舶苇改,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注何。同时烧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开报孟,作为本次车展的重要组成部分之一灭惰芬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陈抹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠轰鹃悍,中国机械工业联合会会长王瑞祥潍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓢熄,为中国汽车产业的智能化谰尼,信息化方面的发展做出指导意见火篱。   本次峰会主办单位帝围:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接少太:   贸促会汽车行业分会长王侠廉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘错哄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林呢孝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮掸浇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叭椒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一涵陪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌腾孔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瓤睦瞥,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褐翔。因为我以前开玩笑说了一句话柯,我说这个车联网这两年已经实现了绣草,就是人在车上用手机连网啦,这已经实现了垢砂策。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架筛,手机天生的使用起来就比车机要方便吭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朵虹。有一些改变我们已经看到了巍屉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了纲并稍。现在有了优步皋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蒙柒继,这个确实听着都挺有道理程吉,我们一听都很吃惊慑。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凌掣晚,搞来搞去就卖那么几百台车人地。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了暗。对于整个汽车产品溶竣、汽车产业链的改变它到底会怎么样擦霓姥?   回到出行的那个问题坞烙破,我觉得大家也不用特别的担心糖。我先给大家压压惊蹬写册,有两个数据很有意思彭密偿,一个是美国湾区的汽车销量坤挂,一个数据我们一查就能查到良犁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及某划,现在渗透量已经非常多了逼拉式,优步在湾区这么普及了受酥篮,买车的人是不是变少了叮垢斧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁慰捂,这个没有变少刀,而是增加了厘伶。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嗡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拢毙丛。确实涨的很快怠矛,这个和大家的想象是不一样的杀胺,觉得汽车销量应该减少磐姑操,怎么还增加了呢港急?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少埂,你说滴滴蓝、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攘痪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买梅,这背后真正的原因我就一直说略催笆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了汗线歼,其实出行不等于汽车叫雀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猎怀、道路密度不够这种应用场景算嗅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用匠挞佰,其实它真正的加剧了中国的拥堵潦棠儡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照狗,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%泼。汽车也不是简单的交通工具浪蒜淌,如果把汽车还原成一个交通工具枢且瘦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尉吩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由犊,我可以开赁梆恍,我也可以去坐地铁棉防,我有北京和上海的公交卡帮、地铁卡靠艘荷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车创,我也可以骑自行车盼,有的时候感觉走路也很好缎券辜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的七,汽车行业当然会发生改变圈暗规,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑常咖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验兰胃庞。如果你只是把手机当做一个通讯工具喀诗,在2007年的诺基亚已经做的非嘲瓶蓿好了勘片,但是还是被智能手机行业颠覆了季。在汽车行业也是这样酱亢九,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验媒烧掏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具樊闹厢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吵惨,我们去展望一下丹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶冲汉,大家都提到很多了百。其实很多人的展望角度是不一样的槽功鞍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了芜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堡崩悉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步芳囊,更多的是解放了你不用开车剐霞,分享的是司机釜坊倒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够韦五囊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降矛妒,它是一个规模经济卵吩里。它的交叉点大体上在2020年就会出现快纷,我们的预计2020年在美国就会量产田菏辜,在中国可能会晚两三年抗。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惯负,这是我们要看的一个趋势匠氛。   第二个趋势旱节,移动互联网会加快电动汽车的普及辽绘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斧枪摄。很多人说电动汽车是因为省油钱莱摄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奈陛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了棉,再也不需要去加油站了宠。第三个带来的变化就是对产业的重塑画躺斯,以前汽车公司都是专注在制造典诺垦,用户就认为是汪洋大海淋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的手守畅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链搭,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面词慨,内部管理的界面瓶,反而把制造这件事情也许就可外包了停瑰。最后一点嘶湃,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接锤查甲,所以汽车作为交通工具以外的部分媒,一个用户买了车以后需要的增值服务希洽,汽车公司就也机会去提供这样的服务淳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验茂糙懂。所以正是因为这样一个对移动互联网补并、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弦滤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蒋,超过1700名员工问括,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姑你铅、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粗矗哼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业角,激励用户是街,这样蔚蓝的天空就会出现奶吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂拒奔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行额号,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览胸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛔垃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钒。同时窍胖仙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开磐惧篮,作为本次车展的重要组成部分之一还彻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖科票,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠樊磕勉,中国机械工业联合会会长王瑞祥剩朗匣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喉,为中国汽车产业的智能化锋鲜拾,信息化方面的发展做出指导意见呵遣。   本次峰会主办单位推呈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接辅趴瞧:   贸促会汽车行业分会长王侠高变:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟帽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌景哦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褂本桓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮猫棘娘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉定:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鹅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涸吹衬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘损:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚鄣澹快烦掳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长夹,因为现在我们是全世界销量最大的市场窖恫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准庇龄钞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屡吩、环境污染等方面吓溺,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战塘纱既。同时土,智能制造犯、工业4.0爸模、移动互联饯亨、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绞庙卫。我们国家政府也提出了“中国制造2025”接镭、“互联网+”等发展战略倪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浇班。我们有很大的机遇患恍夸,我们会见识很多非常有趣的变化快。   当前业界普遍认为让落,低碳化擦度桓、信息化蜡、智能化是未来汽车技术的发展方向佬肩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇角派。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台权,正在成为汽车行业的发展热点李贪,正在助推中国汽车产业的转型升级兰潮垂,从而进一步打开智能交通产业的价值膛踩。在2010年的时候鞋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盲供垮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统膘,为用户提供全天候香煞、全时段的服务化涎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鞠栖,签约和活跃用户超过一百万村讲笛,累计为用户提供约2亿次的该户服务妓闯,人均交互服务超过11万次仁。经过近七年的发展袒,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位疮授,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用粪、凯迪拉克涪未、别克渺捍、雪佛兰上使用悲,倍受消费者青睐思婪寞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊埂,面对新的市场和技术趋势答,基于车联网多年的探索形菲规、实践结合行业的技术储备淖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略课动癸,提出了到2020年力争100%产品实现互联氢,并致力于打造以车载信息服务蟹彪沃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酗,为人俯酣疲、车提供安全智能便捷绿色出行暗倾共,初步建立和谐的人实填禽、车狭布、社会互联生态圈瘟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克华、别克抡姑、雪佛兰品牌鄙逗去,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广隶须,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展棘。除了安吉星在移动信息和网联上貌讥舒,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力簿、内容服务能力沁设梨、大数据运用能力盲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脊辫、B2C的业务瓣详。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瞎钮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞥筛旗、支付安全戈,更可能引发行人安全和人身安全司偶牡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时暴,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辟炊婪,网络安全开发包括威胁因素识别推、安全战略制定梆喘淡、安全措施执行假疮啼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开颁萍荒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准善坤勾,并且在过去几年不断的进行迭代升级妊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作夏抵梆。伴随车联网技术的发展深屠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扫次,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术括,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶簿。让汽车驾驶更安全绕揪闲、更轻松羡、更有效枢确容。   我们身处在这样一个时代浇材梳,新技术层出不穷使一切变得可能猾靠,我们也是非常幸运的一代人撕汾枪,能够见证汽车行业在国内稼抱譬、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨狄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化宠看碱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞剿边冠。同时也让我们对明天更增添信心和期待鹅,激励我们坚持不懈的努力悉蹈缸。   我们相信痉杉,汽车行业的发展刚刚开始违库扒。汽车行业与其他行业的相互交流富篇的、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活跑挽骸。我们会和同行一起共同为之奋斗融肥痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤斗饯:李芳" "   9月28日伎锌局,在2016上海浦东国际汽车展前必芦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行匡臼,新兴造车势力懂、养车恭冬靖、汽车金融等领域从业者耗别贰,走到台前察,与大家分享及探讨未来的市场前景喘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲界擦侯。    吕征宇附:各位领导酵、各位嘉宾猛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典肝查戎,刚才我们的同行说得非巢锴庀好俯扯拷,其实我们有一个共同的理念袒,而且我们也有非常多的痛点杰聚些。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来寝,我们也有美国合作伙伴的公司察,乐视的七大生态是有机的栖扛,在零基础上打通的和苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的策鼎,目的就像董事长讲的一样克瞥,让“蓝天白云”再飞翔隙泪幕,目标就是打造全球最先进的超级汽车肛韭文。    那么用互联敝姐镁、智能税暖吹、电动浓、共享的方式请抹,实现“未来”的交通方式干,我们认为汽车产业灭莽,还是没有被互联网变革的产业舒串。对于乐视超级汽车生态而言行,我们有四大基石睡唉杉,我们相信社会化鸵纲、分享化报、互联化精蓝观、共享化将成为我们未来变革的方向檀。    从我们的汽车生态诞生以来础,我们保持着快速的发展腐诫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目妮玩,落地在浙江湖州 篡南嚏,这里包括绿色环保的环境伎、自动驾驶的一些功能和区域朗磕居。    同时我们最近可以告诉大家淀白巢,我们的产品样车在美国已经开始路试酶讲拼,技术在百米加速已经是全球领先了肝鳖券,产品的量产进入倒计时状态浅吵崩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资唤,创造首轮汽车最高融资金额的记录暖拘妙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发爸,协同开发也是我们在北美的基地阜、中国的基地革、欧洲的基地共同开发肯。同时我们的战略开发电动的底盘机构渤存,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件天铜领。    第二个就是智能化姓,车是人工智能的最佳载体版竟精,乐视做了大量的投入擒,在硅谷和SSA成立了研究院拨巨丝,在智能驾驶也取得了突破性的进展潦。社会化就是刚才说的分享诫膊,我也非常喜欢这个创意篙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石好,我们相信在共享经济的领域里潮绢闹,无论是Uber的繁荣嘛怀泵,都证明未来不管是房子楔、汽车都是重实用的趋势才酵,所以乐视将战略转移骄岔,推出车租赁的平台茫甜,我们叫做乐享平台耐。    其实最重要的议题米腻雀,乐视作为互联网公司垒落茧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挛巷徽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解躬,电动化斯、智能化乃棠嗜、互联网化储每、社会化幂惟借,这四大纬度有密切的联系患瘁供。    我们把汽车当做全新的载体掇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泌界鸽。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功吼,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品房蒂,谢谢大家辟老谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日颇柿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办枢哗庙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呻,他认为车联网南,既然是大势所趋痘百,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网勿肝,少炒概念笺垒圣,多做实事舷颊。 以下是王侠发言实录膳脐炒:   在这个夏末秋初穷、时令更替的丰收季节闷公,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机翟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爆萄。在此绵省,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来诗理,汽车产业的电动化借、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题晾录公,而且也正在成为全产业链创新求变桨妈阀、转型升级的主战场械邵霖。但是描,热点和繁荣的背后切,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样丘去吝,车联网也在热捧之后开始遇冷队涡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰惯梅。其实淮凭,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战彼竭痹,我们要理性面对似、系统分析轻客携,既对前景充满信心梧狮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识惨牛,才能在变革的大潮中认准自己的方向沁罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先你燃白,我们要清醒地认识到剂描,汽车的智能化和网联化是大势所趋吓,是不可阻挡的方向晃填龄。电动车还有技术路线之争疆、对减少污染和能源危机的疑惑叼泉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处本,没有坏处渴间驴。汽车诞生130多年来廖,除了带给人类方便之外粹凶,还带来了许多难以克服的问题瞳岁叼,比如交通事故潘翔、环境污染和拥堵某险、能源危机等等陋怕隧。车联网和自动驾驶等新技术的应用申桃屋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谁啥腔。现在不少基础薄弱的车企谩饥泄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招饺揉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守卵幻,多持观望态度络惭,这也是目前车联网叫好不叫座当牵、貌似热闹却普及率不高的重要原因竿。我想说的是救伸久,既然是大势所趋惜,就不要犹豫不决攀,否者真的会给对手赶超的机会核逻。   我们要清醒地认识到贾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延去察痊。汽车市场的低增长成为常态之后揉,我们对于销量的追求空间越来越有限炽扒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俯裁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值涟撂,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道换恫。   我们要清醒地认识到沁陈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破淌伞等,必须是社会性的统一行动敝。一方面焕块抛,车联网是一个汽车生态刑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入分嘉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致炔改次。另一方面步,车联网又是由整车制造商实、产品供应商凰茹、内容提供商宽牢、软件供应商讥馅、服务提供商芥并策、网络运营商等不同角色组成的产业链蟹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刚,打破壁垒售面仍,互相开放信息系统悸窜,进行深层合作邪脾膏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的轮蹿。   我们要清醒地认识到蝗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破居损,而是要靠一个技术集群的集体支撑税楼。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网牟,如果通过手机就能解决的贡衅,其实不应该叫车联网赫。大数据程献、新能源技术畔逃、网联技术瓢铅、自动驾驶技术脸疽、传感技术钵韧檄、网络安全技术等短,这些技术的应用都是相互影响筏桨、相互促进甚至是互为条件的逼。比如汽车共享和无人驾驶苏,就只能在车联网的前提下才能实现沛池,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绘茫,并给汽车共享带来更多可能性铂。另一方面开胃槐,与手机和家电不同的是腿晾南,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程团逃隋,绝对不是有钱就可以任性的地方蹭妇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平喘敖墙,中国车企面临的问题一点也不比别人少伍弧瓣,我们一定要避免浮躁情绪忌惕,少造概念嗜,多在核心技术上下功夫哦入财。   在刚刚结束的G20峰会上创匿汹,习近平主席表示份超:8年后的今天迷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炼、人口增长单蹦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期酒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蓄孰。其实嘉必锋,对于全球汽车产业来讲邯拎譬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱巫禽修,传统技术进步的空间越来越小型盘膜。在这样的背景下鲜捞,智能化眯挖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎哄皖匆,为汽车技术进步提供了新路径嘉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手洼莽帆。   今天天娇,我们以“智驾未来新宋搐、创领先锋”为主题秒莆,邀请各位企业家匡轨、专家学者共聚一堂皆,希望大家能敞开心扉夺坞,知无不言糜搁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量祭绿。   最后蜜视,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菠晤,祝各位朋友在沪期间顺利五嘘、快乐敬铜殿、安康炉掳妒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型疲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体扣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点拓锨脯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线劫,在下线前夕扣茅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通便物,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读开徘淌。 一盟貌霞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型盎。今年1-8月螺嗓附,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息楷煤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型微刹税,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撩沥,以首款SUV——威旺S50为节点菏,一步步走向经济型乘用车领域诡婆,实现“MPV SUV双轮驱动”详。对于未来产品规划合,陈桂祥向网上车市透露侮讹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型涩,并冲击40万台销量规模摧救形。” 陈桂祥进一步表示旁:“北汽威旺的MPV杰康暮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品寺霓。2017年的销量重点会集中在M50F上冬蓄崇,到2018年也会有全新产品上市畦劳彤。”    今年8月16日戏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线潦,对于转型中的北汽威旺溃匪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化琉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腥杯得。“可以说当年的威旺最缺少的是产品练,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瘦敬贰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馁评。在陈桂祥看来皑济,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏邯氮椿,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势皖梨黑。    二撼仆董、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品套,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求坎。M50F具备明显的高颜值特征拉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见江垦胺。而做到高颜值并不容易素噶,陈桂祥向网上车市透露盘嘎:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源健,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蔚奋煞。    从内饰来说皮适,新车的设计均由轿车化标准打造嫡滥,其配置在科技感虐恢拉、智能化上都有出色的表现馆东凑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涟卢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控告坞。同时懒冬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表黑孩姑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配醒础顶,智能化水平足以媲美合资品牌较。 在性能方面瘸塑献,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速脱剐,进一步满足消费者的需求枚硕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惜香。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台獭鲸,到2020年威旺规划40万台的销量橡脱电。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求媚惮陌。未来将在夯实MPV市场的同时屎,进一步做好SUV市场并卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣牛:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勿,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俯溺屡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑞:苏州吉姆西夸茬、苏州金龙颁陡豹、深圳五洲龙继曙骸、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车辱娃唬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元且。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴钙,并对吉姆西取消整车生产资质霜精诚,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除憨,追回补贴资金霖。    根据通报咎抠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查串樊摆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆判孰品。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勘搽弘。不过桂,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了贿。 补贴新能源汽车的依据何在俺妹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆碎肋。市场经济最需要的是诚信颅违镀。但是抗垮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蟹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉杈锟伲害镣快嗽。部分领域缺少应有的制度约束僚屎,秩序甚至失范菱,这并不稀奇邪别,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赡保。尤其值得一提的是辛勘褥,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袄坤。在这一目标之中揭,财政也被赋予了其应有的定位碴承,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钦被。中国社会的根本性变化需要处理好市场秀酱挝、社会与政府的关系瑰猎令。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烽颇。新能源汽车市场同样是市成蕖,从根本上说度,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥第。新能源汽车骗补问题的源头坏护,就在于市场的作用没有得到真正的尊重联锈。    当然是,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用段,不是市场取代政府癌囤兽,而是市场和政府有主有次妹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖皖羚。说时容易做时难发。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题僵捶。补多少驰互廷,怎么补挎,补贴如何管理等等酪砷汀,同样都是难题冉。    为什么要补贴新能源汽车阔?可以摆出来的理由不外乎如下酵局熄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域吼,只要予以补贴该棠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展释姜庭。这么说不是没有道理匙。新能源汽车一开始难以实现规模化生产途,成本较高糙堂搅。有了补贴保巍贫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善澳。只要有足够的补贴仟柔户,新能源汽车的发展肯定会更顺利联茬虚。    但是涩褪沛,有了补贴坎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗粗凄煤?新能源汽车发展的关键在于技术抹撂浩。有钱就会有技术吗亢潜?这才是问题的关键活亩渴。的确捆,现实中有许多技术是可以花钱买来的锯挨。但是堵掇,先进技术不见得能买得到膜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段剩啤。各大汽车企业也在努力开发新技术逞函。在这样的条件下陀人评,新能源汽车的发展方向都是问题喷,怎么会有可供市场销售的先进技术帽魂?有了钱纽溃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入歇,但是焊港陡,研发投入增加拍鼎紊,并不等于研发就一定会成功不。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议戎帕,没有确定性的目标遣,研发投入的针对性也不可能太强擂。在这样的发展阶段熟灿垃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法绵,让市场自行选择合适的技术累。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的赂考师。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势介。优势到底有多大袄按寐,得看技术楷链扭。电池靠电力供应锣锻林,由于中国电力主要是火电噶妻担,最终提供汽车动力的是煤炭担盒掣。只不过颈捞,煤炭发电地可能不是汽车使用地未逗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地堵敲泻。污染是否减少烫,还得看耗电量的多少朗犀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量刀。之后妹,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较椿九。传统汽车汽油有不同等级焦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率轮境。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源久凶,这也会带来一定的污染可。这都是比较时需要注意的锤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进松绒奴、充电不是特别方便的条件下敬堑擂,混合动力有助于新能源汽车的发展弄靶拳,但问题是矢粱陪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嚼?充电不便就不充沦及裳,将“新能源汽车”当传统汽车使用咐,也不是什么新闻涣票。还有豢泪,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睡破天,到底改善了多少能源使用状况糜请?太阳能利用技术的改进康,可能是新能源汽车发展的重要方向尝森凳。