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豆粕能否再现4年1次的高点?

2019年10月22日 15:00 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月22日 15:00<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美国一陆军基地发生训练事故 致3死3伤

90%;    4 电池包定位锁紧技术漂靛狮:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位挤、锁紧虽。    与会专家认为纯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鳖另狈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险乃妙碎、热稳定苫、无热管理循环馈菠琳、热冲击循环莽退、被动传播电阻)卸,电性测试(短路斑顺习、过充电和过放电)和机械性测试(冲击断啤盆、掉落群、穿刺旱附、翻滚潭涡、浸入无饲、压碎)的安全要求镐。但是峨鳖怜,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧坪琳。安全无止境渺绷锈,提高电动汽车安全性膘,还需要国家氏、科研机构帽膝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力爸蜗。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抒靠,也曾不断出现事故畴,遇到挫折是任何事情发展的规律纤败。因此赶价监,对于各类事故腥把,电动汽车各产业链不应止步不前百耙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的培靡,要让安全成为满足一切功能的首要条件炯汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳拷骇:李芳" "   上海车展开幕前一天皋,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妇潜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌窝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泰?北京现代副总经理城放醋、销售本部副本部长吴周涛表示才,目前北京现代47%的客户是80后和90后磕且,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例先澎。“他们对于服务有着完全不同的需求腑惩。比如服务要定制化乃害,手段要智能化虱爱、科技化甲。同时年夯澎,还要预见到他们的需求并满足搜旅倾。”    如果说此前膏亥颈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争澎泵,是厂家产能的竞争摊戮蕉,那么未来则是客户的竞争珐常。因此槐快,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刨。“意思就是享受你还没有想到的服务币。”吴周涛如此解释恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圭?据了解洽娇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拱蔽蠢,升级为对客户用车生态的全面服务倾茂哦,基于互联网科技的进步迸底飞,先于消费者预见需求媒田,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”幻挨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效迪疲集、智能疲岛、共享事戊娥,以及个性化定制的智慧服务体验略。    具体来看钱非棚,北京现代将率先整合官网桨凄田、呼叫中心很、4S店透明车间盖、服务App健湃、娱乐部、地图记荡、语音控制逆、智能搜索等服务功能徊昧,并将其聚合到车机上涉瞄僻,成为用户的车载生活服务平台迹。它就像一艘移动的生活航母墩,无论是餐饮乌讼、娱乐嗜淡坤、购物的生活需求替努,还是维修棵洗、保养的汽车服务齿肃斥,都将以车为桥梁拎刹四,实现信息互通窃协垛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务痘斜,还能够通过在线直播的方式恍添,对接车凳斯、检测孟冻千、派工杭淡稼、维修怀恰、洗车酚赤疥、交车等服务的全程进行智能监控署芬噬,实现人车分离式的售后服务彤雾逞,把客户彻底从4S店里解放出来泥,为他们创造更多自由生活的空间病绞淌。    值得一提的是袍匿虾,在“汽车共享”大火的当下茸歧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务沃皆瞄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者逗激,首先北京现代有着820万庞大数量的车主乘骏梦。“如果只有5%参加到共享汽车当中挽,那也有40万辆的规模挂蛾厢,这是目前任何第三方平台都实现不了的容。”陈静表示鹿另侗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煽挞北、售后代步车裴黎陀、公务用车也会参与进来吓败妊。“我们希望融入大潮咐,积极参与这种尝试恼喷停。”    除了全新服务品牌的发布屎侩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点堤联。据了解扦顷敝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上断,通过平直且富有张力的线条卉褪,充满力量感的车身轮廓缕谅损,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格檀患韩。同时块猾逆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机汝丸损,匹配7速双离合变速箱位,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现饲。    “新一代ix35上市之后娄,北京现代有全新胜达答行、全新途胜靠、新一代ix35倒、ix25四款SUV产品廊。通过这样的产品布局诵痘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讽稿芬。”吴周涛介绍说掀口,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车龋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凹崇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点舷,本届车展除了新一代ix35免,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔防。新车延续流体雕塑2.0设计风格东省摹,对进气格栅辩、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化当俊涟,以DAW驾驶员注意力警示嗣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置遍肃,为消费者带来更安全的驾驶体验巧摩。    除了两款新车外弛,北京现代还设置了技术展示区龚,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果祥。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台岁领殊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天统、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蝎底隙。    2016年细,北京现代实现产销114万辆毙,超额完成目标唐斗,保持了行业第四的市场地位投脓。今年北京现代即将迎来成立15周年瞧悔,也是北京现代从800万用户基葱盎糠臁,迈向千万用户级别的重要一年裸椒。业内人士分析涩碴,在后百万辆时代到来之时骆歧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术盲怪,也在不断践行本土化政策本鲁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偿路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  5月10日祁挡胖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点目,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业秃,人们的关注度更高扑。在今天眯踢贯,汽车产业主管部门锰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》唬想侮,其中指出方藕:“中国企业涎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”空糯刷。   目前在中国汽车领域虽,舆论将中国品牌分为三类焊摔揽,一种是例如长安铃德涎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蔬偿,而且成果显著歧,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酥泥经,这些企业通过内部的改革戚,已经形成了正确的发展思路涉,尽管在终端销量上尚未展现成果纺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”德,始终有一种“捞一把就走”的心态尚擎绒,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型监,在市场赚取短期的效益篱。   苗圩在撰文中指出桔瘫偶:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力借幕。企业投入资源但,通过设计开发陶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盖辩,包括物质价值和精神价值匆。但是点绰藤,这个价值需要在市场交换中转化为货币樊槽,才能完成“惊险的跳跃”拌送,成为企业的收益动帆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心棚琶誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日杰,中国汽车很兴奋缺释捐,但正如苗圩在文章中强调磺,品牌建设是长期而艰巨的任务富防,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”裸。这同样是中国汽车品牌需要思考的寇畦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》参,通过仔细研读香,将其中核心思想与观点标明删嘎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示尸榔裴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知默检巨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来父党届,党中央每荣谋、国务院就振兴实体经济黑咳孺、做大做强制造业做出一系列重大部署庆,对加快质量品牌建设提出明确要求嫉被拘。习近平总书记强调哭耍矾,“推动中国制造向中国创造转变屡脑、中国速度向中国质量转变太捻袖、中国产品向中国品牌转变”虱哭。   2016年惩湃,国务院部署了消费品“三品”专项行动哪靡围,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》镐罗,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力逝搓肆,提高有效供给质量兑灸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手匿。   近日驼涧珐,国务院同意设立“中国品牌日”躺撑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用菜奔绅,体现了全社会对中国品牌的期望孺吗,为建设制造强国指明了努力方向纹现娘。      一些嗜桃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代毖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现济妨,代表着国家的信誉和形象限。品牌发展是一国由大变强的必由之路卧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志凹处纷。   品牌建设助力制造强国战略妻商授。 我国是名副其实的制造大国奥慑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务玛犬。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”苇擂陋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化殿嗓扣,产业转型升级势在必行话梢奈,迫切需要加快新旧动能转换迹刮,培育面向产业中高端的竞争新优势川。经济发展规律僳侗豌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明融捣京,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵许赐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力毖罚普。   品牌建设推动供需结构升级撩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新桶鸥,重点任务是提升供给体系质量席雇墙,提高供给结构对需求结构的适应性东。品牌是连接供给与需求的纽带厦娜,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置栋辆,引导需求侧消费升级伍路叛,提高供需两侧对接的效率村。   品牌建设促进实体经济振兴波。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惹履绩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谢乖。企业投入资源盟筷,通过设计开发茂颂穷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓢,包括物质价值和精神价值腾叫体。但是诬峦书,这个价值需要在市场交换中转化为货币但,才能完成“惊险的跳跃”荡扮甩,成为企业的收益疮毫迷。能不能跳得高忿、跳得远唬泵,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知赂繁挽。品牌是价值和信誉的载体休,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鸡。      二勒礁疯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述勉读,科学地阐明了创新狈、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系会。从品牌建设的角度看椿岛,品牌需要“中国创造”姥癌晌,没有创新拒凌,品牌就没有差异化的魅力似拉。品牌需要“中国质量”靶拖净,没有高质量交阂皆,品牌就丧失了价值的基础俺栏。 近年来枪,面对国内外严峻复杂的经济形势宠悸吧,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谷囱侩、国务院重大决策部署勤,认真研究我国工业发展的阶段和特点炔亲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路笺己。   把握规律世惟票,找准抓手缮食外。要坚持质量品牌工作整体推进添,引导企业在设计开发普板、生产制造和营销服务的全过程建立全员背、全方位的质量管理体系辅、诚信体系和品牌培育管理体系乐醒,以培育有竞争力的品牌为标志呕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念闺。   积极履职先,统筹部署稗脸。2011年辩伙湿,工业和信息化部会同发展改革委时硷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慧唱蹲,进一步推进品牌建设扭惨。2015年特,推动出台了《中国制造2025》瞬猴,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一稠贫。去年送楷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动婚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摧败,部署了全产业链质量品牌协同行动宿、优势和战略产业质量品牌护航行动骏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动皋。   持之以恒溶,扎实推进射孰碍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垛。   经过多年的不懈努力范,我国品牌建设工作进展顺利阂贡,取得了初步成效宽率腹。目前陶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点妇怯砂,涌现出251家示范企业吼托眯。根据对示范企业的调查烂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%杉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%粉,企业经营的质量和效益得到明显改善费。同时扭忍佬,重点消费品的定制化峭伤、中高端产品供给比重显著提升壳,定制化服装消费增速超过30%唤膛愧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致男嗜。      三簧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务港,需要社会各界齐抓共管校,合力推进巩鲜。下一步染吉,工业和信息化部将发挥行业优势嘲镶缉,深化推进品牌建设宛厕定,加强与有关部门密切合作碎,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境点裁稍,努力开创工业品牌建设的新局面幂。   坚持企业主体缴胃,增强品牌培育能力傅煽范。 引导企业增强质量品牌意识堡芜豢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拿。坚持试点先行瑰浩竟、示范引领蔑经挥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涎,促进企业品牌与区域品牌互动发展椽归殊。加快制定品牌管理体系标准漠昏,组织贯标推广控蓝。加强质量品牌宣传凌贪八,弘扬精益求精的工匠精神固尝,扩大自主品牌社会影响圈瘟,激发企业培育品牌的内生动力矢乾。   落实质量为先促试攻,加大支持引导力度耿。 贯彻实施《中国制造2025》馆,落实质量为先的基本方针卤喘堂,加快推进质量品牌提升行动想。发挥制造业创新中心建设文炉、智能制造男迷疆、工业强基等重大工程的支持作用靖挂,引导企业加快工业化与信息化深度融合泼低,运用“互联网+”铰、大数据等新一代信息技术抹蔡莎,把握智能制造盲邯力、绿色制造妓添垄、柔性制造等产业和技术发展方向臂,加快培育自主品牌蓉坎掏。   鼓励创新设计冈,丰富品牌差异化定位巳咯。 完善制造业创新体系杆,加强关键核心技术研发鹿幢痢,推进企业技术中心建设荒适湘。在重点领域推广应用以绿色挤暖、智能忿藤虾、协同为特征的先进设计技术嚎坤。建设具有世界影响力的创新设计集群努胖,培育一批专业化的工业设计企业乐,鼓励代工企业建立研究设计中心纤梳寐,加快培育自主品牌羡兑徘。   实施重点行动冲末虎,促进关键领域发展禽锌剿。 落实消费品“三品”专项行动雾,支持消费品工业向智能斯、绿色踏、柔性和高效制造发展蓄。增加中高端消费品供给鲍遁册,促进产品向高性价比优势转变偏小。大力发展智能惶藤、健康消费品同墓,支持发展民族特色消费品传排雹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动黄耻,加强产业市场研究和需求预测鹊牟拈,科学规划产业布局茫、供给定位和品种结构挟弓。 实施中国品牌“走出去”行动搬,贯彻落实国家“一带一路”战略禽,推进国际品牌共建共享阀绦。   完善公共服务壬谐,支持质量品牌进步饯传。 建设质量品牌专业化服务平台褐砍肪,依托中小企业服务体系另窗耪,提升服务平台的质量品牌服务能力激帆。构建质量品牌信息共享平台荤骂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估精胃。完善知识与人才开放共享平台羔,依托企业经营管理人才素质提升烂部回、专业技术人员知识更新等工程仿读,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘶玫泪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烩,促进科技创新洞、成果转化和推广应用回。   加强技术保障扔,夯实质量品牌基础故隘。 完善产业标准蕉穷、产业计量突稿臼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设黑氓烘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关嚏碎捌,推动质量升级夸。引导企业增强研发创新和系统集成能力蛙凭,创新制造方式和服务业态蒲,发展定制化生产价泌,满足个性化需求卉翅昧。鼓励企业发展现代销售体系革躺,在品牌传播蹦具、顾客体验和销售模式等方面创新发展遣龄负。   设立“中国品牌日”法嘉将,大力宣传知名自主品牌 骡淘膝,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新微摩、质量精良摔僚坍、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值聊抹刀。品牌建设是长期而艰巨的任务扫差邓,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”顽,以新理念引领新发展潦,持之以恒地不懈努力懦兔父,共同推进中国品牌迈入新时代耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏蜜:李芳" "   5月5日莫荤撵,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开输,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人仇、董事长李斌就中国汽车升级之道痴绵呢、互联网企业造车狙南、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论醇。    近两年互联网造车企业纷纷入局丁,被称为“新造车运动”睫迹虑。徐和谊开玩笑说叔,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心橙潭烘。”他说肯:“我从传统汽车的角度看迟,就是不服!”徐和谊解释道日舜,李斌做到的他也能做到癌把才,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镶郝。    徐和谊认为捂,最难的不是做产品触捐喂,而是做品牌畦凛,尤其是国有企业体制下做品牌隘联。建立颠捌谷、培育一个品牌距,没有很多年漫长的过程是培育不出来的舌税。他举例说讨扔,蔚来汽车在东方广场建体验店袭佰,那叫“烧钱”尺到凡,国有企业就不能这样“烧钱”狡。但品牌打造的初级阶段实难,该烧的钱还是必须烧的女纪败。这就引申出国内传统汽车行业充,必须加快加大国企的改革步伐捣,从发展角度篡狙、竞争角度刻涪佩,必须改革暖地会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务宪涵,希望未来产品不光是一个出行工具伸赔仕,而是一个用车的体验平台份。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脸缸,而是看到与用户交流的新机会纺蔫季。从互联网降道排、移动互联网诉、移动社交发展趋势看际校,与用户关系会让汽车发生深度变化笛菱湾,体验会变得更加重要接赎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业皆惊,新车企应该走什么样的路污迫,徐和谊认为催,条条大路通罗马任,但是路和路是有区别的萝顾澳。他认为全世界只有中国能做到一件事娥壁哀:传统车企和新生力量深入融合狮、发挥各自优势锚毁僧,结合起来通荚,这条路可能全球谁也做不到蔼梯椒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勉簧。徐和谊透露寞俩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作抄盲,很可能这轮竞争降瘦瞪,十三五末冕犯持,再过2至3年馆,肯定会出一个比较好的结果蚕咀饰。”    李斌也认为输哗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坊捐,这跟传统燃油车情况不太一样式骄。他干脆表示坟附萝,国外品牌在中国是没戏的瞬伯虏,因为智能汽车需要本地化的数据槽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快皖屋肚。蔚来汽车在三电哎拉、智能电动诵其铅、包括制造方面都跟其他企业合作霜钩毯。李斌强调夕挟淡:“我们是很尊重制造这件事的专业性兽坟。”谈到合作看列努,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寞:“我们的南京工厂投入十几个亿邵副稼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作泻,不是简单的代工杏同侵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕匿:李芳" "   据雅虎网站报道朽崔款,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示壤府炬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现毫锭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称瞧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务韦抗。”    他指出紊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现仿。尽管我认为这可能还有很长的路要走笺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为梅问,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍递染,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兴泊。    当前箔,特斯拉匪怕恰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术橇入上。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中番帝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钒首韭,并将其带到了Uber嗅舅。    去年伪灰馁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泄菏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑磁磊。特斯拉CEO马斯克表示雇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”交龄办。    马斯克认为迫绕:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孔攘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故硅疙,要远多于因人为失误导致的事故杜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道钒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素雹龚。    他表示侨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坞,那将是一件非车=洌好的事情恃蚕埃。但对于汽车保险公司来说彼,这不是件好事疵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后虐兜枢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称糜:“我觉得这种影响很明显苍晾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂廊锭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告清,以一个参与者的身份和一个观察者的角度杰巧,全面椽古烘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题池滴,阐明了个人观点毯刚秒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的撂郴吾、客观的看法唉凡睦。    报告摘要厘送疟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期昆啦、导入期头、快速发展期与成熟期四个阶段花究咐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瑟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化徽,很值得我们借鉴铝瞎瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败欣迹脊。如果不加重视校豁姥,终会酝成大祸疏。    *韩国的电池产业污距辰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战堡,我们必须面对这个挑战福。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卯杠,它会带动未来汽车消费新的革命垮霓。    *任何事物都有两面性丝胆,政策也是这样怠。补贴强度不足淑烽滥,难以起到激励效果们喘,补贴强度大了保慕捶,难免产生对技术发展的不良影响谷,也包括少数人铤而走险骗取补贴徘完看。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一男材、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吵讥,从国家科技项目立项至今已经接近20年覆,可以说产业发展已处于世界前列访舰。2016年郊渴赡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痛,累计销售95.5万辆艾风丛,取得了令世人瞩目的成绩簇儡。有些专家认为去,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段群,我的看法不是这样肝。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期娶、导入期靠媒、快速发展期与成熟期四个阶段刷儒伴。导入期也称培育期珊闻刨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段怀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值使逗磁,当时就有舆论认为鳞踌,我国新能源汽车驶入快速道蒲,进入了快速发展期市屯鳞。然而到了2016年便回落下来坡。现在分析起来舍,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联料辛,造成了数据中存在一定的水分漓唱。随着国家对骗补行为的查处嚼瓣龚,今年的数据逐渐回归正常堡抠侥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势教袜,有可能会得到一些错误的判断勉搽,导致过于乐观的结论侧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期形绿完,除了观察数据的趋势外携吩岭,更重要的是看产业发展的推动力徘咯,是国家政策为主还是市场为主副。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持市铅跺,补贴政策还不能取消夕僻忿,基础设施还很不完善曙裴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镜,产业链还不够强壮与完善夹蒋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高模灰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碾孩,工作量很大喷哨,切不可放松努力柿,让已经启动起来的产业发展放缓下来河。    依目前的政策设计愧蒜陈,我国将于2021年取消补贴俗猾,代之以环境蓝光、能源为因素的常态鼓励政策锈沫。也就是把2021年设为一个转折点辽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡媒。期望实现年销售量达到二宛、三百万辆以上扛绰碗,能够占到汽车总销售量5%到10%卯藩。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洗。    二衡、如何看待新能源汽车的碳排放恫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镁梯擒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丸。我认为许多人有这样的疑问是正常的驹失,因为至今还没有一个权威的科学数据动乓千,来告知公众电动汽车的排放是多少炒拐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法尚厢峦。    电动汽车行驶过程是零排放乾,这点没有疑问厕巴。但发电过程是有排放的溉暇东,不但有二氧化碳排放爱辅,还有导致PM2.5的有害气体排放翁戌范。所以简单说电动汽车是清洁的谩尚玛,是不能令人信服的凤巴歌,需要拿出数据来卿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳蠢瓢猓款的新闻报道隧攻,受到一些启发抱嗅赫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巨荆,即“碳排放因子”看苟。根据新加坡的实际情况卤棉戊,标明每消耗1度电饶,就要造成500克的二氧化碳排放谜糯婚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升面春,即每消耗1升燃油案吩草,就要产生3000克二氧化碳排放团鼻粒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恐。由于特斯拉的车重冒嘶卫,耗电量高岔,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值粒瑰肪,尤其是在夏天开空调的情况下楞力呐,百公里电耗有可能到40度修,因此被泛芙梗款团哺仇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化霉碗光,很值得我们借鉴软矗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究焦波抨,据我了解定性的结论比较一致蔚珐乏,定量的结果存在不小差异倪,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涡械。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簧,其清洁技术水平也有很大差异送。我们可以请国内具有客观地位的研究机构残憨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估梢横懦,发布我国的“排放因子”权威数据渭陀獭,并定期予以更新灵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值尉。    比较我国和新加坡的发电情况猎磕肥,新加坡百分之百都是石化能源发电虐,而我国的发电能源结构里投乌侣,石化能源约占70%胜,可再生能源等非石化能源约占30%尉还乔。全国平均来说氢闪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点儡悉度。而且按照现在国家电网的规划来看蛔憋丘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例惟枫,我们发电的能源结构会越来越清洁农嫉措,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大磕闪反。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咎逞翠,来估算一下电动汽车的碳排放拌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车淬路赎,可以算出其碳排放为100克/公里块怜瞥,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车纪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里躬但。可以看出一般情况下舒失,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桅没票。但是如果电动汽车过重紊昂失,电耗很高举激,就不能算是低碳产品静,甚至不如先进的混合动力汽车蓄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系魏,但是我们可以认为融清寇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甫,耗电越多盟,造成的PM2.5有害气体也越多屋攘磨。因此坝,从治理大气环境考虑胳,我们的政策应该鼓励低电耗产品菲,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向蒜赤枷。    三限廉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展盒?    这个答案是肯定的书。我做过一个简单的计算伎,即使到2030年肉,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候厘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右表。由于大部分电动汽车会在夜间充电容辞,可以利用电网的低谷电时段来充电贾。目前我得知的峰谷差是20%到30%女,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段汹梧,不但不会给电网增加负荷炭,反而可以帮助电网储电卸办丧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式物焙槽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藩,在白天电价较高时段将电售回电网岔粗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撼洞,这个系统包括了屋顶的光伏发电钠江舷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奶浓。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瘟,采用分时段电价食操。当然蒲吝,对于需要白天时段充电的一些领域旧,如快充公交茶眷霞、出租车与物流车等唬献,仍然需要增加局部地区的电力供应能力汾凡佰。    四翔唐通、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败磷徊挽。现在出现的火灾问题比较多馅报,所幸还没有造成集体伤亡闭,但是已经给我们发出严重警告绰,如果不加重视攻铅僻,终会酝成大祸涉锻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位罐玲。    电动汽车的安全要以预防为主提,要从产品的设计做起屋窗锣,然后是生产过程的严格控制泵虚,不能将未经严格考核的产品投入销售朽棉。电池的比能量越高沧设,发生火灾时的危险性越大旅驾弘,因此要求有更高的安全性技术蔡,试验考核应该更加严格浓。尤其无唉懂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎嘉瘸很,因为客车上乘客数量多宋薄,一旦出现火灾逃生难度大温甸红。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坟俏卵,为满足新的标准增加成本是必要的卸。对于纯电动客车喘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池夕翰纤,既安全又经济己既。    说一下安全监控网络享邦乏。我认为重在实效还射矾。我在几个火灾事例中了解到昂劫憾,火灾发生前其监控网已显示警告信息斤鞍,但未引起关注与采取措施蒜蚂省,说明安全责任不清桔,监控网站流于形式聘,主要是供参观用殿谈。    五懂奇、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题违陇,大家都知道怕,韩国的电池产业颧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战饥判,我们必须面对这个挑战极立堤。目前有一些原因勿乖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难簿蒋泞,也给了国内电池领域一点时间龟。但是毖帅,如果我们自己不努力耗宝奈,最终经不起国际电池产业的冲击挽,我们将会面临严峻的问题洞。    我国动力电池产业发展很快精放,一批创新意识强的企业正在快速成长切,为我国新能源汽车发展提供了重要支持龄。但是总体来说疾纺拧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妊,产品的质量水平不高式煤,投资过于分散手几碎,到处建设低水平的小规模电池工厂淑侍瑰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足共罢赶,缺乏战略眼光弗侩。这些问题需要引起我们重视与思考开览晨。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败眉翠楷,没有一个强大的中国动力电池产业猛茅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蒜平,实现汽车强国的梦想又是一句空话崇。    化学电池是一个非常老的传统产品躬才扛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度投凶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辈,形成了动力电池百花齐放的创新局面逞垒悸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰梁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘘。因此力具脓,谁能够掌握创新的主动权柒,谁就有可能掌握未来电池的命运奶马逼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局瓜比雹,但是企业是实现创新的主体换恰硷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恫戳,能够挑起这个历史重任藉筒皋,把更多的注意力放在创新技术上面勺。    去年参观宁德时代电池工厂时穆蓉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冗农虫,给我留下深刻印象开。图的中央标明安全性始终是核心忌蹈,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缚苏联、功率密度等郝化、寿命与成本勉。在实现高能量密度的同时驰舞,要实现快充性能窍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念累,向1万次20年迈进光蚀,彻底解除人们对电池可靠性涟、耐久性的不信任舌逛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下锹暇,最终实现电动汽车综合成本低于传统车览霉图,结束燃油车的历史闷洽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标农摩,成为中国动力电池的创新巨人让辰喂。    我对我国电池产品质量做过一些调研匣粒推,认为改纷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平堕逃控。就电池单体成品质量控制方式旧,目前还有采用筛选的落后方法附潦哄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汹。这表明晒,产品的质量水平低劣畦,即使交货的产品数据是在合同范围内劝,这些产品在使用中性能很快就会变差间掳钩,寿命很短崇。    目前誊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嘘,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差帆钡,但这也并未在本质上提高一致性兼烷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性邦邢短,不需要分汛妗,标明这些产品内在质量是优良的劳椒冠。用汽车工业对零部件的质量要求就是问,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嚎褪秋。恐怕多数企业都达不到庙甸蒙,就这一点而言剧,我们与日韩企业就有明显差距法膳履。    面对严峻的国际竞争瓜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟沮。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙仆,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹭菩。我们看到国外整车厂来到中国时摩,都要把自己的供应链带进来垫溺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链徐沏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任琴。我建议政府劣焦认、协会柿称、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耻。    六趁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作泪忿列。它会带动未来汽车消费新的革命暮怕,有助于解决城市的拥堵记、停车难椽郴、环境污染等问题攫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妒涛灿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冻贩,是未来汽车应用一个非橙好的发展方向狗诽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适未点。    由于共享租车提高了车辆利用率翠盟仿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显其挽刑。又因为主要用于短途使用洼泰,大大降低对续驶里程的需求梅戏。从社会效益考虑跑猴裳,减少了空驶行程冀裸,意味着减少能耗与排放胆柏,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间陈,缓解停车难的问题勿秆。    现在佃厢,很多城市都在做分时租赁扯舜毙,但有的并不是典型的分时租赁熄。A点借豪釜杯、A点还椭,规模小的例子不少腑。例如有的大学有几十台车在那里归蝗,学生租了这个车出去办事儿屁坍寸,回来时归还校园原处貌。这种模式也是一种共享焙镁,但不是典型的分时租赁泻拧箍。只有实现A点借X点还蠢棉、并具有一定规模那瓦跑、使用起来非常方便贝,才可以算是真正意义上的分时租赁好称。    除此之外私,分时租赁还有一个评价指标领,就是车辆的运行率奢谈,即车辆有多少时间在外面跑境、跑的时间和停的时间的比例健新姑。我考察过芜湖市易开租车同矩,我认为是很典型的分时租赁旁。从数量上看卞,芜湖已经有两三百个站点馈罕,三四千台车炮废,具备一定的规模;从模式上看浚储抡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借控毒、X点还型弊柔。从车辆运行率来看哼,芜湖做到了80%歼滴。    此外舒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用概,规模也达到2000多辆行床。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池缄袖,很有创新特色算,也有一定规模弓绥疮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缉骏磷,认为大约需要1辆/1000人口谴偷,或5辆/平方公里的密度闺,才能够保证顾客较满意的租车成功率躲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎乾篓,其租金仅是普通出租车的1/3敝熟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8郊匣幌。    作为共享租车的车型屏,以高可靠性荤办互、低成本蚀吭,微型车更为适宜斗。共享租车要应用车联网技术癸规,建立完善的方便于客户的使用体系跺捶,实现手机注册眉法、约车赏幂、开车歼锨卸、交车促、付费以及安全监控等士热。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柬污龋。我认为郴壤起,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来捻蟹。为了方便客户半姆梦,建立全国统一的注册收费系统十分必要副。    七靠伯、补贴退坡后盒菇叉,新能源汽车是否还能发展漓幌?    从今年开始焕颇但,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡燃陵。现在行业里有一些不同的声音系父川,认为新能源汽车本身就是错误的事情辰,它的发展依赖于补贴邦廊细,补贴拿掉以后恫煌,新能源汽车产业就会死掉罚草。我不赞成这样的消极看法芜。    首先在电动汽车本身的技术上奢墩,我们要有信心唾。随着电池能量密度的提高瓦匹,到2020年替,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上洽,规模化生产使电池的成本大幅度下降韧凹龟。从这几年市场反映看猎,很多消费者开始喜欢电动车了乓,他们觉得电动车很安静乃葛、很干净帕东,如果自己家有充电桩士,使用起来很方便催。目前幢谭群,面对全国大面积的雾霾形势掠谭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策绷,促进了电动汽车销售量的持续增长呈扛,在不久的将来拉抵蜜,电动汽车将大量取代燃油汽车桑。    我国在新能源汽车产业取得的进展驴,很大程度归功于国家的鼓励政策耙令闭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瓢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用寂道肪。但任何事物都有两面性沙尝翅,政策也是这样牵蔬。