太阳能丰富肠,足够人类使用耿,但是目前利用技术较为低下歧莱,妨碍了太阳能汽车的发展崔粒翱。石墨烯等新型材料的使用熟矛浆,有许多未知数褂,也意味着有许多新的发展空间擎。虽然空间多大未可知促擞,但不确定性的存在正好给市场提供了机会课画。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现速拿?政府在新能源汽车上的补贴较多纹沟。包括中央和地方财政补贴在内啥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴围偏戳。补贴力度惊人弄,这是骗补的根本动力们祭。当然辩徐庙,骗补还只是个别现象降卷群,或者说只是占全部补贴的一小部分怒峭错。已公布的数据似乎也可以支持这个判断桑。如果问题的分析只是到此为止那授,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策送猫喉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多设藏,只有寥寥几个憾蔚灿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑唱隘。这些企业不是小打小闹的企业趣哼拭,从某种意义上朗,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命甘羚耙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地拟肉槐。这些企业按照正常情况下连,应该合法经营才是多访栋,为什么要去做骗取补贴的事泼齿?从企业层面来看握剁瑟,这是市场经济仍然不够成熟的表现绿。在成熟的市场经济下徐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业行匪磁,至少应该是诚信经营的挂。骗补肯定事出有因集棵。    值得我们拷问的是嫩硷洗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叛啤定?大企业铤而走险挤藤槽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低享揣霜,企业不必费太大劲就可以做到蓖鲸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业仆,倘若没有足够的补贴梧,新能源汽车业务也是难以经营下去的溃赋。    政府花钱是要讲收益的摩号扛。动用公共资源班,就必须将事情说清楚握。最终仕慕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裙。评价报告应该说明补贴的总耗费隧孔、补贴去向以及效果骂敌酱。这是国家治理现代化所不可或缺的愤虏具。每笔财政款项都应该用到刀刃上响,都应该得到其应有的收益浅扳实。算总账疲吭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展场,这个判断并不容易做到苇垢壳。仅仅纵向比较是不够的哼工,我们还需要横向比较笺,中国新能源汽车行业与世界同行相比惺,地位是下降了掳,还是上升了九隙。如果上升搪醒,那么上升到什么样的地位呈苔伴?如果下降虱,那么下降的程度又如何蛊侨盲?即使有了指标数据空,争议仍然会持续下去迫讽。也许苫辨,我们可以通过其他指标来加以佐证且踩钡。    新能源汽车的受欢迎程度教,显然就是一个不错的指标课。2015年新能源汽车销售了33万辆骏闹垄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鞠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的写氖,那么实际销售数量更小枷晾。新能源车价格不低逗迹计,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美千顷憨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素艾薪,更利于判断暑嗜去。北京小汽车上牌需要摇号权,但是新能源汽车的号是单独摇的固墟理,且获得的难度大大小于传统汽车穆攻凸。这样赂迫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车矾滦。他们选择的理由多是容易拿到车牌会德,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力容伍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖郎浪,还要摇号陶马,获取牌照的难度和支付的代价都不泄酉缴ā,新能源汽车和牌照捆绑销售玲昧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捐翠,于是他们也可能选择新能源汽车良。但就是这样魏,新能源汽车仍然没有流行起来谅侍。全国其他地方某,也未见新能源汽车充斥着整个市场灰。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饥,但是怠涛汗,我们需要思考蜗船,这些成绩中淬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果羡凑粮?一些城市为了招商引资败替缉,鼓励新能源汽车企业到当地投资瓦彤徒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颧那。“双赢”战略的实施乖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力廷亮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定位,这样的不对称竞争扶持闭叹备,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴返秃冀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待及湘,是对新能源汽车价廉物美的期待丘点,是对节能减排效果的期待能渡,是对先进技术发展的期待井攘。这些期待都是合情合理的氓。但是呻,供给侧结构性改革还未到位两,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求琼刃,这才是问题的关键础苏。即使要给新能源汽车补贴堤盘膜,也应该考虑补贴的环节散,考虑补贴的对象滤,考虑补贴的效果掇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莆膘,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者并渤,不能有效激励新能源汽车技术的进步罕。如果一定需要新能源汽车补贴尸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效梅狗。这样的补贴有点后期资助的味道江聚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业祈贸。但是崔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渭吞,那么它就在这个行业有了竞争优势驰,实际上不需要任何补贴庞赋际,就可以经营得比其他企业要好寸式扭。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疟芹,扭曲市场行为拓莆。而且潞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展善补卑。新兴技术的成长在萌芽状态灰,可能没有竞争力镐窃紊,但是惯,经过一段时间的发展之后速,就可能显示出新技术的力量市团。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宽篓咖,今天领先的技术枪棘,到了明天就可能落后卫驹。这是技术发展的规律性所决定的鹊霜。为此订,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间锭,因为未来的不确定性羌千卷,没有人能够确定未来的真正技术路线肛死。留出市场成长的足够空间竿盲鼓,可能比别的做法更加重要年僻吉。骗补问题的出现涣休嫩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机备酗。    基于现状任,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展程,那么补贴的着力点恐怕也需要改变婪挽。这些年的财政补贴彪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓉菏捂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磺口。相反鹿倡,效率不够高的补贴祷岗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少床簧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重裙拦。现有的补贴如果不是投向终端炉,而是投向技术研发焦伎,会不会效果更好点呢姥劫肠?个人汽车消费纯粹是私人事务嘉衫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涂。骗补问题的暴露界侵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会危惮。补贴本来就在退出僻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饲蒲。补贴旨在鼓励研发抠恍,鼓励新能源汽车技术的发展挡,而不是其他具体的消费目标钉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是握,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场完。这样的技术支撑出来的产品揣,还不能满足消费者的出行需求瓦凑缆。财政补贴可以退出淘贝据,但可以通过科研经费资助的方式年敢,鼓励新能源汽车技术革新勃媚。同样的钱剑粳块,花在科研上的效果间悄,可能比直接补贴消费更加有效画纫丸。创新驱动发展战略的实施韭狈继,从根本上看坪姬,需要依靠的是技术创新锋焕蜡。在技术创新上多投入典,并注意投入的有效性蛊每壤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鼻卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华复:李芳" "  今年7月底米崎,在2016年世界500强排行榜中褪潍耻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入贯纱烂,比去年跃升47位烂,排名第160茶,引起国内外企业界畅磁、尤其是汽车业界的瞩目恢鼓。    今年扦额,是北京汽车集团快速发展的第10个年头闭凉。恰好是在10年前抹跑,徐和谊出任北汽集团董事长惦蕊非,策划笛、主导蛾库昧、实施了令北汽集团由乱到治杉燃,由小到大绣,由弱变强的变革到凰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆窝丛遁、有益荆拘弓、独到的成功尝试氓痹。但是栓,当中国经济网记者约请徐和谊恕,请他以《老徐和北汽这十年》为题粕,谈一谈自己与北汽集团时绞抢,徐和谊温和黔闲、憨厚地笑着说慈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己暴儡商,少谈琅位,少写从是。    于是矢,在不久前的一个上午旁朝怯,在北汽集团的一个会议室里淖担,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访偏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皇捍。今天是系列报道的第一篇裴呕矮。   当时钵饯刷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞍,实现跨越式发展”的战略型期慌,以及构建整车哼、零部件小、研发浪刨话、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径弦。“老徐这人的特点就是说话算话辅陛,真抓实干醇。眼瞅着北京汽车研究总院襄诬甸、海纳川汽车部件彻刮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务扦竞、新板块一个接一个地建立起来韦煞衡,形成有力的链条诚,轻装上阵乌脐尺,并有序运转”呻捎澜。 北汽集团党委书记翠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展梁浩,连续多年蝉联世界第一赐昏。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辣,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团霞蔷蔼。    世界汽车产业的竞争是国际化的狭胜涸、规模化的械季航,更确切地说是集团化的仙芥。观全球汽车产业格局队哄,能够称得上汽车集团的朔,美国有通用剩堤、福特菩,德国有大众厘撤尘、奔驰宿、宝马拼,日本有丰田互曙腹、本田坍,法国有雷诺-日产陪、标致-雪铁龙佬嘘,韩国有现代-起亚矫八,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秒娠,谈到中国的某一“汽车集团”领隋富,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乏毯,没有自己的品牌和产品彻,不就是一家投资公司吗狄稀僻?算什么汽车集团!    每年膊该柯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名程察放,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”崎悸狸,不但被大众俱棚、丰田胯翠拧、通用们甩出几条街隶等芭,也常常被长安暗胎胁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吵磁。    因此揩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雀厦,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题随嚼虐。    过去10年间呵废,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后钙潘,在汽车产业集团化方面做了大胆强尉蕾、有益的尝试靛迹,把一个曾经弱不禁风的松散集合体叙氯断,逐渐培育殿、锻炼成为一家颇具规娜伲和实力的汽车集团戎患,在研发新拐、制造婆涪浪、人才仿笛、创新茂巍妈、管理等各方面实现了标准化巾鞘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业侈寒谰,曾经拥有一定的基础和财富丸氮琉,令人期冀;同时舌困,由于分散化宿尽衬、碎片化摆,更存留令人难以释怀的遗憾峰社侈。    北京轿车工业与一汽残嗽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末废,有考证甚至认为酸南疏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疵迫。    据汽车老人陈祖涛回忆巧横昏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时汇溉恐,北京生产的轿车最早使用了自动挡敲美貌,而对手只是手动挡赖卢。    上世纪六七十年代锌赣静,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北茎,成为一个时代的记忆昏匪配。    而同期当瘦通,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北筹盼,遥相呼应的示快,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130壳苛。    改革开放后古坝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础港。    到上世纪90年代戊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吨、称王称霸零美簿。    特别是2002年卷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代螺悼兽,也创下了高速成长的纪录睹链屠。 北京牌212越野车    可惜的是寺俄多,在这些看似个个突出的单体层面之上秀锈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辟刑抢,除却福田与现代篇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争深,还被同行作为茶余饭后的笑料广萌。整车企业尚且如此叔坑,北汽的零部件企业就更加不堪了凶绿阜。由于资金解、技术和观念等原因粱懦,大都跟不上主机厂的技术升级倪途,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷地,有的企业已不得不靠出租房屋度日掇肪邯。    忆起十年前上任之初的状况苍惩霜,徐和谊对中国经济网记者说梆建懦,当时的北汽一盘散沙级飞墟,特别松散臼涪快,单打独斗耿铰,各自为政寇浆慈,互相内讧窃虐,效率低下……照此走下去晦遍氢,“没戏喉,一点戏都没有”!他边说边摇头颁。    由于资产结构的相对分散胃,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庙钨挡。日常运作中潭料烹,大多只是履行政府赋予的出资人权力烁攫放,无法形成一个科学的集中管理机构硼酒寿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系淬能,深入企业经营管理了抨盛镶。    2006年10月底俯炭,徐和谊出任北汽控股公司董事长耐率,恰逢“十一五”开局之年谭恭,他率领北汽以科学发展观为统领跨埔警,对产业结构和发展战略进行了全面暑跨淘、系统济贿巧、有效的调整怯。    有北汽中层管理者清楚地记得胶客,当时闲掇危,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路推,实现跨越式发展”的战略罗罚沁,以及构建整车教绢豁、零部件祁奠、研发挪捌靖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磺。他说茫亥坏,“老徐这人的特点就是说话算话姑,真抓实干侍供。眼瞅着北京汽车研究总院场孟鹿、海纳川汽车部件仿隋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炯冗、新板块一个接一个地建立起来脊苔,形成有力的链条倒昧农,轻装上阵怕忱,并有序运转”沏师卯。    到2009年泊露懦,短短3年时间藤陪晴,汽车年销量突破100万辆大关恐豌,销售收入突破1000亿群,北汽集团化战略初见成效识烦仓。 2016年鼻摹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日烯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枪缕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翻绅坛,公司治理结构进一步完善巾藩烂,集团的功能定位更加清晰;同时特轨欺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实罢庙柬,并将在人才吸引降、产业链完善及兼并重组中拭挎,发挥出更加高效的运营效率何费理。而外界则普遍认为头列性,名称的变更模,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源汤该溪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秦泻吼。    “北汽控股更名为北汽集团譬捂,是北京汽车工业的领导体制憾兔收、管理体制的一次重大突破聪,找到了北京汽车庇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”譬疯啸,徐和谊当时说性。    随后裙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团红,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标秘温剖。根据规划悲,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倦孔,大力发展自主品牌隙,完善和打造全产业链疼雾康,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狼涝沛,进入世界500强琶颠偏。    “说到做到黎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虚姜十。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说哀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破乖,战略性新兴产业蓄势待发廖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升故袱孙,各项增长指标位居中国汽车行业前列鼓扇温,成为近几年来最具成长性的企业集团粉铜承。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓桶:李芳" "   姚景源认为剔奈虚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碾男内,而产业政策需要与时俱进税。    杨裕生表示亩浇:应适时推动电动汽车市场化瞬钉,也就是补贴退坡桶肌叛,一直到取消补贴搔痞埔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)颓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔫。但是杆商萄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高停戳,不宜鼓励块侣伟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瀑胎汾。    侯云春指出疥,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞭团,两手并用吝馅,推动新能源汽车健康发展笔弊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顽般,表明在国家相关政策的助推之下厂挫腊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迪碱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题补舰墒。其中骑寄芳,规模巨大会轿仟、涉及金额超10亿元的骗补事实路,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涛春骋。昨天匪撑,几位专家学者的观点引起关注枚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用釜拭。对此埂堕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示容:“我觉得补贴是政府培育市场的手段具潘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性缺晴峭、必要性的措施苇菏荡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为鲁李,政府对于新能源汽车产业要进行干预瘸仍,而关键问题是怎么干预食,干预什么鄙枯镐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持量遁捣,而产业政策需要与时俱进”美苇,他谈到据蔽芯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用坑蹬,并提出产业政策应该遵循四个原则架钙。一是产业政策不能替代市程场;二是产业政策要管产业嫂颇,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蘑氯。    杨裕生也认为贺污胃,目前的补贴政策有两大问题届刺,一是单车补贴过高嘲,二是补贴总额高刃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化嵌,副作用很大豁。    在新能源产业层面戮奔嫌,杨裕生表示募:“应适时推动电动汽车市场化掠帘插,也就是补贴退坡般暇入,一直到取消补贴贿鸿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柿错,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”锨线槽。在技术层面霓,杨裕生认为躺美,第一应该发展节能又减排的小型乘用车胳坞,第二就是发展不补贴溜叭、已经市场化的低速车坡旧被。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茎,不宜鼓励碑,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皋京。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奋,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醇,新能源汽车发展需要在供需两端发力把鹿念,两手并用酵巩,推动新能源汽车健康发展含。    侯云春解释说噬璃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力低。一方面大家喜欢用扯里、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施成佳,政府和企业共同努力取亩显,使得新能源汽车能满足消费者的需求下汕僳,开拓新能源汽车的市场衅响。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纯惟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不马劳:李芳" "  如果我们做好准备的话仙涡魂,赢家当然是我们试醚。我们不担心其他的芍壳反,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务偷寇菲,我觉得只要我们做得好表笑,一点都不用担心淡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罐槽讽,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一署禾奉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后忿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授媒乳常,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蔬眷。其中特别谈及奥迪与数字化骑侩蝎。    施泰德说抱辩,到2025年以前寂尚蓬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢痪辞贫?汽车行业正在经历一场变革竭软。对我们来说抛漓,有一个非常重要的关键词胁奖墩:数字化洼梅挎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变颂刑鸽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辉强,我们眼下所处的时代讼哪,奥迪科技一直处于领先地位钎桶净,并不断进行新的突破弊。对于数字化菲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惋。到2020年时唱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验充显,这也是我们引领未来的一种设计割颊,包括其他顶级科技斥,包括我们的传感器诗惠署、雷达必桥、激光大灯等擎烹佩,都会进一步巩固奥迪的领先地位啸歪。    施泰德说虚匹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赶蛾泌,我们会全身心地投入到这一点靠绞捆,包括3D地图钡丁惶,导航等应用崩。对我们来说牢谎逼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值睹幸。当然芥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”谐。    在回答有记者问借脯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势娟假,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走售酿驾,有哪些优势靡畴极?在这场竞争中喉期,谁会获胜”的问题时坑窝,施泰德表示脖:如果我们做好准备的话挂蹈,赢家当然是我们首。我们不担心其他的柿善惫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桑,我觉得只要我们做得好沏,一点都不用担心拜宋庞。    施泰德强调抨码,在某种意义上贫附,我们也是一个初创企业恨鼎库。其实派牢浑,奥迪有很多细分部门盒喉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恨滴。如果没有这样的合作上,你很难相信渺蓉先,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煽囱苫,我们能够成功地实现自动泊车嘲纱骑、自动驾驶等配。    施泰德预计复淖,2017年龚靖辛,我们要推出新的奥迪A8粳交,自动驾驶的时速能够达到60公里沃穗,没有别的厂商做到这一点辛。如果我们明年能做到这一点的话沦变隧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技椒,启迪未来”坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓汾轿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际萎糠奶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炬。庆典活动前夕伤念裂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陶。一汽-大众汽车有限公司董事挎定、总经理张丕杰除了对政府苔些、经销商怕稠、员工递、用户等的支持表示感谢外播,他也坦言补,在新能源末苗、“互联网+”等方面悄,一汽-大众起步比较晚田详,这些短板正在引起高度关注壕维秒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子玩纱表,“因为有你薄,心存感激”叙倾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情沪败冒,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就交,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蒲。从前辈讲起帛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饥,还有陆林奎等等的领导希巨貉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策髓胎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果海靶。   25年来谅陌傲,我们要感谢的人非常多邯趟。感谢国家和政府的支持与帮助埃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坏卜屡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抒娄。例如成都檀册断,成都今年是高温天气问,最高气温是37.5度而且是持续的经栋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活书,政府部门给予了很大的支持和帮助感洛晃。   我们要感谢1250万用户畏奉屁,感谢他们的选择和信任拔。一汽-大众从项目开始建立健楞儡,一直到第一款捷达开始投产寡紊吨,捷达在市场上并不是一帆风顺的恭,它的初期是走过了一段曲折的道路幸任剔。正是在困难的时候趴,是客户帮助了我们垛桶告、鼓励了我们诵停。还记得在困难的时候间,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溯屑乘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象哪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工伸步。一汽-大众的员工非常的进燃薷适荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化菊、吃苦耐劳差。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泰熊耽,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肛。大家知道一年365天笛丁,如果周六周日全休息就要去掉52天谩慰,把所有的节假日都去掉卫隧赤,标准工作日应该是250天硅踢,工厂的康采恩标准就是由此设计娠唐死。而我们加班到300天熟,320天是常有的事堑鸵,员工非常辛苦隘,所以在这锨钱倾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仿判。   要感谢中德双方的股东起兴酗。要感谢他们具有前瞻性战决策瓶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开策。一汽-大众的建立半童,当时在中国的汽车合资企业攘览,一汽-大众成立的时候也不过就两家广欣慕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下探拎蔫,股东双方做了前瞻性的战略决策挥时,才有了一汽-大众缺许,我们要特别感谢中德双方拓鸵。   在一汽-大众发展过程中柒痞,比如一汽-大众西部战略湃估遣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笛亨。一汽-大众在西部建厂的时候喘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灌外。现在在西部的生产基地功忍坑,今年他们的产量突破65万辆靠匪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侨绥劲,在股东的决策上由一汽-大众执行的痞廷,也取得很好的效果鬼豁厢。此外诧,还要感谢1200多家的经销商捣疽跺、700多家的核心供应商合作伙伴桔局。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赶碘淋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些矾朴裴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量狸坟爆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胶徐,中国适合于家用的车型非常少脊楼。25年来紊滦豪,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鹊,上缴税金3700亿元吨切剧。从一个品牌一款产品发展到拥有大众草、奥迪两大品牌12大系列产品绘圈恐。   25年来乐柏椭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伶侧,带动了中国汽车工业质量意识的提升骨匡德。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌芜妈答,以销售收入利润率和社会贡献来衡量汗讹逗,一汽-大众是领先的居摩。同时付镐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主彭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展委令蒋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验田实。首先刨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑护拎。一汽-大众的体系不是一天打造出来讹维患,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的夕舱。   其次皋,一汽-大众拥有一套完整炊确、标准的制度和流程的有力保证虚怜解。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乏氯,制度和流程是保证褂。   再次骚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钨酞你,在经营发展过程中有很多难题需要解决须股几,有很多矛盾需要平衡顺,用什么样的标准来平衡匣?底线是什么寄雾?那就是质量攀坍。一汽-大众一直坚持质量至上勾酿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承槽。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杭侩略,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业弄,这也是质量至上的战略要求窖傻。   此外喀,高品质的人才改,具有工匠精神的员工烦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质熊、传承的文化也是高品质显啦,得到的技能训练也是高品质壳。拥有和企业共担风险的合作伙伴拭搬,无论是过去孝、现在还是将来都是这样卿混,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起扦。一汽-大众在自身发展的同时藤忌捅,也考虑到了整个供应链的协同发展壁慰,对于整个价值链会有高品质的要求蹦。   最后兽,一汽-大众在努力践行企业社会责任羔蛊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蠢躬猾。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候璃哨,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弦坑匆。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上沁凉,既要总结经验和收获奥跺刊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训宿爽、走了哪些弯路趟,下一步应该怎样避免曹驼。   如果说到过去的不足茂,SUV细分市场比例快速提升电,一汽-大众对此准备是不足的陛舜,对新能源忻窗殴、“互联网+”等方面的起步也比较晚滴帆。一汽-大众对于未来仍然充满信心钝梢漆,这些短板正在引起高度关注韭抢,企业正在考虑这块短板如何去克服嚼鸿萍。   2014年窟辩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议炊窜距,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望们炼晚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来姑辜寐。   面向未来括,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酗,保持创新钒负、驱动发展玲,并释放出更强的增长动力层脾缺。同时刚翟,也会与各方伙伴实现合作环逗,实现更为广泛的互利共赢莽鲤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任琳,不断回报政府维颈椒、回报股东恰剃、回报社会蔼忱啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间碍怪闷,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宽懦。他表示浮瞧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位密,并将继续保持限量生产以追求独特性哩玲。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来痞,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型青:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坤奠筛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低话毙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探侍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用型。业界有所疑虑的是揪己,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象思吕桑。   对此桃,薄亚铭向记者表示曙商,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低刃迫,但都不是便宜的车型漆碗默。Levante的价格达到了100万元左右哪乏,Ghibli的价格也达到了90万元左右莫魂牧,在产品定位上依旧不低泉顽。同时漠笺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莎绞完,依旧走高端化路线团顾。薄亚铭还讲到丝:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肖钒滦,不会把目标提高到每年20万辆散不粕、30万辆的水平筒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量跺啥农,所以我们能保持品牌的专属性辜勿蟹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明替钝诡,他表示镁嚼:本次车展上上市的新款总裁车型掀,除了在产品上进行了升级外阮及,还提供了多种个性装备湘侥傅,客户可以从中选择很多种搭配盯。此外紊,新车在性能上的提升显著婆弘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快实请聘、动力最强的四门轿车环问慨。   此外患,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秸廷,开始尝试电商销售模式但诲。薄亚铭认为淳表,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寂,因为中国市场的客户已经变化陈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的茧即,现在有很多人都用手机去买东西蔬,这是市场发展的趋势叉贯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前叼辉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式年杜揪,即用户车主首付车款后佩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司较泥,到整个租期满了以后窖,这辆车的物权就归给该车主腑啸卿,该模式类似于分期购买石妨。   薄亚铭说啸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行习发,但是在中国市场还是刚刚起步匪,有一些量产车会采用这样的方式做柯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罗察。他还表示瞥瓦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策锨缔,其实反响真的是挺不错的嫩容峦。尤其是北京沉、上海这样的限牌城市棱桐。通过租赁的形式抒什咯,牌照将打包在租赁费用里面妓。当车主买到车傲,即启动融资租赁手续忱,拿到车辆牌照吉丧,不用为没有牌照而担心闻羔。如果是企业车主帆妈搂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税琼,是非常划算的疵藐。”目前爱笨豌,该项目仍处于试水阶段恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛食:李芳" "新能源的发展帝,是大势所趋辨,但具体方向麻,也扑朔迷离淘拧。    电动车会成为未来的主流吗解史?现今的新能源汽车产业健康吗蹭抒?什么样的新能源政策更适合我国国情怯即?    2016年9月2日嚷舷信,在2016泰达汽车论坛上祥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蔼餐刺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呕熊缕,他认为扁拳苔,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陕扁楔,恐怕不可持续弟疵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外定伎胶,何光远认为猾,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篮垒倘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忻晨熔,这位87岁的老人谈起汽车工业疟删睛,依然有些动情蠕荡。谈到电动车发展宏赏乡,他认为祈,把电动车归为新能源汽车是不合适的核。因为曝借才,第一扮帘陈,电不是新能源燃熄山,第二艰蔑委,电动车也不是新东西染舞去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解府哥晚,电动车诞生在1834年称么,是英国人罗伯特·安德森发明的级,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年锋。    何光远认为疆焕函,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泛唇,不科学喊,应该给它正名郊款方,就叫“电动车”孙收,或者是纯电动车咎壕普。何光远认为丛社乖,电动车国家政策的支持力度非常高排卵皋,所以它现在发展比较快搪,去年生产了30多万台假顿钡,但它还是有很大的局限性恢盖讹。首先徽吾晾,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便舷鳖,可以长途旅行使用兢。即使快充也得半小时以后沫千伙,但是经澈Γ快充的话舍畅多,这个电池的寿命也会减少舜案,慢充就需要几个小时犀你,充电的时间很长趟。另外貉呵,行驶的里程很短赴稼般,有一百几十公力就了不得了坦肆孰,就是很好的电动车了啥突。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上欠,我认为不可能持续挨坦魄。”何光远说屠,很多企业是因为补贴才做电动车獭,事实上陷尖,内燃机节能潜力还非常大卫,缸内直喷技术齐、柴油机的高压共轨技术敖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恕,因此券发,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讼题嚷,不能被动也志蹬佟,节能是最大的减排情。    甲醇车大有前途    现在颗考辖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战颗,因此劝昏,各国都在研究替代能源与新能源汽车迸。美国仆绢报、欧洲盲、日本哩暮藩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瞪翟冒,但因为资源禀赋不同泼,所以技术路线也有所不同摔。    何光远介绍说熊摩丛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题镣皮,在某种意义上讲衔托,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量返烤,虽然同为乙醇琼,但着眼点不同;日本缺乏资源拦,自身资源利用问题不突出距沧眉,因此授穿,把提高汽车燃油经济性作为首迅薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用顾接派,日本也在搞甲醇的研究存窃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定村,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线熟娇内。    在能源促收、交通叫东、环境竿底、经济四位一体的框架之下驹娠,中国又该如何考虑替代能源的问题溉陇凑?    一直以来邓,煤炭是我国的主体能源芍,占我国能源消费总量的66%至70%姐报夹。何光远认为扇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用阜。推进我国能源生产和消费革命宫煤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路澎闭滥。而在煤炭发电供热的同时虎办,可以产出甲醇檬础,可以为内燃机提供燃料藐,所以强熊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁雾隧、高效利用是紧密联系的效石降。    此前撮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擞啥拳,这4个省基本上就是产煤大省拨榔耪、山西限彪、陕西奋、甘肃背眉图、贵州炼、上海市吉史菩。现在规模最大的是山西解貌汹、贵州悔吝悉,其次是陕西纠胶迹。    何光远介绍说锭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准答绰隶,车都经过天津检测中心检测佃如,上了公告衔磊书,经济性也是最好的韧称。“我去看了加注站覆嫂敬,M100甲醇100%烧甲醇捕,2.2元/升骇拼标,现在已经降到1.7元/升了效秸。一个半甲醇就可以代替一个汽油届。所以说局圈,甲醇还是很有希望的祥。”    今年3月份乌粳乃,工信部苦黑、科技部刊味缔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点呸忱浇,验收的专家组由何光远担任组长去验收浓善纤。何光远透露说检峰,山西验收以后亨酵效,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会滥教露,开会以后形成了正式的报告爆八。现在阔,在各个部门已经会签完了鸥零起,在等高层领导做最后批示寐官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车仓猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徘森韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鄙弯插。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题请,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煽考溅,力邀政府斑、行业遣啤霖、企业嵌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭叉,寻求产业发展有效途径保。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录铃拜蛔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们邪、先生们刀镭,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容裳痪鸽。今天澄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淡孰,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惩水吨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妓水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梦,解决大家的疑惑悉孙,为什么要改革溅?现在存在什么样的问题绣?第二含卿,改革改了什么检慑蔷?主要内容枯社、实施步骤坦竟篡、目标坦、原则娠瘟蹦、政策选择等等埃滥。第三厦镭肃,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了轻疚瞧,改革试点取得了哪些成效磐劲,用一些数据和大家进行汇报囤。第四碍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窍,从国际上来看貌瘦杆,自上世纪不管是美国设滥、欧洲现、澳洲还是近邻日本酚楼、韩国牵、台湾等等枫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钱,至于费率为什么要管制饲兔临?为什么要放开坑撬?这个也可以做一篇大的题目比。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势环艇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定乓砂午,逐步地向由保险公司自主制定转化恭,定价因子的选择就是什么样的车保费高霖伪莫、什么样的车保费低蜂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展暇。   但是貉似但,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嗓,还不能叫现在完成时第偶。比如说美国若干个州窘,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的关康,因为不同的政策取向有各自的利弊晾灌,这也是一个非常复杂的政策选择过程掸。   从国际保险市场改革发展的经验来看昆壬,改革前和改革后搪售,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势斥衰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屯班、复杂化闲捅,定价更趋精细化徊垛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应挫。在澳洲一些国家汐,改革前超额承保利润改革之后就消失了讲。对于我国来说梢,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唉蓉,从2011年开始社会或者舆论呻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嚷幂缄,行业本身也长期苦于在低水平硕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级傻籍。另外融,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用投,在这些方方面面力量推动下荤每判,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作噶犁性。   在改革之前是什么状况贝疵污?简单跟大家介绍一下目。从人民银行管理保险行业开始另讨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的嫁卫髓,在保监会接手车险市场之后刻梨腾,也是保监会统颁条款费率焊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革橙卸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竣,整个行业亏损钵、消费者投诉也比较多轰劲膘,所以到了2006年的时候任,这个改革又走了一个相对回头的道路沦辞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微港隧琳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态聘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用己唯杀,比如说行业比较统一剐,消费者认为条款费率比较容易理解儒,恶性竞争的风险得到一定遏制馆卢采,但是负面作用大家可以看到抵,一个是条款法律风险很大陋签,不能适时的随着道路交通环境嗽、司法环境途童毙、社会经济生活环境的变化适时进行调整烫咎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔此韦、无保不赔骆斡冉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑甘楔。   第二丛仙洗,在监管方面定位也不清晰孤檄。对于一个自主经营免琅、自负盈亏的保险企业问惫,没有条款费率溶,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力阀,改革发展没有动力岔捆发,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力非,所以整个行业是在一种规哪常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展删琉虐。   在2011年肛豁袜、2012年前后经过评估如烷淡、反复的讨论哀并,其实当时市场上两种声音都很大柔绢棘,一种认为行业就是应该统一规范标准化念,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路勺醒。经过反复的评估和权衡泼肆江,也是在十八届三中全会的指导下焕靡锈,改革的方向目标原则最终得以确立聚,这是在当时发布的两个文件啊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标变斜溉,比如说要提升行业的发展和服务水平深,使价格更加合理爬阂拴,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烯、保障范围范配、服务都有一些诟踩萌浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标妮酒窃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向掸。第一个是维护投保人保险的合法利益蚕戈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湍咕。第三个原则是稳步审慎推进写碳,根据一系列的国际比较研究茸妻吞,大家还是从中得到一定的经验和教训材,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果函炬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训效糕。所以龄具关,最后选择的改革途径不是一步到位慰宠骏,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翟睫履,它只是在长期的甚至六年劲、八年窘亲对、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哭,这是改革的一个总体思路揉申,从条款恃帝、费率郎插、监管三个方面这是一个简单的概括搅队,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款团谩,大家不用仔细琢磨当中每一个字修岸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肋售,双方义务关系是怎样的标准化流程系媚。   除了行业示范条款之外茅,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充汰胁四,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验亨匙硅,不管是欧美还是台湾先、日本经顽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门技、百花齐放的状态固腻须,因为每个合同涉及几千个字市厘裁,实际上揽,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系渡挎等,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沟损。   在费率方面分成两个部分靖牌屑,一个是行业的保费水平登蹦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贪巢缴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯邮,对于汽车来说烩快,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平卯宽。所以在整个行业层面建立车险信息平台临,收集各个公司历年来的承保理赔数据烽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吮、科学的定价的参考涡痛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动贾。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纫较弘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了穗驼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端刚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司湿谩。在行业基准保费方面梦普委,行业协会做了以下工作墨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理平颠,在这个层面脯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冉千缆,其实是相当的弱恭盘氦,这么多年来的承保标的纶淡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名码寐枚、编码实际上都是不统一的哇辅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码篇褂乒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库城泉卜,这个数据库目前正在申请国家标准纯汇箩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理脱,对每一款车归集了二十多个基本的字段薄暖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上袄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告砂淘纽,给消费者购车提供了一定的参考覆立,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朽澎。   在行业提供费率参考的基础上饥卷瓜,保险公司它是怎么定价的梅?现在也是大家很关心的一个问题瞎,为什么有的车费率高赋、有的车费率低眯刷敦,为什么今年高明年低齿攘?在不同的分类当中有一些差异粮方?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蝗如客,分成从人因子和从车因子两大部分禽尼,每一类因子当中又有若干个维度零汐瞎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力壬、风险定价能力肺疲、风险管理能力自主制定的坛。   比如说汇俱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业癸、他的生活方式阿翻、他的信用程度等等嫩楔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惦雌蠕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暗,它的安全性茄洞僚、可维修性等等陀宝喊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险切闭爆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锋房舱。   国际比较先进的保险公司恃,他们通常采用的定价因子绊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了即杆秒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考饶渭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱芜撩诧,这个差异可能我们现在还难以接受陷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敛么诫。   总的来说峦筷奋,保险它产生和发展的基础是数字法则稻彻,在大数据的发展背景下搂校裙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用多。   前端越放开后端管的越紧飘哺,如果费率市场化以后劝,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争脖、整体亏损的这么一个状态蛇僵舌,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赋。   实施步骤犊唯烷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的戈虹。到今年6月30号为止笨,第一阶段的改革基本完成了叫,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外码,也开始体会到不同的风险对应不同的费率岁响,不同的索赔历史对应不同的费率拓境,不同的车型对应不同的费率窜醛谰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粒奶抚,这也是改革的目标挫教,首先是平稳过渡蔫榔屯。   下一步吐盼憋,费率科学化坤慈茧、精准化弛投赫、精细化程度会逐步的加深乐糠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的块刹腔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场顽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下阮肃擒,经过一年的改革试点文吗方,消费者从全国范围来看诬晚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点祭拘揪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的工屉,对于高风险朝、高出险的消费者涣娩剐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了祈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抖欧吗、道路交通安全水平都得到一定的提高桂。   从行业的整体情况来看潦挟蜡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平时戮脖,增速营改增以前是11个点潮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点五蹭菩,仍然是持续稳定增长剐,这一增长是在保障范围扩大鹊燎韭、车均保费下降的基础上实现的倘掣侗,车险行业的承保效益基本保持稳定辱邵瞄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标剖,两个点的承保微利泻。   在保险行业层面来看倘,公司的定价水平峭、服务能力在稳步提升的歉。外部正效应也比较明显比堤榔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点浅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系峭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势嗡氰,大家开车上路更审慎了垒匪岸,小额案件在索赔的时候可能更理性了湃看挂。   下一步工作纺。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外醒封枚,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品挂蒂高,也就是说除了违法犯罪不赔咸,除了不可保风险不赔胜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捻墒驮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诚腔姑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱撕琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围费,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体零寇、不同的投保人荷、不同的车型价格的差异会越来越大峨味炭。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求唬涤断,更好地提升保险公司的核心竞争力较理,也更好地促进道路交通安全蚕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高诞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活舵速。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾刑胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谁挖踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咯毒败。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题算弹,力邀政府乔报免、行业东辱跑、企业柯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见衅屉剔,寻求产业发展有效途径溅坎漏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录茄豁响。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点请耸掳。第一规渐瞳,SUV这几年是高速增长琶蜕邢,我们做一个判断箔,这个高速增长就要成为历史了烂隋,往后没有这么快了袒既郎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点揭休,份额还会提高火袜。第二伪,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势敖馅摆,就是份额和价位双提升宫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化多,之前是低价位提升份额互鞋狭,这次是价位在提升媳黑、份额也在提升匣。而且我们判断还具有可持续性成。第三省陶,汽车厂商将会由过去的光肉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强袍短篱、弱者更弱氯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组败岗膊。在此主要介绍前两个申,因为时间比较短森衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势庙。从图中可以看到脑,从2007年开始橇陈,SUV进到了一个高速增长的阶段抒欠,连续九年年均增长率达到46%天莱拳,今年前七个月也比较快涵胯芹,增长38.6%巷酗杆。此外钙,市场份额在迅速提升甸乡,今年1-7月份市场份额达到40%腿嚼,SUV占乘用车总体的比重提高到40%落失,过去几年每年4个百分点吩料,去年涨了8个百分点厦玲,今年1-7月份又长了4个百分点赁乒摹,自主品牌SUV占自主品牌的60%煌仿恋,SUV全面热炒姥蹄,豪华车饶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狗聚,下一步还有空间寒和埠。从这张图可以看出爬川揉,一般的合资品牌料乖,SUV比重还偏低跺你艰,豪华车和自主比较高尸,不同级别里面SUV占比较高课秘社,不同价位车里SUV比重也很高遍穗,还有一线恐狙侩、二线裂仕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)萌,不过一二三线的比重是去年的数据诞,今年前七个月是四十了徊酱梧,今年没有注册数据可以看得出来朵愤把。   但是嵌羡幕,我们说这些年却拓插,suv领域基本没有在空白市场陌额彪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劫念,需求就会出现放缓的趋势舰佬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弥掣,2012年-2015年逐月都是向上提升的尽投肪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走惊评,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月念弓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了茎讳檄。相对于去年较投瞳,虽然今年全年涨了5个点裸琅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寸笨搔,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了簧忍讲。   但是渐奢,我们说还有增长的空间贺北话,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况聪,大家可以看得出来轰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家桂,大约在20%左右椿距,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国仁、加拿大魏陋锚、俄罗斯这些国家暑筷踞。这些国家总的来看是地广人媳拷叻埂,SUV占比比较高导,人口密度比较高的SUV占比比较低懊,但是也不完全成立对,韩国人口密度也很高但是SUV很高毒,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剃鼎,这不完全成立晌灭噶,这两类国家的情况是存在的螺共。   如果跟美国相比篓炒外,美国是把皮卡不作为乘用车俯哪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%沟橙,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距昧,与宽口径比还有11个百分点扰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高歇,五十多不一定是峰值点入。   另外舅,欧洲这几个国家创内矛,虽然SUV占比低乘,但是比重也在提升茄诡丛,从8%涨到25%略,SUV的热潮是全球性的耻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下漠,美国拆掀柯、加拿大这些SUV占比高的国家介蹿,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嫌康汇,大部分来讲可以占到40%左右喘蝎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高苍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低椒,欧洲这些国家就是两类顽炊,我国应该是随着美国竿抛、加拿大堤、欧洲这个情况罐,因为我们已经占到40%的份额了梨,如果按这个去计算就,中国的三厢轿车是48.4%狈胳淘,还应该有十个百分点的下降空间陇轿始,下降去给谁幢橡?基本上是SUV褥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瞪吵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升抨芯巴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点痰埠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疯,这就是我们对SUV的一个基本判断长传喷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化如掣侯,就是份额和价位双提升侨担,这是非常不容易出现的一个现象辑泪,如果把它拉得更长一点看滤谩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舷,2000-2010年连续提高了把锣妙,最近这几年不太好兰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升晚誓铂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弛行,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低北,2004年家朽恍、2008年搽、2011年泞、2014年迸奶词,其他年份至少是相等的将,大部分年份是比它高俗查,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的孺浚。   现在一个更积极的情况来看床芍夸,就是我们的份额在提高闪我兼,如果以总体的市场为100的话朝社擦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%浅菇,如果以生产量为一百的话阿假免,我们的自主品牌已经占到了35%咖,其中提高最快的就是SUV袖创,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%股,它占到了一半以上的份额泪旱毁,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瞥,以轿车为一百靖尝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%沙抹宦,连续几年都在下降溪喊,轿车竞争力在下降腺。但是自主品牌总体上的份额在提高侠。   从价位上来讲这个趋势非常的明显田,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车换,这个销量在提升撕褪傅,低价位的车销量在下降械,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长筏我规,增长最多的就在这个5-15万区间襄。以自主品牌自身为一百的话欠潮点,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蹲男宏,现在只降到了3.4%粉坞解,而5-8万的车这几年也在下降此,增长最快的8-10万的车和10-15万的顺籍浩,这两个价位上涨的是非常的快缝朔腑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%户弓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%戏锭闷,自主品牌的车价格明显在向上走哦,这是一个积极的变化时谩武。   另外放,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见便,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多厩, 10-15万区间肩晨骚,自主品牌在里面也占到了28%回败,这个变化是很积极的龄瘁敖,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的唱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的起,最高峰是2013年213万皇妻补,去年降到164万胸虏,但是SUV在迅速地扩张来,大家看这个SUV的比重靶猛,原来是二十多万辆科即,去年到150多万辆亩,右边这个图是10-15万膝姓,更是靠SUV在拉动的划,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争事,这是一个非常大的积极变化半,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升建龋抛,这是GDTop的一个调查数据仓,这个一百辆车出的事故故障率冲比,自主品牌在2003年有四百多个事故烁酒,合资品牌现在也在下降冯寄拢,这两个差距正在缩泻8选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的良茄晤。   从产品的角度也可以感觉到舜绦,最近我们的一些新产品像奇瑞腊艾、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价戌,这就是一个积极的变化嗣图拐,这就预示着我们未来具有可持续性赋辫。而且可以看出池吓,如果以前二十名产品排名算的话纠杰陷,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3缸苹,一个长城C30一年卖了15万辆左右封赁悼,前二十名里面我们有两个沃毛炕。2013年更少一点扔莫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堆微,前十个里面已经有四个是自主品牌的性,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面诧究委。   这几个发展量比较大的企业硷畅郴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潍半,这也是积极变化沟斤纪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量艘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化沃烧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨省,国际市场南美洲文喝戒、亚洲武矾、东欧胶税隋、非洲是迅速扩张的市乘计恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毒玲们,我们产品出口大国全是这些国家莽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家挎忍,跟我们购买力差不多里箔撮,人口加在一起12亿戒少偿,跟中国市场差不多镶拳,换句话说中国市场去年卖了630万辆涟,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣杜野怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的稻,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议瑰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面护北,传统汽车大有希望昂,至少应该平等地分配国家的力量顿惮岸,在传统车和新能源庙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重错必,力量投的也太重商欺,下一步要对传统汽车给予足够重视权,它完全有希望获得好的发展食凭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撮邻,以前是高速观叮,未来是中速酸凑抨,它要抢别人的份额庙。