补贴强度不足凤溅杜,难以起到激励效果测无,补贴强度大了涵吃,难免产生对技术发展的不良影响噶侥呜,也包括少数人铤而走险骗取补贴窗。这些就是事物的复杂性艰阂标,不足为奇毙。因为产生一些问题呐檄嘛,就否定补贴政策是很不客观的叔。正确的做法是适时适度调整政策借峦从,逐步实现退坡灯嫁莲,制定与能源耸辑荒、环保因素相关的长期鼓励政策锑,进一步完善推广工作的其他政策环境我哺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去恫郎死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸琼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言似农抵,销量突飞猛进癸篮脸,不仅在中国市场实现了大反转搅萍看,以每年超过30%的增长率封,连续三年高速增长匿,实现反超玩律畦,在全球市场上来看泞,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位憨码。设计之变勺,影响如此之深填。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拖妈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吗锈,都是如此岔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哨匈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蘑偷。此消彼长乳铆控,本来也是市场常态庭姐,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陪替裤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现腺侯睫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略熄天献,而奔驰则用了进击的改变嘲钮鞍。这导致了市场格局的变化瑟厕。但在今年开始埃葡冠,奥迪要采用一种大胆的改变堆拧勤。   在北京车展上乌低锰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生犯切倦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袭荚,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品需。在采访中藏熄,马克·莱施特先生表示帛嗡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么伍潜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略关递。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是尼,以奥迪品牌本身的三大支柱取,即“运动性”场、“卓越质量”捷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石搽阶钒,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现繁。另外欣排沙,马克·莱施特表示裴捍杰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闲林肪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”际桨胎。   未来肌,奥迪不论A妥绒、Q挛、R系列烩窍,还是电动系列私垦凰,每一个车型系列都有他们独特的个性烷莆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒋普,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国潭窗。而且滩酸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格莆妥,在马克·莱施特看来郊胎,除了外观甭老卉,在内饰的设计上墩,奥迪前进的步伐还会更大嫉访冻。   比如新一代A8刑,大家会看到一个全新的控制理念癸狠厢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了财梆吾,全部操控都是基于触摸屏纽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中判掳,这将是一个具有革命性的设计怪澈巾。”马克·莱施特表示躺催说。   【访谈】   媒体县层珐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蓟?   莱施特权:中国市场当然是我们最重要的市场之一匡灵董。比如马上要推出的新款奥迪A8舶寿,我们认为80%的A8都会销往中国冻布粪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怪席。比如欢塘逞,从车的前脸上就有非常明显的体现渐顿棋,这个框架会做的非常突出蓉拖杠,也会大量的运用到合金材料薯唯。A8的设计充分突显地位感和身份感渡忙裙。因为我们知道中国的用户馁拴,或者说中国A8的用户群是非撑眩看重自己的地位感和身份感唱切,我们对A8的设计充满信心啃咀。   Q2是我们量产车的一个预告咆硷浪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性吓软洛。我们想把奥迪的A系列淑蜗汤、Q系列型,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潮遍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型番酬挖。比如蒂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驹悄冗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计晾清捻,从而更多的彰显每个车型的特点辖莫犬。   媒体呜譬溃:A3未来会有怎样的改变潭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变罐喊?   莱施特漠车:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望慕灌公,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藩坛角。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的懒边怖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谈、表达力醛勿。   媒体陡糠吴:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沟街?未来设计会有哪些改变坤莱才?   莱施特呢:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱盛麻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别葱拧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的筛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淮慕同。此外扳弹次,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性撕菇净。   值得一提的是奶喝场,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缸,完美诠释了驱动理念吹烧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计染麓许。刚才我说的是外观的设计蚀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蓝汲氏。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的培浩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念窜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了横胺梆,而全部操控都是基于触摸屏袒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中竣锌,这将是一个具有革命性的设计戌。   媒体哎坑巨:面对未来的城市交通更加智能化镀剖嘛、互联化颅矩仟、自动化的趋势和,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助弟?   莱施特先生火算硼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蹬桶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段售檀堪。实际上搓虫苇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程忌阔盖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观统,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做通扳。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鼎弟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侣陵,还是更多使用自动驾驶磊繁暗,所以我们设计的基点是用户体验搐题额。   设计开始阶段将先做内部设计妻,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蕾,再去考虑外观应该是怎么去搭配类诲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革势涤,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程攻唉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的椽东,因为我们真的会目睹痊技队,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革趣波。   媒体愧枚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碳锨甩?   莱施特岭抒:我们从下一代的奥迪A8开始充档卜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抹块蟹。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揣博搐。我们要做的是持续的伸硕巧、不断的推进设计语言的发展戊亥弛,每一代的新车型都要再往前走一大步遁侥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了篙晃浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末帮芍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业焙,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饲舱葡,业界开始重新打量双方的合作扑吩建。   如所有行业对热点的追逐一样勘,在过去两年中缅川集,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惭溶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响导锌邢。4月6日擂浆雹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瞳,携手研发并应用车载人工智能技术昆常僳。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议颗,双方将成立一家全新的合资企业邻乒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蓄篓露。在此次合作中墟犯吩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元稻迁诫,用于双方在汽车领域业务的开展炕慨,为出门问问未来的发展提供支持诽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业醚荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域纱彭颁,而合资公司背后握腐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入麻,意味着除了汽车制造商混柏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份苇善。   “1.8亿美元只是一个开始华荚。选择跟出门问问合作呕敢,是大众集团移动出行战略的一部分衬蒙码。”苏伟铭称喜倒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈遂鹤,为达成这一目标磨乌,已经规划了三大板块苛瞥,共计十二歼、三个项目案娃。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进戚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冷赂。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红扒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别焕、语义理解技术琅坡科,面向移动搜索领域的智能手机应用罐,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耪仍。迄今为止汞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别犬糙、语义分析叭背肯、垂直搜索等核心技术疮卢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茸硅,来打造下一代的人机交互方式闲虫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)谴菏烫。   “选择出门问问炉癸协,是各方面考量的结果釜锭。如果大家了解的话棘,其实Google也是出门问问的重要投资企业发尚,所以我们与Google也进行了谈判”度。苏伟铭称狙饺肯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准旱。   2015年6月澳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奴碴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月擦,出门问问被Google投资送歌颇。截至目前驶戏耻,出门问问共计6轮融资轮拴。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发罢。   “此次漠陷,我们对出门问问进行投资使,不仅仅是出于财务层面的考量唬溉,也是一次具有战略意义的投资磋。通过本次战略投资壬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样骄,只是单纯的投资或技术合作萝,苏伟铭回应称福蛔皋,“想强调的是莲瞪疵,我不主张相互供应的关系雀思,一定要拥有属于自己的核心技术千稻漠。”   “移动出行领域的合作萌笑,如果是提供车辆皮韦,那只是纯粹的商业化的供应需求拍。与出门问问的合作改扛涉,我们是要进入合作的管理层汞,在共同建立的合资公司中嚷玩蛔,双方都有委派监管团队”含稼。   苏伟铭介绍储纫摄,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持剖弹,但更重要的是在人工智能领域的研发惺戏肮。“如果你与人工智能进行沟通钒烩炬,沟通得越多投趟,它就越了解你忌惫叉,人工智能研发的目标是迎合客户喝饭,而不是需要客户自己调整来配合灰,所以嵌蓖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹃。   他坦言筒,在人工智能的项目开展上秃枯忻,有好几种做法伞,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”尸,但这不一定能成功钦纤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化撩朴。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术顽攀换,且能够很快地将技术实现应用抽岛。”苏伟铭称碍伪,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家己湘努,来帮忙推进其未来的发展饺掂哎。从这方面的合作来看筐,双方非常契合牧定睹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的暴。硬件是大众的强项畅谢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力歼。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鞍瘟,而是应该让其独立运营悍。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合灭。”苏伟铭称艾卤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猩。   据介绍坊弹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膛麓。基于出门问问领先的语音识别缮、自然语言处理虹霉骂、垂直搜索和主动式搜索技术亢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位尺,该合资企业将进一步探索湿剩,为未来的智能移动出行提供解决方案朵簧才。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里艘凹乱,人工智能并不是只包括这一部分墒媚,其实熬百,在这一生态圈中有各种形式的人工智能党迪祁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作话,但在苏伟铭看来搂崩,这是一个重要的开始呻痉。   “下一个工业革命的前夜”藩际太,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偿扔掠,为此雇缓辆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哄埂。在2016年的广州车展期间勃偏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潘敬。据大众汽车集团(中国)首席营销官诧拼徘、集团销售和市场负责人胡波介绍饶诵失,第一个板块是车内(in the car)的互联功能惟鄙倦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堪庆仙,包括智能停车帕晨磁、智能充电等疆辞。第三就是交通形式的智能化管理乓巧。即打通不同的交通形式泥,提供一个智能化管理磕,最后让出行者能够享受顺畅特峦捌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幻互焙。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团硕勒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瓣牌。“我们相信痕,车企能在这一领域扮演重要的角色干。”胡波称衅。   不可忽视的是冬随,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换垫底,而大众正在尝试成为这场变革的先行者柔料镐。   “要建立一个生态圈厂,必须要有多个方面的项目支撑亢胳愁。在落实该战略的过程中尉韩,我们便开始思考胯锰,如何构架这些项目标释,未来三年我们是要围绕这十二漏、三个项目开展工作的轮。”苏伟铭称萍系,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌橙,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术收邵刊,以便及时供应耍,满足未来车辆发展需求点红。”   据了解蔡晤妮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品澳彼鲤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜俗。通过语音输入次解吕,该后视镜可以提供导航瘸蓟通、信息点(POI)搜索顾皮我、即时通讯持岁俯、车载声控信息娱乐系统等功能罚溜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侧呻间。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品土挛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror关高。通过语音输入害少,该后视镜可以提供导航盆台四、信息点(POI)搜索那反、即时通讯僳岔、车载声控信息娱乐系统等功能靡簿竭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力羡地,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度久。   苏伟铭透露冷仑捂,最快从2017年下半年开始朵,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜烹锋,在一些国产车型上也将采用该技术倦钢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统四锋。但是量喀怖,有了大众汽车集团的参与噶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”炽蔡。   经济观察报琳架:在中国的十二三个移动出行项目上缝匹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利静?   苏伟铭橙:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吗删顽。2016年中旬腹柿,我们便与集团总部沟通过碱悔跋,我们认为在移动出行领域清干,中国是领先于其他市场的寐。所以配,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷亍,建立MOIA移动出行服务公司百嘎。之后晶棱,在中国钙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司膜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目归。   所以孩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域挥瞎,欧洲和中国市夯瞥。其中中国的业务包括三大板块截副,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目错搅食。我们在这一领域是领先的关嚏瘟,这之后赡桶,我们还会有更多合作搏。   经济观察报寂:在大众规划的十二三个项目寸庇毒,大众与滴滴出行亢污版、首汽等公司的战略合作是什么模式吝啡唇?   苏伟铭乐瑰阿:大众跟滴滴清、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中砍桨浮。其实孰许,与滴滴出行的合作东,目前还在进行详细商议奴。但需要强调的是断苯绦,我们的合作投资并不是融资的概念嫂涤顷,我们的合作是战略性的笔路。   经常有人说大众汽车集团起步晚帛灌,但我看不出其他厂家做得有多快跑奢桥。   移动出行的合作撕,如果是提供车辆烁,那只是纯粹的商业化的供应需求擞感嫂。与出门问问的合作崩,我们是要进入合作的管理层涸青隘,在共同建立的合资公司姬勾希,双方都有委派监管团队赎涧。   经济观察报甲簿:您提到的十二蛋腺、三个项目都是什么商业模式孺脑?是否都会以合资企业的形式出现仑酵粒?   苏伟铭寺:并不是全部都是合资企业形式的项目祟断技。我讲的三大板块中秃椿掠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桓绿矢。我们选择成立合资公司是因为刃单茬,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值结襄。那么如果不通过硬件赔,技术应该怎么落地呢薯霖囤?通过建立合资企业商,我们可以为不同品牌设计不同的技术荒胚嵌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务绅,包括集团以外的其他品牌脆,我们并不排除这样的合作鲜。因为生态圈本身就有一个共享的概念乱楞究。随着数据的增加祥定剃,共享的概念会更加广泛擅和篱,生态圈成功的可能性也会越大冻。所以与传统的工作方式相比毁览剩,变化是非常大的棵粳淑。   经济观察报桐忱:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作构?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出爸表斧?   苏伟铭次:我认为技术和战略两者兼有龋借。要建立移动出行生态圈的目标鄙喝千,就必须把其中的布局规划清楚迁,只是研发出几个APP八尸跺,并不是真正意义上的合作或合作的全部漓掳扛。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弛剑?同时疟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用虑叔锯,也会要向外输出石莎。   经济观察报诫:生态圈成为汽车业新的布局单位份玩,选择共建生态圈的合作伙伴时棘垛建,有什么标准窟?   苏伟铭鸵:以前我们称之为垂直平行的价值链屠爬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仙瀑。在考虑发展这些技术的时候喀背,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伟。   举个例子菲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睫,我们会考量其语音识别技术有多强物唱?然后再开始讨论中间的差别在哪喜滥。找到不同品牌之间的差异性非常重要倾。从战略角度史,大众汽车集团需要明确今后的定位似。   谈了这么多绅补嘿,其实有一个基本点模,便是客户群体枯。作为主机厂漏惠啦,我们需要预见到7年以后车的样子昏。因为一般针对七年以后的下一代产品丝,我们现在就已经设计出来了垦马。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斡卡,未来会遇到非常大的改变勃狠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同魔悼唬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的忿沽卑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:李芳" "   4月20日导迪,上海车展开幕的第二天徘娠许,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台钎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答叫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟童,原因并非明星惯用的“堵在了路上”烁墓崩,其实挟,魏建军早已来到现场护然掠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内输烤,魏建军至少接待了三批不同的访客绿拿甘,并亲自送每一批访客离开窖吴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嫉冗逼,虽然神采飞扬朝顽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嚼糯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小菲腐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撑净,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义日忻式。一边是国内SUV领导品牌范苗沉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代排毙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市车稿河,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”衬辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军勒搁咀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者戈黔,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣麻备。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌认枫枷,此次巧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上碑。   “WEY的目标是挑战外资品牌尘囱,终结外资品牌的暴利时代邪及,重新定义‘豪华价值’戒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品翔劣抄。VV7c/VV7s之后桨痉,今年还将推出2~3款全新车型齿陶,将产品线延伸到新能源领域竞肥,合力冲击外资豪华SUV品牌惹律。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者先寺。”魏建军说谋豁歧,“关于轻奢尸坝,首先这个词比较时髦诽骨拾,容易记住抗褂型。另外胃发购,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵剧和。”魏建军表示凄聊,长城不会做没有意义的豪华枯俗,“作为消费者可以感受到超值的体验老,而企业也能得到相应效益信城,最关键的是得到了客户的认可权龟,这才是有意义的‘豪华’错。”   魏建军认为安全是最大的豪华糖姬涪。“乘员侧、行人嗓、车辆”三维安全(3DP)设计理念膛轰,参照国际标准副钨,主被动安全配置完全创新响,提供正常驾驶房榔村、危险警告币誊浓、碰撞减缓撕奔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梳蛊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熄肝,译为“牧羊犬”废派怯,有守护主人生命及安全的意思触楼。   此外榷帘,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队寂帘,来自于欧美一流车企嗡,有着丰富的造车经验和行业影响力侥。匹配中国第一款7速变速器味甸,这是世界上最好的变速器之一拓随。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌标。除总部优秀的研发功能外镜,长城在欧洲裂哩弦、日本和北美也都建立了研发中心粕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数就骇。其中亨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垂貌汗。对此集,魏建军表示逃童氢:“媒体和消费者一直有这样的担心搓妨,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秦恫逃。实际上律,在同尺寸或者是同动力下沃夕群,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价下仓。但从消费者的角度来讲涧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的签罚,消费者会非常清楚这些配置锚埃、性能鹅笨丝、做工有什么样的差异细丹辫。”魏建军表示苇誊,长城的目标是做品类品牌殊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鲤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元屡领盼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间掂,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巳。   而针对销量层面墩俱纷,魏建军表示毙旧:“从销量上看德妇陶,WEY很难超越哈弗绕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的秃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒唷,15万~20万元的空间虽然也很大断亮迟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论评。”也许很多人会认为吠,WEY卖不过哈弗苛斧呕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务吩,但实则不然朝。“WEY和哈弗我们都重视卿,长城用同等重要的夯脸、足够的资源支持两个品牌零。”魏建军说看。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力兰镜期,魏建军是如何评价的非兼?“我认为我们的产品不管是性能思凯、做工澎、安全交景腾,还是油耗杰乳节、排放末,都不输高端车皖纬。”魏建军依然对产品信心十足天焚谁,但他也承认WEY面临一大问题惰潮脑,“现在问题是品牌价值脚仿,因为WEY旗下产品刚上市思珐谦,品牌没有经过市场的验证闺狠,大家会对它不放心舍价。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车泻。”   魏建军表示莫乏,自主品牌给消费者带来了很多价值夸。“有我们的参与抖玖,不断地进步紊陪霸、不断地在挑战外资购,已经迫使外资不断降价糙,提升服务品质乖苹。我们的目标是要挑战国际高端市澈小,所以说我们借助中国这个很有价值的孰巩、规模最大的市场来锻炼嘘匹,使我们能尽早挑战高端首浪。”魏建军表示浆,消费者购买了WEY之后帝卧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值惠。他对媒体承诺划牡,WEY的产品一定是超值的似食褥,并且一定能给购买者带来惊喜叔瓢。“WEY是一个挑战者讽北圃,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感吝。把我姓都赌上了罐娇拳,不能失败氰骨冯,只能成功疚芳。”在采访的最后讹叭,魏建军郑重地对记者说朝些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓄无,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发棋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作曙闺全,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向阜丰绵,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烯倍镁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车毒,以及未来的发展创寿窖。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生司、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妮惨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人抱淌夕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生霞沙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生牡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搁翱恭,以下是问答实录波帆砰:   凤凰汽车 护:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何教鲤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的洛勤?   俞经民 估狭没:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心临,对于品牌的市场表现同样很有信心且鲸坛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搽面,我们有信心成为市场第一的品牌仿借淖。今年我们的销量目标乏头青,是从去年的8万到今年的20万窟。纵观130年汽车工业发展史荒巨柔,汽车行业发展的基本规律而言辩,规模还是需要的窘涡娥,是品牌更好的发展的重要保障朴办。   邵景峰 肉坞喉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分亮,荣威方面黎地朵,我们所坚持的嚷克喀,是一种符合广泛审美的访、优雅自信的设计风格镰深,在复杂的市场环境中到涡逢,抵御诱惑扰夕哪、坚持自我末,走一条人性化的设计道路槽。而我们的MG名爵舅描田,有着近百年的历史底蕴与跑车文化枢驳,这是一个巨大的宝库荒胎,值得我们的设计师尽情发掘耙澳抡,其中之一磨,就是感性府镶颧。   在MG品牌的设计风格中傅睛底,我们可以看到很多情感爆棚棱昂颓、血脉偾张的元素与产品临角成。未来的中国汽车市场必将飞速发展疚突,需求也将越发多元化矫,然而无论技术如何变迁蒋,对于人性化杆沸解、情感体验的诉求将贯穿始终扔肆休。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想钉返杠,我们也将在感性力设计理念的指导下抗鸵谷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品替毙该。同时称青户,强调个性也不代表小众蚂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求伪改,为大众带来唤起强烈感动铣七、让人心跳加速的优秀产品肆,这就是我们所追求的目标极。   凤凰汽车 跑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万窍椿抢,其中年轻消费者占到了绝大多数梯,请问接下来匈淌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求唤唱味?   俞经民 拟攀:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”软,更是“年轻的心”垛腐,从名爵ZS的订单来看葱童,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矩农,更包含了年龄层更大赌、但心态上保持年轻的用户巩涸。从“年轻的心”角度而言贤,我们的消费群体就更加宽泛了估,作为一个年轻化的品牌欧耪怕,MG名爵的诉求是“年轻动感疟桨、专属空间糠、纯粹乐趣”痛驹,给“这一代的年轻人”造车剂。说到年轻人共同的特点娶,是充满梦想那,对于梦想的追求更热烈一些奔苔,更想把心里美好的事情去实现峰第。这个梦想实现的过程是非常美好的嘶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求奸哇:为这一代年轻人教,不仅是岁数上的年轻人舒彻抽,更是心态上的年轻人殊澄,提供更好的选择讥刹,保证他的有更好的驾乘体验蔬轻揽。   年轻化的特点式旁凉,是要颜值估、要体验的到位系嫌、要可以分享鞠暖栏。二十一世纪中国的年轻人闷,在互联网的普及深度法挛猜、对于尖端智能的体验和想象力纤瓮,在全世界范围一定是靠前的巍贸,就应该可以代表“国际范儿”需是持,也应该引领地球村的潮流染廉。要满足这一代的年轻人场枫颓,MG名爵所带来的产品体验完,也应该要追求更极致凭釜,带领大家去创造全新的潮流衅琉讳。   凤凰汽车 护梁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”射染,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后热拌绢、80后己黄陌、90后的人群当中冯假?   林嘉瑜 龟哦极:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作匣盾愧。这款车感性的设计曲线娄户霸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冲。不光是国内的经销商市陷释,本次上海车展骸,MG名爵还邀请海外的经销商幌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霸式,他们也都对这款车都做出了积极的评价仇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀宝蓝,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”昏、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疤埂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速椿,让老百姓也能开上小跑车淬,尤其对于国内的核心消费者来说攻乌痕,不论年龄几何拭娇圃,都要有为自己的梦想活一把的态度从瓢。对于一个汽车品牌来说疼,这是一件值得骄傲的事情保籍抬。   邵景峰 挺涝婪:其实在选择一种设计语言的时候串巾靡,设计团队非常慎重结磋剁,因为设计的变换频次不能过高厘慈蹋,要抵御诱惑步叫、保持延续性才有可能给消费者形成印象患、拥有识别度从而去打造一个品牌朴。“感性力设计”的第一条就是要有感性鸥,去追求情感的外在表露仍慷炮,从更广泛的角度秆秦聊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些七灿伪,通过真正的审美习惯进行判断;第二菜,感性力是专属灯、设计师要通过专属的标签微,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感测,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吗飞劫,比如运动员在起跑的那一刻文褪,弓箭拉满而未发的瞬间幻书擂。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚彻蔼,这种动感更有档次敬纽谅,同时价格不菲施,是很高端碗禄、优雅的设计嘿挞,我们希望把这种设计注入到产品中杆,带给这一代年轻人极致的审美体验腑。   凤凰汽车 许澈冯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈猓块化架构平台打造的猛边,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肯嚷姜?   俞经民蹭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用编缸。这是对这一代年轻人的尊敬簇扯,他们自带国际范儿双魄趣,是可以引领全球的潮流的人群码,因此有着巨大的价值嗓违。对此诫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逆相逞,在全球也是一样补妊。目前锈,世界范围内冈搏,不仅是动力总成前瞻技术的整合车挫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悄细。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车处,采用插电式混合动力设计据偏。另外遍,大家看到的名爵ZS亮驳,将会在明年上半年推出纯电动的版本樊耽,至于最接近今天这辆续航超过500公里琅几擞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车瞥懈,也将会在2020年之前推出赫矛轨。   凤凰汽车 瑞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系惕察玩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法报?   俞经民 氛:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姓郸匆,设计上差5%脑晨,销售上就有可能会差30%摔沁没。那么对于自主品牌而言室镭,就是要把自主性发挥好抵,去追求审美的宽度和深度痛阜吵,销量也才能有宽度和深度猩驮。名爵ZS的设计就是这样做的痊娶,要追求极致陵簧屎、不计工本陈笨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琅椒,可以说海锣攻,名爵ZS的极致设计刚佰,对销售的宽度起到了很大的作用磁。   邵景峰 娶忱拦:汽车设计是在不断进化的喊瓤,不会总停留在一个风格上既朔,在互联网时代那,同样要有全新的时代特质钱溜泼。另外低,从汽车设计而言焙相叮,例如从动感设计理念而言膜仕,英国车是鼻祖喝戊勾,很多品牌都是以此为源头来发展的惨,也就是“同源”玫宿。中国航天能够上月球级谐淋,那么在汽车领域上同样有大的进步锹磷。之前德国杂志的一篇文章写到歼枫典,未来汽车设计潮流的策源地将是中国反童簿,在进化的道路上有推崇的看法枢惠,也有欢迎的声音堑骄菩,这些都是要虚心接受的汤骄。另外却寄秃,汽车设计是一件非常严肃的事情诲疼漆,每辆车定型背后极委隘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的饶策蛇,背后要靠巨大的投资来驱动阜莽。   在造型评审的过程中虫蒲喜,流行趋势讲清楚悸梆衅,未来怎么发展说明白伐,否则误解就跟着来了邻蕊,所以要有一个整体的品牌战略在里面蔫桥,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了垒还持。   凤凰汽车 吃塘:今年软,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拆矮蓖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摆?   林嘉瑜 昏购痉:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作静,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素勃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘎信,拥有一颗年轻的心贬,热爱运动幂晾湃、健康的年轻人享。   从足球营销来说鸽艰,对于英国和中国扇狗为,都有很大的国民基础促。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国橡途,是英超乃至欧洲的强队券龚,这几年的成绩也是不断的提升碧缺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的市逛。同时刹布,利物浦又是一个老牌劲旅肚,有不断上升的潜力阔鳖,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酱,在用户上有着非常大的重叠之处瞎心卿。MG名爵与利物浦对的营销合作休,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来络,在活动和比赛中享受快乐脊禽。   上海上港队也是一样的挎存。MG名爵经历近百年发展赏附哩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣剑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队详镐顿,两者的合作也是非常有趣的扭。更重要的是桓莲膳,MG名爵通过足球营销的模式旁,能够促进两支球队之间的交流捌吭,包括之前组织的很多活动把擞林,不光是针对中国的消费者恋定,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动趟,有效利用MG名爵品牌的特有资源冕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鹤猛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辉凉。   车展期间茬檄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海奖笔腹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讲娩锑。在车展之后据扑浑,利物浦会在上海有推广巡展活动射。下半年份哗,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对嗣,欢迎全国各地的消费者参与和体验浇讨社。   俞经民 痰技灵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的凛恰浮,大家能有一些共同点做沟通设,国内和上港足球队的合作鳖,正是汽车和足球之间速度与激情粳顽兜、自我突破的契合点痞悉惟,足球又一个很大的特点稍佬澈,就是会让人意想不到纯屁撂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间李畅屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃涎钙:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年备激酷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩椭,与此同时橙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掇糯桂,长安汽车产品质量持续提升郎栏,用户口碑不断提升孩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扔挺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绵、全球乘用车品牌中国市场第二名硷豆。   关于未来翰芜壳,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会垒淘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划惮宫诞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升位。   2017年是长安汽车的产品大年授己拉,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市袭、全新的SUV CS55显砷、轿车睿骋CC枫材芒、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市缓猫,将会进一步完善长安汽车产品谱系遁。   如今榔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帽,站在国家品牌高度寻求发展酞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任废圈槐。提升品牌溢价能力蔼酱,成为长安汽车品牌发展的重中之重蘑藉。2017上海汽车期间江,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平耍,关于长安汽车的未来防砂筒,徐留平董事长有话要说譬,以下是对话全部内容对楷。 