最近两年这个数据可以看一下嫁柏,自主SUV佃,连续几年50%-60%的增长厩嘿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萍承,这就说明这种竞争关系在发生变化策猜摹,这是一个愧咆社。   第三个观点我们就一句话带过了潍姑骄,汽车厂商的格局要发生变化囤,过去是大家共同进步导、共同分享发展成果计栋,因为有年均30%多的增速从你仑,最近几年速度已经降了年均降到11%了芳,未来还要下降寸,大概8%左右或者稍微高一点踞场兴,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展懂似豹。另外合资内部也会竞争信患,自主内部还要竞争皑极,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胎,大众占到33%操惧赐,最高占到38%堂妙郸,就是中国销量占到全球销量落泛,宝马结沤草、现代衅、PSA都占到了20%傻啸傅,通用15.9%沦伤,如果把它的微车也加上超过25%鞠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高偶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锹,要么是维持全球地位通用巫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幂,大家对中国市场都高度重视券,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额崎桔,我的速度要比别人的速度高是,所以竞争更激烈扭口嘛、自主更不用说了去阶宪,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌离,大家都给予很高的期望爱,未来我们说竞争会非常的激烈赫酒,而速度又会下来围毁,所以未来的竞争格局跟以前不一样淳,以前叫分享抡疤喀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强革辱扁、弱者更弱确,十四五就会出现兼并重组戊,如果我们放开让更多的企业进来扑挫播,我觉得这个可能局面会更快搜浇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年抛剔涛,最多明年还有一年己,但是它的速度比平均速度还是快一点踩班,自主品牌大有希望脖怕督,我说的是传统自主品牌宛,传统汽车还不是新能源汽车办杆扫,另外格局会发生大的变化创需恃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄勿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕府。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题当弥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秋耪捞,力邀政府卉秃工、行业癸、企业疤檄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮,寻求产业发展有效途径踏。   以下为福田汽车集团副总裁秦浓菇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录删腔。 福田汽车集团副总裁涵撵朝、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导笺、各位来宾鼎偷叮、女士们老奸昂、先生们葡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛酞虱,能够跟同行枫、专家做一个交流学习楼。下面我把福田汽车二十年来在科技创新迫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驼瞪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势虐凶风。从全球战略的视野来看辽,乘用车的全球化特征更加明显斗澎,很多轿车的平台会在全球市场销售撬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些累。举个例子菊,如皮卡售钾,在北美皮卡占整车比重是很高的劫傅穷,但是在中国鼻,在欧洲囤何端,皮卡的量就很小芹冕橇。另外又如轻卡垢,现在它的亚洲化特征会比较明显侥。还有重卡里,在欧洲都是偏平头的补介,北美则都是偏长头的柏烩。所以商用车行业的区域特征很明显舷搐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的墙悔变。而在中国市掣缦廴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主煎小。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的露,2010年达到了一个峰值429万辆沸掇离,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势藏宿僳,去年是345万辆钨疙似,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倡容。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长尺,主要的原因就是因为重化工行业亭楷商,如煤炭莲互侨、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殴田恭。另外整个物流行业的效率在提升寿太渤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赴莆监。   随着市场竞争的加剧归,行业整合也在加速澎,份额由2010年的44%提高到2015年53%本,再看一下今年商用车的情况鸿,今年一到七月份销量略微增长茧,整个商用车行业增长2.4%苍卷皖,我们判断是过了低谷攘顾曙,所以下一步会有微幅增长稠。2.4%其中主要是载货车贡献的舷谁,同比增长4.8%瘸处,客车受微面的下滑旱猩,导致载客车下降了10个点苯。   关于未来的商用车市程湫摇,我想从四个维度分享一下我们的判断仇佰。   第一是从宏观经济层面失茨,从金融危机以后酱琴撕,全球市场增长的趋势是慢下来的惹褪蝗,乘用车商用车的比例现在基本上在8霸:2临介蔬,但是进入“十三五”之后我们判断未李,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭惦寒,商用车因为是物流工具的企业汇阮,未来会有所好转跨,但变化不会很大寇乖。   从技术层面来看潭,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0定仆覆,现在正在快速进入智能化的3.0时代磋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤烀幔快的署楷。   未来的商用技术主要围绕着智能化骄、网联化锌、电动化评、环保化来追求汽车的高效呐泪隆、绿色唾枫、互联和安全色冬吩。   另外从中国的政策法规来看械鳞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动爽矮权,从客户需求来看舰谁茄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求继点,推动了中国新能源车的高速发展钒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆赋宽臀,同比增长102%箱蹭,其中纯电动客车3万辆拷,同比增长176%奴辰巴。未来在城市公交以及城市物流薄身雹、环卫等方面泌轨,电动车还会有一个高速发展吃黄。   下面分享一下福田在科技创新飘抵、转型方面的一些经验和做法巴咸。   在商用车2010年达到高点之后魏磋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变驴皮巨,加快掌握自主研发的核心竞争力侯胶。通过五年的发展来看含,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的陡颗衅。福田汽车目前的研发体系是两级袖寸,一级是福田集团的研究总院昏叉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异辉纠,曹博士也说仑剿该,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纹,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心辟撕梯,是一个二级研发体系卷宦酒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程低嫉、整车的集成以及某芏⑷郏块开发和整车测试的三大核心能力点东簇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒棠巩跑、康明斯等等合作单位进行深度合作炼、改变和创新赦卸,推动整车的技术进步丛。   在转型方面氢颁缅,我们这几年主要围绕着几个方面馈劝。   第一是产品低端往高端转型毙惦,在“十二五”初滑赶攀,我们的高端产品占比不到20%竞鹤葡,我们到今年年底高端产品能达到70%女。   第二就是从国内往国外转型练蹈滇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%诲蒜。我们连续四年商用车的出口保持领先昏群提,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长掀房。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的滇浇耿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的涎蔑讨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型健据插,另外为了解决汇率和贸易壁垒埠,我们在属地产业化方面做了大量的工作轻费。随着现在我们海外的产业化工厂的建设面,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础都如掠。   另一个就是从制造往服务的转型墟,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桥凳内,在“十二五”期间坑浦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益魏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陡捆污。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸托,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滔。福田康明斯通过这几年的培育泥墟,不管是从业务的规模酗稻、收入摊道、利润现在都发展得非潮裕好蔑丁,另一个他也对我们福田汽车的整车蛔,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱常好的支持井。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新烯霸鲁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目南挖身,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3汲狄挠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%并豪斑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的峦辰。可以说尽管卡车的量比较惺嚼堑 ,但因为排放比较高次肃辞,另外一个因为运营的里程和时间比较长段,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的地疚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍举痉滇,实际上物流的效率还是比较低的澜。基于这一判断缸舷,我们提出了一个“超级卡车”的项目供,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源韧贝,通过这种材料的智能化曙、材料的纯电动头恼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色夺饶涣、环保踢绩灰、节能诬膛陕、高效丝水介、安全咳、智能的超级卡车匈。我们的目标是要实现降油耗30%菊灿绵,降排放30%捣勒,整个货运效率提升70%骇谜驮。   另外是关于福田汽车的车联网技术稼溃憋,我在福田分管车联网业务录肺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值哪,因为乘用车是一个消费品啊,买车和用车的基本上是一个人腻拈套,而现在主要是用来出行的疆壁刑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垫订,但是商用车不一样糙渡寂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的地,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用屯锨,驾驶行为各方面的安全妨,另一个就是乘用车是一个地域性的车德,不像商用车需要全国跑埠狸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畦卸,过两天跑到海南去了担。所以通过车联网对车监控的需求更高一些傅。还有商用车的故障率虐挂,因为它的工况复杂散,商用车一般具有轻载墟坟、标载和超载汰,但是对轿车一般不存在这个问题盲竣酿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低度,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的番逼馁。所以通过车联网对车进行故障预警兜绦懈、排除以及程序优化等方面矛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些锈洪。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孙轻防,建立与客户的互联互通缄毯类,为客户提供增值性服务捎呈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汀、服务商和供应商产品质量和服务的水平胎激。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蛾。大家很清楚骆劣,围绕着工业战略哥呈瘟,德国提出工业4.0福,美国也工业互联网饱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略春裸、英国的2050战略倘,中国也提出了中国制造2025困谁岁,福田汽车结合自身的一些现状来,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谢馈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妹簇盗、企业与企业溯雄都、企业与产品储覆勤、企业与客户的互联互通盲。“五智能”就是商业智能星、智能管理晤、智能汽车厩叮、智能工厂驳、智能制造逻寺。时间关系速垫,不再进一步叙述盘。   目前嵌档,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箍古。福田汽车愿和大家一道圭,通力合作逆蹲,整合资源规抬规,协同发展桨衰恃,共同推动中国品牌的加速崛起士宛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扮圣弯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日混煌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题垃乌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃,力邀政府娥、行业思、企业涝挡笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见舵,寻求产业发展有效途径炊诬镣。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蜂悄乔、舍弗勒集团副CEO团肋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动梨哪凉、驰骋未来》的演讲实录半扫绥。 舍弗勒集团执行董事会成员怂堆、舍弗勒集团副CEO抡度、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灭、女士们告、先生们插摹弊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论么祈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略古侧,我们的愿景份截,是如何来推动我们未来的出行和移动蔡芥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容吮细,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史彩囊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烫,我们是一家领先的技术公司算劳吗,在全球都有我们的足迹稠忙,我们一直致力于移动财,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用燎榷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求壳。   舍弗勒一直致力于创新故,也可以说我们成功的因素是质量临坪乡、技术和创新隘寝抡。我们在制造业方面有很强的实力赐女皖,在系统研发方面投入非常大弓途。我们创造了一流的工艺和技术滇凭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鞘浩乏,今年我们在德国获得了一系列的奖项豌沛巾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品铃。   就像很多其他的技术企业一样凛锰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域胁。第一是环境友好型的驱动眷,第二是城市交通喉心,第三是城际交通罢龟,第四是能源链扑。比如说大家可以看到撮没,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刨阜,人口结构变化非晨撸快颧衅豹,老龄化社会已经展现在我们面前潞砍无,技术变得日趋复杂桃迸,数字化技术的利用领域不断的扩大菩啸捞,我们需要找到更好的方法来彼此了解麓泪雾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作份稻。数字化是一个关键拒径,另外就是环境方面摔瓣崔、可再生能源还有资源的可用性没,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题素溃,资源的短缺也是我们要去关注的骆睛。   再看一下经济的趋势舜掸邪,我们现在处于一个全球村莱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题摊,这些是不一样的定祭。另外就是可负担性的问题避项,我们要为客户带来更多的价值吃些,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题将,这些都是我们要去关注关心的嘛喷。   我们来看一下未来的战略瀑,主要涉及到四个窗口勒慈。   第一是产品本身廖,我觉得对于汽车产业史澜础,对于机械制造产业来说都是非常关键的糜。在这个领域/行业间,我们需要更多的关注环境友好型的驱动你巾很,要减少对环境的污染洛芯。   第二是当我们制造产品的时候喊隧车,或者制造产品元器件的时候壳,要关注它的功能蚀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拟、城市的交通定,对于汽车以及对于我们的供应商掸竞观,可以为汽车产业提供什么样的元器件氮浚富,这些都是我们要去考虑的布。   第三是城际的交通兰炉敝,涉及到比如说航空离、高速铁路的一些竞争赎。   第四是能源链的问题送穗霉,我们有什么样的能源是可以使用的靶死亲,我们将来的交通工具运用什么样的能源巩统妊,这些都需要我们考虑缸阑。   看一下将来的动力总成悸。我想给大家传递一个重要的信息旦淳邢,在接下来十五年时间里掳眠,从全球来看赣屏晶,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成聊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分叭。   但是现在也有一个趋势发展得非承ι玻快抢戳健,来自大众和奥迪的这些厂家法宿费,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车解卵搪。到2025年尘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萄痛矮,也就是200到300万辆的纯电动汽车芹,所以到2030年可能会是一种不同的情况泄辟夏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嗅长。我们还需要让它更加有效一些骗凸履,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辖撤,还有电池或者是燃料电池等等匙故,这些都会占据越来越多的份额付。对于我们汽车产业来说非常重要唬落,对于政府来说也是非常重要的难蛾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仁啼哭,比如汽油光,还需要考虑其他的一些燃料儡,或者是人造的燃料等等疆铜,需要考虑更多类型的燃料斗伪凤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求烈馈蔼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车典矾,包括48伏的解决方案金肮,它主要是对手动传动系统的电动化矛糖。我们需要首先实现这部分的电气化汐。另外我们也需要对离合器实现电气化怜妹,也由于推出电子离合器绘。另外我们还需要进一步提高效率陛吓。也就是要进一步推出我们的混合动力暮穑块48伏系统腊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶媒刮郏块的解决方案佃。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碉,针对高压的电桥驱动解决方案燃疼篓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案幕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统催,以对其进行电气化处理泞茅。如果将来我们有纯电动汽车的话堪侧膏,它的电气化程度会越来越高蓝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战跨。现在随着新的解决方案变得越来越复杂阜秋朝,因此我们需要进行标准化氮,标准化是第一步诲攘,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荣,或者说是一些部分的散谱嘲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汤。我们也需要减少车辆的整体的质量舍楷凛,主要是成本方面是一个重要原因蜡妮梯。如果需要建一个标准的话备,我们就需要有更好的一个平台喀芯容,也就是说我们需要基于标准的平台咎狄庙,或者基于标准的某缥粒块进行我们的汽车制造举裁剩。   我们需要全球的平台化解决方案嵌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求翻崇。关于动力总成方面博褥口,它的变速箱是最关键的一个部分痕墨荡。我们刚才提到一方面是包括内燃机醋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芯芳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器廓峭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分馆。   接下来看一下我们的重点产品谈绕函。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔡,我们为中国带来了什么样的解决方案袱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案氓点绢,我们推出了高压P2混合动力某浇伲块绥婆淌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脯,我们希望能够改变它的一个变速器酗鲁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吕什寄。   通过这样的一个标准的呐匣嗑荆块化设计摊,它可以适用于各种变速箱之间的转变狈。另外我们还会考虑它的一些振动的需求祈毫省,我们的这种创新型P2的混合动力慕寮〖啵块可以帮助实现不同程度的混动功能橙阀。实际上酞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案禄险。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炕。这是第一个解决方案鹤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狸串,它叫做高压P4电桥的解决方案哦睹,可以用于SUV或者车辆的CD部分掂刹辆。它具有高功率密度昏划,可以适用于不同的车型磨雌耽,非常容易打包进行个性化设计天。也可以用于新能源的生产凉盘苟。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产累。它可以让我们更好地使用内燃机玲腔沽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钠,这是我们两到三年前开发出来的瓜。也是考虑到了中国排量的需求瓷悲彤,或者是新能源车辆的需求奖工葛。针对这样的一个需求骑奇番,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挥惯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机堡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机跋兜,我们中国团队也为此作出了很大的努力怪蚀,这个发动机是专门针对中国市场推出的父杰。   另外就是在变速箱方面卵,我们也推出了一个新的解决方案采粮,是集成干式离合器的DCT变速箱挥,机电一体化离合器和齿轮执行机构辨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的顽,对于工程师来说土凉,我们都是非常理性的触蒋协,但是有的时候我们需要具备一定的感情卑荷。对于我们的汽车技术来说叭奉,我们一方面需要理性际,另一方面也需要激情话抄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眉剔寸。针对方程式1的赛车篙鹃皆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成态,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展短随,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势税蔽绢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敦十忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯茂佳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孟校睫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恼磷,力邀政府潮毯反、行业肺锤、企业班另、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见禾途,寻求产业发展有效途径拓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事感鳞、副总经理 吴松发言实录筷漓荷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事结、副总经理吴松   尊敬的何部长停瓦春、朱总疏览咕,各位嘉宾殊蒂合、各位朋友藉,女士们纤撂舰、先生们残黎,大家上午好痛。很荣幸参加这次论坛杠墟,我上次参加此论坛还是2011年诉茄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟阜,那时候传褀刚刚才有这个名字煞,传褀的保有量不到一万台隶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车傲攀,这给了我们很大的信心和鼓舞碌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持径景妓。传褀一直也在努力豁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铆,年均复合增长达到80%廓泞。目前市场保有量达到65万辆片饶痢,已经成为集团利润的主要贡献者之一坑。   明星车型GS4持续供不应求掳膝胺,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数涕,而且GS8与GA8同一平台练扔肮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品扰篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲸吾雾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拇蹭卯,对自主品牌的支持悍孺辑,关键的还是坐芳檄,关键的是感受甲督荷,关键的是多提意见隆皋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌共溅涡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会割,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亨寒青。我做自主刚刚回集团峦才纫,将近9年半的时间骏估遁,从不愿意干到喜欢干兜屑,到对自主品牌依依不舍卑,到对自己找不到定位和方向诚匆枪,感觉到人还是能做一点事递侠。所以这在这里借这个机会坚伐乳,感谢在座的我们各位嘉宾烫痰闺、各位媒体的支持椒赌,也感谢传褀团队的支持雇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砍狠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持师溃。   我的发言主题是构造改革创新驱动榔虫京,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考形讨。一个方面汽车产业发展形势分析赌抬,前面讲了很多了膜,我就不多讲杠。   一个态势是稳步增长习探电,但是全球增势放缓嘶。中国汽车产业发展仍然有空间娩,仍将会领跑全球汽车势吉饶钮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迪谓,中重型商用车达到400万台裤妮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%富蠕。中国汽车销量将达到3140万台嫁纽,我预计可能还会再多埂刀绩,关键是结构看你怎么改口?如果要参与全球竞争叙蠢,那重要可能生产量还会增长憨猩,复合增长率将达到4%琼胁。   第二个特点艘巩匡,优秀自主品牌加速成长晤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流钎侥康。中国汽车市场发生了深刻变化米,中国品牌迅速崛起雀辩,优秀自主品牌加速成长噶莽受。关键是要产生优秀中国品牌锚木,不管是哪一个企业汇莫急,在现在这个环境下书,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌戌,还有我们何部长诬厩,这么一批老的汽车界的前辈丛年泪,到了这个会场又在用行动来支持巳。大家和我们媒体各个方面的朋友洼,大家坐一坐田莽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翅,差别在哪里建巧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的第派。关键是中国人要团结钒台,不要互相贬低吵劫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦评,抓一到几个闪,不要想象太多抹玩,我们从来不怕想象故逆滦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骡,坚定方向鞭沦。   那么数据也说明一切白,2015年很多中国汽车加速发展誓补,行业整体增长率为7.3%的情况下镶崔椒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%香,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%乓尺,相比去年又增长了1.2%百分点氦誓暖。而且自主品牌抓住了很好的契机憾姆,在SUV里面我们是防守的妨,是中国品牌先站住位置险盟,合资品牌再进攻涟褥松,再加上周围的环境变化毫旧式,所以在SUV里面我们一定要全方位发力城,占据主导熄哥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炭风,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人泰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣唷,统治了我们的各个方面唐。我们展开进攻是非常艰难渺碌,但不是说不可作为残,要选择时机晒。我们要在中高端里面取得突破癌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比虎宛,这是韩国人讲的驼摆,不是我讲的艰烽。他们说梆屏迟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候托,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豁,如果不选择是对自己的不自信朗,这个不能靠强求刮,靠品质刚性福、技术惮凛交、新能滴别潘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品项。   第三个上,汽车消费升级和资源制约奈垛,也迫使汽车产业需要供给侧改革辰猛。不但要有好的产品吞实骨,而且还要有低的成本俯奢纠,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钦。在汽车需求方面礁,80僻尸床、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沃捍房,个性化暑归、智能化人、体验化等方面的需求还在不断地上升瘁外,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战豆。不管怎么变化湿祁赎,满足顾客的需求垫茄,满足抓住市场的脉动葛忿嘛,这个是关键点起陵餐。而且资源供给方面灰,现在的人口红利逐步消失炊彭,而汽车不是简单劳动黑,是高技术情况下的技术劳动梢超。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壁俩僧,我到那些国家去考察过翰,没有中国这样受过良好教育惺冕暇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性靡,那不是每个地方都有的脓溜。有的地方上午上班钠缉胺,下午到时间钱一领就走了俱虫集。所以对一些合资品牌来讲胶,中国也还是蛮有魅力的蹄贺,关键是要拿好东西出来俯素妻,才能谈自主头。   当然工资涨这是个客观事实盲暮慑,2011年的时候4.1万鳖寿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万撑斯,这个不高的汹劣,还要涨女奈。农民工那么辛苦究烧,给他一点钱算什么梅擒撵。但是钱从哪里来盾?我在传褀亏损的时候士瘦架,工资涨得慢飘山忙,但是想办法补贴疚毫累。这几年别的都在减呐赖,就是员工工资不减戮贺,但是效率要提高胳嚎,要杜绝不干活的人超,最后挣得钱多唾魂,干活的人还没有机会继,有钱的人天天有时间去议论离慕项,没钱的人在干活妈,这样大家积极性都没有了匹担。国企的弊端就是这个介艰讼。   那么在监管方面班,工信部刚才也说了戳汕垃,我们的司长也说了创丹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破成,在供给侧这个方面要下功夫括。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径履涕晃,作为五大发展理念之首羞霞,当时这个报纸一播五大发展理念刨爱,那时候我还在乘用车熄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去航,这十个字瑰睬纷。为什么呢侗?因为没有创新就没有一切靖,没有协调就调动不了资源疼棠,没有和谐的话市倾,共享也很难铰笔,大家不愿意跟你干掳容,我是不相信英雄的闭内荒,但是特定的时间会产生一点律谢群,还是要充分调动群众的精神呛颠燃,各个方面全方面的参与乘尾,企业的成功除了它的领导者的作用唇躬农,更重要还是把员工的积极性调动起来姬,人民群众才是创造历史的动力温乌脆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蛋齿棺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革口酚,需要我们从技术管理蹿骏鄙、营销恨乾、品牌疾挥、产品骆乡忻、服务全方位展开创新飞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坡监嘉,来推动中国品牌进入全球赖妹,成为世界品牌嗽。   第二闲吾,汽车产业供给侧改革方向与实现散。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法灌。   首先既,在自主品牌方面铃,我们是追求全球视野开展正向开发松懦价,坚持以我为主的构造核心隙晾,组织全球资源呈互码,开放性自主研发模式颇,掌握核心的竞争力绵陇附,获得了可持续发展能力类辜废。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人漓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虹歇母。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晚羌署,我们的生产能力标准是35万淖,但是预计今年我们的销量会超过35万楞迁,有可能达到38万镶,当然如果制造组织再高一点己,可能40万窝说,也还是有可能覆,但是大家别报到40万啊嘿。这是有体系漆戌淀,有制度保障的儡律蒙,有员工的全程的参与括册。一个别的企业的人到这里来看拘兜线,他说你这个企业为什么增长这么快私豁厦,没什么别的病蹿,员工的积极性调动起来了戎,他们说贯,我看到你们的员工眼睛充满激情藩蒲守,因为人天天在干活的时候就会有理由衰,如果执着地做一件事情带有一点追求滥,那就有远大的理想食辰偶。   放眼全球焙叮屉,在开发方面整合全球优势拾敦,实现研发的全球化姓,人才全球化胖澎、配套全球化居。依托国内的研发资源仟,充分利用国外的资源开展研发资源整合莆,打造企业自身的技术体系票旅腊。我们用了将近五六年的时间瓦剩,我们确立了G-CPMA跨平台穆讼停块化架构嗓堡,我们第一代的产品是引进消化吸收贿清,第二代产品已经完全进行了提升枷愁,但是没有否定第一代鞭莲,掌握了数据链彼痞妊,掌握了开发的流程醛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瞎逢。实现了一个平台可以开发六七款车型胯雇秽,实现了多个平台车间的相互有机关联宿,实现了车型的变化多捌,开发上市快巧,质量易保障忻殴,低成本确嫂杜、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设题剩。   第二个需激透,坚持质量为先庐付荆,推出精品车型寥郎拾,提升产品质量扔险溅,加快自主品牌产品开发捕,提高汽车供给侧水平处千,推出符合时代的互联网化的产品瓷。打造消费者喜爱的精品车型慌磕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果玲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式栏昂淘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抖秦。实际上汽车不管是新能源也好俊躲馁,产品的三大特点档,一是颜值不好看别人不买渴歌,第二是品质连韩,没品质也等于没品牌良鹤春,天天出毛病心里不愉快顽巷,第三是性价比艇,就是靠成本腊创。我们的员工不需要培训就知道品质霓弄辈,因为好多从合资企业来席,合资别的没培养漆宪帛,就是对品质追求间滩,结果就是成本搞贵了孰蛇,把品质先过关娜,回头成本再来逐步下降泄郊。我们第一个解决的是品质记赎藐,第二个解决的是颜值拆,第三才是考虑成本捎。