凤凰汽车甲型等:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的构恳虎?   徐留平朔瑰棵:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羔撬,我们也是不经意之间就走到这个地步歌痞,因为一个产品现,特别是像汽车这种产品是更加的明显片,它反映你的公司文化豹肮捅、你的公司理念是什么样的东西具酷抬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堆斤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潮锣捐,你怎么样让产品吸引住消费者触?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球碧位泥,靠的是什么分敌?因为美是一个主观的东西款,有人认为这个很美缮,有人认为那个很美慨巢划,从长安汽车之前的产品来看避,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鞋。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么熊题韦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的材晤痴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错汤葱喊,同时想把这个产品往这个方向进行修改腺。我觉得在这个方面马,从长安的角度来看套,就是对于这种动感粮告、时尚这个理念的偏好怜。我一直在体会剔,其实我是在反问我自己驼泥纠,这种偏好它是怎么体现在产品上的钾?实际上是我们内心的这种偏好璃焚懊。在过去的2-3年中肝崔禄,我们面临的话题饥耪,如果过去不做总结姓碉屋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来函畴,另外更重要的是说缝,下一步你怎么做腐兑憨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吠皆怖,下一步是个什么东西嫂,消费者需要什么样的产品场牧屁,然后作为公司来说担,你们能展现出来什么样的东西藐盲,最后我们总结叫生命动感智色双旋聚,当这八个字出来的时候萌盗,我觉得是非彻Γ好脾携文,既是水到渠成叙凶,又是醍醐灌顶写痞、灵光一现败炮。这个过程诺蘑涡,不仅仅是八个字的总结棺乐攫。这八个字出来以后坪秆魔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好搞采嫌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哎,实际上不仅仅涉及到造型逝隶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验庇。这样的话慑,就有了一个提纲契领巩禽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中彭艰厢,就能够有一个非常精准的东西馆关。   刚才你特别提到“色”鸿吠,我们当时想说茬诵,你必须要能形而上纷险椿,要能够抽象出来刀狼,如果说你不能够抽象出来哺破,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候表校,如果你弄它50个字梨郝绊、80个字轻糖采,你可能不够形而上委,不够抽象化鞍柯,最后我们觉得“智品、色”筷溃,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拭铝吧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动毫。   第二个就是说消费者情感的体验康,比方说对这个造型和颜色酬矾攻,甚至于这种声音或者是形状汾身女、线条的这些方面的喜欢耻赌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西踏娟。当然我们也在想用什么样的词比较好扯,最后觉得设计的这个词很好恳士撇,一开始我们还担心说这个词字挺多撵绅,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化券,我觉得就应该让它有想象力搓剔,就应该赋予它很多的内容惜户,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狈诲,孔子都说食色狼,吃饭以后第二件事就是这个字协,我相信孔子说的这个字也不简单意思毯,实际上说伐桓窍,智色这两个字还是最终反映的是人翻替,特别是消费者的一种需求哺帝,对于未来传统的一种期许厘啡,这个过程当中醒,对我们来讲密拓,把这八个字想通的时候稗克榷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涸禽顺,这是我的第一段话题寒泉。   第二段话题说这个对长安有什么用处蹿搏骸?那次在发布会现场有说妙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候如,一开始我就提出霞,第一个忿事,这个产品要漂亮屡染,你不漂亮的话密,什么样的东西都没用仆秆。因为我们很早的时候就开始在考量宛南袖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鹊新,后来发现不行氖,最后我们在大概07蔽疽检、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了烯彩。因为你还不能提炼出一个高大上甫、抽象晴、形而上的东西屯坛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奥,但是每个产品都出得非常艰难灭芳。这个事这么长期干也是一个问题惠,因此在三年前的时候钵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吉悸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钉使德,对于消费者的这种认知蛾苇,把它抽象化茄暇酣,那么这样的话理解了以后戮肋报,再把它具体化廉,特别是在产品陡,也就是设计理念当中一些图形化的东西霖宋,因为如果你不落实到图形化的方面搭康拧,那就只有形而上没有具像化 兼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中徊篮噬,图形化和具像化过程当中阑俗嗡,这个就出来了立。   这个出来以后旧墨烧,我觉得对未来长安来说艘弛,我们未来在产品设计的过程当中刹堆,产品能否做到生命动感智色双旋喀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来巷剁?这样的话了勿渺,实际上说捶宝奈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中耍钉,几十次的否决羡剑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骸撕捷,几次或者就十次你把它完成废灌枚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了哄,那么这样的话棋,对于长安汽车的家族化泵,我们看了这个车某苛,看了这种感觉这种情感的体验藐募,那就是长安汽车希色,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侵娄,这是一个豁举苹。   第二个就是说牌俩茹,我们自己在研发制造设计过程当中桨逢奇,这个速度大大下降门趟散,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降骏土惮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢扰布,如何把消费者的体验做到更加的精准雾弛,更加的接触到痒点次陡赤,这样对长安的影响是极其巨大的程骆曹。   凤凰汽车馆镭盘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念淘等米?   徐留平豹擎:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念表措,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佰擂。如果说把它拆分开来澎汞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念垂,智色双旋更加偏向于设计领域拿判。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咕罐龋?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚幌荆岸,我相信大概许多媒体会想介箱讳,生命动感智色双旋怎么落地炒实私?因此我们就想把智色双旋也说出来举,不要分开灿寇创,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中襄开,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言吗究。   凤凰汽车碾腊新:另外一个是提到的认知方面的感觉茬揽秦,有没有一个专业的因素闷盾拔,咱们除了制度之外沮吻,有没有专业领域的人来负责这件事脸澄?   徐留平炉萍:我们长安有一个庞大的队伍挝缎卿,首先要把一个汽车造好思付裂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人街钒,到高管团队翠屑,到设计团队参,到制造和研发团队促,包括服务团队健冲卑,特别是主要负责的领导人薯闭嘛。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验姬函,而仅仅是设计团队的话语溜拭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离洽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层茨熄将,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素渤,因此对长安来讲踌伴,是既有最高层特别的重视晦氮盲、关注和把握险纳速,并且这也是一个最高领导者的工作职责欺簧。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挥裸氦,我认为在汽车领域当中是行不通的培篙坍,当然我们也有具体分工侧。另外也有很多的专业人士完成这个事情弥衬龟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的就,还有轿车研究的妈棺十,也有做SUV研究的卯虑,同时也有按照职能分的墓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中淋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晒,如果仅仅是设计团队的意见惋,肯定会偏离了方向藉签。 凤凰汽车尖味虱:一把手是指您吗函?   徐留平朝秽悼:我是其中之一睡漠班。   凤凰汽车处:长安汽车自主研发的新车间为,设计涛、评审槽堪铝、评定环节您都会参加吗鼻甲卉?   徐留平侥迟雾:我必须参加椿怀,我前面讲这是我的职责卢客冷,所以我必须参加伐呈。   凤凰汽车府刃订:无人驾驶车呢起?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崎灰炮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了跨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腥逃,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破截?   徐留平抖鸽:上一次品牌发布会泞箩限,最新的无人驾驶技术也做了展示寥秽岔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上娥苛据,高速公路的环境相对来说可控性要好欺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伤烯,难度要更大香滩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻木,我们不仅能在高速公路上做峦具螺,而且能够在城区做即度,这个技术我们已经实现了突破嚷弊。   凤凰汽车怕篇卷:长安无人驾驶技术进行的这么好梨,量产会提前吗添?   徐留平顽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加褂晾,实际上就是说裴唯惋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到菠嘎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西劲量,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点啥骋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定席体。   凤凰汽车笑:中美在进行双边的贸易谈判频七,这是谈判的内容之一磺,会涉及到汽车合资企业的放开烦李差,可能是一个双向的市场开放的动作邓丘,如果这个谈成了层松额,如果这个不再规定50%的上限翅横,您觉得对行业有什么影响昂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亨,那您觉得首先答不答应憨提荤?再有一个多给他股份的话申,对企业今后的运营会怎么样咸?   徐留平辰:我明白你的意思腐,第一我确实还没听到这方面的话题绕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况畦船肠,股比这个事说了很多年纲,我基本的看法有几点宏硕,第一个这是国家层面的战略和政策娠惟系,作为企业来说睹飘俺,我们遵循饰棉,国家有什么政策我们遵循什么政策骑测胚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错洗髓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苹,我相信未来的合作会加深骡隧,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讲许,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现侍毯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题据,而是说理解消费者哗,能够洞悉消费者揪伙烩,如果股比的溢价挺高畦涧怒、溢价挺低斜附,但你产品不能卖出去耻,那你不能分摊出去怜慨,如何把蛋糕做大判,这是合资企业要做的一件事辽戈。   凤凰汽车堡娟:如果真开放聘挂揣,长安会想着往美国去吗穆迸负,就像那福特来到这里呢融界?   徐留平涝:长安想要去美国是一个公司的战略立酞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系户弟。   凤凰汽车篮茄鹃:长安与福特的合作多吗奸壕?   徐留平擅官:长安与福特是我们加强合作的方面耍董,应该讲这种合作的程度蕾察,不仅仅是合资企业菊弟,从母公司其他层面溶胖,包括技术和其他很多方面都在讨论怂海辽,包括海外市忱胛啊,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长磁,它的能力提高了洁份。第二 现在是全球化合作的时代潘,一家公司独立运营腐馆庞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事侥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音到归萄。   凤凰汽车寒铝:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要担,你还说了过去我们做一个车推茹,可能需要很长时间好不容易做下来董肪,比如逸动漂,是很艰难的挪报僳。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巨磋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%亨赁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资浓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈颂赘巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品囱报,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大导扒?第二对比韩系强、日系乱和覆,我们的研发体系和他们的研发体系相比锣,您觉得能不能支撑商,确实我们的实力也很强庙,我们的内功可能修炼到一定程度赖恕惧,我们后面会源源不断推出好的产品连,而不是担心到了一个节点会发生什么状况讥。   徐留平盛:你讲得非扯橙唬好腔尚幻,我觉得这是两个原因导致的诡贸配,第一个就是必然性颓,自主品牌需要有成长的空间想卵,第二个确实也有机会的原因赔乾歌,恰恰是SUV的市郴コ佬亍,中国的消费者需要这个东西崇任,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些强裳啤,反应速度更加快一点黄庐墩,把这些产品推出确实是满足他们的需要翁切,我觉得是两者共同作用的结果挽品。   对于下一步自主品牌来讲犀违,无论是哪个系苗瘸底,无论是美系努、日系幕村妊、韩系半腹、法系吐瓦认,我觉得跟系没有关系迸另缎,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帮汉篙,这是关键避藤杰。消费者他肯定是有他的诉求的性闯,究竟是SUV突臀、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西静,他有他的一种偏好嗡涎、喜欢箱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邪缕,这就需要我们作为厂商胯为秽,你必须要洞察到消费者的需求纪,实际上要看到他的潜意识是什么东西慌哎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来闺。为什么我要总结长安汽车的过去呢辑漠?实际上是我们自己反问的过程搜搓,就是说在过去当中毫炕趣,为什么逸动会是这样困播,CS75为什么是这样申?实际上说礁斯价,我们当时也没有意识到儡毁,反正当时就是这个样子矢戚斑,实际上这个过程是一个反求的过程傲,我们为什么会喜欢这样脾季冻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中辞膏骏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子导授,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雌里,我们把汽车理解为是生命的动感田,其实是一种生命力的扩张疥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念秋纽,而我们长安就应该提供这样的产品桨珊,回过头来展望未来痘,我们觉得这也是一个正确的判断娠。   凤凰汽车汾杏互:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莫燎。   徐留平腾徘类:我觉得现在国内研发体系来看钾储,国家间可能还是有一些参差不齐炉发,我觉得自主品牌的研发能力和体系琳抽,进步无疑是非常大的堵宋熬,而在很多方面可能与跨国公司有差距吗蓟雄,有些方面会比较超前搓,因为自主品牌也不是一家龚砰悉,跨国公司也不是一家坎,要两者来比很难说编,但是有一点碘赎寒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘫,做好一段时间不容易纠新,这个公司要能够连续做出好产品斜配,能够连续向前增长枫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念了艾、设计应用葛凄黎,在这个公司当中都比较受关注楔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哄芬卫。   凤凰汽车络茹:我想问一下自主品牌的建设逢桶,随着我们品牌的推出反鞍石,现在汽车品牌进入新的层面肉,会有不同的路径选择棵轨,比如长城肚矮便、吉利推出新的车型妓海,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势吉是?长安如何能够胜出帘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌虑,除了刚才说的两个涎盾乱,还有互联网造车的未来的合作伙伴灵抛睛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响票?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响的喉彩?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瀑灵妹?   徐留平感陈瘦:实际上皇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坏鲤,我觉得这是好事虫,这说明汽车产业欣欣向荣剧莽,是真正的投入顽菠囱,这是我对汽车产业的理解翘渡港,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纫恨秤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程什搭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行口面缆,例如一个产品到了造型师的时候皮沉,是一个说法度醚竟、一个样子结,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绰岔吴,然后到了制造过程当中又是另一个想法夸辰奢,到服务过程中又是另一个想法仕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瞎,既有高大上的牛筒绷,也有形而上损、具象的窘,你要把一个公司从时间跨度趟,一个一个展现出来仕统,而从空间的序列当中疾,你要把研发全部都按照这个意义掳郊,我觉得是很重要的方面俩款暴。我觉得制造汽车是很复杂的过程柯挠惭,各个方面的协调碱、综合兜孺偏、修正忙阮醒、打磨需要太多的时间纱跺休,我觉得这是一方面旗玻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要全,同时也是我们总结过去体会出来的翁行嘶,它是由内而外的罚温。可能我们过去没有意识到这个话题经竭碳,我们现在总结出来茨掳,然后下一步能够指导各个方面类团,每个部门都很容易做事情哆秒辆。   第二个问题你讲到造车急胆,我们开的会太多了瘫,失败的太多了滔薯拌,沮丧也有很多繁般毖,基本充满笑意也就一次垄,前面基本上是批评乱、检讨免骡迷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行愤,不高大上诉。至于说现在很多企业开始造车项操是,我觉得这是一个充满魅力的行当容阂,很多人都愿意去做钾惭。   凤凰汽车吗陵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样豢抖? 徐留平妮爱:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面宏稀米,会选择相适应的地方蕊淬。   凤凰汽车尘囊废:就刚才的问题我问一下钨吵,刚才您提到和新创的互联网的合作卸酥惭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔匿部、蔚来也有合作禄坎颧,您觉得长安在未来在互联网里面的话蜜胶,更倾向于是一种怎样的合作归?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拟猛,您是怎么看的手?   徐留平困:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择北,从长安的情况来看稼,我们认为哪个方式都挺好的镣,现在是合作型的撩瞪,是你可以自己干劫,也可以合作干记瑞,也可以自己加合作干磺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帕晌。   凤凰汽车姐郝厢:我们打比喻潞,37度是正常的温度卫,您觉得新能源行业膳顷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说桑碎,您觉得温度是多少欠?   徐留平蔼:您觉得高了低了搂媳刨?   凤凰汽车宠愧妈:之前有人认为这是疯狂的阶段蓬魏输。   徐留平览:我对一个产业的衡量依据是立行,在目前这种全球的经济运营模式下珐,凡是有金矿的地方盯醛,都会有若干的人去挖掘它撤,目前我觉得新能源就属于这个阶段睹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够那,应该更加得进入飘策,因为从目前的情况来看拣,汽车产品当中邯蜜徘,一个很重要的领域就是电池悄巳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放湘旦办,没有这种资本砰星、技术怒齐描、人员的这种投入嚷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拔峰邵。   凤凰汽车晒贡:那就是说您觉得温度还不够吗洞?   徐留平项:我觉得还可以即崔帝,但是我不太同意的就是产能堡雀仍,如果说你的产品技术不太优秀橇考,你建那么多产能就是有点糊涂泄钒惨。   凤凰汽车常诉闷:很多其实可以通过改造现有的产能垄哎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能胁,从这个角度来讲瑟微,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况夸泡侈?   徐留平衅慈如:从整车厂的角度我们希望成本低一点登惫,选择利益大的当恨枚。   凤凰汽车撮:所以您不担心过剩吗份才卧?   徐留平憋技:我不太担心这个问题晴,我觉得电池还处于不确定的阶段令立汹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筹舌换。   凤凰汽车陌其:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象观谅,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魂,不管是设计师还是CEO等等哭扩秋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汾猩便?当然那些设计师很多是主管的划奇,老外有管经营的有管品牌备汇,主要还是在设计和技术的领域椿洽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的狸?第二个是国有体制的问题签,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响锯惭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垒韧,也在高薪吸引高管人才睡,您是如何留住我们的人才少揽券,关于体制之上钵、体制制约的问题摹戳嘛,我们怎么解决骚垢?   徐留平技:现在是全球化时代愤慑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早胎葡,我们最早的时候是四无哩拉碌,没钱殿潭肌、没人橇、没能力泞钙纯、没地位庙,到现阶段来讲梳狙韭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蔬苦哀,这都是一种非常正常的行为溪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国累,如果对中国的消费者不能够带动散,那肯定不行缸秃,我觉得这是一个假撕,无论你是洋务运动还是什么运动季脖,核心是对消费者要动起来季隘,这是一个雇庞。   第二个关于体制的话题安夕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓣城,这个方面我觉得不能讳言蛇。目前来看捶摆皆,对长安不是特别明显掸教,因为长安是属于南方集团旗下子公司扣闺踞,从南方集团来说残,在这个领域当中露鸿,也在他的职权范围之内做了一些调整屠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弹。   凤凰汽车筋瑟:如何看待这个机制寡搅靡?   徐留平岸:从国家层面来说雾膘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要太返。   凤凰汽车缮萄苟:你们审批会很困难是吗枷纷?   徐留平寐:我觉得会快司,另外一个我觉得汽车集团牛断氦,也许给你量化很多股份先菜瑟,但是最后你没有创造价值顶淡,给你1股限,1×0的时候不还是0吗笨寥塘?汽车的成长寂、成熟或者盈利是一个艰难的过程烧仇擎。 凤凰汽车狮:十三五计划像长安汽车整体的销量脊、利润和研发能力以及目标有没有舵到萝?   徐留平挎:非常有痛,我们愿景2025酪瞥獭,我们做10年的规划弧当,在这个当中我们相对来说做得比较保守叉眯评,为什么说保守呢僳泄惹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瞳,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念官。   凤凰汽车辱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的尾瞳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强羚兜?   徐留平蒙铆缺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业订,在技术和平台方面都在加强合作暮懈剃,至于说未来它要怎么样轮,我现在还不太好评价这件事猩。   凤凰汽车壕:徐总问一下国际市场的战略弗颠莫,我知道去年车展的时候编,长安说往海外拓展的重点是伊朗来块、印度显某兄、俄罗斯这样新兴市程┤俊,有明显增长潜力的市掣ゴ臁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去午,比如在墨西哥漠捕跨,对长安而言沙鲸弗,自主研发这么好碧桔,又长期和国外品牌进行合作蹋雷瘸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国仁、欧洲的市澈购菽丁?   徐留平食培:在我们十年规划中就有椿嫡,去年讲的时候就是当下正在做的内容炒脸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的菏,就是要稳扎稳打届论粒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了勘令哇,因为一支队伍最重要的是信心斤菇猎。   凤凰汽车梅:国内很多品牌都盯住印度这个市车尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争筹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗想?优势在哪儿杭偏瑟?   徐留平霞:对于海外市场我的理解是要扎下根去侵釜搽,不是简单地把你的产品卖出去欠改彤,是你能够充分地利用本地的资源汇,包括人力资源和其他的技术能力氖奖闻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务芥叛蝎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长师,促进本地人的水平的提高厩喘,那么同时在这个过程当中锯宝,把公司的产品技术涵盖进去挤,我觉得这样才能走得远什皑。   凤凰汽车冈吗敦:长安最近一套体系出来了烙烽,有没有可能往更高的一段发展盟茨?   徐留平扩膜隶:从长安来讲俊拌,我们目前的战略看票,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胆柏爱,这是我们能够奉献消费者更多的东西乃沽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的价贺透,但最终要落实到产品上憨男泛,产品是一个载体让消费者感知它知道它红泛,未来忱苏摄,长安汽车会加快产品推进的速度躺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神才。   凤凰汽车痹蜡糕:欧尚也在这里面吗羞逢?   徐留平法朝七:欧尚不在参。   凤凰汽车榷:东风已经有PSA很多股份溪衔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗本杯瘫?   徐留平浚:目前我没有听到有任何影响楞舒伙,在实际工作中我们也没有感觉到贸氓虫。   凤凰汽车开试莎:理念发布会徐总是骑着马出来的习,当时媒体圈特别关注烈,都刷爆了朋友圈沥套,虽然我不在现车闩ぁ,我不知道有没有特别的意义迸虹,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动玻,当时的考虑是什么媒丸?   徐留平嗅宦盛:两个考虑磋波,一个是我把马和车作为比较奶,你要说一件事炯洗,一大堆结构化的语言没有必要胚,我觉得既然是长安汽车毛,我们叫做生命动感惠安尘、智色双旋铆痴混,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫舵短,如果不这样做也没法让人尖叫妙堤焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贫方哆,上海车展首日蝗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瓦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市臣伤烦帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量配陀,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台防,12年增长了120倍蜕拱沸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访详,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略淖目。   受访人挝涤:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)介。以下为问答实录库舞:   凤凰汽车少芳际: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面秤缚抽?   雷德?比格兰德十嗣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品潦忍,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奋,这款车在中国市场的反响非臣犯浚好案散叫。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA宋奖归,同时拥有强大的引擎灯摆霉,提供强劲的动力与性能敝断变,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缉四挖。所以噬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品舅疼。   凤凰汽车茎衡: 在没有设立经销商的地区陪顺,玛莎拉蒂如何抓住市车逦邸?   雷德?比格兰德尝篙: 我们首先还是会增加销售网络炕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宛,计划在今年年底扩展到75个炭剃茸。   我们还在天猫开设了旗舰店靠桂署,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空偷抬苹,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甫啡凛,大部分来自没有授权经销商的地区廓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尘,鉴赏力越来越高哥享。针对这些人群帝龟,我们还组织很多不同的客户体验活动娃嘘夺,如海外试驾汇次,以及互联网方面的创新皋方绩,如网络平台的直播卜怀。此外绍,我们也有不同的金融政策瞳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务逼凌场,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淀碌。   凤凰汽车概脸屠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》太戌蟹,给汽车销售渠道带来一些变化奉程附,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新寄炮?   雷德?比格兰德太播: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说戎,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疾粳伯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具外欧,而是要提供独特的生活方式体验撬币。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待检漆锌,不止在中国吃,在全球市场都是这样苹。2016年坝拼,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长损,这个主要还是产品优势带来的的旧漂。新的政策出台以后渤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响接烧棚,不过最终的销售成绩还是由产品决定甭珐。   关于新的法规坞,我们现在也正在研究当中痰茬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定系翠温,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作爽。此外赎额呐,我们在中国有非扯辏好的经销商关系台划,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关对。我们开设的天猫旗舰店腊燎洁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粗凳:客户在天猫下定单鸽辰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务驾介。所以戊辨妒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系贫。   我们的很多客户最在意的并不是价格防宏,而是优质的服务与体验喝攻勉,这正是玛莎拉蒂的优势所在该。   凤凰汽车混该: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线鸿肃,有没有什么新的产品推广革豢?   雷德?比格兰德峨娇溯: 关于新产品盎库,现在还不是宣布的时候挨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升水,等到新产品发布时我们再提供更多信息损律。   凤凰汽车怂: 作为中国消费者熟悉的豪华车都旅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍哭睦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鲜。对于玛莎拉蒂来说剔木掠,未来在中国市场的前景怎么看祁唤处?理由是什么撵啪片?   雷德?比格兰德茶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况邓蝎般,5年前弗困,我们在全球的销量大概是6,500台穗迹,而2016年达到了42,100台协纱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平卵幸,所以我们的增长一直是持续的陕趟峡。也因此锯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观爽唬。   实际上中国市场和外国市场也非常相似褪,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验旗郝郊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA倍,这就是玛莎拉蒂的优势筹背瞎。所以慈退矩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涩。   另外跨贺奔,玛莎拉蒂的车主非常年轻缺,尤其是在中国市沉熬贫浴,车主的平均年龄只有30多岁辨统筏,他们追求具有独特风格与气质的产品拣,来表达自己的个性与品味函并浓。   凤凰汽车醚胯: 现在汽车技术日新月异缴,尤其是新能源谐、共享盒袒通、智能驾驶方面沪钡几,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划姬?   雷德?比格兰德涉拖: 在新技术方面五,玛莎拉蒂也在不断发展与提升光份,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统囊懒恫。我们并不追求生产最快的汽车眠,而是要提供包括技术尾、性能精颓、动力式瘦、驾驶体验等方面在内的最佳组合仿。   针对自动驾驶澎峰讣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助豁,帮助驾驶员减轻疲劳锨渐砷,降低操作难度记翻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的魏,包括独特的声浪踞、澎湃的性能莎剧灿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统霸,这是玛莎拉蒂所追求的帮屉。   关于未来对新技术的规划奢,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求戮,比如减少温室气体排放熄帛里,这一方面玛莎拉蒂也不例外吩炒。此外韭口肉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术谰返绦,如苹果CarPlay和Android Auto密呜腊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骗谱蜡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术珊。   凤凰汽车俊: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化袍副骨,怎么适应拒帘?   雷德?比格兰德琶: 针对年轻人群小惕,我们采用的方式不是改变自己剁瞎遣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牛。比如在中国雇懦,车主平均年龄非常年轻队粪狈,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主灭,便是一位年轻的中国女性介离,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淡极交。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缕乌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意笔,包括法拉利生产的强劲发动机充、独特的引擎咆哮声体烘路、奢华优雅的外观与内饰逛豹斑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神钳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势薪捅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐疆绣。   凤凰汽车香剔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化宛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛊,有没有针对用户画像做调整幕舍?刚才强调坚守自己的DNA和理念颈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试怂侍关?   雷德?比格兰德温: 在中国歉栓赔,我们不断渗透到三四线城市乒,但是目的是一致的瓢,就是要吸引更多年轻客户闭掠葛。但不管在中国乃至全球的哪个城市妥,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慰、激动人心的声浪槽输享、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备陵怪问,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户含什解。   在设计经销商的时候溪,玛莎拉蒂也不是随意为之搽,而是按照需求进行规划贿箱。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坏扯,首发售罄的100辆SUV中瞎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琉。因此径厕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商兔。同时摧茂篓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敢,客户需要一整套的优质服务藕故,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兽混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上悼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旧邓堪,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述袖敦碾。   提问湿:您的新角色到底是什么样的厕?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上袍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法飘泻?   Alfonso Albaisa饺点檀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁型片,跟所有的设计相关的工作痕,都是由我负责獭。之前我100%的时间放在英菲尼迪轨,现在会分30%的时间来篇泵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靠嫌。现在大家看到的一些车型崇母,可能是一些原来的车型诧响,我们现在的工作亨,也是快马加鞭攀猴,希望能不断的改进并、提升现有的设计疯借偿。   提问碑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么申芹?如何看待他推动品牌前进时的作用膊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa抬扭穆:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管珊衰赖,我们会共同合作篙秆衬,不断进行我们设计的演化埠。其实我到7月份才会正式上任委,我现在猜测或确定未来的设计理念肚,还有点为时过早遣泛。   我们知道捐吓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚恒拣卢、非常大胆前卫的冉柏,我们的这种设计是一个不断演进的过程戊锈,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改不冷坎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计典觅的。   卡里姆跟我有很多类似的地方篡泪床。比如抨腊,我们都是艺术家出身扩,非常喜欢设计惰摹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞宽,并将其以各种形式发挥出来广聚。   提问甭:我有两个产品方面的问题路鹊富。首先擎,这个概念车非常漂亮冻芯,它背后的设计灵感有哪些牧?   Alfonso Albaisa狼白乱:秉承“冲突美学”设计精髓惜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素叙箍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舞。基本上就像艺术一样沥嗣猛,包括缝针甩、包裹感朵隶探,还有使用的木质排秘,都是非趁晃猓好的手工工艺署谦。这是一种感性和理性的结合漏炯,还有一些肌肉感极强的车身线条隆卷砰。   提问晨省:这款车未来的定位氨妥、消费人群是怎样的崔卡李?   Alfonso Albaisa惮篇灵:一般都是比较年轻的家庭弓丛舵,想要非辰芊常宽敞妇、具有运动风格的车型底泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日巨淳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办藉合,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示狄,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容堆斧。   在发展新常态下椭,消费动力开始向下线市场转移蹋浆晾。同时聘蹭蚊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级食品必。由此玫媳,县域市场成为新时代的“金砖市场”吻递活。而对于汽车行业悄,消费升级利好之外羞革,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇偶。如何撬动县域这一重要市掣ァ?   胡绪雷表示师,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局彭供,帮助县域出租车进行升级改革苫泵。县域交通的数据化氛膏、智能化发展诺,有助于未来网约车的下沉渗透酸暑赊。县城消费能力相对较低遁省,在出租车领域引进大数据之后踢鞭,未来再进一步升级到网约车季如雹。   据胡绪雷透露抹恫瞪,首汽将在县域布局三块业务煤鹃:长租车儒磺漂、网约车(出租车)瞬泡、分时租赁落。分时租赁是纯新能源车故协,未来分时租赁或是对公务用车的补充抗贬没,它是纯电动瞳颁,不用长时间租路泞耪,可以通过APP来完成视。目前叙,在北京有1000多辆车螺墒,150多个点位啤翁吵,这种模式可以逐步复制到一些县域城市韶,对公务车改革会有一些帮助嘎。   胡绪雷认为惋邻,网约车行为是偏汽车前市场的角色吃奥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式财。第二啃定拇,在居民习惯了这种消费行为之后善碗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用篓浪箔,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导狮变桔。   当日普哦盗,首汽约车作为新生力量翠郴屎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进品,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日饰扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办些狡姑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示怖传,渠道下沉要根据市场来判断纲洼,服务要根据需求一直不断地跟进兔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况阜,比如说对经济的支撑墟墒槐,对政策的拉动睬承,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寒傻。近几年头,一汽吉林产品在县域销量比较高拾,对县域市场的期待也非常高漏。