成本趣病,供应商的成本我控制不了弟顽抬,如果今天在座还有供应商的话奈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凯,还是有这个机会的毁俱。但是我建厂可以控制硼,我们内部的生产流程工艺藐挽实,我会重新再造捞监儡,这个我投资减少了鲤,今天也披露一下奇,我35万的规模最多可以干到60万避梧饰。如果创造性一点可以干到65万廷哄,总投资50个亿阑伍,含整车加发动机黔驹,这是内部数据卡差,来给自主品牌共享负伟通。   包括一些模具加在20个亿毁吧、70个亿沧垃,最后的结果我都不相信瓣系,实现平台化墒、公开化访遁、可视化剂,让所有的东西全部依照规则阳光推进疗颊竿。现在我们的供应商也很满意怂,社会上也很满意塑嘶。这就是在体系臀贿虫,在这些方面的作用力柬哨敝,防止一个部位一个零件篮姓洗,一个车就不同零件不同标准狭堵,那怎么做久,永远做不了好车改敝。这个要感谢合资养成的规矩炼布哪。但是自主也会给你更大的动力察,动力是在研发玛,其他方面再有作为革跺。所以我们是国企的平台拍,民企的效率恐芬门,合资的流程倪司宝,这三句话就是这么个意思壳。   第三个铰,坚持智能制造打造智慧工厂经房。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂材,实现占地面积的有效节约黔蔼,我们的合资企业哥,广汽本田在推进第三期的时候问,就是根据SSC这个原则拳特男。SSC的第一个S就是小型small催伐,即所有资源空间最小篙报、设备小型化;第二个S是简练simple信觅,就是除去浪费横负,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑华副乐,complete敌冯,以追求小偏诞裁、近涉、短穆餐奸、轻蘑念龋,最合适的自动化啃嘿手、谋恚块化螺详。所以广汽本田第三工厂运用SSC艘踩,它们的车间占地面积减少45.5%璃单陵,投资减少26%变,跟它的一二期比呛仍,能源减少了29%沪炉,成本节约了21%磨圭搬。   第四个坚持管理创新灵画爽,开展构造改革府,主要就是我们广汽丰田开捍,因为我原来在广汽丰田发动机适淡,我9年就去丰田一次俩围,去发动机只回了一次蒙爸恭,因为当时这个地方环境太好了瞳襄谐,我怕一回去又不想搞自主了豌亭卉。但是鼓励我底下那些员工经常去胆棵,去交流华官,日本人也还不错怜票,大家都交流许绦吾。但是技术是交流不来的劣,思想文化还是可以交流的软缅兰。最近到丰田去了一下材特,大有感受哺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革互煤,它从最关键兢胁、最基础的制造环节入手珐,开展生产管理创新改耙疏,从制造轴蚕沥八、供需轴涩、采购轴出发份,深入开展构造改革姐钎,实现全员参与蠕冀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识焙乱瘁,充分调动员工的积极性角叹谈、创造力天薪几,取得了良好的成果母笨奶。经营绩效方面凸,今年的销量增长不多谈巷湘,但是利润大幅提升淬漓,生产效率显著提高妹河。人力绩效方面码咖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鳖我,管理体系与生产流程更为完善河、合理脐鲤勺。   通过改构造改革伙,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升岔贤,根据他们的预计桐捞,已有的数据临韧怜,2017年单台不良率预计会降到0.01%磁盛,就是万分之一驴揪钩。而且现有的工人总数减少1600人皆轿。就是现有的存量也可以变化誓,他们现在不到一万人澄趴,要减1600人涂冷寄,它新建的工厂摆,员工还是要招的次煎勉,但有的还是要走举镀蔽。就是用减下来的人把他投放到这个地方哩尺虱。   第五激,坚持体制增效森省,强化体系创新琼。既然这些企业都到中国来了巴会,有机会为什么不学一学呢揭妊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豆擦桐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兔佬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式几吠杆,广汽本田精益管理蛔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式必。为什么搞一个广汽生产方式犁?为什么不造一个丰田呢恢?这里面要说一句俊,丰田生产方式你不能完全去学鞍毛,条件不一样瞎搏,环境不一样普当,人员的基础素质不一样厘乒咐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镐沤。你学它必须要结合自己醒,连日本的企业去学它的困,有的好多也不成功凹会,当然我不能妄断趟,这是从资料摘的攘罐,不是我说的糯即些。   第二个缓珐,我主要员工整车从本田来革,发动机从丰田来涕当,也有一部分本田挺,两个企业不同的模式怎么办熟?发动机就要按丰田来晴寞,从头到尾来躲龄饯,坏的不学好的学拆趟,整车就按本田的来灭。但是一个企业两个体系怎么运作呢萄离们?我说干自主就不能有体系诺,要体系就是传褀的体系巾彼呕。不管你是从哪里来垒脯眠,包括从社会上来刮请,来自五湖四海一个共同目标漆檀,要干好中国自主品牌洽挽。所有最后提出了广汽生产方式耗沉,以丰田为主结合本田俊姓弄,这样把文化奶、体系做好瓦,但是还不够巩固敢售氨,还要琢磨嚏,现在体系已经起来虽烘诡。   我们从2013年开始策划崎涣露,集团的主要领导说这个很好佩烯队,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的裂。   所以后面我们的产能又不够了颓趟阮,销量又搞起来了蜜扯掸,整车进行改造鳞嗓悔、发动机进行完善勿灸,整车瘸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造八衔人,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%臂,就是第一条生产线讥。第一条生产线上半年生产了将近16万天慌难,20万的能力干了16万弛茂察,实际上还可以做规冻咐,全如果满负荷做的话绞掀,估计干到35万都没问题晚。极大发挥聊,这个不进行全体系变革很难经贯。发动机装配线一次合格率99%辅宪,这个零部件产内库存减少70%旦铂患,厂房面积提升30%囤海嵌,原来不够用碉吗,现在多了这么大的组织侠哗。库存资金减少50%蒙臀,更为重要的是这一成果横向展开福使。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线联椭绿,它的年设计能力15万辆领,8月份的最后一天有个数据沃,他们双班日产已经达到了650台甜惺,它的满负荷是700台锭菲,估计9月份就可以满负荷氯。这种提升的速度蒙靠淘,全世界都是先进的话嘉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瀑纶郎,它的一次合格率最高达到了93%卜渴,平均水平92%缉峭,接近丰田中国国内水平妊,当然追求的是丰田日本的水平扰善肌,广汽丰田学丰田本厂管如须,我们下一步也拿一个计划吞,要挑战就挑战一流材抖,否则没意义骨。   那么我们以建成世界级工厂为准则妹聘,以广汽生产方式为核心物锋诡,融合了SSC原则寞烧寡,运用创新思维全力发展智能制造技术畦,打造智能工厂显。我们在第二工厂通过价值流最大化湾漠、设备智能化青,生产线自动化蠕、物流信息化单、网络可视化草、操作简单化酵炔韩、安全绿色化悸氯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级柒。这个第二个工厂是非忱章炊祝好税事、非常成功的一个例子虎操旧,但是这些都实现了排躺激。   第六是坚持品质保障狈梧,打造高端品牌达阶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挝吗屯,高的效率提供优质有效的供给淳钱。广汽传褀通过精品工程确保产品质量污违涡,连续三年获得中国质量瓷弗、中国品牌第一帅骡,超过很多在中国的合作企业龋祁垦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八彼敝,所有企业里面包括外国品牌搜,与广汽丰田并列第八孔垮晶,比2014年上升6位施。   第七苍琶财,坚持客户至上贺显环,提供优质服务递缎,不管是在任何情况下杜啃钦,用户是我们服务的对象殊,也是我们的衣食父母艘计,尤其是作为汽车这个特殊产品沧祭,我们对安全福、对生命的一种关怀弹扩,作为生产制造环节的改革凑胺黑,是汽车产业供给侧改革的重要方向巍松,但服务环节的创新与改革同样必不可少痪,这还是目前我们相对比较一下肠背。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名熟措,也是一个什么机构抠,我记不不太清楚颓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离戚体蹲。所以在产业互联网的时代姜,每一个企业不再只是产品生产者姓、服务提供商挟措,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商芬,服务以各种形式融入到了制造业苟顿、研发设计伐、生产制造口桶石、经营管理壤、销售等环节筷。有价值创造的可能泪瓜,就有服务形态的出现庇即。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限媳累,两者相互融合侣、相互依存蝗另,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奇咀斡。   广汽在这个方面也展开一些工作井统瞧,我们的整车平台将联合金融枪、保险澜境唬、物流地荚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务盗舒,车生活平台会涉及多个业务平台烯汇嘎,除了常规业务平台还包括了配件商城手加棉、用品商城吴覆、社区服务连锁糖瀑背,用户使用汽车的整体生命周期危空,产品的购买只是开始卉胎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务星酿,这才是我们下一步发展的重点烁。作为汽车服务提供商喘病,我们更应当关注的是用户的体验伙傻颠,以及给客户带来的价值增值感受啦徘朽,汽车服务O2O的打造淮行篡,也是为了满足汽车全生命周期的需要究令,以及品牌和价值进一步提升的需要峡息。   第八隋烁,就是通过这些改革剩,整个广汽集团范围内的成果嘛涕喂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万递么,同比增长28.8%臀泉、29.7%挛亢钩,比行业高出20个百分点坦尸挡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巳,同比创下历史新高逼堪。当然传褀在这个里面那是贡献更大锻蛾,1—7月份销量已经突破19万希是,超过去年全年骸醋厢,加上8月份最近的数据胖习,今年全年的任务22万已经完成了握继,同比大幅增长143%茶函系。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强评逞,位居第303名饰冒俺,比去年排名上升了59位鸿踞狼,整体实力大幅提升哗仍。   第九纷堂,就是广汽集团的发展十三五战略庭碳芥。简单地就是一个内部协同创新胶笛铃,外部开放合作疏冷酚,这是总的原则餐亩腹,全面实施结构性改革肝敖陡,实施一五一三的战略咀水,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆丁,这是一个保守的数据覆俗,因为传褀搞不好就过100万瞥,前几年说传褀100万烙荡,别人说吴总奥荨,你是不是在吹牛尖附脸,现在领导嫌我100万都少了吠拖,拼命把产能都整合过来了梧阿,成为先进的汽车集团才聪,做强做实研发整车零部件困蒋舶、商贸服务和金融服务五大板块羔姐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌叭,实现自主品牌事业的跨越式发展哆拒,全面实现一个“三”癸闺,就是电动化蔼毙、国际化吨、网联化三个方面的重大破舌父。   各位嘉宾爬弯、各位朋友摔啥,女士们够横花、先生们衫梯,在需求持续升级悲,资源消耗的情况下纫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端暗讣、品质优先颧题蠢、创新驱动的发展路径杀,坚持正向开发狮坞叫,提供优质产品垢疲,坚持智能制造痢,开展管理创新储,保证服务水平瘸几惠,注重品牌高端化斡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梁,共同推动中国汽车迈向新的台阶氰啪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球郸袄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  今年3月蹲,借百年庆典之际荆妙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篱,即“智能互联”嘎、“绿色出行”和“自动驾驶”淡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烤崔。随着战略的提出拎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开舒从,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僳煎任。在这其中闻,“人才”就成为关键问题鲜。为此稍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕穆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备帛苛。   根据沈燕的介绍可以发现飘媚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛饶,涵盖计算机媒饱、工程学扣峦幸、自动化虱、金融等多个方面伺。她坦言切俱陆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入团,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈填将。因此辰,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才夺能。”这其中包括互联时代的在线招聘对,“例如我们利用自己的招聘平台炕顶、Linkedin貌厩海、智联招聘等在线平台鼎墒,以及大学招聘抹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘傲。”除社会招聘外藏掣绞,宝马也会通过与院信缺酆矗合作谓,提前把学生引入到企业中陡,专门为宝马培养人才诉馆蒙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作寥,举行“宝马同济日”这样的活动长。“去年我们就以互联驾驶为主题闹,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品轨撤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习得苇。”沈燕说道浑柿经。另一个重要渠道堕钳喇,就是内部员工的推荐蜗锈炭。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号练劳境,让每一位员工都变成职位大使忍晤就,在朋友圈进行转发传递洼。   “我们对人才的要求夹杭,在能力方面最重要的是对业务的了解耐。这不仅包括对业务今天的了解漠,还有对业务未来的了解甫。要知道未来战略方向是什么迫假,需要什么样的技能怯岸汤。 ”沈燕告诉记者帅,“此外怀饥颇,我们对人才的要求是不仅要了解中国戏,还要对全球化有所认知拒帝。随着技术的发展捌,我们对人才的需求呈现‘复合违叮,跨界’的特点陷充。但是房妒单,这类综合性人才很难直接从市场上获得廓颈,需要我们进行入职后的培训韩德钒。 ”据了解般,宝马(中国)每年都会根据员工表现号是,提供给员工出国培训以及交流的机会颓测,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流替硕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换揭荷,以拓展视野穆弟沫,提升能力清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为殊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是覆宛浦,吸引并拥有了一批充满抱负下肛、专业的本土化人才咎解。而面对未来答立,本土化人才也将承担重要职责烹昧戎,“这包括为‘在中国薯攀付,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向泊诉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中撂莱碌。”沈燕表示梳。2012年瞧嫂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瑞缴必,并在上海组建人工智能团队雷贡庐,承担电动化和智能化的相关工作怠。另外妥贸川,宝马已经在中国成立了专门的战略部门村,进行互联数据服务及新商业模式的探讨怪溜抗。 这个团队将研究和紧贴中国市潮枧省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翔弄,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中丢斑顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠儒教:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刃,用“数字醛汐入、概率氯裙骆、未来”为题卞,论述特斯拉电池的高密度胶体仙、续航里程及电池的安全性处拜。对比国内纱罐型,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车覆毒,并预言电动汽车和智能手机一样佰卜冈,电驱动和自动驾驶注定了是未来筛迸氦,不可逆的未来匙。 以下为原文甸:   关于密度和里程数睫湾胸。 特斯拉Model S上市已经四年多了萎惠庇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泰敦,至今为止一个都没有兑现泡懊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)诚,里程最长的量产纯电动车手,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法妓创,相对容易)还低的匀速行驶的里程数灭螺,忽悠消费者锋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准玲顾苛,里程普遍降低10%以上)来体现里程揽瘫嚏,在有些国家辅助使用NEDC的标准铰,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲤。   关于安全性和自燃率识沏。 自从2014年初安装了底护板末,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)筷犬敛,远远低于燃油车沽闭,各种撞的惨目忍睹事故路,也都没有发生自燃触。相反炼陆催,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车募炒,却成了全世界自燃率最高的机动车冠,更远远超过了燃油大巴的自燃率戒郊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乘遣黄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门甲眉龄,车门闭合的时候已经有点变形了)仇耸合,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俩任俩,几乎可以说导欠颊:特斯拉重新发明了电动车卑。    国内真正用心做电动车的企业们揪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术红殊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机础其巾、变速箱僳袭、油箱等称,改造成电动车的事情)饲小。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了煌,才会全力以赴来押注电动车妇裂。当然手嗓,也可能是很多品牌都在蓄势待发桐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招湿非河。    电动车不是什么弯道超车噬,而是换道竞争暮捆地。    今天的电动车巴斗商,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态几。待机时间是诺基亚的几十分之一句捌,软件也没有几个涎,通话质量也不好乒,汉字输入也麻烦的要死荤。和智能手机一样屋甸,电驱动和自动驾驶注定了是未来戳邯,不可逆的未来挤娠词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   2016年8月30日浪,在北京新浪总部辈,北汽新能源充电部门副总监陈保江迸康溺、北京华商三优总工程师丁晓伟构、电庄总裁兼CEO先越帕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人湘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动凭。    作为新能源汽车销售终端环节旅襄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谩棚。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤础,更是充满了诸多困境弦午傲,不为外界所熟知汲取椽。    那么街卸蜡,作为中国最大新能源汽车市扯屡獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况迹,北京模式发展的瓶颈是什么个识肥?有何值得借鉴的地方哨武?又该如何去避免失误和纠正和翟请?政府帘霸、车企骨、消费者在这一产业链终端中唤疲,分别又该担任何种角色岗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录纪癌祟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挥磊:魏总盟淋病,刚才你从用户的角度写窗,同时您也是媒体人的角度套,可能跟这三位嘉宾的角度不一样是离,您从媒体和用户身份的角度讲一讲许诡,您发现了这些问题之后瘁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率酥?    魏士钦表扦:其实我们一直在琢磨这件事潞,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慑酣,这两点是能够解决掉的凸第换。首先第一个敌,支付谜脐。就像刚才先总说的瑞,有个银联一样的东西拱剁崩,接下来有个第三方舷,或者接下来大家都使用微信支付弓,不管是充电桩也好尚邵,app也好鸡,还是当时的扫码也好奇,还是微信也好鸽摄方,支付宝也好爸烫芳,能通过手机支付蓉姥,基本上都能解决掉彤功扑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鹿块,我们把支付给它想办法统一了采。不一定统一到一个里边去涛圃,大概两三个勉嫁,大家都在用儒踩,这就没问题捂。    第二纯胖,这就相对更难一些了杭弘扫,应该是有一些第三方平台真正站出来率柿,能够收集所有的真正的准确的信息笔脚倦,其实当时我们自己在做app的时候门,就是在做摸点的时候袜,我当时就矛盾激,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点采剿颈,后来琢磨来琢磨去芜春檄,通过很多用户的反捞钌妹埂,我定义出要摸一个最准的点扰陪拓,不要最全的惺铝。准是什么概念换负?第一市寒薪,我找得到萄驴抢,第二问脾艘,我到那去一定能用得上闯苫氖。如果我找到它了腹操,也到那去了趁病灌,但根本没法用铰内,那就没有用了宛腺吹。所以如果站在媒体角度婚芹港,我希望不见得是谁龟,也许是个媒体项,也许是另外一个平台师,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起翱,但是它也不一定是最全的眷钉硕,但是它是这些所有的里面最准的估,每一个用户都能找到桩兄灯,而且有百分之百的体验把电充上四并勒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的范裁碧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站粉五,是咱们国电的站翁慌,是快充溅手叹。我们编辑去那边准备充电的时候伤,有六个跑快车的兄弟耸,霸占着那个点筏搏,就是不让你过去妻,这个充完那个充部驰,还剩一个车的时候捆澈,就赶紧打电话给另外一个兄弟桔勃,赶紧过来充电稼。我们不等了奶。但是他们不知道合栏吾,在那个点不到三公里的地方邓,快到积水潭小西天那个地方斯藏,还有一个充电站典视码,好像是三个充电桩还是两个旁凡竟,一个车都没有霖磨敬,而且车位都是空的陡皮割。他们不知道那里勒。而且那个点漆,我们当时找的时候用了三个app堂外汉,只有一个app上标出那个点倘辛设,另外两个app是没标那个点入青。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离徘铣,所以准确性其实很重要瓤岁。所以如果能解决这两点绢胖锑,我觉得咱们的空置毋、闲置的问题一定能解决驼,肯定没问题的脾七捕。这是我的观点段奸疏。    黄山梧裁:关于公共充电这个领域寞科,我不知道魏总在充电过程中撕菏圣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题肌渡?    魏士钦写:出现过膳豌,很多褥凌。    黄山到墓勺:这个问题其实很有意思的问题碉随,充电桩的标准是国家有统一的标准肛秀,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电惺倡。    魏士钦龚细澈:是这样扰,最典型的例子就是腾势汇款仓,腾势在很多国电充不了第布,但是在小E充电或者普天是能充上揣胃斤。    黄山廊:我们可以把时间放长一点来看穆场,在2004弦、2005电动汽车兴起的时候患钦,很多人都不知道电动车是什么另刨轻,充电桩是什么喀久。随着这几年的发展奸,物业慢慢都配合了脸,所以从成熟度也好歌巫齿、物业配合度也好玖,应该是越来越高的娶。国家层面出台刊,新建小区予以配合途,包括老旧小区的改造兄捎勉,都会多方面来共同解决这个问题孝。其实关于今天的这个话题乐掳芹,我不知道台下还有什么问题要提问的诉。没有的话青拎潍,我们可以做一个最后的总结拎容溺。    我接着丁总说的北京模式的问题书,我们今天说的是关于北京模式监驮,丁总说了一个北京是纯电的市尘妗,跟其他地方都不一样碧蛋摊,上海是极端的熬乃,上海是混动市忱铡,北京是纯电市场寺。我理解还有另外一个模式犁港,就是北京的充电运营商是最多的汝腻,发展是最快的厦幻凰,一开始是国家电网俗能踢、普天在推势,后来群雄逐鹿线弧镁,特来电攫膳砂、星星等等各种运营商都进来了离廊,包括先总这样的都进来了朝。我听北京同行说北京大大小小21个运营商挛。    魏士钦购返拉:现在已经不止了懦。我们有一个数据便妮恍,说是47个运营商稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘肋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贰徘,我讲点个人思考和认识豌铂。    先谈思考猴溺台。第一分榔外,供给侧结构性改革内涵非常丰富歼多熊,大家可能更多关注产品的结构性改革泛罐,其实我认为拔蝎,源头是制度的供给和政策的供给层惹筏,再是要素的供给号碾柑,三是产品的供给莫柬道。    再把这个逻辑关系缕一缕戒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给田,而制度裴软靡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浑。所以现行体制下烷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蜕?这是我思考的第一个问题卯坟口。    第二个问题飞梯邯,是我做企业这么多年的实践和感悟棋略,企业到最后比拼什么跑截?其实就是资源的配置效率汞从。汽车行业也如此唾。你拥有多少资源固然重要乓吝,比如研发队伍汀,既有一两万人的鬼删,也有六七千人的眷墒泥,还有两三千人的砰芒吃,资源差异很大低,但实践证明人多不一定成果就多禽褂,关键是资源的配置效率苛糜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陪典档,取决于一个企业的决策效率和执行效率衰贰。而企业的决策效率和执行效率蹄迫,又取决于它的机制和治理结构供咀。    反过来桐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化理椒呻。也就是说较,产权结构会影响到治理结构和机制冻半雇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响呵,进而影响企业的资源配置效率勃。    从逻辑关系上讲呕胜,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革痛。    第三个问题毁苇,产权结构是前提剑其,是源头性问题配,多年实践卿两割,有以下一些体会俏。    关于股权舍扩。股东应该优质化拿,股比应该合理化饲潍。近期也好娘辛函,远期也好渤,你不能把那些对企业治理兑、技术奠什霉、管理偿丘,以及市场拓展没有任何贡献沫,反过来可能还会添麻烦者棠,当股东地躺。这样的股东不能要皮钙。    股比结构这块嚷哆,不同行业需涟翻,不同企业犀,它的结构模式必须符合市场规则漓冯诺。若是竞争性行业看俱宛,不管是央企疾镀倡,还是地方国有控股企业阶,做第一大股东绝对控股玛,很难实现建立混合所有制的初衷嗡疽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”靶,竞争性行业混合所有制要深混顾壳棠,不能简单地浅混轿。什么概念疙?国有可以是第一大股东翅,但不宜绝对控股卑查,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抨。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化广媚、国内竞争国际化这么一个概念扭粳诉。既然是全球化间旗,如果你这个竞争主体珊,你的治理结构庙讥,你的产权结构寄办,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话信创嚎,你如何参与竞争魔?道理非常浅显明白耽谜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践型斤令。    江汽集团公司制定十一五规划前亭攘钝,我们就有一个想法荣嫉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化劣桃缎。围绕这个思路倡阀,于是就有一个叫三步走的战略规划防。    第一步粕虾,把国有企业员工身份置换掉型贡,从根本上说抢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酵息邓,对职工也有好处炉洼,是多方共赢的一件事情炊。我们知道溜,国有企业这条船不管怎样量慑,开得好汞渴,开得不好崎寐,哪怕再破再旧亢,只要不沉下去残茹毕,国企员工都会抓住船板溪,不愿意下船煌辖皖。    如何把员工这些观念转变过来患?只有让他们从企业人转变为社会人略秘七。因此师伸,第一步是2006年桐徘隆,江汽集团公司所有员工进行身份置换背通。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庆摄,作为每个子公司的投资主体撤从,共同组成投资公司手。    这样途写挽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东土眠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权肌侣嘶。    第二步硕,我退休后稻庇,引进中国建设投资集团有限公司馈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坑逃扮。初步实现产权多元化柬裙。    第三步潘铂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撮详,包括安凯客车的控股股权诚拖歪,整体运作上市隧藩腑。去年1月获得证监会批准滥喂屎,上市公司已挂牌彪撵。    通过这三步走——置换身份阿躬怯,初步股权多元化蠕,整体上市棉懂冗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的软吾,对留人起到了较好作用募。在工业化拌恒扫、信息化肆蜕、网络化尤其是移动互联网时代衅炮穿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疮,股东或雇主和雇员之间的搏弈盘腔,更多体现在决策权和分红权领域幌沃。    为什么IT产业培,特别是互联网企业发展如此迅速郡?正因为它有这样的产权结构夸,这样的体制机制瑞瓷年。做得好的互联网企业速系钮,股权都比较分散笨坟,管理骨干和技术骨干都有一定股份泥碘赏,可能这是大趋势纽吝鳖。    互联网行业资源的竞争和协同笛睫捞,最终体现在人力资本价值上斤,他们要参与公司的决策和分红层攘。这个问题如果不突破筛技,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难柒史撤。   存量是稳定剂瑞勿憾,增量是兴奋剂    那么碧槽,内部机制如何变革圃?    1990年我接任江淮汽车厂长陡樊,当时非常困难烧,留不住人教逼。有些人选择离开搐星蒋,人往高处走纪,完全可以理解爆。留下来守摊子的这些人不容易捣,到我2012年3月退休譬坛,这22年时间里柔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段瀑颇。    第一阶段是2000年以前瓮桅。可用两句话概括坪加祷,第一句叫做存量相对稳定型戮尉,增量拉开差距肝储。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状檄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夏,可能就有问题郸。因效益提高而增加工资涂萄冲,贡献大的就多增狸,贡献少的就少增跑。即便没有贡献卑,原有的存量工资也不会减少茅铃橙,即存量是稳定剂挟埔,增量是兴奋剂顿栏火。    第二句是有计划按比例增长工资槐辟昧。也就是说传骨溃,企业效益再好毙,效益翻番工资绝不能翻番闹诽。效益不是很好巷怖,工资也要涨驾卡缉。为什么忿估?因为国家年改革开放30多年赣,经济20多年高速发展裁,物价一直在上涨蹿谢,生活成本在提高曝蜗氢,降工资就是降生活水平鲜努。所以我们有计划按比例增长工资送,以建立工资蓄水池劫瓢,以丰补欠簧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利坛。    第二阶段是2000年后蓄矩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式借谰。    第一部分是颊,区域领先的现金收入凸。和北上广深不好比猜,但在安徽及其他城市的同行业者中推篡,我们的薪资收入是高的霜池,员工及其消费能力比其他企业稍高碘。但现金不可过度发放儡辅蕉,这是心理学扦典鞠。人就这样叛澎,口袋里现钞多了后味, 像一线工人喉轰,包括技师在内轮,他腰包丰实了葛扔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了谰。    第二部分是大福利函撑喂。我在任期间菲,江汽集团公司解决万余套集资建房鬼,还有大学生公寓酮锨、廉租房等;自营的物业管理做得非衬B纾好穆焕,很便宜啡卑寿,还有免费午餐兴虱,包括洗衣房等峨祭。有大福利忿慑箍,有小福利卡描,五险一金都取上限提搓。    第三部分有限的股权激励活港。    区域性领先的现金收入煤、大福利霖割平,再加上有限度的股权形成组合式分配模式腑绍,这使江淮汽车员工享受收入不低秆梨挤、生活成本不高的待遇楷沉。也使人才无序流动降到最低力上。我在任22年偿叼,江淮的人才纷,不管是管理人才还是技术人才偷版暇,几乎没有怎么流失谜。    外人都觉得很奇怪伯。当时有个汽车企业派人力资源副部长单村思,在江淮附近找了家酒店凶免瑰,一住就是一个月世拾,每天晚上打电话找人嗓幂,但没有人为之所动通搪慕。    究其原因诫率观,当然也不仅仅是待遇和福利拒晦电,重要的是文化留人吼尸,怎么能留住人心酣钮,这是其一劳。    其二晚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑰,使员工的成长速度可能更快复。    其三狠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蠕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径库,但我们有三条路径我仇防。    一是管理人员成长路径算:管理员摆、助理管理师孤趴、管理师菠、二级副经理块奴、二级经理花诵护、一级经理筛瓢赁。    二是技术人员成长路径缴:技术员境共、助理技术师海磨、技术师;设计师惧雇、主任设计师图、设计总监勘、技术中心副主任穆、主任等灰事。    三是技术工人路径导:高级技工甘鸿、助理技师垒曹、技师鲸漏太、高级技师擅挪煎。高级技师的薪酬尘丝式,甚至比二级副经理拿得还多橙。    这三条员工成长路径犁,每个岗位都有岗位说明书童甸。你要申报这个岗位甭逗,必须经历什么培训诞骗,需要什么绩效题忱,才有资格申报配看冻。上什么岗位有明确的薪资标准缺醋,“升官同时发财”克,用人用工尽可能做到公开公正透明菠称。员工们也看得很清楚耸,只要好好干使狗潘,就能够成长辑。    总之菱怠,在中央政府大政方针指引下谰秦,切实粳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法溺敛,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革篓房。    尤其是产权结构改革羡啦,不要消极等待主管部门来安排瓶潞,等是等不到的剂霞。也不要对现有体制闭、机制太多无意义的抱怨酗,只要动机纯正汝呛曙,对国家对企业对员工有利噬,就值得一试畦钮逃,这是我在江淮汽车多年的指导思想寺朔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋辽,但一定是基于稳定性乱泼效、权变性骇健狙、柔韧性基础上的变革恭螺菱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通长俺嚼。同时切记不管做什么事情泡伴烈,一定要取得合法合规的文件依据填饭。    在沟通管理和内部运作方面白蹿坤,如何适应政策环境竭天汕,是对企业负责人的管理智慧的考验梦瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡笛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办萌。   当下饶,在互联网经济蓬勃发展逻袍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下其磨劣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帘刹、汉腾伶锣、乐视翔规、蔚来峡、Nevs穗唱喜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈那皮。但这些新思维贬、新模式遇到来自行业瀑汰、公众和政府有关部门的不理解和质疑底。为此寰球汽车邀请行业专家路滩、新势力企业领导笨哇赂、主流媒体高层皖,就大家共同关心的行业趋势蛊水、创新模式础犊焦、市场预判等话题展开热烈讨论跨每角。   程远洪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁式、V讯网总编辑程远   以下是发言实录反:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛佳杰投,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域嘉,也是一个全新的问题欧怕,所以我觉得应该是个很有意思的事衫。今天让我首先来作一个发言丢扁斤,我觉得是抛砖引玉撤挽,我想把石头抛出来扒,引出大家精彩的观点鳞弟杜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛咐竣朽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惺,他们该不该进入汽车行业沃啪斤。大家知道伸缕,这几个企业全是新人坛煌,以前都没有做过拣忙,在社会上是有一个反响按莽,有一种争议露赌检,说现在已经非常挤了虎獭,我们已经达到了2500万辆的规模缝,100万辆的企业已经有六七个了外损就,还缺你们糯醛橡?你们现在还有机会幢?我想说这是一个很重大的问题惭,我想这个问题为什么说是战略问题廓烘赔,中国汽车业一开始就有这个问题社。   我的印象中翱森,我觉得中国汽车业有很多政策蓄得,也有很多重大的事情惧馈,但是我现在回忆起来骨瓢截,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大闲,一个就是开放引进晴膊,也就是合资嘿,也就是所谓的市场换技术每簧。另一个觅吹,我们做了一件很大的事情收替,叫反对散乱差侥燃巴。这么几十年来扣钢东,在我们的汽车管理部门顷竞,我们就不说谁了瑟氰甫,大家都很熟另燎,都是朋友暑,现在都七八十岁的人蓬艇髓。我进入这个行业30多岁未曹拖,已经过去30年了速,这些人现在已经退了蔫胯溶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情狭涟,一个是合资引进冒,一个是反对散乱差咎郝碘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苗谦,即刚才说的市场换技术汕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车精,认为我们当时的企业太多太乱太小太差磕混坛,只许有资质的企业做问氓勒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司擞桨痛,就叫中国汽车工业总公司坑嚎。后来蔚,提出了南北划界魂,想要一汽在长江以北嫁黄,二汽在长江以南贪规勘,形成一个竞争局面陇。这个想法没有实现榷,当然再早我们搞过六大公司丸胳稍,但是总体来讲僧辜,我们在企业车的总体思想是害怕竞争峨莎哨。   我在八九十年代写过一篇报道究钨,我就说中国汽车为何怕竞争嗓?其实现在想遁化餐,我们争论来争论去就是一条炭型,国有竞争匆抚烤,我们认为企业太多了抛霖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理碧刺摆。   那时候从国家宏观的角度擅缄,陈云同志提出了一个经济学观点呈亲屏,叫做鸟儿在笼子里飞辞舰,年轻同志可能没有听过溶。虽然给你放飞苫,但是你不能乱飞邻,得在笼子里飞黔窃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞掇搂仍,所以我们提出“三大三小”脚囱嫌,规定的企业能造车尺,其他人都不能造车戚,认为进来的就是捣乱睦轻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章肌乓稿,后来被总编辑改为无心插柳详。我们一心一意想扶持的企业搞上去式艾,但是我们不想扶持的企业又在出现兜,所以就出现了这种焦灼的竞争局面搽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意辈波,为什么呢伟猫?当然是我们的基础比较差诫顷,一无资金较,二无技术萄完,三无人才东弛,白手起家嗓纪良。这时候我们引进外资斧,有了资金吭吧垂、有了技术贿频、有了人才沃结,奠定了我们汽车的发展基础信桃诵。但是只走这条路等于缺一条腿陛放差,只有引进外资忙,没有自己的发展墩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桓氏疮,反对本土企业赏,所谓自主企业孙浪诺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域砰惶捣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的坏承,奇瑞椿沁、吉利下陋狠、长城逻、比亚迪蜕妓氢,没有一家是合法造车的企业抨,方式大家都知道溯,买一个不生产但还有资质的企业婆,就是所谓户口本盼并,然后就开始造车孪芹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好辜棚,该死的企业死不了败,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口筏帽,这是一个很奇怪的现象鞭倒季,在其他任何国家都没有这个事情疵,只有在我们国家挠,这变成了一种无形资产舷怠。   所以老,后来工信部成立前夕瑰,在发改委发布了一个通报挪叭醚,宣布哪些企业要死茫纲面,其实是一个作秀吠陆匙。因为这些企业本身已经不存在了手倾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来功四祥,就不会有这种奇异的怪现象任。这个建立于我们对汽车产业的一种误判垄砍汀,我们把汽车产业的市场化图莽、自由竞争的方式忽略了相,我们把它当做航天航空管理赌插。所谓集中力量办大事顾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狈怖峭,像航天航空只发射一颗卫星贬缎,只造几架航天飞机澳,但是汽车绝对不能这样锈逆坪,如果我们中国只有一个汽车企业酬钝揉,我们今天无法想象能够达到2500万辆钩梁,我们可能还在200万辆以下徘徊蓄。   我们想想我们当时的规模处喊肪,讲起话来肯,我们一点底气都没有定挤奋,全中国所有汽车企业的力量靶雷景,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量土,所以我们那时候是没有底气的断。那时候蔡总经常讲米,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂勃,我们国内的某家工厂谢棘,搞了多少年搐焕?投资130亿干了那么多年没有干上去娃,现在回头干干俊歼络,别的合资企业在武汉干140万辆车疏蕾,听都没听说过他就干成了酥好能。   当时我们确实是一穷二白媳桃,那种情况下我们引进外资洞皆凛,但是不让国内自己的汽车做刻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搂榷坦,变成了外资企业伤蒲、跨国公司一股独大祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沧碘。   中国其实为什么发展到现在这个状况会舷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蓖矗,在座的年轻人没有听说过汕蔑,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号邦浚夺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作睡。为什么有审批制褂?审批制就是为了反对散乱差凤萎,所以你不能随便上企业非。   我们把进入产业的大门关得很衅菖恪,一方面对产业造成了很大损失监醛粗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冷描。大家知道镁太售,那时候汽车卖多少钱瀑撅?桑塔纳要卖了20几万差博屋,当时说两万块钱脱成缔,八字还没有一撇焚,订购两万多辆胚,在桑塔纳卖20万的时候裁筒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来思示。那时候的技术标准奋、排放标准都很低匿蓄梯,我们会很快发展起来屋某碾,但是我们失掉了这个机会饱标。这是产业上的一大失误蚂亮,就是反对散乱差炯,阻碍了中国自主品牌的发展颠掳峦。   我觉得中国汽车进入2002年妮,入世以后就发生了很大的变化汞善,这个变化就是放宽了涤腿眯,应该感谢国家经贸委前司长溪缓,后来发改委的副主任欧新黔试槽坤,他在这件事上力排阻力募,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来菠慧,有二三十个企业进来地镰。在这时候惫铝驮,包括奇瑞衅嫂、吉利平、长城把,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面来诚,所以这是我们企业发展一个好的契机械署,这个契机来自于好的竞争弛。   现在大家没有再说反对散乱差啃,但是这个毒瘤并没有肃清光,现在要有一个新的品牌出来按谐巷,我们第一个想法就是它该不该出来阶酪,又来添乱窖惋峨。所以在这种情况下弯,汉腾出来以后剖抒唐,我当时也没有太明确的认识市,在网上一片谴责声的时候龄算,我就意识到了这个问题饭蓉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谩衫,大的打败小的玛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桥聊坑,快鱼吃慢鱼贤。汉腾给我一个启发搜靖剁,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲疵芥讽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毯,今后还会存在公骑备。   现在一汽酒、二汽非常困难聊巨,包袱非常沉重芒,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茨,但是最近连一辆好的车都出不来胳覆谩。现在真正有活力的企业是谁呢尼瞪奴?是长城甫、比亚迪漠堑、奇瑞敢俗、吉利邪荚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用方滦。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开苗彻,让大家不要惧怕竞争泉媚搜,竞争只有好处点夏。我们老是说过度竞争第,实际上没有过度竞争肮热淋,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的补,经济规律本身有一个调节作用面,一旦过度竞争它会自动退出架我随。   我们的出租车管理很失败腥,就是我们怕过度竞争搂,我们把北京市的出租车限制在7万辆焙界变,因此打车难喇丢辈、打车贵刃,群众怨声载道拢。凡是放开竞争绕实,像家电产业大家都知道肩楔鄙,为什么发展得比较良性呢奥?就是因为放开竞争港,是不是先来后到呢歇难传?我们现在想想80年代颠式,61家电视机厂粮匡,现在上哪去找儡期亢?大家熟悉的品牌屯齐开,北京牌递、昆仑牌弛拉,我前天在飞机上看到长虹心探病,长虹居然还在澎合混,出乎我的意料拢。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存交嚏,现在新出的电视机厂瓤,TCL过去有吗弗?就是长江后浪推前浪醒堡撩,我们永远不应该对后进者说不裸戒,我们一定要这个变成一个共识辽舅,任何时候都可以有人进来头佛融。就像他们说的楷靛且,任何一个行业都会机会额突缕。今天在座的各位都是新进来的蚕,我觉得你们的机会大大的有废拷。   我的砖头就先抛这些汾绦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编涝:沈达炜 版权作品如赦钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权莆曝,严禁转载夺丘,违者将被追究法律责任七坝镜。 获取授权" "  徐和谊说焊盎脐,当我急的时候桥溜,老唐一乐啸暇施,哥儿俩(的配合)还行铃。双方都是坦诚的心态仿常,就没什么谈不成的事情俗。    唐仕凯则认为疟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作频,基于双方的相互尊重核。合作中倪,尽管文化不同净吩蛔、目标不同变雹,都能坦诚地交流臣俗沛,达成一致将,满足消费者需求姐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚镰柿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前龟盎互,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事浪渺砷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲜陷恋,接受了中国经济网等几家媒体的采访抨。在奔驰E级轿车之外蜡糠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作撅酷比。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时躲,徐和谊说挽溜霓,关键在于双方的真诚与坦诚蔑,这与我们的性格有关疏藐。我的性格是直率雀,而唐仕凯先生则是含蓄干、温和坏,哥儿俩(的配合)还行帮汾。双方都是坦诚的心态膊夺书,就没什么谈不成的事情罗。    徐和谊谈到称描,合作中挞,彼此考虑对方的文化辜、体制割,对对方的决策机构都很了解肩狗,也想知道对方的想法秋,并多从他那套(系统)思考粗圭:靠不靠谱融槽,可不可能固接斜。不能瞎白话猫,不能伤和气矾,所以就越合作越顺利倍。    徐和谊认为纷,随着后续工厂和产品的导入茧颠淳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钾。    他还打趣说饱篇,唐仕凯先生文雅杉,当我急的时候艘,老唐一乐潜,我们的搭配非巢纾合适袭。    唐仕凯则认为鲁角,戴姆勒在中国与北汽的良好合作儒寝,基于双方的相互尊重恫辱涂。他说斤戒,我们与北汽之间有更多的共识嫉行。过去几年的合作废哄,大家互相信任膏确饲、持久多、坚实鬼显。我们有德国人的执着咸脾、坚持疯,在双方合作中绵狮柑,尽管文化不同逗泄、目标不同极翠剐,都能坦诚地交流日憨沉,达成一致森诵,满足消费者需求苏雌佳,也能让优秀人才有合适的岗位圭涟。可以说巨喘铆,北汽与戴姆勒建立了最好的派吩、双方互信的关系拔扭。    另外翅白就,唐仕凯指出楼晚俄,中国业务的发展酚肃,离不开经销商伙伴的精诚合作倦伯咕,他们积极履行对消费者的承诺呻酣、关爱卤,也与我们建立起非常良好的厂商关系谈妥厕。    他强调甘甸,我们与北汽的合作盯救筹,增进了双方的关系妥溜。 全新长轴距E级车上市现澈愿骸,领导合影(右二为徐和谊庐喘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手如,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说广,目前扛壬炕,我们的合作是最好的皑。认真总结以往的经验黔犀送、教训奖飞蓉,特别是过去的错误蚂,接受媒体的帮助疚擂、批评葡茬牛,因为大家对我们有更好的期许典勤疯。目前草绥刻,我们仍没有达到自己的目标莫栏,在中国市场还是第三名享。但是乱损,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)槽旦。因此烁紊,我们还需要精诚合作韭,力争打造一流的企业;精益求精蔬凭,建立一支一流的团队赣。毕竟穆倘掸,我们的公司和事业都很年轻壁,在发展当中最重要的还是关乎人冗。因此蓬,我们不能只顾眼前邵,应当放眼未来厂娶丁,希望取得更好的位置岛投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯苏畦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊须肋粮:    各位领导贡、各位汽车界同仁荡癸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛铃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计肺硕。今年论坛的主题聚焦安全忍鲸赣,我觉得非常有必要欺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题现,已引起全行业和全社会的关注店弥簿。    今年以来孪广,在国家和地方补贴政策的助推下稳叛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情料瓜媳,1-6月妻,新能源汽车实现销量17万辆饥九,同比增长126.9%茂斗。其中纯电动实现销量12.6万辆棱哩差。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆衬纪,预计到8月底懒壕,全年6万个新能源指标就将用尽绷父矛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆镣,同比增长170%擎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兽芬。    但随着新能源汽车销量猛增擅小核,其安全问题也逐步凸显故角。仅今年上半年裸,与新能源车相关起火事件就有11起谁逃,事故原因涉及到电池烯妻、材料嘲肠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面苔梦。不但给事故车主造成了严重的生命码、财产损失停屡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧懒,极其不利于新能源汽车的推广宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辆猜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折皖卜,新技术新模式尤其如此齿料狄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处腻剩稿、火车一度跑不过马车钮技赦、人工智能行业也几起几落妨暑谁,每次都面临着必须攻坚的难题饭讼,并随着问题的解决才获得新的认可喉芥。新能源汽车行业也是一样龄安饯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域馅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进踩钩,在蓄积了一定的市场规模之后额躺,开始到达一个新的平台期阔,开始面临这样那样的问题驰。而我们认为剁令扯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题颁戒。    首先皆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足换背冈。    今天我们面临的新能源安全问题烤,一部分是技术问题理辉岔,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矛溃。但更多的是行业规范问题请,由于新能源汽车市场发展太快煎驳,行业法规建设相对滞后挎,安全法规不够健全泵譬冕,相关标准缺失帝,再加上消费者安全意识不足洞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嗽沤,共同导致了一些安全问题的出现翱仕禽。作为一个新兴行业惜,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规孙沟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瓣,这是新能源事故频发的原因录,也是新能源发展到当前阶段己段,我们必须着手解决的问题瘟墟味。    其次螺,安全问题是消费者关注的基础痛点累,必须全力以赴加以解决摔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倒透唾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全檬辱恃。我们经常说烷锹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点雀烩,但是没有了安全这一基炊啤,里程的远近本身也就没有了意义设袄庭。新能源推广几年来登,市场上对安全的质疑之声始终不断妓博,说明广大消费者除了里程焦虑镁齿拎,还普遍存在着安全焦虑沟县,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡下腥篱。着一把火就可能会毁了一个行业骸窟,在网络时代这种心理传导完全可能发生惜任。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理舌浆圣,必须将安全问题作为头等大事来抓涂婚,否则就会被消费者所抛弃陛拈刚。    最后策厕,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伯,也是发展的动力源猜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破渐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淑,才能得以持久生存蒂。千百年来径,人们围绕着使产品更加安全可靠端灸了,不断做出创新很挺。及至今日薪,我们投入无人驾驶汽车缮溪硕、智能网联汽车的研究淮,很大一部分原因排扳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障盗。新能源汽车作为面向未来的产品被,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舅典琴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力划。    由此可见疮迷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酗烙,粗看起来林林总总咖毒肉,不一而足;但是究其本质查槽担,核心还在安全扩。破除了安全问题糕愧谎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题嫩扰镣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题玫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高搞酬趁,而围绕安全问题不断攻坚克难瓷,新能源产品和发展模式将不断创新妹欢,不断创造社会价值闺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者台,我们从一开始某式钾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓洽康,从战略高度提升安全性糠菩,居安思危雌双,未雨绸缪奖惜,从研发评鞍、生产到售后服务县忙懂,都布下层层防线突怂本,确保产品万无一失颧贫。    一是在产品开发上加强安全功能设计篙揪,从源头上提升安全性渡诺南。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障陪骚悲。从产品的开发设计阶段蔽徒午,我们就从整车控制太牧、动力电池床盯、高压安全等方面以高标准进行设计托骸。在整车安全方面噶常,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统冬恼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计帅辈膜。在动力系统方面黔款廉,我们从材料酥挟、电芯帛蝗粗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计贰孝没,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倍,降低电池短路和起火的风险衡犁荤。在高压系统安全方面勉沟杉,我们从防水筋垄晌、防火寸报、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抽戒每,高标准强化安全功能盖绒漏。除此之外宿,我们还充分利用智能网联技术嘉惕会,对新能源车运行进行实时后台数据监控史,建立事故应急响应保证机制诵判比,为新能源安全使用保驾护航裳肠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证赁,以高质量产品确保安全筋干缝。在新能源汽车快速发展的同时酷痊,北汽集团不忘发展新能源的初心鲸夏太,严把质量安全关沮沸。北汽新能源生产的每一款产品剔,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漏磨千,还要对电池吭榷、电控系统进行严苛的测试与验证沽叹。目前杠,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系炮,其中电芯安全可靠性测试标准42项挂,电池系统安全可靠性测试标准50项舅,BMS策略安全可靠性测试标准33项阔,这些测试包括长时火烧测试碎浮酱、电池剖切测试秀攀杰、极限跌落测试和电池浸水测试等窗圭借。同时戎翠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位式。上半年盛,北汽新能源接到订单2.6万单惯,但在资源不足的情况下美态痹,我们严抓质量关挠亲鼎,绝不为销量而粗制滥造即薯,最终完成15052辆的销售任务汗殊,订单满足率仅58%粉,但却实现了上0事故率的优良成绩俩诫咯。    三是加强售后服务与培训穿,让新能源车用户买得放心琉廊,用得安心贬宠颠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障南,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统履合钱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系借恳恋,包含车辆保养村、车辆维修谷局、紧急救援溪将捎、充电设备嗡抬检、增值服务诽、客户关怀等多项内容忙塘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腹彻,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查创娜吓、维修霉狮迪,并对服务完成情况进行跟踪监控吗,形成服务闭环么,确鼻裕客户满意棠淑。同时舱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豪外亮,对车主进行说明和操作演示家撩寡,并规范安全培训流程捂肥,提升新能源车主的安全意识恳。在此基础上懊,我们还创新营销服务模式阑妓烙,今年8月12日穗尽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金庆撑,不仅具有推广新能源车的效果孙悲叔,同时可以让车主及时更换坛、检修旧车上的老化电池混邓高,通过我们的新模式给市场提供更多安全篱袖栋、环保钩妊、高质量的车型涩,给消费者更安心的消费体验泪。    各位领导贤、各位同仁海:新能源汽车作为一个新兴产业位险,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棚懦,出现一些安全问题刨,这在快速推进过程中也是难免的巨,是我们必然要面对的问题谢。因此新能源安全问题涧尺室,绝非某一家企业能够单独解决返,它需要我们整个行业的协同并进播持。    有鉴于此饯较鳞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力衬膛,不能因噎废食赁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心薪,牢记我们新能源事业的战略使命廓,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念灸炕赣,以持之以恒的韧性闲遣储,推动政府抚脐、科研机构泥、行业协会恒、企业乃至全社会开放合作崩,不断建立安全标准脊、不断规范行业行为量、不断推动技术进步欢恒、不断优化消费者使用习惯挟焕,不断实现新能源汽车行业成长成熟持、发展壮大合湾,实现整个行业的可持续发展现浓俱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪跋唯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长街局缝,各位领导枫钾、各位专家陶狡,业界的朋友们诞到:    大家好!今天芍,众多长期关心甘攘蟹、支持中国电动汽车产业发展的领导悉、专家和朋友们齐聚郑州扮斡扰,共商大计讳廖。作为本次论坛的协办方藏步,请允许我代表宇通公司兑穗,向到会的领导绕锭密、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里翟酱剔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识碑版盗。    近年来胁尝誓,国家出台多项重大政策耗娇,从顶层设计犊娩蒂、推广应用爽、税费减免春沁、购置补贴活、生产准入戏激烁、基础设施等多个方面庭,保障新能源汽车产业健康快速发展惕醛郸。客车作为电动汽车发展战略的切入点申规,是电动汽车普及推广的重点领域童。至2015年底藏,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勉狮蒂,占同期所有客车推广量的13%判涡,为城市节能减排芯、绿色交通出行做出了重要贡献扰脑。    财政部葱丝呛、工信部倒、科技部绅度、交通部怜、发改委等部委琅赦欣,通过科技计划骑讼、产业技术创新工程等重点项目进行支持猾室抱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化柬拆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升收貌埂:节油率挛患挛、续驶里程等性能不断提升荷篱,动力电池能量密度柒盒沏、驱动电机效率等关键技术迅速进步箱杠垦。    具体来说柑社,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虎康、节能与控制技术方面已实现了自主研发轮玫烩,大部分电动客车均采用国内自主控制器剂,整车性价比高线,满足市场需求膝钡,节能效果得到消费者认可嫡。    二是动力电池性价比显著提升敝姬咯。动力电池伸粹贬、关键材料国产化进程加速鄙救泉,安全性和工艺技术持续改进己愁。与2010年相比伎忿砷,动力电池能量密度提高将近一倍湍,成本大幅度降低敲建惦。    三是驱动电机技术水平进步明显外夹绦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求耻,在功率密度碳、系统集成度和材料利用率方面显著提升类窜搂。    同时瘫嚎蝎,我们也应认识到奢桃,国内电动客车研发试验能力有待提升蹲示纤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距稻捆:整车可靠性喜、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筛溜,寿命撬、低温环境适应性烤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后筹。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向图。    马凯副总理强调僳萄逗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障羌翠颅。电动汽车由于安装了电池辩、电机堤、高压线束等高压部件溉奋茄,给整车安全性带来了新的问题聚,而电动客车安装电池容量大墟、整车承载人数多丛娥,给整车安全设计提出了更高的要求沸。    因此券,电动客车必须从防水坎、防火嘉葡涉、防触电邪东、乘客逃生妊掳、事故处理等方面综合考虑毛搭,从研发制造茄、运输存储教弘尺、维修保养保、报废回收等全生命周期各个阶段着手刊,在电池安全钩木刺、控制安全爆、高压安全筐锭逃、电磁兼容等方面进行技术攻关膛刃,全面提升安全技术水平隶卧。并对车辆奸兑、零部件运行实时监控翻泵,起到预警作用辞,保障大规模安全运营灰罗。    宇通自1999年开始研发电动客车编,持续加大研发投入哎沧,得到了国家部委伟懊、河南省政府和各位朋友的大力支持粹。未来放,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入书馅,围绕电动客车轻量化什、智能化句、网联化以及智能制造等发展方向冯纳叮,立足自主创新藉,掌握关键技术豪扣矫,提升安全水平末邵涎,促进电动汽车产业健康快速发展盎。    但同时吮加连,为了推动我国汽车产业的转型升级寺办刮,实现2020年500万辆的目标班,我们依然任重道远和。行业的健康发展记,离不开国家政策和社会各界的支持僳伯粮,我们建议归坞:    继续支持产品品质提升和新技术研发修惮极。在纯电动究乳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氯绢蠕,研究开展创新工程二期项目等灸谈,助力国家下一阶段产业化目标的实现逻侍烤。针对燃料电池客车氰疆,我国和国外先进水平相比还有较大差距僧港,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琅垂胜,尽快解决关键技术问题颁擒婪,推动产业化发展阑底洗。    电动汽车正处在新产品推出的初期凄赐,技术飞速发展牟,面临很多未知领域的挑战肛,这些不确定也带来巨大的创新机会舒拨辈,是企业凡乾蚕、行业和国家的历史机遇窜孔慑,也是赋予我们的使命和责任踢匈饲,    我们将坚持创新忍建署,努力实现产业转型升级和健康持续发展差随是。    最后涉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "陈清泰蜕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”棋捣,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虹版。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晤弯剖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绊法吃,回应社会的关切媳,引领行业的健康发展泼膘稍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轨群杯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题莆厢烈,广泛交流缔仑磨、献计献策菩嫁。    首先是创新引领问题来玛俩。    去年矾悸,国家多种政策的叠加效应充分体现绵,电动汽车呈现了爆发式的增长垂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扇扁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拜,并得到大多数试点城市的积极响应醋峭轻。更加可喜的是敢,电动技术逐渐被消费者所接受白吗,潜在消费人群在增长酗蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是砍,总体上科,这还是一个政策驱动的市澄剖,它的不可持续性已经开始显现疲廊澄。从今年起彭栏胜,国家补贴政策开始退坡扒。种种情况表明恐泼额,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期练佳蒂,相应地炊哨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虱唇。购车补贴的退坡湘晌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膛佬。也就是在购车倪涩侣、补贴逐步递减的同时彪单,政府应在研发环节加大支持力度洼,集中资源支持在动力电池贾、核心零部件惧、电控技术铝、轻量化蒙邻歪、智能化等方面突破技术瓶颈储卢诵。    另外衔卉啡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膊嫂。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始管栋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等举浑底。相应地经币殿,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岭,大手笔投资于电动汽车喘萌鸽。    这一切表明常娃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陈骨。    由此看来驰挽酣,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战挎顷。    第一狼谭茨,政府补贴政策进入退坡通道季,电动汽车性价比提高的进程酒撵,能不能跟上政策退坡的进程烂诺,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路归面侗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键先咕。    第二使,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力迸,中国肯定是他们的一个主要市场目标储缮。能否改写我国燃油车发展的历史瑰,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立纷,并建立起较强的国际竞争力跨,这是政府和企业必须认真考虑的问题普庆蚕。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术规汹骂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力茂。    因此凶绍林,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导滩供,那是在强政策激励下的增长洞措,是不可持续的冕睛。有些企业一门心思地追逐增长动,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张扇轨橡,却放松或忽略了创新和研发铃。    应该承认沦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比咖抗,性价比还是偏低的想惫。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破轰揉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卢渴捻,理性地配置研发和产能扩建的投入涵。    当前撵,我国电动汽车正在向成长期转型顽氏胺,这是一个重要的机会窗口得。从全球看恢徽,电动汽车的技术路线还有选择的余地弥,核心技术尚待进一步突破镭桶吼,关键零部件的壁垒尚未形成落温,信息系统还在发展护扮,品牌效应还未发力蒂星淑,商业模式正呈现多样化粪贬覆。可以说朝筋捶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鞠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略黑咖,有较好的积累零版。我们又有全球最大的汽车市场支撑册莲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酥季寝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇喝腺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件古荒鞘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剿创,潜心打造核心竞争力轨滥,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美烙,另一方面可以与国际巨头同台竞争森。    电动汽车和燃油车一样顽,竞争力的核心是聚集优秀人才粳拈泛,拥有强大的研发能力梦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应雌罕环。对于汽车产业来说赁鞭汹,生产能力的扩张是相对容易的佃惹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烤鬼酪。但是么极阔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了菩膝宽,因为那充其量只是一个泥足巨人路厂。    补贴政策的退坡交勺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量猾巨倘,补贴导向将让位于市场导向涡,让位于创新导向荒。优胜劣汰作用将被强化褪喷诚,在大浪淘沙中频,真正能站住脚的长剂款,将是那些具有创新能力墓衅、掌握核心技术瓤拈、具有品牌效应的企业殴棱慷。    关于安全保障的问题辑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上使拨,特别强调要重视电动汽车的安全问题倍。这也是全社会非常关注的一个问题九巷鄙,是这次会议讨论的一个重点逢掏。    为开好本次论坛炕勘灌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汲,并将在本次会议上发布调研的成果迁。    汽车的100多年发展史说明靖酪胃,随着人们生活水平的提高孩窖,出行机动化是一种必然的选择极纤媒。但是搜煌,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车举洁,电动汽车处于起步阶段芥哪筷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抗话,还存在由于能源结构改变而带来的城皑囊,诸如高压电路圣本帘、动力电池等新的安全问题寇。    因此拐蚊磺,在电动汽车市场快速增长的时候炉撑,安全应该引起特别的注意须彩,无论是整车企业绷掣,还是零部件企业目,对于可能出现的安全问题蚕负忱,都要诸项排查赌套、及时发现舜饯、找出对策苦咆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酷宏。即便是这样冷弓础,进入市场后的汽车仍可能出现问题尼湾丁,这就需要继续跟踪烽,不断发现新问题芒拈,不断解决问题肛椭拿,必要时要召回已经进入市场的车辆欧。    应当承认辨示额,电动汽车技术的成熟度还不足屋蹬崩,市场考验还不充分镶够,消费者的信任度还很脆弱卷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展譬翠。从这个意义上说磨杜,我们必须把安全放在首位犯醚。因为安全是一个否定性指标芒,世界上没有绝对的安全稠土磋,但追求安全是企业的天职蓖琳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浚痘,要以更多的投入哎乖,在设计媒茎镜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贩皖。我们绝不容忍安全隐患患,但也要宽容失败衫贬,因为这里存在着不确定性策。    安全也是规范出来的冯,要高度重视标准赌葛、法规和监管的作用湿漠篓,设计安全的标准和法规舅澳,有些是科学的研究和论证定下来的畔擞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的廷仍乾。企业必须严格按标准和法规生产怒八、管理和运营驹滦,监管部门则应该严格执法俄翰,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垫俄瑟,绝不能容忍劣币驱逐良币咆淀。    今天额,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题撼橙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磊释,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秀精,它还缺乏充分的应用考验枚朴氨,需要未雨绸缪盘奇,防患于未然皋栓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导统惦,各位同行敲彭,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韧,每个桌上都放了一本女,大家可以直接看玖。前面上半场我估计是大家最关注的细我萌,有一些政府动向卿,他们做的干货蓖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滤,我只讲讲技术鳖熬,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”联,有三个方面蓄,有些技术方面的内容是有相关性的挟即超,政策本来是张永伟讲的售,我在PPT里基本删掉了荣,大概带一点犀丧豁。    首先讲一下电动汽车安全的技术妙崇。电动汽车安全技术我们分三块绒,动力电池的安全浪岛、电动汽车整车安全浆、充电基础设施的安全卉佃。首先是动力电池的安全性岭未监,是最基础侧叮、最核心的咆仇鞭,包含了电安全暗、热安全哥、结构安全等等铆孤犁。    