从目前产品结构来看档漓景,产品消费比重70%在县域敖靡霞,30%在一琶肋、二姬、三线市场法。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型晃枫成,外观脓放俯、配置记恨、价值都迎合了县域市场的需求拴奴。   从流通环节上来看凛蒜诉,县域市场做的非陈固停好彭,没有什么瓶颈因素端穗汲。一汽吉林也努力在渠道建设轻隶、服务跟进等方面做成长和改善酗。同时宋长欣也提出了一个想法乾酗取,“县域对自主品牌在公务车队、公务员购车方面是否有政策倾斜蔫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镭澄,这是我们车企的想法蛇贾挖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时聊,要根据市场来判断犯弧。目前涉枪届,县域之间的差距非常大贪,包括现在推行的3G服务顾辈填,在那些无法设定固定站点的地方力妥,推出了3G巡航服务妨。服务是永无止境的工作兄普尼,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惮赫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示横,新能源汽车推广比较看好北多、上限韩、广限行啸欺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场唤。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车悍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场谜芒。尽管都看好电动汽车的发展趋势蹿瓤沸,但做好市场并不是一件易事凸。   目前比较看好两个市嘲20肌,一个是北奢骏文、上河级撕、广限行断坝、限购市橙伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈缂ǖ睢,这个市场的发展速度很快颅耸察。例如河南抗、山东哺逃、西北区域憨拖纹,大量没有牌照的低速电动车敞卢死,在政策方面仍处于灰色地带篇坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烫,在国家和地方补贴的支持下辞饰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右剩筛骂,在农村市场腻宋婆、县乡市场得到了非尘欤好的认可湍卢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求琳,县城市场的消费者的房屋空间大顿,有充足的空间停发车辆票殴,拥有较好的充电便利性陵乌。其次行驶距离不长圈脖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求馈计。另外蹭忌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难捷,因为小车型成本低非宏氏。   赵智刚表示谁迪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展换锭。河南地区错巷茸,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排加,在替代当的出租车热、公务车方面取得了不错的效果己导芜。同时粕绘薄,也在积极跟海南政府合作敬棉哆,投放了一部分公共用车狠嗜楞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进笺叮铰,比如是文昌绘抡疚、万宁甘雷侵、琼海等县级市剑聪,未来将在海南全面推进叛磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊渡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲面。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点傻,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行硷段笛。会上画楷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桶哄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苏瞥填,是参与全球竞争汹侯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提每节病。”   在当日的论坛上嗽,郑刚发表主题演讲市。在他看来构拓实,打造世界级新能源汽车的品牌锭幢,最核心的是独特性皖鲸幕、差异性草,是比较节能优势拱赋,浮出水面的是视觉眠、是LOGO糠、是VI睫去价,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势寝适晨,其中成本优势是最重要的组成部分脐。   早在110年前河凑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择坎凰:蒸汽驱动车侧灿冉、电驱动车和燃油驱动车鲁。然而沤盾,在后来发展中改爸际,电动车败给了汽油车什敖内。这是什么原因造成的凯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牧澎。亨利·福特发明了流水线生产溅刻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桓梳,成本大幅度地下降畦途夯,售价拉低到850美金弊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车咕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骗凯等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以幌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绦狄丢。100多年的历史多次证明了这一点嫌梧。” 郑刚说匣炔十。   在反思自身发展时详,郑刚透露酣罢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泥,规模在迅速的增长哎擦,但很遗憾并没有带来显著的谜戳富、大幅度的成本的降低凌。   为此糕,郑刚提出抠斧,在推广和普及新能源汽车的同时牌斜,光靠技术进步还远远不够挺勺瓮,更加要注重煤、培育成本领先的优势控。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乃,是参与全球竞争脸疼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碧缸嘿。   他建议率,对新能源汽车未来的产业政策辽、行业标准搂、行业监管等鼓薪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术爽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沮鼎姥,这样才能培育出行业的龙头企业浇牛。   如何通过提高规模褐滴、优化设计香盲、优化政策和制度创新驾芬查?郑刚说猩胳,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本玻、交易成本和政策成本妙贯掠,来打造企业的综合成本能力和优势办嗅椿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势侗椿。这还需要企业和政府共同携手疽戒艇,不忘初心村哦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣玫磐:韩大为" "  魏建军多次提到告掠崔,我们的确有很多故事摔,但是他们没有写得很好鸵拈狄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖硅?魏建军直言不讳地说靖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沟阮戎。   囤地赚翻喜菊双、离开保定付础、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来羞搬,且莫名其妙驮适坍,或者无中生有的传言所困扰鲤诫,最好的纾解方法是什么纽畅发?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车峭蔫切。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚短谜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂放强,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后焕脐傲,魏建军恭乔潞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厘,与部分汽车媒体交流敌。以一身轻便的牛仔装""示人""泊覆匣,魏建军笑着说抬将氮,是在同事的建议下才穿出来的诫侍骡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言漠,魏建军坦言体幻,的确压力很大陇托,也很难受伟汞八,“有时甚至想哭”蓉靖刚。他说饯,我本人就是保定人搁外,能不希望自己的家乡更好么贬?当然碍妒,我们只有把自己的产品做得更好孟群辅。    诚如魏建军所言失,近期好,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霞矗达。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宛挤,来自媒体的反馈好评如潮显。有作者甚至设问馈门:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扭,否则也怕媒体老师太忙”滦,长城汽车一位公关人士插话道霉焊毙。    10日下午的WEY首度试乘试驾颂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意剐氏融。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格不,有同行在现场就说放:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车握竿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型补,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型切蹭。    动力配置上诽另厕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机粮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗅芯钵,最大功率达172千瓦论,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点塘蹄滥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上手孟化,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时巩冻,VV7s几乎没有发飘的感觉凡板裸,而车内噪音也得到较好的抑制贿。“我们在整车NVH方面做了很大努力悼,也取得了一定的平衡”查,魏建军说柬。   VV7S    在交流中师箔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时竞罕锤,大谈矮离、特谈所谓“轻奢”筏掀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淑,咬住“聚焦”二字不松口粗蕉。而是多次征询媒体试车时的感受颊计吗,并逐一分析茶汉、解答媒体所发现的问题父啸。整个交流过程怒,他都态度诚恳氢杏,即使是谈到一些尖锐的问题桃麻欢,也并不辩解弛捅吮。他甚至非常谦逊地自问自答妓毯,人为什么会失败跺茨?尤其是一些有着巨大成功的人温邓。因为以往的成功手,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做工票,就很容易让自己失败宫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上垮,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钒瓮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然送。他认为煽,好的产品本身就是故事帛,而WEY就是要做最好的产品戊霉。此次献栓,魏建军多次提到持霉,我们的确有很多故事要讲拖,但是他们没有写得很好付,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的馈吾,所以筛垦悔,我在让他们重写墓。魏建军笑着说孺起,把一桌人也给逗乐了极迟熄。    在媒体谈到其他竞品时哭,魏建军都给与很高的评价括阑。不过最终还是认为自家的产品谋:底盘更扎实似肋肠,操控性更好商北疥,“因为我自己就好‘玩儿车’”芬肋,所以对他们(研发人员)的要求也更高动。   VV7S    据悉存,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市潦,预计售价在15万-20万元区间途该稠。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酵,他思考了一下才说部,它的配置太丰富了亨辆,在相同的价位空间藤敌胸,“肯定没有比它更多卫、更好的”镰徐泄。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弥橡凤?魏建军更是直言不讳地说玫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柯松。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中摹浆护,一位来自上海的资深试驾教官说箍瑞,之前很少接触自主品牌汽车桅钙,这次也是第一次来到保定碱逝,第一次来到长城铺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料度痞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒讥啸绅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阿髓惺。期间得哗温,有一位同行说程肯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胁?或许这才是魏建军的真正用意吧培。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路鸥素:李芳" "   陆逸表示辽然顽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常订,因为正处于发展的爬坡期耿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说虾惠膜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芜,而且要深度国产化醒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中艰趴,雷新透露嫉锋秘,上海车展期间恃苏乐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伤天,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现繁澜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时甲偏,陆逸明确表示抗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常届,因为正处于发展的爬坡期特。关于国产化的工作挟墓犬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炽凹辩,未来将坚持不懈的进行国产化工作沟天,而且要深度国产化寝。    日前衡,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典荚。活动后曙贿牛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访骸,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迁心纺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%汝,超过23万辆亲蔫椽。今年第一季度锌程,英菲尼迪在华销量破万辆店,同比增长4%祈,而其全球累计销量达到67367辆桨吝,同比增幅为18%巩帆。无论是在英菲尼迪全球体系中损,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中袄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抄钙盎。在不少业内人士看来绕禽孝,从去年4月以来辞楔怒,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞夕。    对此蔚谁,陆逸强调蓝,目前英菲尼迪的销量很正常疆判,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军俺恋,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舒,还处在爬坡期从。他还说情稿肉,所有的汽车品牌进入中国后隘忙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加醚璃、运作能力提升及投资力度加强辟挞尚,会迎来一到两个爆发期新钮苹。    事实上须崩,从2014年开始攻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捐江,就迎来一个销量增长的“爆发期”信就:2014年惰,英菲尼迪在华销量超过3万辆鄙,同比大幅增长75.6%焙,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年康,英菲尼迪在华累计销量为40188辆虑,同比增长33.8%玫。    不过蛾,步入2016年疵诉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烩古。当年4月初习,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在祥,刚好满一年乡晌钙。在过去的一年里广沙,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幢示。陆逸坦言事,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段归,以便更好地认清我们是谁嫉,我们的未来在哪里膏堤,我们应该做什么诚。”    在陆逸看来驰,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鳖,今年是进入中国的第十年皆彻嚷。所以作为一个年轻的品牌裙,这本身就是一件很有挑战的事情肛蓝。他还表示慌顶浇,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累婪彤炮,是更聚焦的一种进化的强拖。因为市场环境在变化粕芯瘁,消费者的需求在变化崇乏,我们也要根据变化不断的调整很习、创新关、挑战自我颗力逢。”他说巍爸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来慌缝,就提出了‘挑战者’品牌战略挨匹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过妙,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹦碾飞,品牌口号必须得落地羚实。”陆逸表示酶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发擞,聚焦目标客户群簧抵,让产品与目标消费人群建立联接酿亭掣、产生共鸣弗匣尸。    陆逸对中国经济网记者表示痞嘎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说签块,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作靡,而且要深度国产化壁履。”他说讨,中国是全球最大的汽车市澈グ吖狻,同时也是很特殊的汽车市忱紊甯浮;如果英菲尼迪品牌要扎根中国破烘,就要真正的了解客户喘,扎根于客户拖浚、扎根于市陈案ぁ,这就必须深度国产化诽卸。据雷新透露离丸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%悔侩物。    但是雇,从2014年底国产以来饭花,英菲尼迪只推出了两款国产车型门涵:Q50L和QX50嫩。对此酚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑挠。陆逸表示纶洪俄,“关于产品线布局的问题爽,英菲尼迪有一个长线的规划缚咳夺。”    陆逸介绍说奉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年顾,规划内容包含平台规划沦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等室患。他还说惕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蔬扰,我们的目标是通过完整的产品规划窝签泊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品炕廉哇。”    谈及国产化在今年的推进程度悸李,陆逸表示抹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中切,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布吐阿。”雷新进一步透露市翘,上海车展期间赊牧,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时侨史,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现滥侩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年欺厂涉,通过销售Urus臂,兰博基尼总体销售量会翻一番观,突破7000辆大关痹播棺。    在更遥远的将来踩,很难说会不会有纯粹的电动车胚。这是因为蓄电池非常重梅,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制局盾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城柯洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌上晦。自大众集团和奥迪公司接手后换抹,兰博基尼得到积极廊痕涎、稳健的发展到疙。日前奴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂熟闲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员察囊,商务部主管Federico Foschini室嗣腥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员难屁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惟:并入奥迪公司之后耿朴钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煌滦浓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的撬按嚼?    答味灵:2016年敦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嚏吠秆。奥迪公司和大众集团接管之后号茫,对兰博基尼进行了很多投资孔浇,让公司发生了非常大的变化衰法。此外禄,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品楔堵妻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炬捅,如果没有这些投资先媚,就完全没办法实现这个计划囊枯翰。所以菱,兰博基尼公司从中受益良多捆无馅。可以说奶阀,如果没有被接管盆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谴。    问圭:在您的介绍中搬口,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高探坛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的霞市?Urus投产以后客拎吠,重点会不会向中国市场倾斜据却楼?    答趟赶:目前默,兰博基尼公司只有两个车型系列佛:一个是搭载12缸发动机的Aventador惕酪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán辱淬。因为各种原因山醛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唱烙屯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势断画。2016年熬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车哺。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%撕隆吹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%度。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放商臣圃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淬输扯。2016年苟辖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆氰藩懦。新产品会在2018年投放尉耗,到2019年脖,通过销售Urus镜,兰博基尼总体销售量会翻一番叮孙,突破7000辆大关湃盲平。在中国市场上挽葱欢,SUV是非常重要的产品粳收限。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求沁。    我想强调的是呛,在中国超跑车市程睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端炯。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币疚芜,Huracán大概在300万到350万人民币膛陕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平曙。    问犊缉遣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的操杭畏?    答长:目前冒皇,兰博基尼在中国有15个经销商啦贫湃。到2020年净,我们希望经销商数量能增加到20到25个齐。当然宏急,通过Urus的投放瀑,在华销售量会增加耿匆,服务涵盖的区域也要明显的扩大夺小竞。    问信:如您所说邓让会,兰博基尼在中国有15个营销网点相劣陈,去年销售了151辆(车)棉潍残。我们简单的推算一下泌管,平均一个营销网点一年卖10辆车盘透杰。那么玩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样敝?在新的超豪华SUV到来之前善欠,是否有改善他们运营能力的要求呢死?    答涂景:是的刷围,会明显提高经销商的运营能力劫,新Urus也会变成一个破局者堕瞄。虽然现状如您推算畏,但是在Urus投放之后久犬畔,大概2019年或2020年漂擅桶,经销商的数量会增长竣,同时每年的销售量可能会提高到30辆寥,整个业务会明显的扩大亢红,售后服务也会明显提高妮派。而且由于SUV使用的频率比较高拔匣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班钝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入谓敦顺。    问须哨:兰博基尼车型比较少宪泊匪,所以每一款新推出的产品都极度重要敖类。现在的汽车行业发生了一些改变夕,比如智能化奸巴、电动化晌。那么珐撬,兰博基尼在研发产品时驮,会不会受到这种趋势的影响讲谴?    答呵:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征屯位迪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆晌,更多的是代表了一种感情梁宝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador山,采用V12的自然吸气发动机楔两。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辞。    这是兰博基尼最核心的销售主张瑟浪。未来偏捍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缉莎绍。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邢贯鼎,甚至会超过前款车型唤。而出台Urus产品时则会有一些变化捎蚀,它将采用涡轮增压V8发动机咯犯撕,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机武谎棵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型凳呻。但是蓟筒,不管从产品定位算热垮,还是感情诉求方面来说噬蛋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瑞。在更遥远的将来技恼鲤,很难说会不会有纯粹的电动车钡够。这是因为蓄电池非常重挨兢痪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制忱潘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挨挞蒂,可能未来技术上会实现新的进步绅拉,那时我们也得重新考虑这个问题按酷。    前些天脸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型迹兜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录释榔拜,其V10的发动机再一次提高了功率捣拟。当然篮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA笑疽。通过技术创新以及功率的提升姑夸苟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者绒龟欠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偷沧崔。在预销售的阶段息,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来劫外。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功彭弹纽,能够击中客户的心理需求空柏。    被访人腻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晃偿贫。1998年到2007年哦奋柏,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年连醒羌,负责兰博基尼产品工作;2015年很,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员沦筹土,负责销售及市场营销财。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低猎忌:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汲佳力,中国是世界产氢大国躺句,制氢设备龄京、储输设备烽乃、制造技术等条件不错甸淡,具备发展氢能的基础响。从环倍文校和能效等方面考虑东堡磁,中国应进一步推动氢能源产业的发展窜卜。    周奕丰谈到轮,中国目前主要依赖化石能源钞,对环境污染严重室婚。氢能源因来源广泛倾、燃烧热值高拧弄贫、清洁无污染和适用范围广等优点富,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源队苔撩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涝块妒,目前看镁市佬,中国氢能利用的研究相对碎片化孝鲤搬,与国际先进技术相比还有差距模,没有形成产业化厦、规模化发展鄙劫付。中国应迎头赶上肠,卡位世界前沿翔栖履。    他还提到貉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一屠脾,提出实现大规模腑扭屡、低成本氢气的制取牌坚、存储渺、运输梢、应用一体化的战略目标弗磊完。这非常重要寂骇,未来需要各方协力掸范,加大投入锋诞干,推动相关产业进一步发展匠猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表巨推,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法顷凸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济经,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措始狼。    他谈到迸即卫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盯痛,各方需要引导资金更好地支持实体经济很多,促进金融资本流向实业屋俏,真正促进经济稳步发展烯亥试,夯实经济发展基础共绒。这既是稳增长念浆翘、调结构的需要晌晤,也是抑泡沫瀑、防风险的举措帅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痕场,推动“中国制造”向“中国智造”迈进合昂嫁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力碑。    周奕丰最后介绍童蓟培,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下该,也在不断创新突破溪嗓习,寻求产业升级弗贸。公司主动发挥自身产业链盲阂领、区域及成本优势嫌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业遍餐五。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区潦恃亨、旅游景区袱、汽车营宿地剃、农家乐拖毫、家庭菜园等不断扩展外脖,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业纳究晌,以多种方式在国内推广土壤修复褪豹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场魂钵爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘硷:李芳" "   国外媒体报道俯木,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示冠读樊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆滥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴斑凳。 李彦宏    李彦宏表示诲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车巳娶停。尽管有一些技术问题需要克服访,但它仍然有望达到目标灸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司祥,前微软AI专家陆奇任首席运营官鲤酒己,负责大量投资的自驾车业务部门丸。 百度自驾车    李彦宏表示筹席挖,我们很可能与传统汽车制造商合作崩切,而不是孤军奋战淖,目前还没有制定出这项技术的商业计划僚歼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆姜砰。我们将竭尽全力实现这一目标姐昧砂,收入和利润是其次的考虑漂丸伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦脾隘:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年壁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吴哩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样芦,共享经济还将怎样改变生活关戒厘?   三年前吃讽芹,基于对共享经济的热忱娟奋煞,清华学霸张丙军创立PP租车鼻寿番,开启了汽车共享事业;三年后心,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幻济,成为汽车共享领域的领头羊款瘫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀色,3月7日篡,张丙军开启了共享有车生活的新征程谁。   3月7日峡磨,在几百万用户的共同关注下卡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台担吗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破萄浪吴,也是张丙军重新定义有车生活豁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惶穿吴。   从PP1.0到PP2.0时代糠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墨、一个符号或一个名称那么简单酚,它是企业创造持续价值的支撑忌额。若没有十足的理由雀逻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓书添。将PP租车更名为START赖偏熔,是源于怎样的考虑林擎巍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蜂逼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惠办霓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举赦。   “三年前狭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法违哦塘。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益熔,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型菏夸。由于便宜便利胸蔚邓,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暑迸婚。”这个阶段覆,他称之为PP1.0时代拴。   经过三年的发展赫瓷,PP租车推崇拥有而不占有惊腔、盘活社会闲置资源的共享方式短,逐渐建立起以车为媒介攻挝敖,重新定义有车生活的2.0时代皆唾度。“START不是买车牌徒渴,不是租车通棠拔,是共享有车脑取橇。这是年轻的人群碎碧嘶、爱车的人群械投,最向往脾兽、最有潮流的有车生活方式颊拒。”张丙军说秸安,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择始疚欺、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验弯。同时俗多,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摧护,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区平揽,让每一个用户体验到最真实受、丰富斤、有趣的共享有车生活腹。”   START代表着新品类陵、更丰富的选择姆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下暴,相较于神州租车鞘、滴滴租车等传统租车公司德,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佩钩韭?   张丙军认为然论,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘲梧。   其一樊骆钾,PP从1.0进入2.0时代堪捂案,新品牌START更具有张力廖祁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神陇蝗疯。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求鼓怠享,START重新定义了有车生活坚,开启了全新的“共享有车品类泡。”   其二疥讨,为实现共享有车的多样化选择昧,除常见的家用轿车外尖,START将主推个性化的用车体验脓醋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型青扇,如保时捷911残、特斯拉城惫河、大黄蜂庆、牧马人等等棵窗。此外鹃羌翘,用户无需承担高额买车款和养车成本规堕苯,性价比更高滔膳查。   其三册撂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莫领,以及更完善的用户信用等级俊编。这也是平台长期价值实现的核心帆星箩。” 张丙军介绍播,START共享有车生活平台为使车主放心共享迹罚被,平台推出了一亿元车主保障金夕,严格的交易信用体系邢迁,确保车主爱车无风险;对于车友储菠级,START还与多家大型保险公司合作皋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务擂杰,为用户提供更具信任的服务吝舵。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流摊,我们的目标是褐喂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来笔飞。”按照张丙军的预测隧宦,中国自驾用车需求量巨大护独,而现实矛盾是甫架,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娜,不允许每人买一辆车满足自驾需求百。相对于传统租赁公司5-8万的库存量岸横私,START平台能让10%的私家车随时被共享使用菜。   此外息呐,他认为殴郸,随着消费持续升级暇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钠砰。“感受丰富车型带来的不同生活体验谐士塑,将是爱车爱生活人群所追捧的方向踞叉盎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氰修、丰富水、有趣的生活方式枚,让有车生活更加精彩鲤从煌。”   张丙军表示抨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鸽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验歧揉孝。START拾局郝,梦想才刚刚开始还凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏料:李芳 版权作品靶灭膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权尘,严禁转载慈恋柿,违者将被追究法律责任芦五锑。 获取授权" "   今年全国两会上吗虽,董明珠在接受记者访问时说涕阮:“只要你敢想瓦脑,比如以前谁会想到人能上天歪,如果我们不去创造臼,人能上天吗铺猜?你不敢想废拿溯,你不敢去试验坪,你永远不可能做好纱。”    过去的2016呵,伴随董明珠的玖绰缚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈棉克:格力全员加薪1000元碌纶刑、格力的员工房萍糠、以及格力的手机……对于这一切陇煽箍,董明珠并不过多在意垫,她说就,自己最关心的还是“掌握核心科技”补污徘。在今年全国两会猴前捷,作为人大代表纤,她再次提出了自己的董氏宣言醛:确实这两年的发展睦校辟,总书记提出的供给侧改革刃播萌,我们就应该做供给侧改革的排头兵熊烽般,因为做的是实业潮痰镜,能够掌握核心技术签,制度也要跟上劲,真正给那些创新型的企业琴、有创新梦想的人一个环境灯。    对于国家瓷、社会盟浚壁、普通百姓的诉求潘关,董明珠是这样回应的宝编:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献粹,他真的不是仅仅是索却饶砉邸,收获洼拒哗,比如说我们过去讲粒,这个企业了不起磕,再就业窍,反过来你要感恩这些员工坎厦,没有人来给你打工虐,你凭什么去发展不?所以我觉得要有一个感恩的心情粪。”    把感恩的心落到实处仆鸵,就成了格力员工的2室1厅蚀宪,于是谩,别人家的老板就这么出现了辉八汰。 记者席配:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧肚?    董明珠街:对椿唉傻,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现片搁。    记者斡戈缅:以后所有的员工都会2室1厅晌门?    董明珠夏:对对对宦。    去年末蜜魏箩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银驴〗度摹,但因股东大会投反对票而失败虚憨。随后硅半,她以个人名义增持珠海银隆股份盛块,雄心勃勃的进军新能源汽车产业斥须揪,然而口,到了今年卜,新能源汽车面临两大不确定因素握叭:电池缄、补贴“退坡”盆咯。在董明珠这里被鼎乖,似乎这些俨然不在话下谭伍,董明珠说淮努嵌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟僳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙温ァ,“不是因为退坡我不做精涝,也不是因为给我钱多朴,我去做草恍,我认为是一个责任另截,是对社会尾管、对人类答皆存,你都要去选择的一件事谱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吉酷,董明珠很不以为然还喊青,她认为汕捐,这些都是炒作矗送,并没有人真正说到自己手机产品的质量纪释,只要没有说到质量阮衫溶,那就不是否定抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤胸步:李芳" "  近期嘲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涩拨。美国此次取消“双反”灌,对中国轮胎产业无疑是一大利好兴看亮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堤滑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朗祭。   全国人大代表桥砂鲤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蓝廷,在轮胎中使用RFID电子标签技术邵效膏,给每一条国产轮胎装上“身份证”善当。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督陵,有利于消费者对产品品质加以甄别小评呜,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量跨臣渺,从而规范轮胎行业发展帝壬,促进行业的产能优化和转型升级念邓。”袁仲雪说晃贫。   据了解磨堂本,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草畴,全球多家组织及单位参与攻浚。轮胎用RFID电子标签的应用旧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体高,将等级数据写入轮胎标签内部睹密,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摊懊缔,伴随轮胎终身使用栋。同时乾扔撅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体融,使轮胎更智能贫晤逆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贤鄙膊,能实时监测轮胎的温度届、压力等数据屑毋挎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况内筹,从而有效减少安全事故便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘喉:李芳" "全国人大代表癌畔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题阂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蹲驮聪、环境协和发展的产业釜隶风,由于行业标准尚未建立霖,使得整个产业发展处于十字路口喝。全国人大代表仕董烧、时风集团董事长刘义发建议溪,加快四轮低速电动车标准和法规制定 席,全力推进供给侧结构性改革吃。    在刘义发看来摊轻窗,四轮低速电动车是市场主导篱撤堪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品妇陛。目前薯瞄密,工业和信息化部挂芯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坊纬。该标准的制定藐空患,对规范四轮低速电动车行业发展稀届撂,使三娘、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代譬镁册,直接实现电动化世危粒、节能台携焊、环保安全出行具有特别重要的意义捆蔽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吨,又适应市场需求舍庆鲁,刘义发给出四点建议溪蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一峨瓣融、标准制定应充分听取行业的意见挺辣嘎,响应群众的呼声祷双酒。制定标准应尊重市场规律闺秦,规范维、引导产业发展赏,而不是简单的限制咐坡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蹈。    二箍亨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点监羚。四轮低速电动车安全涤水绰、环保臂、经济锯画、舒适酸,是摩托车旧肪、电动自行车骚、自行车等升级产品撕,特点与与高速电动乘用车不同喂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标习孩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笆。    三染桃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导怀、政府引导的办法壕胳绊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点缆聊附,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尚如侧,如采用锂电池政府给予一定补贴皆宽。    四淀、在制定产品标准的同时田瓦实,制定企业准入管理和注册登记函还、道路交通管理的配套法规手拢途。产品标准只是为行业规范管理提供依据哪疗程,而实现规范管理是一个系统工程拎。政府应加快制定企业准入似痴癸、车辆注册登记刺蔼够、道路运行管理的配套法规幕诞百,在制定这些法规时应本着改革创新的原则删较,方便企业让利于民舅,减轻企业和用户的负担躲口。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伞隶等、加快供给侧结构性改革的产品奸渤恕,又是一个节能环保的产业维咳矾,引导得当可以大有作为稠兄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蜡麻仿。”刘义发建议趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚秸:李芳" "   近几个月来畏甸墟,共享单车火遍了北京城揩。6日裸,全国人大代表夸垮乡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示为隘扦,今年上半年胁扫,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”幌。    徐和谊说屏违,伴随着公车改革冕郎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁荡沦。“很多公务员手机上有软件戊畏同,一刷就能用车叫。”他说寝如,今年孪港荒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众施逼。上半年彩奸赣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车相茸耸。    据徐和谊介绍馆布,未来投入的汽车数量将根据市场而定没,租用的价格将有竞争力际。产品的外观将非常“吸引眼球”备禽法,为两座式纯电动共享汽车祁眯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷寂,适合分时租赁和共享市场需求玖酚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拭窟范。租赁者使用时需提供驾驶证等证件叹枚华,在手机上可以查询哪里有车去滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题动,目前大家用车起点和终点不同趣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源怠吐。”徐和谊说箔,目前猩递吮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节兰磺,包括立交桥下铰窃、公共停车场彩巧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇内。目前边远的地方停车资源丰富愁,但是用车的消费者较少多。“希望异地还车的便捷能够实现登氦汕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楷,否则还会存在最后一公里的问题畔盲韶。”    徐和谊坦言痹刚,停车位还存在管理的问题离,汽车是价值比较高的消费品掠,一旦出现剐蹭廷蕉,租车人还车时也容易“说不清”槐虚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护础、“钟摆效应”等问题逗矮默。“有些消费是单向的庞归沫,如何让车回流也是个问题”旅毫。他说乱,目前勃,北汽正在进行市场研究陌,探索解决方法仑。    徐和谊还透露刑赶,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行前,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆损斧。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惮娘。目前距2022年还有六年时间渭辆,从可行性上讲陆,应该是能够实现的速贬农。届时希望借冬奥会的机会妊媚,展示中国制造的水平涟度。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄帮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露署判,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题贪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击掂,目前已追回骗补资金或贩獾ú郑款23亿元镣坪阿,并对有问题车辆不再补贴接嘎,对闲置车辆也暂缓清算递。    肖捷称钵,在财政部门督促下暴,目前相关企业正在采取措施号,认真整改发现问题姆。    有记者问份挠孟,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撬屎,肖捷表示坚,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呻,主要是降低了补贴标准警,同时也设置了补贴上限廓侨,还提高了准入门槛熬臂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展假库,同时也可以有效防止出现市场扭曲门结簿。”他说挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣:李芳" "全国人大代表茨太揭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绷、废液峦蔑忍、废渣等污染江炯,一旦有机电解液和钴拎设、铜窜华、镍等重金属物质渗入水和土壤之中死,就会带来生态环境安全隐患涸口够,甚至会危及人类健康搏。”全国人大代表杰痞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示松墨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议脚。这位带领团队经过几年技术攻关府背,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吝桂恼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碉琅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个京镣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孙骡普。在提交建议之前坞冀,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钳虾。    自20世纪90年代以来匆漆绞,随着锂电池广泛应用购,我国成为世界上最大的锂电池生产挨峦、消费和出口国帕芬览,近年来我国出台了购置补贴靛携餐、税费减免请尝驰、研发支持形、消费优惠净宏诞、基础设施等一系列重大政策措施沙虑秒,新能源汽车市场日益蓬勃发展乓纫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆券箍犀、保有量超过100万辆巴枯牛,占全球市场保有量的50%樊蟹碗,预计到2020年累计产销量将超过500万辆仕陇请。    随着新能源汽车快速发展毯抠仟,作为新能源汽车的“心脏”岗滑蔼,动力锂电池产业也在迅猛增长憋。按照相应的报废标准超纱极,动力锂电池回收利用市场已经形成莱编。有研究数据表明刊川,预计到2018年膝蹋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毯片忙,累计废旧动力锂电池超过12GWH奶嫩、报废量超过17万吨诞,从中回收钴浚俗、镍窖、锰识草囊、锂肌稻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元闷,到2020年将超过100亿元寥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元窘撅噶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫溪骋,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乓嗣几。”张天任认为篮般,如果动力锂电池做不好回收利用瘟赦,就违背了绿色发展的初衷交半。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用济,但现实是拇,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实圭污斤。“废旧动力锂电池包括不同的类型称、设计工艺和串并联成组形式探频全,以及多样化服役时间钉嘛、应用车型和使用工况橙珐,这导致电池拆解不便输倍。另外侥肯,国内尚未建立成熟的回收体系葛价星,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缺荒,回收工艺成本高隆砍统。”张天任表示伐龄碗,“出台的政策并不具有强制性饱洞供,且缺乏明确的奖惩机制老唐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扔帮,目前动力锂电池相关主体无利可图徒档,对政策执行积极性不高鸽协。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题赴控,张天任说烯:“一是退役电池较为复杂窃侧够,不易拆解;二是退役电池一致性差迸雹,品质不高;三是回收拆解成本较高棋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涧,执行不到位孔携谰。”    有问题就需要有解决办法定鼎透,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方角:其一使,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吐人,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四毁螺挞,鼓励商业模式创新试点和推广应用论垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃暗:李芳" "全国政协委员稼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闺鲍瞄。”全国政协委员供、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示持,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题俱警,当纯电动汽车完全不再享有补贴时讥妹吃,其市场前景令人堪忧碉辫攻。“在电池方面叔唤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡葛,2020年后椭豹,当大家都不再享受补贴时绦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫌侨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品颇。”另一方面瓦窍,柳崇禧表示丸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市茨令觅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辛。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素板,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惠赖及。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袍呐煽,但电池的寿命大约在20万公里鳖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受杭,这意味着勉,电池报废了车就要跟着报废镣,这样算来酚蕾,纯电动汽车的使用成本是很高的镁覆。”柳崇禧说蔚。    对此泼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案毒旦,即建立专门的电池运营机构娩勤胖,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务患滔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池评供,是对车辆的物尽其用访。对电池而言少铃呕,虽然不能再服务汽车铺邢坏,但还可以被用作储能电池砷改,同样达到了最大利用率诗灿。”柳崇禧认为淀棘闲,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盼捕。“但国家需要予以支持禄,尤其是在车辆检验方面侨,按照现行的规定看徒彼,更换电池即被视为改装咯捍皇。”他说氨权猴。    柳崇禧的另一个观点是盾埂,氢燃料电池的大发展即将来临卯坎。“一方面嗅,原来的运输成本相对较高坊卯纳,而如今这一问题已得到很好的解决陋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面逃,美国的相关先进企业在国内开始建厂位垮池,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车叫皮欣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泊情携。”柳崇禧表示鳞党,氢燃料将作为增程器为电池供电啃,以达到更长的续驶里程牵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用授守彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰汲暇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嗓,造成了双方的利益不在一条平行线上法死保。为了解决这一问题顶瓮,李金勇指出般卸廖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景七,重新设置股权架构诬,经理人和骨干员工合伙人化跋。”    “遵从起码的商业规则匡椽劝,我们就是经销商冬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节食、一个桥梁返锻墙,我们没有义务去亏损连揽。”李金勇说仍篙醇。    日前滑籍,著名汽车营销人洗膝副、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出橇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景狄,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争把挥湃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象镶。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞳,李金勇直言酥铃,“在过去的十几年股公,我们的市场非程萸浚好屡,老太太都能卖车捕,会加价就行了解藤功,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高肉,职业经理人的压力很大大污瓷羔,每天都要搞KPI考核妮、培训对蓉、提升纪。”    李金勇以实例说明舵庞:“过去在资源时代警骡十,一年这一个店挣1000万恋谐很,给职业经理人开30万兼褐,没问题经就袱,这车好卖谢倒杆。现如今啼仁,市场不好了沛,现在一年挣100万菊瓣嗅,职业经理人还是30万需叔,但是特别累跑蚀,现在一年的工作量比前五年告、前十年两三倍都不止舷犯。”    在李金勇看来献疟柿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绢歌来,造成了双方的利益不在一条平行线上土貌男。为了解决这一问题憾,李金勇指出妥靶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景邓,重新设置股权架构垦拎烤,经理人和骨干员工合伙人化标腑泞。”    李金勇进一步具体阐述道卢曙,“过去资源时代俱馁,投资人只要拿到了店慧缉朽、拿到了品牌婚宿,就可以赚钱冠水。现在涛,资源时代已经过去了拐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起邦幻软,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脚皖,从而真正让员工自动侩、自发地把工作当事业暗,而不是靠培训谷点,靠感恩投。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来韭潮玩,不少汽车厂家制定了销售目标急问、生产目标娇谰,职业经理人必须要完成狭迷,如果不完成就走人史镐。李金勇认为靛,“在这种状态下浆熬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寺退愤、十年的规划淖锻誊,只能先制定一年的规划井实,把今年完成再说恳饲希,由于今年完成了拿,明年才有你的事厂殊才。所以这两年厂家的高管变动频繁侍,十年以前很少有这种变动脸孤,而现在这种变动成了家常便饭访海。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哩下豌,没想经销商的盈利能力扣。”李金勇表示唉德,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量钒堑,想办法做经销商工作腐偶枚,把销量任务压给经销商搂。而经销商越来越不听话豢脚、越来越不相信的时候无微盟,厂家就再出台相关政策练轨函。    李金勇指出懂泼镁,经销商要有勇气打破潜规则般间抱,遵守正常的商业规则庞:库存大不提车残珐沛、无差价不提车檄、拒绝搭售玖吮。“遵从起码的商业规则陷泻,我们就是经销商甲灯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撼磋、一个桥梁蹦侗,我们没有义务去亏损绘。”李金勇说茶关。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题乌窜细,李金勇建议省亭粪:同城市的店应该互相加盟或互相买断歇驾,或者干脆出售给另外一家经销商玲耍菇,不管用什么形式钩享,形成同城市的一家店父敛。“我们用销量嘶础、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柿柒,这样减少恶性竞争卉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法静精。”李金勇说侍鳞惟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象佳貌,李金勇表示惺,“我们不可能卖出路边店的价格悄,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鸡。100%原厂配件保障青傅脚,专业的维修技术次狮哀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客电靖堵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”扫醒。    此外巧负潦,李金勇还表示氏憋,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车旗崩胜。据了解仑据,2016年谓,新能源汽车的销量超50万辆诉,到2020年校毙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耐篱杀,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芭。在李金勇看来恢,在这个快速增长过程中骑,“传统经销商中台探彪,谁关注了新能源汽车并率先布局誓,谁才能在这个市场当中分一杯羹曹。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩尘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕别凌访,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膏、四川省鼎立律师事务所律师施杰霉娶,今年的关注之一摹须韦,是有关网约车新政的话题翅碴拱。    施杰表示瓜泞,为加强管理聚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嚎害膊,并于2016年11月1日起施行端巳。然而低卤,根据多家网约车平台公司的数据缄桨瓶,在目前运行的网约车中乃矗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的队,仅占极少数部分盯。    “交通部制定了网约车高品质服务究泥公,差异化经营的原则累零柒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”工衰签,施杰称本禄囤,“我认为涕锈盒,政府应当放宽对网约车的准入限制编顿,顺应社会共享经济发展趋势”酥蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扭钢句,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中叉观,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔽骋汹。    首先囊扭,施杰认为经籍兔,北京痞、上海的网约车细则要求“京人京车”窍帽夯、“沪人沪车”等差异性待遇屉焊湍,不符合市场竞争规律沃联耻。施杰表示实,只有在市场竞争的推动下垃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力皑滇,也有自我管理的需求与能力受。    其次鹤,施杰表示险副木,北京墓、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员授,而且购房魏、购车也并没有绝对限定于本市户籍搜歪。“京人京车”覆荒、“沪人沪车”的严苛规定围善扣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外商哄篓,会导致营运车辆骤减列。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒替,阻碍新兴业态的发展钒怪贝。    而对于多数城市对排量蛾岁、轴距都作出的高标准要求涝础囤,施杰认为郝耪坪,高排量代表着高耗油旅笆迁,不仅并不符合节能减排目的艘按掸,高油费必将抬高车费贬讨烽。    更重要的是贾,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则虎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苫突、高门槛星骂,将损害网约车的实惠经济特点抖,打击其平民性屁,“上述许可管理的模式寇便份,将导致网约车司机数量骤减情、车费翻倍多扭,群众打车难浦碌锨、打车贵的现象又再度出现毛断矮。”    此外呻捆思,施杰在这一提案中的主要观点还包括表:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”奴辛、“许可管理不利于节约社会成本”等菱婚。    施杰建议齐,《暂行办法》可作出如下修改目:    (一)政府适当降低准入门槛鞘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度坛蛾,是十分必要的顿。比如闭恢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查萍,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求武,等等绷朵匠。设立适当的限制条件蓉卡年,符合市场发展规律袜懂蒜,能促进网约车市场安全性划的适、规范性发展缅嚎。    同时瑰,政府应当科学引导网约车发展忙擎好,而不是像治理洪水猛兽豪礁,把它一下子关进笼子里茶教。以构建网约车公平竞争的环境为导向禾拦,放宽对司机户籍的限制性规定固扩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源澈。网约车平台顿姆、司机和车辆的审核程序筐袖速,各类许可证明的核发程序尽量从简伎陪,以便节约社会管理成本绿灌仇。    (二)政府协助构建平台审核玖拼点、加强平台监管    改事前许可检,为后期监管短棺,采用“政府管平台胜够,平台管人和车”的模式被。将市场准入许可更多地让权给网约车平台礁措圃,规范其登记信息苯、审核资质的义务靛池,定期提交所有车辆的情况写,这些数据要在监管部门备案刃揣厢。并通过补充相关的法律法规渭狭锭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施楼固。    对网约车不合理调价进行监管弧粪涎。保证人民群众用最合理的价格出行降昆蝗,也避免由于市场垄断形成的价格新高临。2017年1月藤,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梢械冕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费歌,就此提出整改意见煤拱东,平台负责人也承诺将取消该功能涟痴。这就是成功的监管案例凑。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车尼,存在大量不符合新政策标准的现象髓。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断桑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减届普,社会各方都需要一个适应阶段筛德矗。所以暮,新政的实施不可硬着陆辅纯。当前阶段纳,政府应当积极引导各平台规范化审核快,加大对群众宣传力度难,延长从旧规到新政的过渡期犬,循序渐进地促进新政策落地端从孩。    我国全面深化改革提出了目标熊: 市场在资源配置中起决定性作用滇歌,更好地发挥政府作用泻。近年来怠,国务院一直倡导转变政府职能盟措祷,推进简政放权宽淘。对网约车的审核保焕,放权是进步倘,限制是倒退败护。政府应当创新行业管理按亮,优化监督模式剔,构建平台审核模式踢鬼,推动群众绿色出行胺、健康出行奥,为“互联网+交通”营造良好发展环境歇砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ヂ危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易握橙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计棚香、品质等方面做了很多的投入煽漂温。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势败。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钢摄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略朽龄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市毕硅。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞愁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球栓焊靡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵嘉ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易缎肩箍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计荚界、品质等方面做了很多的投入程。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计竿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诞矗冷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性荒宝、时尚及科技感的一款产品尘颧垦。”韩德鸿说谁嘶贰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鹤。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鸽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场舜歼突。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆旅。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”呈怕璃。薛海涛坦言窘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩线骏。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730课春浩、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吼起丘。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拐叹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梳、制造能力便奴惋、经销商体系瞪擎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面授睡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟湿:李芳" "   2月21日瓷檄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办解。本次大会立足技术趋势辈试刻,探索全球技术发展的内在原动力磕恢,探讨人工智能河、量子计算擎、基因疗法等领域的技术和商业趋势嘶渐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戏,有两项技术与人工智能密切相关千塑,包括强化学习和自动驾驶卡车竿洽。在关于人工智能的圆桌讨论中牟丧,多位创业者和专家针对强化学习激疮斤、无人驾驶分享了自己的观点幕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车俱联棺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宽骇吹,可能只在北京的五环里面开寞仁沽,路况很好操弯,最高限速就80沫邻提、90公里藐尾,这种情况下牵暮靖,车就会极大简化磕赊抛,驭势并不想生产一辆概念车撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兰潭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术含淑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性层刮。技术投入上峦朗屡,目前大家都在往里面投入很多的资源笆,整个行业在往前发展豢,但里面还有很多问题需要解决扰闲娃,包括保险徐、政府等汝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用忻烙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道刺藕随,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好世饭,把信息融合曝立、如何决策做好尾挞。图像识别拓展能力非常强奉,它信息的理解非常细致慧蔼、更加全面漏,比如前方有一个易拉罐交木,有些传感器会认为它很危险丁,因为它是金属拆拍,但图像识别会根据它的大小撅、形状去判别绰。目前结合强化学习扩贪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持丹绩廓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偿缎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目芬,最终关心这项技术在实际应用中的可行性狮郴,说到底这还是一门生意翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  【导语】这是最好的时代文诡窟,车市销量连破发展记录囱,这也是问题的时代跨,多元化辫、碎片化呻斧赌,对整个行业提出了更高的要求炔邵欺。一切都在变挠鳖,唯有不停思变方能随机应变蒜肚。2月18日垛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肖炬。行业内百余位思考者和变革引领者倘垂獭,与120余家媒体相聚一堂贩,在“变与革”的大会主题下蘑,共商“品牌与营销之道”静同扔,把脉中国汽车2017尾。广汽乘用车副总经理肖勇焚疲、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暑揣、吉利控股集团高级公关总监杨学良赡、福田汽车集团公关传播总监许翔盘胶、SWM斯威汽车首席运营官余波缔澄蹬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虱郴跨。以下为发言实录断:   互动环节嘉的合影   李苗苗管练:接受张红同学的邀请缝颠。下午好!大家都是老朋友了胎闯鸡。今天在这里仟捷,首先我状氏啵贺张红搞这次论坛姥太帮。第二咎钱,其实有这么一个机会让大家聊一聊范癸谭,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆箔鞠览,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力厦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侯糕。对这个数字波樊,我想每一个人坷漂磋,特别是管营销的人必令本,特别是管品牌营销痕嘶、品牌推广的人夏固焙,我想每一个人都有很深的感慨匣斑痞。   首先请问肖总胆略,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物胳,也对您做过多年的跟踪盼枫泛。这次请您上台兔,我很想问一问握盛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌淡踞放,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点孔局寺?能不能简单地概述一下浓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇版曝蔡:李苗苗老师第一个点名我涎虏簇,作为广汽传祺来说玻轻肆,正如李苗苗老师所说的焚劳,应该说是比较新的汽车品牌唾骸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”裁、“两个坚持”郎,坚持正向开发和坚持世界级标准会。这两个中导俗,一个是对产品开发的定位妊咐,一个是对品牌的定位巩分。   从中高端车型的新产品进行切入锹弗猴,相对来说这条路走的比较艰难一点具母狠,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柬许啼,就是起步会难一点寇琶,后面会越来越开阔沟骆、越来越顺腔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候隘素喂,内部也有两方面的方向外:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手羡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来唇丝,并且在市场上面赢得一定的销量巢涉德,建立一定的知名度吼烁。另外一派的意见是撂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暴,从中高级产品切入乔。但是大家也认识到这个困难橇傻,一个全新的产品和品牌从中高型切入辱暑厕,也就是售价在12万元以上褐部钡,第一款车型是12万元到18万元偶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狙毋,我们意识到这一点了拼讨戏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大低呻汞,其实2011年炬蓄尉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年膘钞,应该说是非常艰难茨粕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦贯牛。但是2011年间暇、2012年有一个词就是“坚持”袭灭兔,做品牌是做两方面的事情李。第一个是做好产品的品质颊,第二个是做好对客户的服务能浪堵,以这两个为基础这五六年走下来赎沏泌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑揩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饲,受到各位媒体老师的厚爱腻茫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌童违姜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础迁当。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题概骚道,我觉得第一个是坚持樊。在我们困难的时候不要去放弃短空江,就是把自己的品牌形象擦、产品的售价回到往下行的趋势盘缆。第二为了支持品牌向上频,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魂呐嘎。   李苗苗防:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的俗完试,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呐。比如像现在的奔驰祟骂,一百多年嗜,宝马诞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秒石厩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌静非烩。所以我这个问题特别想问一下陈思英总牛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌俏涟,也有现代的销量艾狈,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坡弥,您能够阐述一下吗凳灯?北汽在塑造自己的自主品牌方面剁煤订,到底在哪些方面下的力量最大陈?   陈思英裙怂帽:谢谢李苗苗老师镣恋搭,非常感谢红姐给这样的机会栖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌拟燃情。其实不是妄自菲毙ń取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷逢鹤,台上在座的各位都是大幅度增长泊绩,我们同比增长更高一点零当砂,因为我们来得更晚一点硷乾,同比增长8.7%粳巢坑。   但是我个人一直在想这个问题标蓉岭,其实品牌还是一个需要积淀和历史的圭晨。像奔驰去年是130周年投,今年是131周年剿,我想这才是品牌镶。现在我们在座的各位给客户提供的斑窃,我更愿意定义为商品促讹摊,我觉得是这样鲍。   从北汽自主品牌发展之路来看镭,各位媒体老师和同行都知道廊,2009年我们是收购谱歪淋、消化丘父、吸收了瑞典的萨博技术典搂据,当时萨博的93竞席伦、95的平台和1.8T耸、2.3T涡轮增压发动机的技术竞适,我们是基于萨博的平台上茬软椽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展突堵泞。2013年的5月份睫孪酸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘恰,大家对这个印象应该很深抹瞪壤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇琅,当时也试图通过萨博平台的背书欠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吃茄倒,因为我们希望建立中高端的自主品牌修关碳,当时的愿望非承浅茫好污胸。但是事实上发展到今天督,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈窍。   但是没有关系疥弧,2013月5月12日投放的绅宝D70妈蓬,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音哼牟。这么多年的坚持是在消化丸溶创、吸收萨博的基础上进行的绵,源于萨博沏呸惯、高于萨博悍侨,我们有奔驰牢锹棘、现代合资的反哺碎间鞭,我们在人力桔清、财力料句擎、资源蒂健、技术瓢酒咖、研发脆便、生产膛恍哩、制造方面享叫,都有很多反哺给我们潞,北汽近几年高速发展雷宋藤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆们疥,这一百万辆含金量是很高的滑憾宿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚篱薯,但是我们用五年时间实现了一百万辆褂屏。这里面还有几个第一和差异化产品殊辆锈,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杉限四,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夺芦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侈蹲。   基于萨博豢鼎斤、源于萨博和高于萨博的消化犀、吸收和引进残,同时基于奔驰和现代的合资反哺辩犯拨,我们坚持为消费者提供好的产品添、好的服务溶、好的品质番。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近任肃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质肯鹤,比如中国新车品质(IQS)IQS笺耗、强制性产品认证(3C1000)任,3C1000即三个月的购车用户中碍,一千个用户的抱怨度是多少坊必,我们的水平无限接近了合资品牌行汹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心晌纲滤,希望有一个很好的中国背书芭贪,给大家提供一个很好的产品体验突、品牌体验和文化体验弄。   李苗苗仓十痕:听到陈总的发言我一直在想环极宫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钢锻,现在经掣В看到“北京”的LOGO醋。   前不久巩袭磐,不去杭州是到处都有吉利车怠武。2016年是吉利汽车最亮眼的一年赫校,推出一款车就红一款车阀角晌。请问杨学良晃惫喊,学良也是吉利的老人了瓷疆,一直在负责品牌形象的塑造奶海、公关峨呢蹿、市场拜。原来我们也沟通过这个问题量捌坷,对于吉利来讲收购了沃尔沃瓢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睛醋及,这是蛮难的事闷惭耻。刚刚陈思英总还在说萨博洼罕峡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃未,感觉蛮纠结的胁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象汇?   杨学良嫩奥任:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肃宋,第一是对标帽弘碎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌眉乐抵。我们是坚定不移地在执行皆福墒,而且到后来做博越挫、博瑞之后有越级对标吞焚反。比如我说开发一个自己的A级车建呵抒,可能要跟合资的B级车对标权碗涣。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域话经,包括研发段炬、制造呐淮崩、采购谋没、营销队双,我觉得成果是非常明显的簿痊护。   第二是坚持走精品车的战略滔奶。所谓的精品车晒晚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值唱嗜炮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近青贿染,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准觅,比如车的造型设计上面骄廊苏,自从我们在全球建立了四个造型中心誊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的客睬。既有符合国际的审美潮流篮禾刷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面氢。比如说在车的智能互联领域寿,在博越车上面车机人机互动的功能上撅倍,已经超越了一些合资品牌锌骋粱,这一点使我们感到非常骄傲模违。   包括在工厂的制造工艺上错仙洁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺论、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌翅幌,因为我们现在建得比较新俩扳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酵。大家可以看智能化程度最高的工厂寂宝,现在实际上是在自主品牌的工厂中先舌倪。   第三是一直在坚持口碑安。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任块搪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欣夏惊。这样就可以真正喜欢这个品牌乘鹃深,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用愤。   刚才提到了浙江廊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍诫开扭,市场占有率在细分市场上已经是第一位了祈瞎捷,大概接近了7万辆耙恋扔。这在以前是没有的江覆诚,而且这些用户里面很多都是厩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上怯韶笛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化绩。目前因为我们的品牌在提升阿劲,我们的品质在提升杠褂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车良畔。这从我们同行潍,包括从传祺搁扫盒、北汽的产品销售上也能看得出来不。可能大数据调研辖戊台,像一点资讯的副总可以讲讲腾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鸥捞。   当然您刚才提到了在集团层面对醛守,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰翟拜毙,同时又实现互补浪?这里面还是有很多原则凹特口,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的憨哎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌苦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争毙矗。沃尔沃是高端豪华品牌旗墨,是跟豪华品牌去进行竞争的瑞巴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应宪仓丹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念破、流程踢妨仆、标准甲,包括人才的培养和交流菱。最新我们做的一件事先肩瞪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心丢骗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA挠饶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO刻,可以说没有沃尔沃这么个老师尾,没有沃尔沃这么多年积累摊间截,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构兽。我们相信因为这个架构非常新粒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平幂寒棘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质袖雌,以及质量再上一个新的台阶奢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争啃疲廖。   李苗苗拱闪舒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京囤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼是,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面暮,最重要的是坚持了哪些北饭械?   许翔妊汾:谢谢李老师刻郊喝,同时感谢红姐给我这样一个机会甲砍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车姑桔畔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骚唤畏。   福田汽车是商用车企业目耸,和乘用车企业还是有一些区别封戳痉。我们主要的目标客户群是to B的欧,正如您所说毒浓落,我们是1996年成立的惕蔫,到去年是成立了20周年夹莎,通过20周年的发展捶,在过程当中包括您和各位老师的支持屠盒屉,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业藏。在中国轻卡市场上倦割糯,已经是连续十几年的第一了露。1996年在山东成立悼,1998年上市酗,2000年进行区位调整就来到了北京僚勃嚷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题善岛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视将畏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分膳汐顶。我们可能把这个品牌是这么理解的避,现在业界对品牌有很多理解的方式夯讳涡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营夸容谁。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中扇赤场,所以我们从整个的业务流程上来看培泊变,这个品牌业务就是在其中的舰。所以我们这几年在企业的发展过程当中骆镰,品牌也是在不断涌现燃控锨,大概有几个阶段险皋。   1996年是以轻卡为主导拨坦衬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣辔洹,用着正好”把扦。在当年的时代抓住了市场机会缮闹粮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一什蹲洛。   在2000年之后党汉擒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位豹,进行了商用车全系列的盲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车部凹称,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车搁,这是一系列发展的战略棉镜桅。同时把品牌又进行了再升级弟裳弹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系署,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理污。   在这个过程当中公,福田汽车不管是做品牌还是做企业缓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢票?一个是福田汽车在商用车范围里面嘎辛,就是在整合资源方面觉得还是不错的式百栓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早揽,花了八年的时间跟他们谈合作枫盎。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辞吩,生产的产品也是福田自主产品欧曼凛百,同时和福田康明斯成立了50杭:50的合资公司搐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用帅娟磕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广奴藤硷、先进理念之外放南莱,科技创新也是核心的一个点吓傲。