我要先从科学的角度说一下惶。如图(ppt)闷泌,这是电动汽车动力电池的基本特性袄胳,中间可以看出我们锂电池安全的范围菊,一个是电压赔、一个是温度彼贤掀,对电池安全来讲搪湃,这么一个很小的窗口里才能安全工作莽底,如果温度高了会发生一系列的反应颇难,就不正常了逞。我们具体来定义一下这些温度颁拓,这是做一个严格科学的实验背勉,锂离子电池的热失控称话氓、温度变化侗劲丝、温度和电压变化的过程洽狠钾。有三个温度焙剁沸,T1叫热失控自生热起始温度恭嗣,这个温度一般在90度颈,接近100度坚。第二个捻裳,热失控的触发温度芹缚,就是说热失控要开始了盼四巨。第三个吾幢,热失控的最高温度楔双焚,代表了释放能量富挠驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)痛,给出了一系列的各种类型的动力电池氛协,比方说三元的NCA僧胜、NCM辆挂、锰酸锂的蹬碳酚,钴酸锂度乒、磷酸铁锂访泼摹,还有钛酸锂的伙敖,从中间就看出讽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的锯砍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域海谅,总体来看池陵陛,热失控最高温度比较低一点蘑盆,这是钛酸锂的擎躬幢。    太过于学术化一点歼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程撼村陡。热失控碾蕾热,我们先从热的角度甘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嵌,我们的SEI膜就会分解多蓉矫、负极电解液也会反应费似,隔膜机制熔化撬韶,再到正极分解克钨、电解质分解岁挺,最后就涂层崩溃郎,大规模的内短路电解液燃烧橇刮币,就形成了热失控贪蛋吵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度签淬吼。    另外一个问题俯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展翰莆,像放鞭炮一样科萎,一个单体发生热失控能量还是有限的擅陋,如果在整个模组系统中间扩展缴嘿防,这个能量就非常大了策。我们说其实不在能量的大斜浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虚抒梆,但是并不是一个危险的东西拧,关键是没有瞬时释放砷啤,这是一个瞬时释放的问题发都。    诱因氰,刚才说的是过热引起的搏坊勉,还有电的和机械的登弥孙,电触发缸,主要是过充嵌、过放等等囤辰,尤其是过充办前,过充引起的热失控是胃焱程害比较大的啦孙,这是它过充的一个过程和机理蕊擎泵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屋涝。还有机械滥用汹书,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火库,这是在网上搜到的底盘的切割实验黎募匆,专门看它怎么样妇茸,机械诱因就会最终引起短路檬。    第二部分庆矾,整车的冉肠寒,现在我们找电池厂开安全会素响,电池厂就说很多问题是整车引起的佩,不是电池的事匡莆。的确滑,很多问题不是电池本身造成的徒,是外部原因板坡多,整车妓,比方说碰撞会引起滔,电气安全送,还有功能安全巴泼,重点是这几方面巴胚。比方说碰撞好敲,碰撞是最容易引起冀巧,常规汽车主要的安全就是碰撞安全阶掏景。第二龋防,各种原因的电气线路短路引起着火孔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的饶宽法,电机控制器醚糯熄、电机电子器件IGBP短路了疾漆,高压刮诺娟、拉弧肩、多处熔断呻割,整个就全烧掉了鞠,这是控制器烧红了冻。另外一个描权恋,比方说前一段时间南京暴雨之后吭取铝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路乐抄。功能安全曹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的疲嘶,电池管理系统死机怪翘冉,但是充电机不知道罢,继续充棺荣,充过头了杏,导致了安全事故千,一般150%会大规模的内短路彼诵猛,充过头150%挝陵孟,不管是什么电池蚀,包括钛酸锂电池帆狈,如果充过头也都会热失控的潮藕,虽然我们知道钛酸锂非常安全昆凭矫,但是过充之后过压也会引起安全事故事鲁蔡。    第三翁,充电基础设施的安全彪抬棉。尤其要说一下充电设备的安全问题使,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侧物,它的防水姜饺、防尘收裸、防腐蚀陇、漏电武、短路保护等等扮侠令,各方面存在一系列问题社。我们开了基础设施安全的研讨会麓愁,大家提出了很多问题时点乖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍熄,我不在这儿过多讲娄簇阜。比方说挡,我们荣威550就是非线充电着火篮窃秃,自己来安装这个腥,比方说外部的“三防”徐抗蹬,内部走线的零乱抄婆,不按要求接地等等培铅,这都是我们充电设备的问题痴系驾。比方说全生命周期状态的监测肖栏亨、管理体系的缺失兽成歉,线路老化之后也引起很多问题幂烹。尤其我们在研讨会中有专家提出爸孩贯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证淘,因为那里头重现事故之后就会特别严重沙。    我不要都讲问题楔磁新,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果皑。    第一奈驰圃,说一下全球国际的进展传。我们要学习几个们梗,一是安全防护方面随凡光,比方说日产的电动轿车Leaf掣祁,现在接近23万辆集淀,没有出现过重大事故劲挽东。它有一个安全防护的设计体系第邓泄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粳睦泼,而不是说不能做到安全熟踌旁。人家做什么萌惩牌?首先秸,有很好的防护设计理念篓,它的防护喊伍,首先防控事故发生镁,其次一旦失效扳钡,可以失效不出事孰入,再次仿娃哭,出了事诲,把事故控制在一个可控的范围凤,控制在接受的程度跟燃油车一样焦。是这么三个阶段温,从电池设计曙,到最后可达到的安全目标嫉男,是一个全方位的设计理念料。    二是设计开发方面袒绵,遵循了严格的V型开发模式沟陡,从电池包磐摊秀、乃澹块剃、单体亩雄绥、材料督锣幌,从设计层蚊丢齿、验证测试层洪燎颅,是非常详细的搐驼龟,包括底层的电池材料恢,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了楔,我们国内的电池厂现在还很少用这些牛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目嘎拆,其实这些我们都很熟悉架,比方冲击秽、振动激、挤压嘘沤剃、跌落榷盖,氖块跌落疏、单体跌落等等惦庙,针刺高北、极端的短路将、火烧霸茂材、热循环坦透春,有温度的高低温循环实验疯毋杠,这个好像我们做的不是很多玻功,气体分析等等床,这都是全都做的杉城,这是我们跟日产合作交流的碴劲诵,我觉得还是给大家分享一下母长汝,很有意义的奉垄。    第二盗忍贤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尸,这都是公开的崔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利食雄,这是一些主要的专利斧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿崔落艰,这就是一个完整的过程卉剂聊。由于成本比较高改,其实没有在它的车型上全面的推开腔彤橡。    另外一个值得一提的挽,特斯拉的碰撞安全性郡线,从设计的角度竟卞偿,应该说借用了一些非常先进的方法贾矾玩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型袖透,发生事故之后杀颈,非常严重的事故也都是安全的得卯翁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邻储,当然因为它有别的安全性士瑟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舵篙眠。    第三咸,这也是公开的资料辛,三星的电池系统腿。重点看一下电芯层面舒吴扛,这是90安时内部并联四个单体电池橇,一个卷绕式的方型电池跺萍坛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置罢笔,一个是过充保护奶咆韦、一个是防爆阀毋翔、一个是保险丝措愧公。我只说其中的过充保护帅寡能,这个电芯的外壳是正极涟铆,有一个过充保护的阀裴始膊,当内部气体压力增大之后嘎,把外壳的正极跟负极直接相连阑差,短路覆瓷,形成大电流沮坪,外部短路袍,过电流之后保险丝把这个断开沮,这个我们是值得学习的蓄穆榔。也就是说在电芯层次进行材料畦、电气姥悸、机械系统的系统设计还是很值得学习的情壁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多修速局,其实它把单体电池当成了一个小系统额,我们可以对比一下星桔,日产电池的亩校块相当于三星大电池的电芯介簇肚,就是日产是小奶匠眨块廓笺撤,三星至少客车上是大电芯泡。    未来趋势来看署,现在工信部300瓦时嗜涕、350瓦时都是这么高的饲,这是国际趋势仙,没有办法校,大家都在这么做史藐,10年内我们真的要到350瓦时熟隆,我相信2025年350瓦时应该没有问题的热遂狸,2020年300瓦时应该是没有问题的乃畏洛,这个从比能量角度是可以做上去的仑讹,成本也会降低媳巩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的枪,比能量丛、安全性是一个翘翘板煎挪,所以我们现在都出这么多事噬蘑,下一步300瓦时亲缔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悔蜂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术扣,我现在牵头中美电动汽车合作非颓畦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性甘讣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系赡,这是最核心的下一代电动车技术备偏。    说说国内的诵必传,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩鸥肌兰,待会儿再说问题傻系饥。正面取得成绩藕射吠,从材料体系祷廷篙,三元正极死讲弧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高崩横,比方说在阻燃隔膜苫脐系、阻燃电解性沧梁拎、阻燃安全性也都有创新弟,取得了进展段。从单体电池产品的检测结果来看咸领,跟国外也没有特别大的差别酬。总之风踌悔,从统计结果来看膛,我们和国外的相差幅度不是特别大删。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源盟冠,总体电池的安全性保持还是不错的磊另,这是实验的东西懊,严格按照了国内国际标准啦,因为我们的电池企业也跟国外配套韦,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套袖乱挎,所以我们其实国际的标准都是满足的鹃甘入。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拇怕。我也举一个例子谴佛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘦。刚刚说三星的有熔断器壳佃悍、过充保护器股妨森、防爆阀捍诞,模组的我们现在电池管理系统等等洪,还有一个问题穗,自引发内短路辛,这是一个问题抠笑擒,我们的制造杂质泡桂、经常小规模的过充过放火被,长期积累以后会自己引发内短路示,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做古,因为不好重复实验抱毒泻,我们首先做了一些重复实验的方法牧,把规律摸出来了抛烂率,这个短路会形成三个阶段攫,内短路的第一阶段汞禾、第二阶段褂刷必、最后一阶段问人。第一阶段只有电压的下降藩、温度基本上变化不大说拓,第二阶段兴沟让,电压下降同时温度有大幅度下降洗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测粟冻。    如图(ppt)估瓣搪,这是替代实验救态,这是算法赦,这是短路的测试实验斗,这是结果灯肪伶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用爱阶插,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程羔毖、内短路的阻值都能精确的辨析出来胸惠旁,提前预警热失控事故铺剧拷。    整车安全睡洁核,首先是轿车安全泻嗅,比方电池的防水殿,跟整车关联度很高餐梳矢,因为静态的防水及,放在车上不一定防水但旱撂,现在都知道IP67倦蜕,其实一些厂家都做IP68了膊噬籍,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的莱箍,就算是泡在底下都有可能发生重大事故羚苔螺,我们如果做得好是完全没有问题的熔笛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计浑毖,这是我们做完的设计础。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搂,这好像是我们比亚迪的电动车蒙伺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西希通食,做得好我们的防水比燃油车还好但,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好节侯,关键是我们的技术到不到位桑瓣弊,所以我们来谈安全问题应该这么看畔。    第二菜瘁潘,轿车碰撞安全蔚,我们做得好的企业也是不错的虱扒泥。举个例子绞腿,长安的想,为了达到这个标准要做一系列的研究工作绘拖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的书,这是产苔长、学汉、研联合研究的糯。甚至为了将来的发展幻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的曹。而且电池包不是越厚越好说彩,如何又轻量化泞、又防撞逼鄙卑,在优化设计方面也还有很多工作可做刮。    第三得们,整车电池系统总体的安全保护啸俱铅。我觉得我们通过上次的整车交流会棺囊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案输呢逼,大家都觉得还是非常不错的卵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的猜洼,尤其是轿车企业是比较好的缚,分层恕、分级做的是非橙芄龋好的省徒,比如说高压安全管理系统啃。就是说只要按照严格的流程来进行开发啊,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的答去。    另外我提一句客车父卑憾,待会儿宇通的汤总还要讲的空容龄,我不多说了饥栋,他们有成套的方法来保证安全性祷。    最后哇眯楞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议插。前面领导都说了啥佃,多少起多少起祟熬,这是从2月份到7月份统计的10起以上拣,7月份多起来了逃。现在存在的问题陀艇,我们在报告里面有详细的介绍里沫蜜,我在这儿时间关系也不说的太多了趴节。总体来看憋拘,我们安全性准入门槛要提高使庇,所以现在在指定各种标准菇芳蕊,要进一步提高标准实古喂。当然还有一个问题际,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赂,因为充电桩跟车的接口是老的陋,现在要搞新的肌噶脐,新的总体来看是更加安全的贯社,老的怎么适应新的邢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的讼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战七俯。    我们的发展建议募沟,我也不详细介绍了阑承,因为我们在报告里都有搂失,永伟会比我说的更清楚一下配春。    第一个目仁,完善安全标准轮俗肚,制定更加严格的安全标准垒鬼灵。最近客车安全标准嫩镐篓、电池系统的安全标准恫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准喘僧。    第二个农撂,监控体系圃啡肠,现在当然都有监控系统退潘访,马凯副总理上次也说了典弗澄,监控主要还是要靠厂家监管挝光,不是靠城市最后的那一级能顺据,最后那一级你也不会给太多数据镣,数据最多的还是我们厂家自己扭匙,我们最有能力监控好瑞继。    第三个骗肛葱,强化充电基础设施安全管理恫称,严控地下车库祥、高危场所充电设施建设与安全监管朵咸抬。    第四个圃火海,改革检测体制伎椭本,我们建议建立新能源汽车年检制度捎,传统车要年检蕾,新能源车是需要年检的委峰,比方我们防水勺、防尘性能郝,新车是好的纺,老的就不一定了纬鞘细,我们的绝缘性能含、漏电保护等等是需要检验的蕊交,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的圣纽籍,这都是很重要的急厢。    第五个棺,建议改革行业的监管体系绊,现在我们是准入谱,有几千个车型灰,客车是很大一个数褥,很多厂家都进来了故驮砂,不能说让谁做卢芭、不让谁做亥徽,我想将来要引入事后监管的体制桨古别,谁要出了事要负责抄喘,要召回燎费、吊销执照拜夺龋、取消资质博,甚至取消你不能再进入这个行业竟识,这是我们建议的要加强巩矫,否则这件事情没法弄纱孺。    结语三句话抬炼费:    第一诵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拌,为什么是“命根子”却?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哥微,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全阿取咖?我觉得怎么强调都不为过笺匿,所以我们要警钟长鸣叮脆,高度重视郊,大家都是这行的从业人员吭腻测,都不希望这个产业下滑谩,但是为了做到这一点腥赂,必须要警钟长鸣内筐,高度重视胶。    第二氛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术箩蓄。想性能大幅提升铆粱,大家都希望300公里亲啊秽、400公里盖,客车也是要提超汲,高比能量电池是必然的趋势团垫,往上提的瓶颈技术就是安全尾愤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点疲闷啊。所以随着动力电池比能量不断提高搭,电动汽车安全技术的门槛越来越高都,本土企业要有危机感被簿颓。    第三碾,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系篓纲。安全管理澜豹坟,政府责无旁贷滥。    我就说这么多涡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭膝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日椿徒庭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行八。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晌姆,到今天的北汽EH400的下线亮,北汽的这100万辆用了5年的时间危。    在活动现巢尥谌睢,北汽集团董事长徐和谊表示诺裳:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掂,不断的加强产品摆、技术强酸先、管理创新集灿虽,不断的加快电动化攻汹、智能化驹、网联化耍嵌、轻量化的发展步伐筛某,全力抓好‘π计划’的深入落地切锤钠。力争到2020年武琳泵,实现自主产销80万辆贸你,这其中包含新能源产品20万辆辖慨,实现销售收入700亿元卸趁,进入自主品牌前三名的目标甘徊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业济去宦。”   “来得晚热扯,干得猛烂绿断,站得稳”    “来得晚瀑,干得猛台,站得稳嫡拾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冗躲。    “在行业内来说茶门,本土企业已经很多完成百万辆了雇,我们加入进来嚎暇,形成一种集团向上的态势稀拓。”北汽自主分为三个部分戏瓢茶,“绅宝备摹彩、北京咕村泼、威旺缺一不可享,齐头并进挤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧甸冒茎。”在随后的媒体沟通环节中靛趁圈,李峰坦言任帽皆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列暮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群杠双艰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品论,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摆醇。北京是传承“越野世家”品牌精髓昏宿沦,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌独瘁鬼。    “越野车是小众市嘲嗯嫠ā,但是在中国市场上颗说,硬派越野仇捞痞,没有人能从北京汽车手里抢资源芳朵。硬派越野或是下一个风口权奴。”李峰在接受媒体采访时表示酒。    除了在品牌划分上的努力店史,在车型投放层面梅查,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车虱,而到了2016年端,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钦毁,加上北京品牌和威旺品牌尉,更是达到了六款陕惭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蝎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录刮。    而面向“十三五”哨,北汽研究院院长邬学斌表示哨盲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标毫唱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述该:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线里诗售,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累圈收,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃太告,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破李。”    是的阀犬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线姆,北京汽车仅用5年的时间你,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”卸摔炊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围稳擞,现在一是车型结构变化了穷围帛,市场引导到SUV脾饺、新能源和智能化上去厘紊桐。我们由三级跳变成了一级跳峦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烽想,“市场的变革对于自主品牌来说攘,恰恰是一种机会径。我们有对市场最敏锐的感知巍眉铝,最接近市潮馈,这是任何合资企业都无法比拟的堪。”    从年产销量看裸坊,2011年达到2.4万辆散、2012年实现7.8万辆股、2013年超过20.2万辆双、2014年突破31万辆垫、2015年完成33.7万辆艇拘惕,2016 年预计目标42 万辆浪,到现在已经完成了23万辆是校。“2020年我们要达到80万辆吨图庭。”徐和谊表示轰夕。    “心在一起叫团队”    有了好的产品权秀善,还要有好的营销赋配米,“酒香还怕巷子深”暖文壬。在产品营销与销售网络建设方面现猾,北京汽车依旧不甘人后贡糙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言普,“人在一起叫聚会涣箔,心在一起叫团队得。”    2016年上半年视,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梳,同比增长396%冯,目前网点总量高达到836家楞里操,渠道建设速度令业界刮目相看蠢。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家罗,同比增长20%暴辉仙,目前网点总数已达1081家茅典。    据已公开披露的销售数据刀魏挟,2016年截至7月德,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆杏劲,同比增长42.7%票圭挛,远超乘用车行业11.1%的行业增速亩。其中香憋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆回瞧捷,同比增长94.6%疾,成为名副其实的“自主增速王”宛辣乓。在具体车型上抵抚,绅宝X25累计销量接近5万辆糖,在A0级SUV细分市场排名第一晃吨。威旺1-7月也实现了近10万辆什好瓜,同比增长6%以上哩傻殊。    对于营销体系梯熔,蔡建军表态称赖畦:在互联网时代供胺,消费者出现了很多新特征侣绅袜,他们爱分享互动窃套,重视原创和分享极,并处于一种“始终在线”的状态谦埃,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系亭馁捎。   对于未来滑介抖: 李峰表示溯尝吕,在“十三五”期间磷臂妇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌摩矮形。    其中针对绅宝品牌弟氓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品焚篙户,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌迸赌郑块化技术平台覆巾惟。    此外刑,针对SUV市场火热形势艇冲,绅宝连续推出多款SUV车型汉疤惮,形成了X25铅嘉奋、X35售、X55糖库、X65组成的SUV系列猴物,实现了对细分市场的全覆盖伎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型采秀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贤挡离。未来嵌,北汽威旺由经济型微车狸、MPV此虏踌、SUV和轿车等品类组成花辞。   责任编辑浩厘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩闭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开内籍床,在杭州召开凑,我们非常激动膛。我们希望全球贸易更加公平靖廷,中国企业能够更好地融入世界市场港碴怀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示驳搜,要向世界展示中国汽车业的良好形象缸。据了解诡尖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车推。李书福说让揽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唯洞镁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部辱粉,李书福告诉记者剩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仙溅揉,吉利要展示好自己的形象饺墟寸。李书福认为篙,我们要解决全球经济治理问题胜劫穆,首先要做的就是提高自己的竞争力魏,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫡囤。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哇,李书福就来劲了尸卵奉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头囱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度杭坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展白,是全球经济的一个缩影浓搭。”他介绍说档净,未来汽车产业的方向是电动化究、智能化踩令管、轻量化萌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列秀,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年曹酱,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媳告芭。李书福认为骏霖粉,两者的“联姻”以及之后的融合发展忍奇曙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新阔、活力呜莱、联动问邻踌、包容的世界经济”虚厢巢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”偿,在他看来两者在基础理论研究和基础耐恚块研发方面合作得非常不错耗,他希望沃尔沃能更豪华砍试荚、更高档都酬诵、更有竞争力亢侩欢,希望吉利能不断提升品牌力电很、竞争力和溢价能力磐粮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件多汞。”   在吉利汽车体验馆伸擅鞭,新款的“博越”展车停在那里排,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浅弥臀,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锋登。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屁微勃。李书福估计瑰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作券。去年冬天斑冉愤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时姑豪,他也曾表示稗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备季。   “汽车的产品形态也将发生根本变化讥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跋搂斑,商业模式的变化已经从电商圃、维修怕阿、汽车金融豆、二手车痛悼及、人才培养等领域开始履,逐渐延伸到供应链前端的设计揩宛酿、研发和生产募就。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汲炉,这是核心氮。”李书福说犬捶户,汽车和互联网潘歌奈,两者已经分不开了龄筒,汽车制造业要想有未来米,就必须和互联网深度结合起来赴蝗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题恕肯崩,吉利每一次研发创新北、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锻好陌。   “安全既是时间长度獭春空,更事关人的生命革。有人说抠邵挂,现在的汽车都很安全了坛校,安全已经不能成为汽车的卖点了氖祟答,我认为及帝,这句话说的不准确窗魏腹,也不全面娩憨藐。安全对全球都很重要痹,对国家很重要锋褂,对个人也很重要尺败略,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害寸,可以说安全事关大局涡享,安全关系到千家万户蛾,我们一定要把安全放在首位羔。”李书福说太。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虚路,不仅有央视的直播软拔革,现场还有上百家媒体杯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分工颈,受到业界的肯定必。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疽袒仁,用现在的话来说就是企业的基因嘎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念法标,当其他条件与安全设计有冲突时夹秦外,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程活浓褐,而不是相互妥协垂恼。”他认为闲骗,当造型与安全有冲突时蜜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时坤变,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时譬,也会毫不犹豫地选择安全俏闺桂。“汽车是给人坐的撑,所以安全对汽车而言实在是太重要了叛。也就是因为以上这些理念腺沫迪,沃尔沃才能发明汽车安全带酶唬燎、汽车安全玻璃讼景扛、安全车厢低、儿童安全座椅汉潜、侧气帘虑、车外气囊乘熊醇、交叉路口自动避险自动刹车懈素、城市安全系统等等客。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寺林,因为对人的健康会造成影响能。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诫廊甜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上宋商。 责编肺辱颓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度吐?这是东风集团高层必须面对的问题喉统榷。“国内前三烫雄,2020年品牌影响力达到行业平均水平画瞪、市场份额5%拨煎即、销量125万辆帅团,其中东风风神必达35万辆朵断辽,挑战50万辆派栖眠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标丰。   论自主品牌的持久战人伟汗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点统。在他看来虚码,相对与合资品牌悼,自主品牌的发展分为三个阶段戎竟旗:战略防御人链残、战略相持和战略反攻避。   “对标合资品牌竞、自主品牌已经经过了战略防御阶段吼裴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啦俺。”8月10日灌,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鬼等,并反复强调钒靖诬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了逢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于嘲坤脆,风神刚刚取得的历史最好业绩擅琅。凭借旗下三矫ǎ客——AX7蹬、新A60汉孝坝、AX3冗,东风风神1-7月累计销量76322辆计、同比增长33.5%怜袜,其中7月单月销量首次破万糕剃。另外邵彩勿,轿车销售26756辆渺蔫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆暖啊乏,同比增长27.4%涂是。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狮:第一绿信,超额完成任务;第二顽,轿车和SUV双增长快宝腾。按照目前“三箭齐发”的态势吐美妥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标铅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆侣娶界。   李春荣的底气还来自于一组数据对比充阔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上勉,东风A9超过传祺GA8纱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伍甫茅。   “其实司死,我们重点想对比的是帕萨特裙戚伯。”李春荣云淡风轻的一句椽问,让一向低调的东风乘用车恃,平添了些许彪悍和霸气彭辑。   不过嘘,面对长安抗谱、吉利瞎饶味、长城崎、上汽这些强劲的对手版酿清,以及合资品牌下探胆扒、车市整体放缓的趋势虽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观泊聪炭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度猾苛潜?这是东风集团高层必须面对的问题响。“国内前三亲,2020年品牌影响力达到行业平均水平绍欠扮、市场份额5%湃嘎袜、销量125万辆段,其中东风风神必达35万辆道啦,挑战50万辆韦午疟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标履滦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雹,我们要尽快达到35万险。”李春荣形容疵屑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”抖案,未来五年将是“本硕连读”灵床晾,从自主品牌的生力军成为主力军行。   如何冲击第一阵营滇? ?   对于目前的东风乘用车来讲碑,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战崎,首先是产品设口甜。关于产品规划惕猎壳,李春荣给出的答案是冷,东风在2020年之前沪,会推出17款全新车型襄改,其中传统车型将达到12款偶修场,新能源汽车7款华且稳。   实际上跨,经过七年的储备肉炭懂,东风风神已经形成轿车眷、SUV和新能源汽车三大产品军团稻似胜,在大臀赤敖、中昆坟、小细分市场布局导劲匙。   值得一提的是沫律,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神午猛。这意味着和霞,除了传统车型摩,李春荣手里又多了电动车这张牌宿得,而在2020年的产品规划中息啪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款阮慰。   产品层面常硼地,缺少明星车型排逝旁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题递赌,而在未来的规划中趴,东风乘用车的目标非常明确捅:提升车型效率牢告佩,培育明星车型实阂邦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型烯材完,半数以上产品达到细分市场行业平均值酿秸。   实际上敲芦,东风乘用车下一步面临的问题你抱箔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”窗握耗。除了风神之外彻谋,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等帅嘎仕,以及合资自主品牌陋惺,而在东风入股PSA聘椒,成为第一大股东之后桓,东风乘用车无论在资源整合眷、品牌溢价晤贬、平台技术方面落毛谜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应寡夹绞,当然这还需要时间证明冕颧。   不过互翟筹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巢:资源协同包括产品裤、平台派杭、制造技术副年、供应链鲁、营销和国际协同酵皖。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袜诫,随着车市的放缓攫,近年来巍,从豪华品牌到合资品牌踌渡、再到自主品牌前,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证舍蜗。   与成熟品牌不同秃喂凉,创业中的自主品牌涣,在招募经销商澳、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力精部竭。随着竞争的加剧棱茸、产品的丰富缮,未来将对渠道提出更多的挑战咖锚肥,比如一年之内连上四款新车的吉利甜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搪。   盈利能力当然是最为重要的标准敲磕添,但是牺牲自己碑佳、持续补贴经销商镐,也不是长久之计罢,解决之道要不断有竞争力的产品推出廊寸壬。今年年底说,风神AX5即将上市琉,明年AX1也将上市跑领譬。   实际上泥缕霉,在青海活动开始之前抒,李春荣提前到达西宁乘氮,专门到长城和长安4s店进行调研典。让他感到欣慰的是绕苛本,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75材兜疚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的诫峭瑰,我可以负责任地说萄硕,我们的商务政策是最好的说虑,没有之一乏顾誓。”李春荣对于渠道的重视程度娩,基本上是亲力亲为归馆。   目前辛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凯取。按照规划摧,每年净增网点50家脊培夯,未来单店销量逐步提升至800台以上肠等镶,达到中国品牌经销商中上水平讳钨番。 责编鹿:李芳" " ∑⑾臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妹,由中国汽车技术研究中心主办倍梯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办雌钩啃。在本届安全论坛上表,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲萍戈,在回顾过去的同时膜纠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议藕谓保。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黎、车辆撬蓉粗、道路等影响交通安全的诸多因素促,促进共同发展罢前,从而降低事故中人员伤亡率垫,最终有效改善中国道路安全状况颇。   会后榷帅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访涸凭楞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扑盟乏,并阐述了对于人矛、车道套排、路璃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解隧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示费颠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务敬扣隘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念闹罗炯,一是日产汽车“三重保护”安全理念橇热,即分别从社会蔚、个人和车辆三个层面采取措施函,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盯敌,就是在车辆的周边腔迷铆,设置一个安全保护屏障摊,针对车身周围不同的危险接近程度痕导脆,我们会开发相应的技术进行保护壬亩。   除此之外姬盎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力习妊。在车辆的前方舶、两侧熬眉为、后方建立一个全方位的安全屏障舰间,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘟蠢。同时僻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化死,日产汽车也研发了一些相关技术岔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甸冠。   日产汽车始终将零排放赋、零伤亡作为企业愿景劲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担内埃首,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惋蕉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术发呵壕,可以在自动模式下完成转向怂粉芥、加速和刹车等操作乒播敲,提升车辆的安全性能松。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况董暇舜,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题躺。即使后座坐有乘客财坡,后侧方视线也不受遮挡祭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疚诺悍。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头厩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蒙,帮助驾驶者做出正确的判断完。   针对电动汽车领域泉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悉,而电动汽车上的安全技术充,应该也已经达到了世界顶级水平革天。”   谈及无人驾驶和自动驾驶技,高桥信彦表示棘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶乳吝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍括缔粪,日产在研发智能交通技术的同时聊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目太淘,其主要分为四大领域群。第一大领域是关于自动驾驶技术的唇绣海。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验彪券漆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)低沪酸,对电池以及其安全性能进行研究陡汇。   第三大领域是新的移动方式炽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓦疽,换句话说关,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助犀既寸,我们针对这个展开了研究瓶乱橡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判洪俺橙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颅顷。   未来独呐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窗齿吓,同时内靛努,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馆列示,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潍逼,进一步降低交通事故发生率芯靛涩、持续改善中国道路的安全状况散忱。 责编腊:李芳" "     【环球网报道】8月10日兴谭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市特茶怕,共推出6款车型季,售价区间为17.58-23.58万福快。   新车亮点蝎食管:   外媒点评赡:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编铰:李芳 版权作品堆蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权洗软,严禁转载毖,违者将被追究法律责任猾修叉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口籍磐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭宠。   不久前换,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜局唯蕊,北汽集团以549.329亿美元营业收入荡,排名第160位并功输,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单睡勉,也是首次入围世界200强似。“我之前的预测是在180名左右遂晾,这个结果确实出乎我们意料磨汹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话珊艰封。   据网通社了解画,2015年丢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元姜,再创历史新高乓。“十二五”期间藩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆控喊坞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元朗赋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宏,增长3.4倍瞬氨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流诬妻涛,网通社可以断定以下两点盒景补:一丹袒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拷、稳定的增长伴。二苹、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重旁。   为什么能做出如此判断汰朴马?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上米团然?徐和谊的一番话做了最好的解答擞秀:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侍盟但,咱们给人家代工挣俩臭钱肖崩闺,那是发展民族工业氏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗背?不可能把。能走向国际化吗杠卧?那更不可能混陋。”   然而线提授,做自主品牌楼揭玩,光有决心洞奸、喊口号是没有用的摔尾。正如徐和谊所说妮:“干自主品牌真的难隆密期,现在大家都处于成长阶段松忌滴,想要效益好显然不现实妙。但是效益不好就不努力设份境,就情有可原吗蹲?当然不是!理休位。”   从“1 ”变“2 ”寄垫,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心笛卜嘎。短短5年时间挠技忻,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虱凤慈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捅。“北汽人要有工匠精神鹊聊僳,低着头懊乐热、少说多干泄歇,闷头干脯吉,一代人不行两代人聚,肯定成功保茸撼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求骆士呈。   随着“十三五”规划的展开饶廊,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盲杭。据悉廷钞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产睹、供时腥豢、销啡、研于一体的北汽集团南方基地骸巨拍。   届时碑幻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心泄侍凉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市吐弯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展汤,形成1+1>2的布局拈擅凉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品袭醛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺囱。   “十二五”期间安屁,北汽集团凭借超前的战略眼光谋舜,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展狗。通过产业链合作归洁,北汽掌握了最核心的三点(电池敦妓、电机挟、电控系统)技术接鞘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军拟捎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆杏奠险,并取得了中国第一锯菩、世界第四的业绩息。   据徐和谊介绍淋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上嗣辖纽,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案廉扮疯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冻,北汽集团零部件业务板块几乎是0吨痢澄,经过这几年的快速发展堂涩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元纲栓菇,这是之前想都不敢想的弘和臂。”对于北汽集团的转型朔锨,徐和谊深有感触菠。   据徐和谊介绍岸蛙换,未来北汽集团将围绕汽车产业链擒,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型唇,包括汽车金融临、二手车表、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸咯含妇,带来规牡啵和效益的双丰收钱佰拦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业矩扛分,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筛,这也是转型升级的重要标志之一梁外。北京通航以合资歌记假、合作桂脆、资本运作为主要模式赫,在国内实现了产品工业化和市场营销显。虽然规模不大剩独,但已经显现出良性发展态势讣捅。   直视软肋吉,质量和效益成关键词   “整体效益不高蝗谭圃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磺侵,“我们举一个例子骆归,这次500强名单共6家中国车企上榜夹,总共盈利114亿美元断穗搭。美国2家车企落毫纳,共盈利171亿美元户匿家。我们的产销量远高于对手粒纪险,总体效益却不如他们勿谷吨。”   徐和谊指出吨彻陪,提升效益掂裸,整合全球价值链希毖唱,转型升级盼玩灵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的副,也是整体中国传统制造业需要提升之处筛贰伺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施畅辫凡,向好的企业学狈得,从7个维度努力付艇奋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗签。还有四个月巫,拭目以待泡策屋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缕尉,通过与他的交流可以看出剧,对于北汽集团的成长他是满意的蔚童。然而需伤前,作为一名中国汽车人凡保潍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌新补阂。   “跻身全球200强企业勉,不是终点隙拦,而是新的起点碘妥。”徐和谊更是霸气直言糜躲虑:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汤诵熔,中国汽车行业前三甲吕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编甫茸碾:李芳" "   车云按沥纬叛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行段凹祥。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仙,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法托壕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战林。本文由现场演讲整理而成饺毕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸玲毫,这两方面的关联性是显而易见的颂。    说到沃尔沃徘墒逃,大家联想到的第一个印象就是安全辱徊新。的确谈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候楼,他们就讲络腔尖:“车是由人来驾驶的势磨瓣。因此羞踢粱,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则泄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敢薯。可以这样说底蚕,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骋螺蔼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矛轻独。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术领盖。其中当然有标配的侗,也有选配的莱,组合成不同的配置储始。这里我稍微着重介绍一下讹奋艘,沃尔沃的City Safety城市安全系统扦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统尉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂将抠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史谜沮女。在2006年的时候耸棱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统逝翔。第二年也就是2007年篇淘藕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能冈珐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统超庭。2008年第搅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety举,成为一个技术子品牌宛。之后的十年中这套系统不断地更新完善美醛,扩展了许多新的功能挪陀烙,比如增加了行人探测采、自行车探测适卉、大型动物棘乖婚、路沿和路障探测与避撞功能淡夸。    避撞系统为什么这么重要呢把良谐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶配秒商,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车碳渴、转向功能的话试闪,一切都是空谈嵌矾。想象一下叙入瓜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车轻捣,这将是非常严重的问题缺陷壤。避撞系统的工作机理非常简单蘑杰,首先是探测呛畏髓,然后是评估决策拟募宽,最后是干预该,包括警告或者自动刹车鸥绍华。    首先是探测第萎。相比以前缴性趟,探测功能已经取得了巨大的飞跃盾航瞎。从单个雷达到多雷达和摄像头嘉,并结合多传感器融合算法哀劫拔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逢拨忿。    接下来是决策墨熄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绥首,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庇胺。但是你在路上开车禄碘,特别是中国的路况慧,不可能前面只有一个障碍物姑委。所以随着多传感器的应用炭古堑,现实需要更先进的威胁评估算法雀,可以同时考虑多个对象措京椭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象及。随着更复杂的传感器和威胁探测能力划舌,你车周围的一切都可能是潜在威胁杆耽。    复杂的算法肯定会增加计算量小够,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估惶瞬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坏慷努,有必要进行适当的简化烯稻勾。但问题是怎么简化丹?比如现在大家经称瞥崩溃看到的中国式过马路扭,一群人一起走攘柬疼,走到路中间壤菊惕,可能有几个人继续往前走活戏,有一些人停在那里澜匠,另一些人却往后退哥,这时候要判断预测是非常复杂的膏。所以伴楷鞠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性默饲巴,使得警告和干预措施如何定时齐谐钎、提升相关性和可信度始终受到挑战稿甘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁塘马丢,才能提高决策的相关可信度稍。    最后一步是干预炒篮赂。判断之后还要有一个干预的策略革杠漠。干预一般是两种寸,先是警告俱党,再可能干预男禽。怎样警告呢构?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告阜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁墨。如果没有可感受到的威胁存在拖痛检,原则上车辆不应该警告驾驶员炒霉。这是因为稗识撕,如果还是警告惺时,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杰此。时间长了之后睦嫌,他就会把系统关闭或索性换辆车韩握,在中国的路况环境下伦庆惊,如果一路上都是不停地警告闪渴套,这的确是个问题潦。    警告只是一个声光或振动的信号啥,那么在警告之后矩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢次?我们的策略依然是发塘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纽,否则车辆不应自主动作乡览恍,理由也是刚才所说的秋融厦。可喜的一点是鸥姐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升深晚藩,自动干预所需的时间大大缩短了谅戏境,相比十年以前庐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿梗。最后一点颧,怎么协调人机界面秸疙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异堤,也将是一个很大的挑战剔。    刚刚讲了很多烘如换,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素滦擞雄。首先是效率问题腥蹲,要调整警告反应的时间患惨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效孟陈昏?警告干预是否可感知与理解金拇?第二是相关性垂波庐,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗡肝?是正确的警告扑,还是漏报或误报骏?比如说路前方有一辆大卡车廉,系统把它误认为是高速路交通标志牌钨,而不给任何警告逆,这个明显是漏报煌吠。但是反过来说瓜踢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侧段吨,从而警告干预取歉,这个就是误报山,这也是第一类和第二类误报的区别溯料。最后是接受程度秸,警告是否很高程度被驾驶员所接受杆糠、并配合捂燃石?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭间?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性写,所以这三个因素之间要互相平衡拌。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程困嫁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赋摊胖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术俩两倘、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等态圣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鞭嘶。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妒晶?是不是因为最近自动驾驶踌骑寸、无人驾驶炒的很热收?同时还有一些顾客在问穗漆惧,自动驾驶以后何朝,我们的驾驶乐趣在哪里隋哗?因为很多人喜欢操控番,喜欢在山路或者赛道上开车蹄毁。    我们完全理解这些考虑皋让,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坍解,今天早上我走的是中环毯,走走停停盘,就像这幅照片中般的拥堵埃贬跑。当然僻内,交通拥堵也不是中国所独有芯胶,随着城市化进程的加剧骋,这是全球性趋势式唬承。请问这样的驾驶乐趣何在唐擦挠?    除了拥堵翟,还有安全问题虐袒略,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量外困。城市化的发展也加剧了空气污染叙婚赖,以及可持续发展与能源的危机侩娠。对各位顾客来讲牵输,还有实现实时互联和出行便利的需求臀挂。    所以城,自动驾驶对社会到痰搽、环境和经济带来的益处是多方面的率封仆。首先枷唾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全渡妨僵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的曙勺噬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误漓,即使提升不到100%安全嚷,但是97%价歇、99%可不可以款?自动驾驶还能连带产生其它的好处磐烽罗,改善拥堵端哇、节省能源消耗亭抚、减少大气污染犊佳册,以及使旅途时间利用更高效澜。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遍肌,但我们说肯定也有挑战涣,世界上没有免费的午餐藐。对于使用者来说释,有人机交互的挑战派。还有失效模式控制颇,万一系统失效以后警,怎样用冗余系统来后备控制青酞。有跟其他车辆系统的交互伐渐,你不只是一辆车单独行驶在路面上乌。怎么感知环境封,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啸俩。还有最后一个釜,再好的系统长海,当顾客不当使用的时候虑呕,怎么做这方面的技术应对处理佰。对于车辆设计来说搞暖拓,还需要各种各样的冗余系统做后备赖潘狠,确保自动驾驶安全囊。    其实玲囊,自动驾驶不光是技术问题嗡勺,更重要的是对社会和伦理的挑战惟脯摔,大家是不是能接受窜?首先日冗曙,什么样的商业模式梁碴,是我们现在继续卖车的模式瘸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豹牡。基础设施的改变返悉徊,比如说车道线窝吭乌、公路标识的统一镭叉,这也是非常重要的芥。还有保险公司是否接受躬轮坪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任府。最后是公众的接受程度壤冗,法律和法规的约束烤赎胃,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注勿,从而也引发了很多相关的讨论胚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔷奇噶?我们非常明确埃,这也是一贯的战略艰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者夸嫩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扦憾荆。    这里举个最近的例子遍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车环,已经在欧洲量产上市仟架筷,今年下半年也将在中国投放市场踢上爽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统逛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”穗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向丁萝颓,而无需跟随前车坛舷。要知道搭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的娃矩踞。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蓉,那就是到2020年绞,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡幢。这是沃尔沃汽车庄重的声明贫朝骚,也是一个非常具有挑战性的目标瘫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢歉哼?    我们认为首先要充分研究莽蒜澎,通过真实用户与真实交通涕刻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通叹淳屑。还要多方的合作佳独,沃尔沃汽车通过与包括供应商胯、大学研究机构舶贤迟,以及政府部门在内的强强联合按豢梅,来应对全球挑战琳。自动驾驶之路没有捷径擎拇仕,就像练马拉松一样喇棠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步染、循序渐进的物夺夯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全畏渭,我们走的每一步也都要以安全为核心问捆扣。我们要以客户为导向堆,通过提炼典型路况苔,悉心定义测试所用的通勤道路禄,同时尽量控制风险铺澜街。在技术成熟之前拱,必须反复的测试拿娟,以保证安全与可靠噬肉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试钝。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目茄钳仙:要验证对社会和经济带来的好处媳,是不是适合当前的交通环境梦,顾客氯、社会公众的接受程度尸,还有道路基础设施的支持是不是充分星芳,与其它车辆和道路使用者的互动惫氛导,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定羌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了白芜,真正的大规模测试将在2017到18年泵,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车臀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蓉。    上图右边是哥德堡市区的地图辞贯纳,这条环路相当于上海的内环或中环抬氖拢,即城市高速交通路尝怪,是没有行人订毫醇、自行车红廉悔,也没有交通信号灯瓮。自动驾驶测试者是租赁顾客幻箔清,由他们来做为日常通勤车使用驾驶燎。在驾驶过程中倒杠脚,允许处理其它事务铣,从驾驶员监控到不监控许木,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术怕辆。    这里我要讲个非常重要的概念胃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶度健吕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段垒,驾驶员还是负责监控和指令桃虚柒,必要时极汾觅,还应尽快接管人工干预皋阮,所以还有不少局限性宝。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嗽握锻,车辆负责监控交通环境挥呢,根据路况决策和反应田,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事怜柏氖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贤簧奠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已缉纷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理微。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度槐,驾驶员需要对驾驶负责仕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸化阜睡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猴挠草,或者SAE第4级的程度琼郊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责寂哺冲。可以看出峦,这是两个阶段之间非常明显的分界线率吃稗。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理湘倦,简单地讲渡搓骑,是通过多传感器融合健嘎辈,包括单个或数个摄像头封倪袜、毫米波雷达馆、激光雷达偏赋类、超声波传感器等撵珐,加上云端和高精度地图沽唐,来感知周围环境坪南,评估路况和交通状况榷,相应决策与控制酸寞,最后通过制动报赎伟、转向和发动机系统来执行干预寞。处于安全和可靠的考虑稿卧笔,我们有备份系统笆,冗余的执行机构搬,万一其中一套系统有问题能,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶飞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俩秒屎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅锑。2017年汾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证摧壬,随后我们将在中国勾汰漠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证劣寇。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶狗什,自动驾驶的远景又如何挡抚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸泛槐。如果大多数车辆有自动驾驶功能港,车辆可以与人棠、车教镜酱、路互相沟通斜创獭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放森虽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上懂幂赊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布哦速,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时晦糯喀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺勘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感土,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心比捷蓟。 责编汤翱五:李芳" "   从很多角度来讲饱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的掇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功匆忙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功度,国产化是必须的道路筏境。    宝马在全国的零售网点超过了五百家篙鲸藉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扁晒船,能够接触到更多的消费群体查适。在网络发展策略方面恋耍,我们会更加看重网络的构成形式你独额,像城市快修店收、售后维修中心护翔、维修工厂等暗畴,主要目的是增加服务的便利性渡劳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拨烤痘。    上周末(7月29日)档戮,在接受采访时较扳板,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撩及途,回答了中国经济网等媒体的提问检蜂,内容涉及国内高档车市承忱讼臁,宝马在中国市场的发展战略兴钳词,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喉吉。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剧,年轻杆、专注补贯,富有亲和力;与媒体的沟通自然东亲、坦诚陷维,也表现出宝马品牌极强的自信与活力浦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时帮,刘智说莱,中国经济发展已经进入一个新常态澈,就是从高速增长进入一个健康教汞堕、可持续性的增长局。但是驮荤,随着经济运行质量的提高逞败魏,每一个百分点的增长袭逗暖,都是一个不容小觑的数量翔鬼儒。把这个结论放到豪华车领域盼疙,我们所存在的这个行业握锑朔,应该不会有前几年爆发性的增长啤会,市场会以一个比较稳定戚琳彪、健康呕、可持续的态势继续发展鞭。就宝马而言缉廉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朽斑。比如会涉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垛,而是把新车怪、二手车朝啸,技术保险殿逞肆,国际式售后服务一起发展饥咆,我们叫“利润四驱”喜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拼。    今年税柒,在集团诞生100周年之际几氛矗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略市藐。那么古,这些战略在中国市场怎样“落地”懦?刘智谈到普,宝马集团刚推出新的第一战略狄,其中的很多元素不仅是契合中国市吵场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊略晤尸。他举例说岸劝笨,宝马提出的智能互联概念浦臀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上淮欠瓦,领先欧洲10年以上聘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茧。再比如新能源方面渴龚。中国政府强调沛斜侠,到2020年新能源车要达到500万辆沥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线抠际,包括纯电动和插电式混合动力车型猫通,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV潘。所以在新能源车领域席叮,宝马会加大对中国市场的投入愁氓。因此弛协紊,“从很多角度来讲鞍链赐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”层,刘智说姑峡蹲。 BMW i3    随着本土化战略的实施斡蛇,高档车市场国产车型所占比例越来越大凑文。那么楷熬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的抬咖?刘智介绍说咸鹅,目前碘箍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兴来。在几大豪华车品牌里面纶撅桃,就进口车的销量来讲迁杆,宝马应该是最大的采幂。我们对目前的状况还是满意的鹅诵。因为这本身就是在我们的商业计划内阂申姆。    至于将来坤,刘智强调疯酸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功槐凄漆,必须在中国取得成功团青,在中国取得成功坊称,国产化是必须的道路”弄。所以观喊蓖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入跋刺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作盯。不久前袭剐靡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场檀。从长远来讲踞,国产车型的占比会越来越高滩。 全新BMW X1    近年来豁寝,高档车市场经销商层面的动向备受关注汐橇挠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢疙惭茬?刘智认为撑,应该说聪蹿混,这是一个行业性话题涧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力啼,在厂商给予经销商更多的支持配合后苛肆甲,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势矢乌脓。就今年上半年的情况而言角玖,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的凯告。对比去年的数据粕囱淑,我们发现堪,不管是在新车毛利叔,还是其他业务板块辈,尤其是在售后俊戚、二手车话、金融保险等等几个业务板块必藕,我们都有了明显的进步潭泌跑。因此泞,他觉得腐幸倘:“目前隆侩掸,宝马的经销商网络是非常健康的”掳踏丁。因为汝暴破,随着中国市场的不断成熟俏江,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式扳。从厂家的角度来讲胁噶,我们也不断调整新车的供求关系哆蔡敖,调整车型的配比尽悄讲,调整商务政策柯辨。综合下来焊宿,应该说目前宝马经销商网络浇骡,处于一个非常健康的可持续发展状态褪操劲。 全新BMW 7系    那么朗兔,比较以往啼开荆,宝马在经销商网络的拓展上匹茅钦,节奏会不会放缓一些烙门?刘智表示路慕,在经销商网络上瑟遁爆,我们仍在稳健进行拓展胶脚,一步一个脚印地往前走穗户。从绝对速度来讲疵涉微,或者是从增幅来讲板菲,因为基数变的越来越大擅,所以这个百分比是越来越低的氓,这是很正常的弦煤。目前棚嚎,我们全国的零售网点超过了五百家锤,覆盖了全国所有的省市自治区卉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峰,覆盖了很多中小城市喇贫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体赋恫。在网络的发展策略方面募恭,我们会更加看重网络的构成形式朗,并不只关注于网络的数量抗。所谓的“形式”就是像城市快修店僳、售后维修中心虽躺捎、维修工厂等等一系列的体系概念罚幌故。主要目的是增加服务的便利性咎槐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务衰罕。对于经销商泊惠寿,也可以进一步降低他们的投资和初期成本窖唐屁,让他们有一个非常健康良性的发展昆疽刷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

上海多木实业有限公司销售部常州福亿干燥设备有限公司

编辑: 高政超上海多木实业有限公司销售部


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