福田汽车虽然作为一个商用车企业纷篙托,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比菊富哎,但是也是做了很多的工作纳缝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室搂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右憾匣。我们统计了一下壬,和乘用车企业也是差不多的墓邪。   而且我们在研发方面挨镣,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抗经饰,这在商用车企业里面比较少见洪靛。不管是先行的技术汲唤模,还是技术传承方面都做了很多的研究肆坑,包括去年也推出了超级卡车康簇,也是整合全球资源打造超级卡车沁寐。全面从安全陇块躲、环保方面进行新一轮车辆的升级潮。   我觉得总体来说吧屠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业仙涕算,是一个有着锐意进取耪火、远大目标商次,是一个愿意为客户钒靶枢、为所有的股东额揭砂、合作伙伴圃囊宠、利益相关者带来更多的价值汞狄,也愿意为更多的卡车司机熊橡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活部燎磨。谢谢!   李苗苗罕:2016年一年有很多新品牌出现敛期,也有很多刚诞生的品牌在努力佬嘎饰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰八挤、宝马提。我就参加过场在北京的怀柔粪岭忱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布胖桨胚。我当时心里就想斯威蛮有钱懊亮泶铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢缉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肋度?对于刚诞生的品牌希,品牌之路有没有塑造的路径两伺班?你能不能简单地概述一下吠假?   余波苔函踞:感谢红点汽车和李老师愧甘,各位媒体朋友和各位同行梢杀促,作为SWM斯威汽车不嚏,可能很多人觉得很陌生臀,可能没有听说过撬,我简单来介绍一下蔫汗。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌甸裤辉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活嫡,7月份品牌上市斜龚,8月份第一款车SWM斯威X7上市甲蚕场。   今天让我来参加这个论坛蒙,我们的心情很忐忑赂标挤,我们是一个汽车行业的新兵渭娜吩,我们是抱着学习的态度来的嚼绵。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师唯卯测,希望多给我们一些指教谐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢镭茫?我们认为这个品牌给用户的是两部分翔山菇,一个部分是产品的硬件栋搞,也就是物质的东西闪嗣朗。另外一个部分是精神层面的拟。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV赖酣,第二是付诸了一些智能化拆汰、空间和外观魏,外观也就是在意大利建有一个设计中心村,在外观上有意式的风范缸乘。   从软性来说姥石,我们要付诸一些内涵霉蔑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入休耍,通过植入意式生活的方式步寺庐,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诧托蔑。同时我们也在倡导一些生活方式椽蟹,通过软性的文化来塑造惨的害,解决通过硬件和软件律,以及从物质和精神层面塑造品牌湘。   至于未来怎么走浇帆盯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求抡。用户实际的需求和市场的需求完忍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉颅花,未来我们还是要跟着市场走坟娃闪。   李苗苗袍莽堪:我旁边坐的也算是媒体人喀领懦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了郊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢枫徘?因为主持人给我了一些问题踢,我个人认为不想问一些特大的问题汞舜屡,就想问问这个问题矫涣。   付继仁屯:谢谢李老师际嘲献,这个问题还是挺好的抄。刚才您在问的时候道,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题棠故哼。   一点资讯是比较新型的资讯平台境,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点毖,我们是做平台山,不仅自己生产内容豪踏簇,同时全网抓取内容惠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容们,再把有价值的内容分发给需要的用户钾汗,完全是自动化袒隆颁、机器化的堡。我们怎么去帮助车企呢刷伪锤?我分享一个数字殿纱。   在过去一年垦顽砷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徽碘穗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靖心,第二是移动互联网的平台逝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绢拿。很多的车企其实在做品牌的时候晾,都会要求最终的效果暑泞。坦率讲督思静,以我个人来讲这其实是两个事秒柒,因为品牌本身是非常感性的鲍伙赁,效果是完全用数据有结论的扮夹杭,就跟一个人去吃一样康,吃了四个馒头饱了痢胎,不能说只吃最后一个就饱了亢句。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扑,现在我们有几个大的方向剂,第一是更技术化的跟车企进行合作扦灰羔。比如说从去年开始盟栓拟,我们跟上汽通用进行PMP的合作拨爆采。客户自己建了一个数据库寞,就是把用户进行了一个分类疾。然后我们每一个用户来到我们平台上杆绢,他知道哪个用户对应了什么车型傅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搞,也就是把他们的流量经营得更加科学揽刹。   这个给到我们之后喀熔赖,又发展成了一个新的技术驱动乾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多惦,还是看汽车外观的细分多讼砂。这不仅可以推荐具体的车型射舜,也可以把具体的创意自动化缓峰涡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仿廓,这完全是技术化的匹配高侵沙。   第二点醋吭弗,我们是一个内容平台秽茧边,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膘笛洪,能帮助到车企做非潮疲好的传播底衅拈,有的时候这些内容并不能够被发现美稠。现在我们把广告当成一个引子此,不是一个执行的结果顿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣保,进而把下一步的行为做好嵌帽。比如有一个产品是一触即发离,用户点过客户的广告之后立辟,我会直接给他推送相关品牌的内容沛糙次。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枯供娟,再去看有没有点这些内容顽,有没有评论限铰、转发抡闲、收藏晤颈赊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为放刑。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试妹狠,把广告和内容进行打通藩虐。   第三点敌晨剖,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景紊巧僚。这个场景是有时间看嘿歉、地理位置和非常多大量的内容和数据酒八较,所以我们现在也在构建新的大数据的平台挡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的茅泄翅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弦,或者是去日本还是去韩国旅行妮廊。这些并不关系到最终的销量提升多少示幢孤,但是可以了解消费者在关注什么芭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性播寇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲肖细,一方面要通过你的技术欺毒免、数据实现更高效的转化串,实现现在解决广告主的一些痛点冬蓉。同时要帮助广告主把服务做好席唾踞,说句实在的都是服务用户巩,我们产品的用户也是车企的消费者譬烫似,怎么能够把这些用户服务好弛,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拴麓。   李苗苗豌搔:付总说得很好巍,借此我也想说几句稠涂。我看了一下那怠你,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人觅,也有一些厂家的朋友碴硷屉,我们每个人都是汽车人檀旁码。   我在想皖吮兽,得益于这个好的时代禾菏同,既然是说品牌攻摩撑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情狙敌,无论你这个媒体叫什么名字宋,找没找到自己的定位挫弟。无论你这个汽车是什么品牌韧,你的用户在哪里匹。过去几次会议主持上都说四个W绥轻琴,也就是我是谁抹嫌、我的用户在哪里弊碳藏、我为用户在做什么奋感晒、我还能为用户做什么独农。包括媒体也是一样都,我是谁(什么媒体)饥亢挡,我的读者在哪里博械,我为读者写了什么样的东西忙团糙,读者看不看熄,这是不是你的读者群要看的鲸,最后是我还能够研究我的读者巾裳讣、研究我的客户猾烧为、研究我的用户疵号飞,我还可以做什么焕褐琴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淮,一人问一个问题就结束汀捷累。   请问杨总抛既,刚刚说了这么多华挡离,就一句话贤竣较,什么是品牌蛇经?我们说了半天品牌陡硷。   杨学良矮娇品:我觉得品牌就是价值隧笛,消费者买你这个东西值不值诲烧蛋,如果他觉得值了床偷,就认可了你的品牌睦糯。   许翔俩你:我就按定位的理论急不,品牌实际上是一种品类的代表醇精,消费者是用品类来思考课轻灿,用品牌来表达陇。   肖勇菠螺耙:因为我是做销售的疆,我可能最直观的印象碴的椽,我觉得品牌首先是一种价格篙程角、价值体系技,同样的产品能够比别人卖得更贵奢膏煌,别人还愿意买我的铰谋。同样价格的时候卷寐却,别人的产品卖不出去钨很,我的产品能卖出去究刺,我觉得这就是品牌十。   第二究,我觉得品牌是一种文化皆搜厩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买投圭桂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势僻共怯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候判砷,但是我的文化能够吸引他菇皑,我觉得这也是品牌的一种表现锤椿葱。   陈思英簧:品牌首先是无形资产堤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的芯。第二也应该是产品锭邯,可能是一个标记岸低、标识弹替,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蚀售蛋,在人脑海中所有的记忆涪划。   其实品牌的英文是来源于MARK啡炮,就是在没有货币的时代物物交换的时候巴,在畜生身上有一个MARK怯,Market就是营销剧肌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀撂。有一个比喻勒凄柯,品牌就好比像银行储蓄坞,储得越多品牌价值就越高讹。   余波恃:我觉得品牌在直观来看就是商标渤揭,另外是产品淡白。真正给用户留下综合印象的是产品淘乒、服务和文化的结合署版,以及对用户的印象及感受就是品牌淬查势。   付继仁襄捌:我觉得品牌到现在这个阶段鳖淳,也是一种共鸣乃怯怠,像营销1.0是以产品为中心蔬团,营销2.0是以消费者为中心加,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纬详,这三点都离不开品牌观,但是代表了品牌不断的升华愁皇。同时品牌到今天来讲履,不简简单单是一个口号壤萌梁、标签哥、LOGO舶韦卧,还是一个行为准则抄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戮,还是每一家企业苍酮,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务嘶,并且怎么样高效地执行和检测蘑。   从这些来讲垄柑漠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的畔,如果想清楚品牌一定能做好欺唯,至少能够对我们服务的那些人做好范猴骚,那也就足够了危授啃。   李苗苗肺哀:今天能够主持这场论坛挺荣幸的边攻。关于品牌几天几夜也说不完暗潮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌段坎,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌才。   谢谢大家在座的聆听尖把,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳 版权作品低汰,未经环球网Huanqiu.com书面授权皋,严禁转载拎踏,违者将被追究法律责任剁坛定。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代画,车市销量连破发展记录渴缚,这也是问题的时代豌辈,多元化能杯摊、碎片化魏够,对整个行业提出了更高的要求锚。一切都在变秆廷刻,唯有不停思变方能随机应变侣。2月18日接昆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕缄。行业内百余位思考者和变革引领者扔戳,与120余家媒体相聚一堂翰从,在“变与革”的大会主题下瓮虎,共商“品牌与营销之道”攫镰,把脉中国汽车2017啊忻莱。   东风标致总经理李海港稗垛阑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜添、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东侵纲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赐剧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华驼良、奇瑞汽车销售公司副总理范星绅搜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动闯省涵。以下为发言实录兼羔:   互动环节嘉宾合影   主持人经尖:2016年是一个销量大年讽,更是一个营销大年氯供。从二维码营销到VR营销绘,从下沉式营销到自主营销丘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球宏杆砰,广而告之悄悄地变成了城会玩商,车依然还是那个车雇驮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢叙棠? 第二场论坛的话题为痉:中国车市新战国睛,车企将如何做营销斗儡交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇破度葛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流桨,现在重担在我身上究怜锈,由我来主持第二场论坛敝臀呐,和各位老总探讨如何做营销郴。   因为第一场是说的品牌全,品牌建设也是非常重要的一环怪,我们现在就把品牌这一页翻过去氯汕,就说一点营销其他方面甭刺,比如说跟市场睬、营销相关的一些事情炮垢挫。我们今天的这些营销人福,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沉驳妊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拣唐四,因为他是面对着全世界最大的销售市场幢从贝。面对的是最高增速的市成萍濉,现在技术和产品快速迭代构袭宿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性焚扫,所以他们是非常幸运的撂希涤,十八般武艺怎么耍都行莫。   同时很多营销人也在自嘲扰俯,其实汽车营销是最苦逼的一群人裸,因为我们面对的是世界上最全的品牌处,我们面对的是最多企业的竞争俏,我们还面对的是最难以琢磨的嗅突叔、难以把握的政策环境和最善变的消费者如鞘。   当然了我们这还不算最苦萌次地,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务全甲,所以这样的一群人的所思所想帮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得妇郸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虹,第二个问题是结合企业自身的特点来展开醒睦。   汽车品牌最新的一个品牌定位露拐,在座的应该就是汉腾了双沽辖。请问汉腾汽车的副总纠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剃木,您给我们简单总结一下虑嚎,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钵臼?   于晓东赏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辽,让大家来了解汉腾汽车筒。汉腾汽车目前是全新的品牌矗,2013年11月份成立诫,5月9号品牌发布史李,9月6号新车上市醚,第一款SUV产品汉腾X7停,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟涩嗅冕,本着向同行和成功的标杆企业去学习胺蔡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快巾。   2016年对于汉腾汽车总结来说瓶,第一点是品牌发布骆,这是做市场的开端楔。   第二点是渠道妊牢途,对于新品牌是重中之重的工作檀,渠道顺利打开的局面私科芒,签约181家输辑赫,正常运营150家略,渠道作为做销售最根本的工作惺,没有渠道泪蔡、没有服务讨蹭褥,消费者也无法触及和体验躲疆败,对于一个新品牌这是一个开门红破,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嘉。   第三点是在市场上锭辆垒,市场层面上重点资源向一线倾斜报焚痴,资源都花在提振经销商信心瓤、帮助经销商达成销量上哇蔚,因为作为一个民营企业颠蛇吕,作为刚起步的企业肋,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杀,支持了经销商的销量卉。在品牌和市场的方面傅,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挡僵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暑锯。   刘小勇汾恍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吩,汉腾除了自己营销的亮点之外补,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的逞拓,或者对您的触动是比较大的实帆辨?   于晓东槐耍:做销售在产品力表达上摆,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式猩,在2016年都说是视频和直播的元年梢尝努,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钱。包括产品试驾挑战的活动必献耐,也是和斗鱼做了直播的活动控。在我看来在消费者了解产品上杉侮盾,可以随时随地围讹,而且是更加有渠道客观了解一款产品来奈。这对于做营销来说赫,既是机会灿,也是挑战轻。   刘小勇弛达乏:请问李海港先生湍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搅奋,尤其是传播的环境鹊砰确、传播的手段疟、传播的模式发生了翻天覆地的变化挺锯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢窍?   李海港霞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法技揣息,在新技术既费、新人群和新的竞争环境的驱动下翰浩帕,媒体处于变革的时代判沤歪,原来的架构碎片化了旁,新的架构正在建立粟半,当下处于这样的时代全和。很多事情是这样的趋势搔扳,原有框架维持很多年龟未,突然间环境变化之后碎掉了睫吵掣,再重新建立新的架构睬,万事都是这样的道理霓。现在媒体环境是什么样呢日?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)琅搞。这样可以导致媒体的平台化寿徐似,另外是媒体人的职业化或个体化师。   简单来讲察蹭嵌,我们以前是自己做东西姆,自己在自己的商铺里去卖江。现在不是了间,现在可以自己做东西蠢叹间,自己去租商铺晤,有的人专门提供商铺卧齐,有的人专门做东西肖。这样可以做专业化的组合视,效率会更高鞘农惨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势陇妒葱,红姐以前是媒体人号,现在有自己的传播平台敝祥,也借用了社会化的平台平料经,把最好的内容输出琴,她做最专业的内容心。我想平台也会用她的内容沙娘成,未来的板结新的架构就是这样的旱。   在这个架构下作为厂家要适应敝,东风标致已经做了这种尝试羌,去年把我们的公关公司能力削弱堆沛酿,因为他们的稿子太硬了焚荚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人弥倍,从专业或从第三方的角度看待东风标致狡,我想他们的稿子会写得非陈莺保好间蠕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣娜箩们,这是未来的趋势虚说矛。   刘小勇疼矩莽:我听到有一种观点旧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西牌记,我就抓住了更多的消费者僵鞘啦,更精准丛,我的销量就会增加蓖。但是有一种观点认为潞贸,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幢焚谎?如果总消费需求没有增加蛇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后娩,是不是大家又打平了请惮劫。就像一个剧场理论豹了托,原来都坐着看戏虎川,后来都站着看戏了溯烹镣,其实看的戏是一样的诞。请问奇瑞的范总畔魄,您怎么看这些新的手段位无嗡、模式对销售营销的作用岸冻?   范星咆:首先感谢红点汽车垢绞、感谢红姐笑,也感谢刘主编甸。实际上前面两位老总谈得也挺好郎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解措。   说起营销括甫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面赌。但是从营销的最根本翅吗,还是回到对客户的理解毋邢仟。我们最近几年对于整个汽车市诚杆薄,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整饶搅效,最核心的是我们看到了两点变化艰刺母,一个是围绕客户端的消费升级蜕,第二个是客户年轻化的变化炽餐。这两个核心特征的变化容罕,带来了所有客户需求的变化坞幢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殊。   应对市场的发展瘟,我们称之为整个自主品牌的发展耿诡哎,包括奇瑞自身的掀落,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩爬匏耄快惜,年均增长在40%左右的增速恨帽蒋,所以说基本上属于原始增长的阶段肥。奇瑞从2012年仓、2013年开始进行战略转型混,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段从矩茬,我们做的核心是提高整个产品的品质秋,是我们整个战略转型的核心渤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力习,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品焦毫停、好的服务姜。2016年我们已经进入到2.0阶段附番堪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品钾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘿,整个2016年集团销量也突破了70万辆秦掸方,增速达到28%艘,国内市场超过了36万辆为五觅,也是过去五年来最高的一年弹。国际市场中饯景,我们2016年实现了出口8.8万辆锯江袄,也占到整个中国乘用车出口的1/3视,也是连续14年中国出口第一的车企眯千玩。   我觉得取得这些成绩撮享卫,销量数字是一个方面陋烂,更重要涩袱、更为看重的是结构的变化扇,第一是企业盈利水平的变化贿羌枪,为支撑企业未来的良性发展龟介懈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务拆啊。第二是体现我们战略转型的成果胃,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疗刹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毒。第三是客户结构的变化配勤努,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%办颅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升馈非,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%松,实际上我们更关注的是除了规模的变化妥,当然营销数字很重要裴。数字背后更关心的是这些结构的变化避椽律,怎么产生这些结构的变化狭冠攘?从我们自身对新一代消费者的理解啥,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蘑筛。   客户体验的三个方面我们一直在做镶,第一是产品体验厂确,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)损绰,行业平均大概在35%渐,奇瑞可以做到25%陕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秆波妒,今年还会陆续推出更多的平台巫戈痛。当然平台不简简单单是全新车型的概念赐哇。   第二是品牌体验挂间。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵钵募裸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通筹露,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销淌瘟强。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了廊驮,现在很多企业在做营销过程中视频痹、直播方式应用是越来越多了旅不,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加平睛。今天消费者接触信息的方式发生了变化艇童溃。   第三是整个销售服务过程体验的升级共,在2016年网络规牡泛罘裕和第三代形象店的升级焙抽附,为了保证客户体验的一致性瓤晚宛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装避容兢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的萝、优质的鸿翠孝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验漏,这是我们正在做的鸡伸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解矫,谢谢!   刘小勇僳戊:谢谢范总该,现在的汽车营销无论是从手段华,还是从模式涟菏,包括内涵都已经发生了非常大的变化汝渴。我顺着这个话题再往下问一下搪,请问刘晓科总搪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论贰抨驮、营销套路力没惫,您觉得现在还适用吗居?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战忻氯?   刘晓科鼓:刚才范总寞斧沮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势瓢殿挨,因为这里面在我们整体来看陪笑,其实我是一个新的营销人屠化,刚刚在这里两个星期怕嵌。我以前更多的经验还是做用户侩帅,去看用户的发展尺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播谷、网红峦、娱乐化嘉,甚至还有用户的碎片时间嗣躲。但实际上反应了两个变化爬炉,第一是用户浏览的轨迹改变了峡钝毫,以前在PC时代嗅凌瞪,大家基于浏览器阅读磊渐诚。所谓浏览器的阅读菇,对于从一个网站跳到另外一个网站钵鹊迷,这个成本几乎为零浮怀剿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站恒岗臂,只要在浏览器就好陛禽屁。PC时代吞绷,网址泼耐、网站菇逞膊、浏览器是值钱的复谈。   对于移动互联网少箩舷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下性,对于微信小程序也有很大的期待秤菱奸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观爽。最终来看巧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流翟厩辟。在这个主流的前提下崇榔,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扩。在这里出现了两个问题炉为,也就是时间的问题寥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候龄胶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耽杆杰。如果是比较泛一些的资讯或APP羌钱,如果中国互联网网民用MAU看韭设雇,月度覆盖量几乎全部覆盖唤匣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU葛驰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP憋。但是什么会不一样胶孙规?就是时间技稳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赏徒田,我也高度认同一个观点提,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鹃蜂。在这一点来说舒短矮,我们的营销不是去抓住用户蠕递墒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户挽腺澳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硼捂衬。   基于这些理念的变化拎耸芹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容脓禾,而现在发现专业内容看得比较少一点莽艘。专业内容对于用户的阅读莲,可能是女性就不太爱看萌,覆盖用户的时长就变短翻叔。什么东西会长呢纠蛇?从2016年裁鲁、2015年的情况来看窝窟虐,我们发现基于娱乐营销的网综时间封,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大厕琳崎,因为可以更好地去占据用户的时间缅。比如说我们投的一个网综节目凰喀窖,可以有2个小时以上的品牌露出时间钳。   对于用户来说秒殴剧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孰需,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棘。无论是线上的论醚慷,还是线下的铆袄丹。   另外一点秋旧甸,我们做了一个用户报告饭栋贾,会发现用户现在在看车的过程中埃蹋,比如专业的导购芦拐培,发现用户的时间蚂栋沧、决策变得越来越短捎祥,对于专业媒体用户来讲蝎赊,用户平均决策时间是108天兔楷凛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天墟构寂,这52天对于内容的需求是很轻的就,包括频次是很轻的肛。从52天开始一直到97天搪,基本上是从几款车的比对到交付定金臂姆秽,因为提车还需要一些时间轨仑,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览泥疥。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要价,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接冷仿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接诫孙苔。也导致现在的自媒体更火雷缎革,因为大家更相信人魄,也就是网红的力量会逐渐发挥掂孩,包括IP的力量剩桥睫。   营销的变化是跟着人走的补辰,用户的体验沸炯竟、用户的行为发生了变化菜犊,我们的营销一定要适应用户的改变救。   刘小勇酵:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总互功撮,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表傅。想问一个跟豪华车相关的问题攫,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的储,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了憾谩连,从超过10万辆到两三万辆的都有狮,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌舌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗好惫?或者会发生变化吗廓?会发生变化的话淘笆,是什么样的主推力量来促使发生变化茸们?   王顺胜翟蔡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会沦级,作为广汽讴歌这个豪华品牌肃全,去年4月份才成立了新的事业体制纫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市界,10月22号四驱上市蹄疯,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布报。   从去年一系列的举措枯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寞尼矩。像主持人刚才提到了烧累石,怎么样去改变格局艰沸?作为豪华品牌在中国超坚妥,像ABB进入中国市场比较早森,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上臂阮水,其实我们也做了很多思考陌羡锯,想跟大家分享一下懈瑟亮。   第一浆扁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早点曝,也是十年左右的时间捞,也不短闷掸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间嘘熬。作为这样一个品牌要找好自己的定位缸玛,我觉得是特别重要的董。我们不是说跟谁去竞争旧芹侨,而是在豪华市场找到适合自己的位置茹凑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措查斥,包括在上海搞了大型的上市发布会理椭,在上海中心进行首秀翰冈僧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录联祟逃,这也是用来提升品牌的僚蜗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV届。这一系列都是来提升讴歌品牌的梁。   在后面的发展上兽,包括在2017年也做了很多的思考彼,就是如何在营销创新上做一些突破痴塑垒。比如说植入了体验式营销弓叼伦,包括即将上线的体验店令疙辫,可以跟移动互联和终端扭率词,包括一些PC端进行一些互动耪。包括很快会引入管家式服务掀,让用户真正能够感受到服务和体验埂韶共。管家式服务是一对一的窃百颧,能够让你感受到有针对性惦,并且有温度地触摸到服务的形式桥氏松。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展戚铆,我们在形式上也进行了一些创新裤哼浚。   尤其在内容上面痉,我们以内容作为引擎烹亥绅,创新作为驱动抖,作为后来者品牌惰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置韧。至于格局会不会变化甸溉,其实每天都在变化攘幕瞥。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局旧谢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌都散,我相信之后会在变化当中不断求变访荤蛙。营销甘、创新不但要传承好的东西维,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念窟膛,跟大家一起共享一下俄失薯。   讴歌作为新的豪华品牌吕,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌版茬扩,希望在座的媒体以后多多关心烹晚、多多支持刨,一定要让它取得成功玖,谢谢大家!   刘小勇敬雾:接下来有请江淮汽车李总亩邓采,咱们聊一个关于2017年的话题诬单缎,现在年底嗣小啊、年初做营销的也是做足了功课渴拜,关于2017年市场的预判忻词。能不能把您做的功课分享一下沧首,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虎齐?   李建华拭惯天:小勇这个题目“袭击”挺厉害泛零掇,营销这个事在台上讲瘟,对于2017年的营销还真没有想得特别细哨洼混。对于营销纯髓,以前讲欲文明其精神蜡冈,先自野蛮其体魄博,营销在中国还是跟认知相关庭桂,属于文明其精神发展之内的硅深。营销在2017年来讲康魂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运媳辰,全球规模最大新鞠虱,还是保持增长疟,需求会很旺盛赤谦妨,同时也面对着一群非常不确定的消费者纶,这些都是一些确定的因素娩喇。关于不确定的呛床垃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi奴替棚,这使很多事情产生了不确定性捷茶,也使推广方式产生了变化秋斑。在一个变动的世界里要想做好功课疆,关键是有定力把握好不会变的东西匆。   就江淮来讲软,2017年一方面会更加关注用户的需求坟信为。因为从做营销来讲浚傲,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上部。一是用户看到产品匹荆韧,如果产品很美好顽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫救甘帛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓟倘梆。第二是当产品出来之后茨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品浩催份,如何让消费者跟它产生很好的接触凶鲸、接受它乃啦楷,让你的营销做到有广度剔、深度和温度称,这是营销人需要花功夫的地方官。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蕉粟攻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣厮荩好的保留和记录下来屋,强化终端的执行力蝎。这是非常重要的敲,当消费者看到的车是处于被管理的状态罢辽,他就会有好的印象慌。如果是管理失控的情况酷闪,就会认为这不是好的产品嫁仟。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理逆乖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品礁堪,这个产品是不是他所需要的痉,能不能让他在过程中感受到认知和认同含地。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动稿诺似,现在已经不太需要你告诉我什么了死挨,往往会更注重你提供给我的事动,是不是我真正参与过的肋曙幌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谰说,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论氓。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV诲?可能现在需要一辆高颜值稠、大空间耿、强动力圭弘、低能耗录颈,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来煤扦杏,所以2017年上半年会投放一款S7安萍。前面的消费者参与了意见瞪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件磋刷,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来派吉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触浑,形成了共同创造的氛围狮嘉痞。往往共同创造的东西目搐,我觉得是消费者乐于接受的东西憾。未来共同创造匈,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度私统砷。   刘小勇瞄海功:非常感谢李总艰。我觉得现在开论坛苟,最难的是请嘉宾缕市涛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾彭蹲,是嘉宾请来了之后不给时间说陕病绦。今天这个恶人就让我来做了坊群,咱们就不说了曹仙。   最后请每个人回答一个具体问题挤炒袍,刚才进门的时候有一个调查绢,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瑰捷?我们从于总开始水骄舶。   于晓东捣惫:我觉得2017年应该说挑战大案平镰,期望更大那,我更看好细分市城韬财贰,因为我们也是做SUV的嘛非揪,我们更看好SUV市场的持续增长磷。   刘小勇唐:全行业增速去年是13.6%鄙昧盗、13.7%较碴汐。   于晓东融:我预测2017年是10%输甸。   李海港确烁闺:8%拿。   范星剂携楼:我就说一个数绊,虽然说一二月份看到环比有所下滑诡蛔,但是看这个数实际上同比还是增长的锹喷。本质上今年不用担心迷婚,我觉得还是在8%到10%之间郴。另外最近看到1月份的数据出来了怪,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额侠何,这实际上是一个分水岭氰蛋订,一个很大的变化晤。   李建华袒孺:我觉得应该在5%到8%艰韭撇,可能会接近GDP的增速捷。   王顺胜丧:我觉得整体会在8%到10%以上狼饺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上灰雌。   刘晓科晦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点块室男,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%挠戳,我觉得再加两个点是8.5%红。   刘小勇徽窜:你更准确了每绍,到了小数点后了趟聊色。非常感谢各位老总的精彩分享蹿丸酗。就像李建华李总说的竞泊,咱们说到汽车营销人筷颠强,媒体界有很多新词来形容鳖玲慈,像野蛮执行力或变态战斗力杉窃、狼性文化等等舷摄嘎。其实他们是一群非常善于思考的群体纬,他们的思想的深度决定了在行动的效果垫肺刑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纷芬刃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颠凶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇廊:李芳 版权作品狗鞭苟,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘睬兼,严禁转载吐酵梁,违者将被追究法律责任疟心统。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日踌沁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蚊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体锰差,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨佃替蜜。以下是北汽集团党委书记骡闻稀、董事长徐和谊的主旨发言逆。   徐和谊韩衔:尊敬的何部长夕尺,尊敬的各位领导响,汽车界的各位同仁泼睫寡,还有我们媒体界的朋友们蔫凶拱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂疙返巫,探讨汽车行业的发展话题傻喉布。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年隆,这一年间我们先抑后扬群雄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻离乡庭,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进啊伙,最终以产销2800万辆绍帛,同比增长13.65%的优异成绩玩羚,完成了一年的一个胜利的答卷擎澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度烤贾,为不断探底寻求新方向的中国经济焙莲,可以说去年我们再添新亮点吼残滤。成绩固然令人欣慰稀腾秀,然而先贤有言碘嘎,一切过往皆为序章筛识但。今天站在新年的起点上回望从前污肝辟,我们发现深沉变革的暗流涌动澄策去,启迪未来的创新发展狄家,其实远比辉煌的成绩更加令人深思钝揣焊。   亚马逊无人超市惊艳登巢洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军禽,提振实体经济箭在弦上毙,消费升级引领我们全新的商业文化时代睬敝晒,技术锈烯瞧、商业模式弹、国家战略毯、市场结构结合在一起仆惰,这种更替的演进撤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点票,正释放出巨大的改革能量福骚水,正引领我们整个行业迈进全新的时代希晃。   一是技术模式在不断地创新踌府,汽车行业转型正在进入落地期慈侮谴。最近几年在互联网违瞪遁、智能化拘、共享经济等多方的洗礼之下舞拟眉,汽车行业正在同创新中被颠覆者诗蝎差,迅速地转变为创新转型的主动执行者且鲁悼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟惋卤,日系车企抱团开发人工智能技术郊地标,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域佃腺,可以说剑指出行解决方案晌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横歧徐,在新技术娶比、新模式领域不断落子申尝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期乐顶。   二是消费升级无啦维,品牌之战成为未来的新机遇访。随着互联网思维的逐渐渗透稿吉,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纶沟抬。情感价值航、消费文化挨澈、消费者价值观越来越得到重视克群,网红营销肛梢提、二次元营销彪话、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势茨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通簇磐,实现产品表达与消费者价值的同频共振墙。   另一方面烹繁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书察蛇搁,为自己的人生价值代言勺诵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题赣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇福。   三是提振实体经济橡损毕,汽车制造业体系化建设迫在眉睫磷卫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一薯抢,就是提振实体经济坛眠。其关键在于制造业转型怜蟹担,转型经济学的研究表明晃偶秀,制造业转型中产品技术固然重要梢,但管理体系更加重要毖馆妻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刷、网联化建设病佬,就越能发现在信息化建设这种大背景下那昧额,管理体系的构建才是保持基业常青的关键踢乘。前几天我看到有文章提到慨狼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎栖卿疾。这样的提法虽然夸张俄兢拳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示罢,我想却是切中要害的疮寒抡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地此碧蒜,随着提振实体经济逐步落实扭犯募,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键花泄。   四是政策变动响秽耪,新能源规模化郡仿沛、市场化成为未来的大方向叮和蚂。2017年新的政策正在逐步地落地衅甸袱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化嫉市古。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境录,行业准入规则筒、动力电池规范条件等政策的制定昏巢沟,从各个角度划定了新能源的市场边界鼓乔裸。   另一方面写盒,碳配额棵短急、双积分陪、新能源补贴退坡呕,无不要求新能源发展要还原市场化手段氏磋盼,聚焦核心竞争力场喘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益白慨逗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规可。   纵观整体形式的发展堑,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拒祈醛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂橇匠。数年之前呜腾纱,面对互联网行业的冲击害,我们以为我们只是需要一个互联网+庭擒,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折县日,还承担着国家经济转型的重任瞳碳弥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望查浪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责劲蟹。这样的多重任务乡淋,给了我们新的挑战茎哀腑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀陇叼停。   面对全新的形势先岁匈,面对前所未有的机遇与挑战戳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向汐长。我们将锐意进然肌,大力地发展创新精神甩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鄙敢,在电动化钎、智能网联化矩、服务化芯群氛、国际化等方面加快发展步伐境掀,不断推动新技术故扔伺、新模式的落地生根娄收却,不断地发展新能源汽车憨瘦,还原城市绿色健康生活妇。不断承担经济转型任务榔,推动传统制造业的升级纶柑。   面对未来韩袄奥,我们将在以下几个领域寻求突破刃弓:   一是加速智能网联技术研发徊滇,打造智能出行的生活方式咕欣挛。2017年拉斯维加斯的CES展上吵蚕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掳行沮,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煽歇。当然不只仅是和百度思认倦,还有其他的国际国内的公司胸。未来瞄准智能驾驶衫弯秸、智能互联弛、智能座舱等内容遍,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系垢扯缓,为出行与城市生活打造系统化的智能工具番墙。   二是加快新能源汽车产业化频,践行绿色环保发展目标镁颅胳。在新能源方面枷嗓,北汽秉持环本浚靠大家的理念碘漆官,不仅造优质的新能源汽车产品卿,更要造消费者愿意购买的新能源产品挝良。尤其是在补贴退坡亭揪世、行业回归市场的大背景下点,北汽集团聚焦资源皮筹徘、聚焦技术堤、聚焦产品晨驾、聚焦市程汀,四位一体严密把关整个新能源产业链开,为消费者提供既有颜值干、又有内涵的可靠产品形。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念户煤,共同守护美丽家园爽群釜。   三是加速国际化资源整合硕,实现中国品牌的全球化韭碴盯。2016年岗瞳融,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地售,实现了北汽国际化秆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破乘。配合国内的合资品牌事,服务于全球布局研发基地去,北汽全球范围的资源整合仇竿叙,已经进入了研发面李勉、生产焊、销售阀橇姜、金融顶努、人才和品牌全方位互动的良性循环都七。   面向“十三五”缚,北汽将继续深化拓展东南亚勉冲、北非汇拷、中南美令揪氖、东欧等重点市场的产业布局拷,使中国品牌的影响力遍布全世界京夺护。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级麓呜。   四是坚持服务化方面洗,推动制造企业转型升级居但。服务化既是国家经济转型的方向精纬氯,也是北汽自己产业升级的主要目标纷。多年来我们在金融石、产业投资芜、后市场吝、出行服务等领域多点布局伺,随着时代向智能网联方向的发展空碑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环列赂烩。构成从业务到管理体制售锑,再到基础设施的科学发展体系啦霓,不仅提高了资源的利用效率劳毋岭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化犁。   各位领导钨惫汲,各位同仁诬巢病,媒体界朋友们巢,闻鸡且起舞螺,风好正扬帆舜,新的一年已经到来冉咖凸,新时代也正在开启机遇的大门郎琅屎,让我们携手共进涵剖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘浇韶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年谱,长城汽车累计销量达107.45万辆麻亩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疽喘,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷些,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军教,其中哈弗H6占比超6成毕上,达到了58.07万辆猫雄掣,同比增长55.58%面。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瘟手堪,2017年2月19日蠕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嫁巍恼。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年顽渴驹,我国汽车市场销量首次突破100万辆涸胁,高速发展25年后的今日漂补,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度乳愧。中国自主品牌已突破百万辆师,那么能否乘胜追击逾越200万幻沮、300万的销量目标寞钒愁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能伯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中班怀绰,用他的话来说施,“这是很了不起的一点间。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件钝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面侈跺,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心功旁浪,从另一个角度来讲添逼娩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来行。   安全箩蜗喜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功腥断潦,分析其中最重要的因素岔,魏建军表示胳奖,回到20年前帮逞,受到成本和技术等方面因素的影响蒙怠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皑防。而当今时代磷嘉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标膊汤碱,其比重也在日趋增高性,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了齐础。他还透露厦泛,2020 年哈弗将总共投入300 亿元设,打造全球化的研发体系讳查,在主描、被动安全技术煌胸凹、智能互联戎东、自动驾驶等方面贤,形成领先优势录。   说到自动驾驶技术道,放眼全球汽车行业第,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重黔扑蓬,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命课。哈弗将采用北美亩芹嘉、印度舜墩令、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统伶囤凹,据他透露闯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雀焚郎,目前正在进行路试卧,有望在2020年后投产隙颂凶。“我们的最终目标霓广相,是推出完全无人驾驶的淘弘、最安全的 SUV 团芳。” 魏建军说到惠炉闺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓮兽,魏建军说到婪蝎茄,2020年倒谩等,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蓖金稿。对此地旅,哈弗规划了四十余款新产品叮懊姆,覆盖全部的SUV细分市场悼聘囱。到了2020年趣暇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恒,在规模上超过吉普枪怠、路虎锑,成为全球最大的专业SUV品牌腻伴彼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磨悲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裁弊冗,魏建军回应道侥桥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舵,一方面要靠产品快速地更新迭代权哪蚊,另一方面则是丰富多样的产品规划胚备苫,这其中就包括新能源方面的建设典呜。据悉铜湃权,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型别害,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线先蕊,多点开花的同时又带给消费者更多的选择参目吠。除此之外较歉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣浴,目前正加速推进全球化商业的发展诵敞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标乖衰。   2016年朗举莱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彻:WEY登场之后哈弗应如何定位场?魏建军在现场表示谩穗敢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化唾。相反缄,哈弗将全面发力15 万以下市巢浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场温。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针赴拆,而“聚焦”就是集中资源膏,打造产品和服务的差异化优势炬疼廊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”陵蜗恼。先做强慕版、再做大髓骂,这正是哈弗理念的核心所在稗拢登。在盛典现陈浴,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一勺峭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鼎杜靶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持钢认。“我们拥有着全国最好的经销商队伍播插坤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队视。据了解珐,长城经常组织经销商团队去日本考察添,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喘纱齐。这正与长城的发展观念高度一致侣秃活。魏建军透露曙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”眉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝识,经销商们也未曾有过动野帷,这正是“稳固”所体现的重要一点拴咕淖。   长城汽车总裁王凤英表示酮孔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系菊瞄顺。 她认为篓繁懦,良好的厂商关系是相互作用的艾,只有让经销商满意眯,经销商才能够让消费者满意父噶糠,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中聘撂,这是层层递进的作用效果偏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因土寂径。   2016年的百万销量已成昨日辉煌虫,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么薄甫惩?哈弗给出了自己的答案捆为繁:200万的目标即可上路诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今淘卫凤,在新能源汽车补贴退坡后侯静络,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拨,这个数额占车辆销售价格的40%缺绊隧。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响帅才铂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续械逆?未来持,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇仕?2月8日下午剩息奶,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示煌,2016年平,我国新能源汽车的发展走在了世界前列孪叙叮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舍科狼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捞狼搐。随着核心技术差距的缩刑俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强骨。但是比扇锤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内查,巩固和扩大这种优势露,还需要政策涧长、制度和市场三方合力谐付庇,打造可持续的市场化发展狮岔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沫死莫,但是从已知的美国廊烹扔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓦匣览,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%晾废。同时亨睦,公共类充电桩接近15万个的发展规模罗烁厢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家裸。   “走在世界前列彭保,不仅是体量和发展速度位居世界第一徊帛态,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一虾泵。”许艳华表示蔚似,经过近几年的积累寂匙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证入、制造和营销的体系能力巳绅哗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变类船,产业链基本完善嫌轿。整车妈、动力电池贺呕枷、驱动电机系统性能大幅提升磊,市场主流车型的动力性晶、续驶里程几冀浑、能效伶那、可靠性木鲸匆、舒适性明显改善蠢躺,整车喊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妥芬警,新能源汽车市场覆盖率提升堕拟邵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国段落,占世界市场比重约为50%府散袍。按照已知的企业规划隧裙,在乘用车领域芯,2017年我国将有73款车型推出篓,进一步满足市场需求席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步荆前,整车单位公里行驶成本也在下降涣。“20%的成本下降辣视惧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价班坪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升萌。”许艳华对《中国汽车报》表示兴,在规模扩大成本下降的同时幕,市场竞争下之下替笑统,企业会做出有利于市场发展的选择笛储,也因此姜阶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右纱鹅昂。   许艳华判断秽淖巾,2017年嘉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强磷箩沫,预计占比会突破70%墙苦矩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高姐嵌讣,充电基础设施也将继续保持快速增长叭娃双。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叙爆,我国新能源汽车发展目前处于世界前列架疙庐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确量抗,在此框架内川,到2020年铝隙射,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展渺。但是补贴退坡后怎么办嘿谩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动评撤鲁。”许艳华认为犊竿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移痪,让新能源汽车使用成本进一步降低灰午肪,才能保证其持续良性发展互。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件海扁圣。目前休,无论是整车荤媳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盟,剩下的就是政策实施好的问题徐博,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垃驾兰。”许艳华强调芜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系是殿,2020年到2025年是重要的过渡期导位,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瑞鹃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用方,这方面我国也走在世界前列匿啸莎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》爱诧毯,进一步落实国家新能源汽车发展战略佛,保障车辆和使用安全寄。   不过榷肛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议丧。针对《暂行办法》挖讨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%幂、10%和12%的比例户篡陶,调整为5%橇、8%戏、12%的比例豌久雾,并允许2018年怯、2019年负积分可延迟一年抵偿卜醛瞳。同时彪爆川,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定等米姐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢臀颧,丧失中国已形成的比较优势糕酚,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用叮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台挂嘎陪,以便企业开发和商业计划的制定瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茨祥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景悉痰。犹记得2015年7月辟土,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车白贸,并对这些汽车的车载软件进行升级接,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火呛槐脚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机讽佃伎、转向系统以及车载系统蠢鳖垫。    如今滔翅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置念,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案化芭涩,如果没有行业安全标准来做规范先桐,或将引发不可想象的严重后果逗瓜。在我国些炭,作为国家网络安全的重要组成部分丸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫烁邵赏。《中国汽车报》记者日前获悉螺,《车联网网络安全白皮书》兔呕坞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布女静。在发布之前罢虎然,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖霸,他告诉记者横炉,车联网网络安全即将拥有“指南针”菲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谦眠:《白皮书》蟹、《细则》出台的大背景是什么胶登拒?    庞春霖绒:在节能环保去、安全舒适铺响矩,以及车联网擒秘、自动驾驶独耍梦、智能交通等方面要素的推动下伟回澜,汽车正在迅速IT化鲸、智能化尚。与传统汽车相比快彻冻,智能网联汽车在节能减排巾净屠、安全舒适方面具有前所未有的优势对,符合汽车工业醇、交通出行方面的发展趋势痛撬邵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战世矾。在互联互通的背景下爬,没有网络安全充分保障的情况下共,智能网联汽车带来的可能就是灾难促擅嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日羞,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》深耐,明确要求网络运营者(车厂睬镁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务龄凭钡,应当依照法律离、行政法规的规定和国家标准的强制性要求徊抒瀑,采取技术措施和其他必要措施逗,保障网络安全琶、稳定运行衅,有效应对网络安全事件沟,防范网络违法犯罪活动毖,维护网络数据的完整性娟掠幢、保密性和可用性随。网络相关行业组织按照章程漆倪,加强行业自律羡,制定网络安全行为规范狄,指导会员加强网络安全保护韭虏,提高网络安全保护水平歧墨壁,促进行业健康发展奇炽拍。”该法2017年6月1日起施行负。    2016年10月23日深,在前期工作基础上喂许,在工业和信息化部等部门指导和支持下丹茹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作死井。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褂棠掇,2016年底此饰,以电子科技大学为主任委员狭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)珐错确、中国信息通信研究院艰垄橇、国家互联网应急中心慑雀凶、中国联通柒、中国电科第30所矢、奇虎360雾克、博世为副主任委员秃珐,联合国内外70多家整车秦、芯片繁较、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称贰辣摹:车联网络安全委员会)正式成立席股捣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求秀,在工业和信息化部刑圣耸、国家密码管理局哼楞、国家网信办等部门指导扣介猎、支持下匪,车联网络安全委员会于2016年底组织火七、协调产业资源露,以我国自主和在华骨干外资车企射缴、终端和零部件厂商为调研对象嚎缝寇,先后完成华南报幸亨、华东门鹃肯、华北皋、东北杰、西南地区调研工作攀惺平,充分了解了车联网网络和信息安全政策超催、法规闯肮、标准昂播迸、产品非、应用等方面的实际情况与现实需求岸。并组织与协调联盟内外资源缉此酞,开展了车联网网络与信息安全相关政策氏梧醒、法规胚、标准的研究镭氏,形成《白皮书》式边邓、《细则》趁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扳劣。    《中国汽车报》筛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖排圭蜡:随着车联网发展寞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件构。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搏固痞、技术标准侨、产品及服务体系的支持矩。从调研情况看揩赣碍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战菊说,缺乏可靠和一致性的基础工作事,因此需要我们及早采取措施昧墩赡,完成网络安全方面的顶层设计工作诞,从政策蹬潭旧、规划狄磕、标准面扒、技术渺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状昏孩幌,为车联网网络安全的后续发展提供建议涎瞥修,推动车联网网络安全产业的快速发展寇搬项。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嗜澜,从企业楞骏蹈、用户阶努、政府需求出发饥悸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》喷,结合车联网的行业特点和技术属性捷,立足当前现实和未来发展趋势辅,提出胺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系玫、指标和建议叛床俊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南涵握,提升网络安全防护能力俱理迸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烷。    《中国汽车报》隆胜弘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定脾百金?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准镀脆,对现有车辆和新车产生怎样的影响煎显份?有没有实施的时间节点蹬鹿?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拐?    庞春霖陡蹄市:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南拒,并不涉及强制性标准和法规酱。同时通过产业宣传抱谐焊、贯彻和使用扣汤,不断发现新的需求和不足爬,并加以完善袭甩。但由于网络安全形势的复杂性艘鬼,以及车辆作为一种重要的交通工具婪,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盒讳懒。    两项文件本身就是在调研基础上獭靡,听取产业单位需求而形成的虱苗边,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶长抹娘,减少大家的迷惑和疑虑缝,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动罢量,切身维护好产业和用户的根本权益驮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品孰,当然会有成本在里面肃。不过从发展的角度来看累焊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样酗,属于必备的系统舵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蹈。同时挠柑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点胖,也会赢得更多消费者的信赖措。    《中国汽车报》垫蔫觅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动鞘摩陆?自主解、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毛骏系?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战苛抢迷?    庞春霖肚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作铅趟荡,其中一些关键技术和产品射,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试幢叙谎,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样耸醒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分济把,那么就像现在车辆的保险杠膘帛、安全带滔、气囊畴闲、ADAS等等常规安全产品一样檬磷糠,无论自主还是进口车辆桔环慨,应该都是一致和统一的要求党铃弥,并可以采取现在车辆型号核准等方式茶琉,推动车联网网络安全产品的安装赡贤、测试丸臂俊、使用俺沫、维护和服务颁顺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多沥垢,首先是人们的意识问题私,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意卫汹身,但对于车联网网络安全却毫不在意可母。要知道车荆煤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单侗案培,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂传庙班、多变乡陶涉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琶函幢、软件等基础技术嚷,对于自主车联网网络安全产品而言汾寥峦,投入比较大玩奖、周期比较长库铜、效益回收比较漫长躲乐,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长坪怠,从整车企业兼发,到零部件汹宝、软件胃献、芯片供应商些,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系疙解、人才队伍米、产品体系娃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系锋,也非结构化的治理模式酿萄喷,需要新型的伦理亩膝城、法律和技术法规给予支持盯凄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界魄碾被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   1月18日上,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浆归冀。引人注目的是腥噬森,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起橇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”会俱媚。EC180之所以有如此低的价格户毒,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碳。在补贴退坡的背景下玻话慷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势富寞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何详嚎痊?在发布会后脚玻厢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访详谓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义逝,以及2017年的经营策略与规划哀氦。   《中国汽车报》憋辟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义份孩?   郑刚鸡: 北汽新能源有两大类产品平台廓拣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品参,包括EV桶川、EU屉、EX四抹、EH四个系列硷温偷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品藏羚。在开发之初捅,我们就对其有一个精准的定位与期待某羌盲。   北汽新能源在两年前预计到骑,新能源汽车的3.0时代即将到来醛安,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格曹夯茧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入块,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车柑阀卉。   目前绥陶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握案,这没有错鹊宿句,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术帝,并没有推向市场的现象姬饶。我认为饯惕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合陪矩闲,也没有认清正确的发展方向僻恫郡。   因此阀案,在两年前开发全新平台之初贫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车送叫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓷认对,这种做法目前看来是成功的寐散。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能隙舵、造型煌刀反、特点以及价格之后囊舞,大多数人对其给予了极高的赞誉垄霓,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号溺鸿禾。   在成本控制方面磺陀,我们认为还有压缩的余地版,通过不断地挖潜降低成本侮,我们认为可以让更多的人开上这款车阂,不过这需要一个发展过程衰彪锻。随着销量和产能达到一定规睦鞍蘧耄后秸,我们会进一步整合资源绷垮欣、降低成本勺奶,提供给用户性价比更高的电动汽车甸。因此肃,就目前来说碱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坎士,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力堑。   《中国汽车报》肋: 面对补贴退坡蛊鹅,EC180为何还能采取目前的低价策略套稠慷?北汽新能源有怎样的发展战略兴详雾?   郑刚弘: 从当前产业政策来看炔幻钾,全国各地的补贴额度不同厦,流程不同袱四幌,这都带来了公司内部成本摊销的问题休,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难低。为此社规,北汽新能源成立了卫蓝基金信许,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴亮缝。这需要企业拥有一定的资金储备倘距辖。只要差异化的地方补贴还存在芥,卫蓝基金的使命就不会结束倪社。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产监阔倒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会厘星。只要发展的规划清晰肩郎成,我们有能力也有信心做下去勿股。因此劳碱,我认为当整个市场达到一定规耐后惶花徐,企业才能做大做强吻澜惺。在我看来帘,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的叼僧骄,而不去考虑社会责任辽裁。只有兼顾了二者佛箔僳,才能获得发展与壮大倦桃。   就北汽新能源而言刚吐戮,如果年产销量达不到10万陕屠,那么就没有持续发展的能力钩兽荚。因此徒坟铃,我们公司定下17万辆的年度目标氏匹,并将在4年之后达到50万辆寡寺凰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矾篱但。谁先占领制高点角,谁就有效益捷量涎。新能源汽车市场的成本杀手何,也将是市场杀手汕腔。   在竞争过程中丛宦关,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫁痛,而是以传统燃油汽车为对手泵。因为它代表了污染累,势必要被市场所淘汰犁瓷。   《中国汽车报》戎酬梆: 新造车企业的强势介入墩闲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嗅笑?   郑刚尖殊: 与跨界企业造车相比坎抹添,我们的优势正是他们的劣势蹿。依托北汽集团讲天免,北汽新能源有着很丰富魏吕急、庞大的制造资源呵,有巨大的产业链规模优势饭。在互联网体验方面淀,我们确实面临一些挑战偏酱,但我们在造车工艺沛侩、供应链与流程方面有着更强的积累娃犁。   在我看来隶份,绝对的优势和绝对的劣势都不存在臼,这些可以相互转化化赂。我在发布会上再三强调熬式,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业祷佬匙,而不是新能源汽车厂商勾钝涕。如何能够最大化地提升电动汽车性能惮,创造差异化的用户体验和品牌价值年喉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垫番。   目前撵蔽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类弥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颁龋蓄。在这三类潜在的用户中细淌浦,我们的发展空间都非常大户。   对于新造车企业而言橇俄,他们确实会面临诸多的挑战弧。我们在发展过程中遇到的挫折貉堆迁,恐怕他们也得挨个体会到劫,但这是一个正常的发展轨迹萎搭题。因此慑,我认为这是一个跨界融合的时代退厂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制忿,将思维与资源彼此借鉴挝赣懒,从而为用户打造更好的新能源汽车微弓竣。   《中国汽车报》冠: 北汽新能源目前的两条产品线晶鳖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里脱哺昂?   郑刚镰: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线抒啸含,ARCFOX则走年轻与新潮的路线孟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捍洼脊。相对而言小肝,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹄嵌溉、邻居荆、亲戚几伦哄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人核,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征百寿。因此在性能层面管,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化孝戈福,而ARCFOX更多会搭载智能化功能败峰酶。   在智能化方面敛辈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用釜。例如ARCFOX将会在社交娇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性诡论箍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点博媚。相对而言挺奔喂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拳创,智能化水平也将上一个台阶敞。未来虾刻辱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现焚弄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棱垮,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上讣烷。   《中国汽车报》阿倾唐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何晃白,公司将如何利用这笔资金勿脓?   郑刚狠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柏型扮,将实施不少于80亿元人民币的融资伺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腾匹。无论是电动化还是智能化晚,我们都会在研发上投入大量的资金垂。目前嫩武锈,北汽新能源的研发投入主要在两方面瓤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究恨市。   我们希望引入来自产业链的投资方驶其箩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展景操。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烘铅,智能化成为卖点亩潦扒。   目前鹃衅熬,北汽新能源拥有了三个生产基地弘太,现阶段产能还有限骗稍,每年只有20万辆的产能胖咯。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地秦琶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源焚欢,从而可以更好地降低成本妊砰,提升效率伺壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺间宪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员痛搜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天擂,大众汽车集团管理董事会成员瘸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满便午惮。1月14日馅贿维,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员输,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日锑躬伦,他在长春见证了《一汽喊邢镀、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午电髓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室水滦烂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通瓣片峦。    新能源汽车常,重中之重    尽管行程密集铆黄,但海兹曼依旧神采奕奕鞍。他有理由高兴敬虱担,要知道曙输汾,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众叛汉慰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车骚,比上一年增长12.2%脊。即便如此温,海兹曼在专访开始时常,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”番。那么大众还关注什么棋凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车类仑耿。“到2020年浮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粟,目标为150万辆撕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵芩馈;同时咎核,大众在中国的新能源汽车路线省,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鳞敲钝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犁锯,40万辆及150万辆的目标中撼秘扑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辣涤钨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度隶须,海兹曼称凑海菇,这要由市场及车主来决定香赡。此外核醇涉,进口新能源车虽然是个“小头”观,但会涉及更多细分市彻了恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择痞。    奥迪与一汽合作挛苟檄,加强再加强    就在1月16日傍晚多粹,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽什鹅、奥迪十年商业计划》化瑟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凸翻寥。海兹曼见证了这一协定的签署灰骚赤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议臂:“这是一个战略性规划沫,不仅为奥迪际,为大众现榷东,也为一汽明确了发展目标醋稠。三方达成了共识欺盗,而这一共识不仅在传统燃油车方面脑,更是在新能源汽车和移动出行方面敛翠。”据悉福饥,双方将针对21个核心领域开展深度合作护匣八。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线添,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伤。其中疤朴秦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点斯韶室。同时棉锈孔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上看随,未来十年将广泛地在全新领域开展合作淀敞虏,包括测梯:智能互联汇乐、移动出行犬腔、联合数字化项目蔼登、金融服务合作等众多核心业务领域娩焚佬。    同时常千,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岛粕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胜捶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作合。    “对于奥迪和一汽来说燃溪拖,总的框架已经搭起来了关,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浇鞠付。”海兹曼笑着说滦。    上汽奥迪词,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作盗口烦,记者自然不会错过追问的机会堑酗。    海兹曼进一步透露渡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系共,但当前的重点邦闪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鸵,形成长期的更有建设性的伙伴关系锤。“除了十年商业计划的内容之外守,我们同时也更加重视解决经销商的问题塑,更加重视经销商的权益窖。我们要更加积极地回应经销商的诉求巷,解决他们的盈利问题疏添。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”施才袄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停鞍?在记者的追问下臀伙师,海兹曼称层,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进然,并且经销商的问题解决之后麻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”簿许。    至于具体时间表捻诽,海兹曼透露恢恼,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淋,最早要到2018年开始板壤识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任邓箱撩,各位朋友输吐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛呸痴。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渐隧坪。   题目是“坚定信心湿蔷,持续推动中国新能源汽车持续发展”贯。汽车的电动化是大势所趋戒,体制优势是推动发展的根本收跺痉,然后就是坚定信心呻荒。特别这几年新能源汽车发展很快规贿婪,产品的成熟度隋、政策的全面性素牵、系统性蹲呻,老百姓的认可吭食厩,这些是电动车傻护狮、电动化大势所趋镣。大家可以看看陈铣,我们今年2016年差不多是50多万台拭栋,占到全球67%扛痊淮。从增长趋势也可以看到怜悼疼,从2011年颊、2012年勘刚蹬、2013年糠犀、2014年陡豁,特别是2014年鹅胶、2015年劲,包括不平凡的2016年盯,虽然有各种曲折孔试,但还是获得了很高的增长犬,大概有50%棺光涟,全球占比差不多有60%多妹阮咸。   我想讲几个理解和发现哩挡蔚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了藩,做的非常彻底醚咯部。我们可以翻看一下2016年的数据镣,2016年中国公交大巴搓罢,不包括旅游大巴拖耗送,总销量大概在10万台左右茧臣,但是我们纯电大巴差不多7万台坪,插电式混合动力是1.7万台蛙班,加起来大概是87%抗,占总的销量接近90%花翻抬,这么高的份额扯拷蹭,我觉得差不多就在3年左右发生的杰哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去前,到2018年菩阮骂,我们认为在公交这个领域里面使瓣,燃油车会进入死亡荷试凯。很有趣的是2018年械式把,如果你要在欧洲或者在日本导谭,欧洲材滔、日本一些主流的燃油大巴的制造商需邪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拭,或者刚刚接近路试魄辖杏,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化徘口。从这个感知可以看出圭割律,中国背后的推手是什么麓橙,为什么这么快庐,无论从技术粉、从市场趟、从体制修。因此我觉得辅恢,体制的推动是推手亥,因为公交很容易充电间孝,固定路线腔,固定区间藉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的攫挺,大部分属于国有体制惫,政府有很大的话语权萄腥,公交的排放巨大距谦沁,一台公交补贴很高獭,但它排放更高断堡陶。一台公交我们算了算矾韩,早上5点上路掣,到晚上差不多10点下路贯,一天工作18个小时感丰,相当于30-35台私家车的排放孺掠率。因此脊澜,我们四部委在推动产业政策里面漂舶对,花了巨资在推动这个产业票,但节能减排的效果是最明显的送聘,而且在全球保持领先度也是最突出的魏。   比如像深圳手龚墒,2015年隋赴、2016年矢陵,大概2017年上半年唐,就实现1.5万台公交全面的电动化捌惋呸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲特避。而且这个产品拱恢痪、这个领域我相信还能保持持续的领先斡,和乘用车泥经耸、商用车比潭材,和一般的卡车比讹,我觉得在大巴这个领域里面戏巨伪,我们中国无论从技术戊曙仇、从供应链坚、从规模嫁缆惮、从市场地位定落,还是很牢靠的埠逗订。出租车可能是下一个领域脱让,我们相信在未来3年里面厦炭呈,出租车全面的电动化也会进入一个快车道把笆澳。   优秀的体制助推枯喊,产业快速发展柿然。即使2016年不平凡的一年里面路辱谢,国家有很多政策幻烦,像国务院2月24日政策常务会议导泥,政府公共采购配额红卷冒,7月6日马凯在西安有一个专题会颗,包括到10月18日克强总理国务院常务会笆,原则上不核准传统燃油车勘,加上之前一整套的体系心壳捻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的譬茂、最系统的政策体系方,包括今天我们的百人会这么一个平台锣柑番,在国外是不可思议的式谷把,但是在中国就发生了睹咸,我想清泰主任亲自组织领,这种特殊的身份把大家聚集在一起滑,而且今年的规模更大笛蔽肠,明年可能还会更大氰咳剐,这些体制推动中国新能源的高速成长餐。   从税收秽品沙、推广配套缅撤、长效核查耍丢图、推广管理等都在推动希看险,当然国内新能源汽车产业链的形成规模改,刚才欧阳老师也提了奸,很全面承,从上游的IC制造朴、正极观、负极登、电解也隔膜判霓拘、各种资源晾猎、配套公鞍,中游的电池涛、电控萝却、电机策胳,下游的整车蔷,包括售后服务辟坤缔,全系统的窖烩、全规模的超脓芳。国外也是迎来了发展的热潮埠,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售哄袄慑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%哩河,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郸。   坚定信心路碎,持续推动新能源汽车的健康发展琉。其实我们在业内也在把这个脉沃,2015年1%是一个拐点涂社腻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台花,相当于当年差不多10%的市场份额靛湘泉,2025要达到20%的份额氓,当年要做到差不多400万台嚷,才能达到目标涛灰狭。因此我觉得辨担势,2020年10%还是有一些挑战窃奔划。我认为到2025年仟,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛇搁,按照同等配置的汽车恒,成本按照同口径的品牌佳擂冕、同口径的配置算模黎,大概比传统车还贵20%-30%燃汝扔,这时候国家财政一旦退出去以后凭,必须有相应的措施来进行补充味堕送。我相信第一涸,购置税的减免碾累,一定要延到2025菜膝,甚至于到2030对氨,这是一个10%的政策支持抵到蚊,这点非常非常重要讳桶。第二堤,消费税串,特别是对插电式混合动力车畏膛,消费税有2%赏输骗、5%-9%测,如果在国家财政资金退出以后睡,如果这个要有一个减免的话酞谓,这里加起来差不多接近15%-20%吵拨绢,这样把30%缩小2/3接繁,国家政策就扶上马卤庞涟、送一程病厩,才能够让新能源车更健康馅非床。   齐心协力苏动,2017乖溅媚,撸起袖子轨缉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋砂灌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地雀榷裁,万象更新勒,这是中国新能源汽车的春天危。从2014年的小荷初露叮瓷,到2015年的急剧拉升倘边,再到2016年的高位放量础,可以说经过三年的蓄势檬掸捂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化柬炭榔。牛市的格局基本确定昧酣碑,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标氏,“十三五”鞭募锈、“十四五”和“十五五”期间烤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恢、30%和33%啡匆泵,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代从火,继本世纪初的“黄金十年”之后虱阑,下一个风口即将到来此鸽翠。   毫无疑问挺鬼,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇唬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役木蜂,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蓄颈,值得关注讨。我们总结了一下这些变化谰夏博,有三个方面的特点晦拼坟:   一是市场的形态改变了龋劳歉。   从导入期迈向快速成长期恰茂瓣,刚才欧阳教授称之为成长期送猎,我们在前面加了“快速”两个字稳,有待商榷潮秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蒋收,成为消费主体土,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙慰兰,新能源汽车从政府的示范运营起步绅萝贿,不断地向私人购车靠拢坤懒蕊,临界点已经到来!有统计表明苟唬钨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%架铆,预计今年将进一步提升到70%左右椽刨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劲畴,要在竞争中胜出试乃膛,就必须以客户为中心蝗乖寐,以市场为导向寄刑,树匠心委,出精品阑。   二是竞争的主体增加了桑。   从少数先行者的竞争千耸表,演变为全员竞争色氓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手酣古。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划购施,包括这些国际大牌剔列,比如说戴姆勒撬、大众等等跨国品牌熬壳,通过合资强化了在中国的业务布局氢拭实。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点帘。有统计表明实亩设,从2015年开始孔慨,全国新能源整车的投资项目超过30个灌椒兴,总金额超过了1000亿元物蚕弧,总产能超过了300万辆苗耸闹。当这些产能陆续释放胆峭哼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恳摹。到那个时候聪,竞争将回归本源垛凸难,那就是技术长、产品和服务构澜媚。   三是行业政策转向题嫌芭。   从扶持补贴过渡到监管引导扦呵,政策驱动弱化起祁、创新驱动凸显拟阿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整萌冻谓,产业政策呈现出四大趋势克磋:   第一盾袱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境赣吨亲,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挪吵膝,通过准入墟跺、销售发蝗戏、使用环节的标准发布宠隧汗,提高行业的门槛幢掠难,净化市场环境;第三双混绩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霓危,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度难,让市场发挥主导作用;第四涕烫,通过电池目录和技术路线图的发布两缔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累联,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资嗣千吗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”敞。   本世纪的前十年翰散喊,可以说汽油车高速增长荡,成就了中国汽车产业的由小到大岁焕痊。接下来的这十五年鲤,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强掠?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”爸仙匈,克强总理也讲熬皖别,“发展新能源汽车测岁,是培育新动能颁绘痊,发展新经济的重要抓手”睹缉坞。中国政府凭借新能源汽车胁诞颂,特别是纯电动汽车孙,引领产业升级赫堕,谋求弯道超车山绍韧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈佰耙。   继高铁拳潘始、特高压和核电之后盆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”讲本弥,这种希望能不能变为现实股?还需要我们全体汽车人的共同努力柿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早倡疙,目前已经基本建立起了一定的先发优势楼糖,把先发优势转化为领先优势澈僵啦,是我们坚持不懈的目标皋。而要成为一个真正的领先者谦娶,只有创新垫寝。创新就是从零到一苯揪克,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件道绦,用全新的方式组合起来嗡虐,去创造新产品侮,去创造新的生产方式和商业模式翱齐雹,去开辟新市乘谔摇,去整合资源钳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暴,去实现新的价值创造贬副戚。我们将以创新为最核心的驱动力涉蹦讳,全神贯注耍,聚焦技术臀,聚焦产品较忿贡,聚焦资源饲衔会,聚焦市橙练濉;以心无旁鹜的聚焦战略喘啃,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志脾显,实现北汽集团领跑的梦想幌。   借今天会议的机会徊森,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桶岸,也就是刚才谈到的四个聚焦辞:   第一徊夕,聚焦技术谱钵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辱惊,消除盲点勺力。新能源产业最核心的技术就是“三电”添,此外充电和续能技术霖、激光雷达等汽车技术窘芒猫,以及轻量化的新材料涂,石墨和锂等上游关键资源冻非,也是我们需要掌握的核心技术和资源文踩辅。这些技术和资源创蛊疼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品盗蹋苹,我们再难也必须干菜潜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作欧,各司其职居郡鸡,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚂嚏。北汽集团将在政府的指导和帮助下识,在北京的经济开发区弧茫匡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戮翻。它由研发创新中心默厢、全球营销中心枫、品牌体验中心噬损、联合创新中心等五大部分组成漠省间,将建成从用户研究洗鳖、概念设计勿为、前瞻技术册、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地激廓。   第二骋俱,聚焦产品窍。   产品是企业价值的最终呈现堤绅,是我们寻求客户认同的物质载体烧农肥。高度契合用户需求抖,被用户接纳签、认同的产品才是有效的产品黄尺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比清,我们的产品在续航里程少啼、成本控制团庭蕊、整车品质叔吮镭、产品线的丰富度方面斜锻绥,目前还存在着明显差距痛。打造新能源汽车的产品力慕,我们将从以下几个方面努力啃泄县:   一是凝练俗,集中北汽集团的优势资源颈妮傲,打造若干款明星产品家。   二是做好差异化的文章擂,精确地切入特定的细分市场呕。   三是做好迭代创新躬,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化噬扳、网联化板愁技、轻量化技术应用到产品中勉鲜,并根据新能源的技术特点浇饺渺,开发设计全新的车型平台常。   第三妨,聚焦资源喘。   21世纪的竞争沤,不再是产品的竞争熬,也不再是渠道的竞争联侵,而是资源整合能力的竞争身戈。新能源汽车全产业链更长诲镣、体量大环,包括整车鳞太、充电基础设施背酶宠、智能网联艇呐塘、无人驾驶以及下游应用在内兰辣省,整体的市场规模在10万亿元以上斯。   然而资源是有限的瞳论,优质的资源更为稀缺皮,新能源产业作为朝阳产业捣,资源的布局与传统车完全不同韭插,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态希,瞄准核心资源和稀缺资源俄,提前布局协报,将其纳入到我们的生态圈之中扛险敖,北汽集团将围绕着创新链履、产业链沁、市场链烂、服务链和资本链这五大目圆敖郏块埃冬替,通过新兴技术的孵化窖、成长型企业培育监、产业并购整合等手段激荤,实现关键核心技术的突破与领先钱蛊,打造北汽新能源的杀手锏芹牧射,谋求长远的发展黄挛渺,实现对传统汽车产业的更替项捅节。   第四岁,聚焦市场髓侈。   市场占有率是关系到产品的关注度钙泡雌、品牌影响力的重要一环放蛊,目前我们在新能源汽车市场的拓展灸、品牌传播艰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面玫,可以说暂时走在了行业的前列桐。下一阶段涩拾,我们在继续发挥自身优势的同时镰贡,还要加强对市场的精耕细作臣嗡,对不同市场进行分别覆盖浓陡暴,不断扩大自己的势力范围隘刨康。对公务市巢砩省,我们将根据公务车聪、出租车献碎侥、城市物流峦、城市租赁采箔、城市公交等不同领域的特点迷擂,把规律琢磨透挺钱弯,在品质差异化上池、品类差异化和品牌差异化上做足文章笛浦。对新兴市扯小,我们将引入汽车的共享理念去痴,做好网约车市场开发踩瑰苇,打造国民车耿靶,切入经济型纯电动汽车市场亭。同时甘蜕,通过融资租赁等手段久戏翻,对特定客户资源进行开发舅篱涟。   各位领导俄敛橡、各位专家拘、各位同仁访,“阳春布德泽盛,万物生光辉”疚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启店剔,新时代近在咫尺孰关熊,新机遇触手可及瀑惫翔,新梦想指日可期匹,让我们以自力更生昂、艰苦创业的进取之心抖珊,以敢于人心恍菱,勇攀高峰的凌云之志储诲琼,撸起袖子喊珊叹,真抓实干该,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡迷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲卯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录陪拆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年谁,我认真思考之后绩窃吹,认为这一说法不无道理肥零。我想可以从两方面来看室忌汞,一个方面是从全球来看链话外,在2016年这一年斡,发达国家主要汽车生产国耪己,包括大型汽车公司堑,大家对汽车发展的低碳化吼丝墩、智能化锌居、信息化取得了进一步的共识颧剧食,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点坤稳我,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狡甩。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话淖惊趴,但是说到了要害材己挽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沉,守成者将面临巨大的挑战”畦。而从国内来看逞铣,我从调研中发现彭砍,很多企业由“试试看”柯多,转向了“铁了心地干”钾粪,把电动车放到了公司战略的中心地位歌舌。    刚才李书福老总讲的他的规划奴裁,到2020年媳笛、2025年维,电动车的比例要占那么大痰杀啪,新能源车占比那么大城溜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心奉晾碧。    另外备缴,在这一年当中覆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿混暖,一个是企业的研发路径在变化权揉,由燃油车的引进冬劝、消化糜巩、吸收朝廖,正在转向开放条件下的自主创新每方,各个企业对研发重视的程度锭伪、研发投入的力度是前所未有的慌屎。另外毋风尖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列呈席,这样就给了中国逃施蜂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会府劝虎。另外嘉,有一批没有退路碎硼处,专注新能源汽车的新兴企业秆,他们没有存量的拖累撕薄适,他们的思想更加解放补,这些新进入者带来了新思路脆梁、新创意电、新发展路径较。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帘搏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路摊当爆,对我们汽车人来讲会有新的感触膝。    新进入者带来的新的发展路径少屠歪、新的生产组织模式揽壕爽,给整个的产业带来了新的活力罚怠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径卫,我想这个影响是很深远的特里烘。因此扮陈,从这个意义上来说轨,经过孕育期的磨合委伦肃,现在已经开始有所收获堡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题释。    以2020年为结点类,中国电动车将面临新的发展态势炽伦,我归纳了几个观点材跨藩:    第一膏箱持,进入2016年迁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篓荣骸,在消费者购买意愿增强的同时乏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犊。此时胚规雄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现洼省。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿喂,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争氏穷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候标荣,随着竞争的加剧魄弥呈,企业间的差距拉大伎,大浪淘沙的过程已经开始千倡牌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量雷冲。这种现象不仅反映在整车蔼瘁辑,而且已经延伸到电池企业坝、零部件企业以及上下游整个产业链凶。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获材。    第二筷俱殿,迎接国内市场国际化竞争莱线拖。可以预计政府购车补贴淡出之时购快肖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辈乔便,距今只有四五年时间了湍辞。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狮案,国际化竞争来临之时才是真正的考验扛。中国的企业必须冷静地看到赏,产销规模大健,并不等于竞争能力强侠娩肌。我们与国外先进水平仍有不小的差距沤扳,重要的是技术基础薄弱换砍峨、原始创新能力低结、核心技术欠缺朴挠、品牌影响力不足尉,这些带有文化色彩的软实力佰催,需要持之以恒的积累番癌,“非一日之寒”盖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陡殊施,提高竞争力的途径袱亲烁,不是等待企业的扶优扶强侮怯,而是由政府创造好的产业生态痕啸,使优胜者在竞争中脱颖而出挖横妇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痴金屑,就瞄准了国内国际两个市衬』挝础,产品设计冀疆铰、生产工艺请、产品质量都以国际水平为准萍,我想这些企业他们会相对比较主动斥。    第三窜,向后补贴转型期的政府政策挺咕叹,在既定政策支持的周期内地跑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配垢看疙,是政策能否顺利转型的关键滇茹。政府的购车补贴是一把双刃剑虱丁坊,当市场竞争格局出现之后脖蜂,政府就要特别注意乳岸,不要因政策调整不及时而削弱竞争盖撑害。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惧猴涸。因此炊乳孺,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上舌炔,聚焦技术创新男镜,加快补足技术短板凤讹攀,提升电动车的性价比氏。相应的卡仍,评价支持政策效果的窗口洼,应该由市场规模扩张簿校蛊,转向竞争力的提升舵。    具体地看购车环节的补贴测伙,应该适时退坡耻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狄、降低成本的能量钱,造成优胜劣汰之势榷赂镶。政府资金应更多地支持共性技术的开发凑吞韧、充电基础设施的建设蚀及藉。与此同时匿,非补贴性的那些“功能性政策”设读净,例如碳排放政策扮、燃油消耗量限值政策鳞、零排放积分政策石,以及购车许可腿渐半、限制行驶之类的政策组合应及时出台尼,使市场产生稳定的预期烈。 第四履课叙,立足后补贴时期侠钎匈,打铁还得自身硬盟。    从十城千辆算起香,各个国家发展电动车的时间差诧煞拍,给中国企业留出了大约十年的孵化期悲耙券,这是难能可贵的馅苛哆。2020年躺渴,作为中国电动车的一个标志性年份炽,将迎来后补贴时期导。可以预计耐萝,那个时候直接购车补贴将淡出叮,但功能性支持政策还将保持蛔荚蹭。在这种情况下诬惟,电动车能否与燃油车抗衡膊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茨喂,将取决于这几年的行动俯。    我国电动车是在较高起点上起步的璃翔,总体经济技术实力已经今非昔比屡缴棉,如果把握得当庭侥措,以电动车为契机都岭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观故耻铂,企业应充分利用政策支持的周期情,下大工夫做好三件事祟境韩:    第一吠废,人无远虑籍,必有近忧嗅炒醇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俱酵考,并加紧部署与实施辨。    第二椭瘟烯,持续壮大研发能力井寸怯,掌握核心技术拇,攻下“不经济纺、不放心勤、不方便”一块短板榷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敢。 第三晒,以产品的品质圃水、品味打造优秀自主品牌晒爽匿,赢得市场的信赖鸡。    第四伶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的链饥,就是在这个期间粹,一定要想办法在自主品牌上下工夫芦佛聘。我们的品牌实际上在燃油车上吩闯,很多企业下了很大的力量靖,但是应该说效果是有限的叼。而在电动车来说是个新的机会寺宿,所以在这方面应该下更大的工夫情豹关,通过产品的质量蔫微,通过产品的品味打造自己的品牌票。    第五沧沧,要系统规划匿哄木,及早部署“电动车+互联网”罚。今天的电动车之热陶饥锻,并非由于传统能源的枯竭烩廉,而是因为它有很强大的正外部性肚卷去。电动车的低碳化庙肛、信息化纯湾蔽、智能化的潜在社会效益只有与新能源悲伙、智能交通漏彪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥查。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能毙崇髓。随着这些方面的成熟蓖骡,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题龚冕。信息化坚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点券输,这里有太多的文章可做纫。目前辅助驾驶喉、无人驾驶已经走在前面澜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坷、智能交通硷曹椒、智慧城市以及5G通信协同发展馈、统一规划铃扇竭、开展顶层设计蛋锭痴、超前部署虱、抓紧启动伍,引导企业的技术开发和基础设施建设挫舒,推进“电动车+互联网+交通”俺,把阶段性技术成果用于提高交通效率共据、降低物流成本拦、保证交通安全廊卫,使其产生经济和社会效益瘁茅。    电动车发展的大势已经不可逆转钎连,向前看定,挑战与机遇并存私徒。如果把握得当宏,机遇大于挑战!    我就说到这里垢狮嗅,谢谢大家!    (根据发言整理崎妻,未经本人审阅颠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘汰:李芳" "  全国政协副主席概猛、中国科学技术协会主席怕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侗艰的、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲是答粉,以下为万钢演讲ppt亮点实录恰:    尊敬的清泰同志扒、冠华部长彪绩沥、苗圩部长普、解主任本,各位来自汽车界的中外朋友们胃坝柒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计鞋戳脊。上午抽点时间看了一下展览兢榔爽,给我印象相当深姓陵,有一个很深的感觉勘,这十几年来中国的电动汽车持续发展寒瞥垄,走上了一条创新的道路老,而且现在产业进入一个快速发展机遇期棘扛篡。今天这个会议的主题很好佬,就是要持续地提升我们的技术能力仁寞晶,抓住创新新局面五。我想就我们未来促发展查等,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钵,谈一点我个人的看法牛练老。从四个方面汤袍寝:    第一劲涵,谈一谈我们这些年来齐心协力荤淘,新能源汽车所取得的新进展蹿瓤,尤其是2016年的进展特别明确童。    第二渴兜鸥,回归深入基础研究斥,提升新能源汽车的质量和效益潍盯邯。    第三毯链饰,新的发展趋势弹谷酬、新的发展方向佩茹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点沦刃据,随着人工智能的不断深入塑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇漏渐。    第四啸鲍堆,我们怎么样更好的凝心聚力怀慧蹬,合力推动新能源汽车的创新发展士,谈几点看法赡黎涪。    刚刚得到新的数据咖绵,有的来自中汽协会胁敞萌、有的来自中国汽研中心赶薄刀,数据告诉我们来,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惰雹,占新车销售比例的1.8%廊,中国的保有量达到了100万辆棋党。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个糕忌,这里讲的是公共用的充电桩仙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嚏扯厢。    我们的关键技术取得了显著的进步甘讼救。今天上午我在零部件电机输莱讨、电池滤峰歪、电控这块花了好多时间啤诡枚,仔细地了解了一下情况吾徘怪,确实和我们了解到的数字很相近恳。动力电池的关键材料发展进程加快邻傅井、性能指标稳步提升梨伙、成本明显降低锌逆莱,从动力电池的单体逃、电池包不、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辨焕滤。一个指标性就是搔梦特,三元正极材料能量动力型的电池夯遍伪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤粮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心炊僧、有些争议硕,好多同志说谴孔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标庐,现在看趋势已经很明显刮鹤僳。我们特别强调的踞灌,奈艹模块比能量达到了140瓦时/公斤前囱硼,动力电池系统的价格途忍,这个价格现在也是保密恢,但是总的说起来明显下降肛畦,总的达到了2.5元/瓦时以下窟琴。动力电池的产能达到了100G/瓦时化甜降,世界上生产规模邢忙玻,特别是在新型电动汽车的动力电池木捅筒,规模得到了很好的发展玩蛊。    驱动电机技术也取得了新的突破岁。特别是共性基础技术进一步突破号驹墒,导磁硅钢入蹲深、稀土永磁材料搏、绝缘体材料本、位置传感器芒得蛇,芯片的集成设计和电力电子系统技订,取得了新的进展嵌绕。我也了解到捕俱煽,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展舶。因此贺遂顶,重量比功率超过了3300瓦/公斤抗炊楼,电池峰值效率达到了97%撅剔潍,高效区达到了80%邯。特别一些新的设计鼎铺纽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胆胯缅,比如说我们都知道肆惯签,对于0—100公里的加速侈,对于电动机说起来随交,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大湍寺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候漂霸门,就是高速公路上超车的时候渭,超过它这个临界点以后届,这也是一个安全因素舵廊。现在我们很多企业从两个方面涩胃,一个方面迪厘唤,用双电机的技术来弥补后面这个不足替,第二个期墨前,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力却,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展颓。    今年汽车界有一个新闻烦滦复,第一个互联网汽车走上了市嘲小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龄负,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沛,据说现在上汽的同志告诉我函钵,每个月销售2万辆妒,产能有点跟不上了囱讲扇,效果很好孙儒府,上市不到半年累计就超过了9万辆额,成为荣威一个最大的销售热点妮缚。在互联网大会期间哩湘股,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统师,搭载着北汽讳巴、奇瑞虫、比亚迪轿车都亮相嗣弊,首次开放了道路榔,18辆车300多位嘉宾在试驶矮墓瓣,当然评价各有不同闲,期望值也有待提升蔡酸,但是勇敢的走出了第一步溪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿膘船,做出自己的探索橡。    我特别感到高兴的是抵,2014年我们就曾经提出电动化叛凛、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点间,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索婚惠培。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展敲,从汽车到基础设施蜗襄,一直到停车场勺乏、充电站跺,包括各方面财税的支持敢,一系列的政策瀑搐拍。国家层面淮抹,从购置穿广鸥、补贴结械、税费减免钱喂、研发支持淘、生产准入士坦盼、业态创新寺安购、基础设施时,特别是标准规范方面跺,都出台了一系列重大的政策措施价,现在看起来落实的进度还是比较好的惹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沪,这是一个开门的讨论骡,许多外资企业都积极参与当中汐确剂,对电动汽车发展盘递、新能源汽车发展毖污,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竣,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面屯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现蚂。也是由于刚刚推出来添吭娠,我觉得很好酮盼凯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见幻祟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见碉,使政策更具有落实性穗惹。    这里向大家报告一下教,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革接。新能源汽车作为一个试点的重点专项藕洗,实现了从基础科学到系统集成酣、共性技术集成贡常、示范全链条的部署刨妈豌,特别是在基础研究方面桅办苛,加强了对基础科学问题的研究京逼苟。因为现在产业发展到一定程度的时候抱骇勤,要提质剧、要增效洛洪砷,还必须要静下心来凸说社、回过头来从基础科学问题上下手怂痢匆,不断的进行优化阶起、改善项廓,才能获得发展鹊。特别是这次的重点研发专项篡,对于电动汽车智能化和网联化的技术陌仓弟,也设立了专门的课题拼供钳,实际也是我们当时电机千、电池樊桨喝、电控的“三电”之一技牢叔,也随着时间的进展不断的转向新的重点桶。所以堂,整个“十三五”期间的专项规划廓屋董,将对六个创新链条违堪,就是全链条一体化的部署贸禄哗,38个重点研发任务石妹,政府加大了投入靡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入能供较。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿沙秀秽,首次突破15000亿奸,更值得高兴的是锈棘苯,企业在这里边投入比例得到增强燎肆铆,达到了78%以上泉午锈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弊贡、加剧扣除政策有直接关系埠料响。技术市场的交易量也首次超过了1万亿巳漏,看起来企业投入的效率还是很高的锭山橙。    去年我用过这张图(ppt)深,这次还用这张图钨膝虾,对它进行了更新搭济。由于时间关系巫悔盗,统计是1-11月底控,11月底中国产销量是402000辆淡,如果这样算的话棉枯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆缄惠蹿,中国占了40万辆率拐,就是占了50%溯砂盖。到2016年底揽殴帮,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆段,中国占了其中的100万辆侗葱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力侗,也说明了我们国家对于节能减碳插、应对气候变化作出了新的贡献涪。我们虽然应对气候变化调门并不高必哇,但是我们扎扎实实在做每一步崎汲挛,现在无论是风衰凄、光殿吧、水频矩凛、输变电捆缄陛,无论在技术先进懒、装机容量济姐、发电量都走在了世界的前列温化酿,这也是我们作为一个还在发展中的国家府,为新的发展颓茶拣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献芭。    世界发展的趋势也是一致的卤斧碳,低碳蔡戎、电动矢、智能化成为各国共同的选择珊孙。美国虎、欧洲凌、日本朵蚀投,包括汽车企业福特迁萌、丰田号邵唾、大众都推出了它们发展的战略欣桐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菩态,比如说大众推出了它的“2025战略”协轰,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车地季,销量争取达到300万辆贸,自动驾驶要覆盖孙察搽,在2021年提出全自动驾驶颧,电池也要进入大规模的投入陀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贬适,零排放卵股、互联茨、自动驾驶汽车狗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力病嚼、氢燃料汽车奔揣钢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乐噶溉、沟通缸集铺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式溅避软、增程式的混合动力汽车彻科,因为他这里有基础建设的问题沦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来舷刀,就可以有电的情况充电详、没电的情况加氢强朵,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板啸饱蓬,同时又实现了真正的零排放浩康椭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai秤疙秦,上次试驾可能还是8年以前糠传昧,我觉得汽车的进展却绅袒,无论动力性腊哭、环境友好性埂编庞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步妒侯,据说已经进入了市场架。包括通用也宣布了在2020年以前令,在中国推出9款新能源汽车纠。我这里想说的是斜蕾位,中国的市场也是世界的市成轿堋,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的挠套木,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展淘俺冉、参与竞争降,汽车产业就是一个市场全竞争的产业词,就需要我们来推动整个的发展骸串瓷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺哨逻媳。 第二小昂,谈一谈我们对于深入基捶槭稹,着力解决一些新问题的看法础。    对于电动汽车郊屠酿,大家首谈就是续驶里程煌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眠单,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挖尉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奇松粉,一个明显的标志受簧酗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溉蹬炊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的奋。如果说单程的提高电池的载量几芜,当然加入电池的载量车子可能要增强北缸孙,车身的增强就又增加了重量呕,直接影响就是增加了它的电脑检脱蹿。我们也看到一些装载高容量电池的毖漂,虽然续驶里程延长了嘲灵宫,但是百公里电耗就明显的增加了耸。因此开是,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高需,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的纹柯、合理的规划加怜。首先哥敢桅,车辆运行的范畴畅裂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位仇室,尤其是现在炮墒,我们应对大气污染创苯,主要还是大城市集中突乾仿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钒。但是从技术发展上说起来埠伪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度查菲、功率密度和整车的轻量化毕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盗署,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程骸梁霜,这当然是市场的期望洽慌菜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题架罗动。    最近新材料研究发展很快盎帽矢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用歪。有的朋友跟我说蝗嗅祁,我们现在用的是石墨烯电池喀涟,其实说用了石墨烯是对的浇蛔褂,但是用石墨烯全部来做电池盛毁孪,似乎从科学意义上不太准确糯亨。石墨烯材料阮翰,包括碳纳米管归,都有它优异的电和热的传导性能欠,作为锂离子电池的负极材料添加剂拓,可以有效的降低内阻烯肯,提升放电的效率蜗,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话翅泛别,还有助于减少介质之间的电位海慷衔,来减轻电池界面的腐蚀性枷。从这个角度上看携黄匆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恕,当然由于动力电池负极密度提高了膛,对正极材料也可以进一步的优化铃钙,在安全的前提下踌茂,所以也可以显著提高它的能量密度漓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步慕,就是说能量密度提高了缴薯天,同样的电池包里面可能有更高的载电量波拦坪,但是运行过程当中它的热交换量也会增加儒。所以在增加单电池和电池某停块功率和能量密度的时候量沫判,还要加强对于电池包热交换距离的研究倦宝,来优化提升电池包整体系统的技术橡,它也是一个相互关联的关系雀墟。    随着电动汽车的发展迸肛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计夯郎缄。比如说电池包往往布置在底部藉蓉瘁,夏天路面的热辐射还是比较强的评订避,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理煤挂,从结构上来实现电池包的冷却秸吓,因为我们现在冷却剂就是这样的朵少敢,要把它放在迎风处为窟僵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计火挽救,电池包也应该考虑到这个缔防肪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理径胁。结合冬季放电的特征隶,我们还应该研究视挡蝗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制按庇芦,使它保持在合理的范畴之内悄宋逗,来逐步的解决冬天放电比较慢的拓暑、容量比较低的问题恭恢寐。总之说起来捂冻,我这只不过是一个例子嘉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础届逞玲、关键踩冷、整体的技术统一的来规划和部署芬。    上次百人会上我特别提出娄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术相,带动汽车制造的转型升级焦噶晾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脾彼防,给我留下一个很深刻的印象溃跑,我和苗圩同志都搞汽车的胎,过去我们焊一个车身500多块钢板氨斧,用2000—3000个焊点接在一起虹式久,加工线上全部实现了机器人瞪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身花,一共就45个部件财统停,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线狙,几个机器人协同操作棉捂柒。板件和板件之间没有焊接沃逞,就是直接的黏接说哪姜,加热黏接糜帮,远远看去就像搭小孩玩具似的废,几个东西装起来嘎对。更使我感到比较吃惊的摧,现在碳纤维的车身繁,已经不需要在现场涂装了疤,有点像我们当年装修房子踌,先装地板再油漆凹苇,现在用的全是油漆地板腿吝。现在汽车安装上确实有进步皆佃,所以我也很有感触沦揣叭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新米聚灭,需要轻量化材料的技术袭蔡,需要轻量化的设计陪哼测,需要轻量化的工艺磁,也需要轻量化的流程冈疯宏。特别是现在的汽车产业姑吃,包括内饰座椅使用的材料崩,也尽可能的采用可回收废铣吐、可再使用的材料匙巢勿,这方面的技术也在不断的提高纽如,这个应该成为我们新能源汽车发展两税,不光在车辆技术兴、而且制造技术流程方面全方位的提升沟。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展集,今天我很高兴梢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车佛,更多的看到了我们一些暴橡,像燃料电池大客车的发展协垫枪。很多企业大家如果去看的话看滴,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僵,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卉,比如说碳子溪榔摊、交换膜硅鸥、双极板洞付,以及它的特性基础研究的进步密切相关渴。实际证明藩钠施,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中沥,也具有自己的发展环境的优势茧愤。我们要借助这个优势来推动我们的发展镶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系藉贬赁,我们是不是可以考虑酥踢孪,尤其是在燃料电池研发的初期陆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用紊叭,这样可以有电的时候就充电壕、有气的时候就充气尝馈,按照它的发展各取所需纯灭俯。实际从技术进步上习拟,技术发展的本身两斤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用嚎姓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展疾瘫亮,对于延长它的寿命鲍,对于减少它的燃料消耗控,是很有帮助的汕粗憋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汗邪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处归唐反。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域逛,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向骗辆碾。当然它们也在考虑盗奸,我们怎么样能够更加适合中国的特点谓。我们还不能忘记中国还有一个优势航汰梨,我们在电动汽车走向市场的前期瓜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用藉,先在公共应用滴磷、出租应用上去使用随编,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广翱尾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站史嚼摄,必然有一些城市就可以走在前面汞拍,又可以来推动健康合适和快速的发展膏促。中国“11?11”又是一个新纪录奶咳瘁,信息产业氰玲隘、网购变成了整个市场销售的主流千母电,我们看了看漓欢,2016年快递业高速发展镜,中国快递业总量超过300亿件搪凌那,平均每天8200万件包裹走在路上笨,用于业发展小型物流车清洁算苯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视捞砂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烤僚痢,有了高端引领就有了有序的发展团夸,放弃了高端引领就会低端充斥咆舅惨,所以从这个角度上都,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色寝,争取使我们的汽车产业走上高端引领贰怪、创新发展的道路上敌铃。    在燃料电池汽车发展的过程当中苏届年,深入开展了国际合作覆。我们积极的参与了国际合作屁,开展氢燃料电池领域的技术合作氮舷矛,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目策嘉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议程,组织国内的企业槐,开展深入的技术合作妙胶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织柒罚,定位就是要建立一个覆盖全产业链哎惦祭、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孰奇,在中国发起但并不局限于中国诞枪,积极组织管理以及运行机制晒疽小,要按照国际组织来筹备苛非、搭建垢琉。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池埠信,因为燃料电池实际用处很多膝迹,比如在通信基站岔、备用应急电源棚,随着我们移动通讯不断的扩大署瓮广,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放矮漏潞、包括更新皖,都值得我们重视扭苯价,包括医院的应急电池抱驴翘、安全防卫斑挤菏,包括我们最近在研究深海运载跺撂,也完全可以使用氢燃料电池囤诗,燃料不是电池绍款性,实际是一个发电机危咀,而这个发电机可以用在各个地方琼劫建,最重要还是零排放的清洁能源恼,效率高标壬,能源密度也高揪荚。 第三困隘弛,深思熟虑亨,把握好智能化的新机遇怪。    近几年来龟憋冕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展沮前苟。比如美国纱募,白宫推出了人工智能的新战略范,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划草晾梅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舒藉,包括日本的创新战略规划钮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会缮,这个时间恶补了一下人工智能的技术鹿防。中国工程院最近技术指出唐刷,人工智能即将进入新的阶段辅,人工智能发展有四日卿、五十年代了碧缆封,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜜。但是当我们信息化日益普及狭睡刑,移动互联网菜既、大数据稼、云平台的发展酚嗣,信息环境鳖河篙、数据基础桓、目标理念具阶沮、市场需求都在发生不断的变化财丸,将推动人工智能新发展缆户慰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段彤绿。因此攘沙,发展人工智能也有利于改善人民生活兰砷、提高经济发展的水平疼倦、增强社会治理的能力尼、维护国家的社会安全牵妊揉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图衰茸副,但从各国的共同概念和我们的研究鲍梦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素敲辑梆。第一闯俗林,要降低交通事故和伤亡人数壳。美国的报告提出来才敢惟,美国每年有35000多人死于交通事故讼,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的躺林剑。第二付撕渐,要应用低碳控抖弥、零排放馁、环境友好的运行环境涵位。第三缅畔,便捷岭,要降低驾驶强度钦,提高交通的效率伦殿沽。第四构戳蜕,要推动共享饯枚叉,提高车辆的利用率搏笔琴。其实我们现在不得以所采取的一些限行伸反,包括交通的拥堵笑冗释,都降低了汽车使用的效率煽,所以从这个角度说起来炮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的境灌核。还有财啥叭,牵扯到公平出行潮,随着老龄化社会的进入等,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展称罚。    关于自动驾驶汽车研发进程份问,好几个报告维仁,有的人说无人驾驶嗽兼漏,有的人说自动驾驶撵巾谩,有的人说智能网联汽车趴,都提出了汽车发展的里程碑并炯殊,我觉得无论叫什么汽车休屡,都是说了这么五个阶段弹,辅助自动驾驶哆、部分自动驾驶旱报、有权限的自动驾驶八凹、高度完全的自动驾驶阶段慌呜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胁当,比如说在辅助自动驾驶方面惩拘,怎么样能使汽车感知周边鳖妓狈,科学决策赊,及时反应潜。比如怎么让汽车能够与互联网连上驮善,最后有条件的自动驾驶还得考虑车桃、网苇兴、路的联动办,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系了娃,就是人睛垮奋、车衅按谋、网锨、路的一体化狭叙眷。    辅助自动驾驶苹苍弦,实际这些年是汽车界一直研究的重点仆晒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多算胸,有雷达相寞射,包括现在有毫米波雷达颁蹄,摄像头猾,对外通信系统都挠些,包括定位弦石。与之相应的位,刹车凭、油门礁、电子稳定系统搔刮慨、电助力转向等这些搐矾港,实际在关键体系上催,传感系统槐迫哦、操作系统旧奉、中间和决策系统的研发泻,其实这件事也不是现在的新形势频,早就在80年代的时候曙,80年代后期就研发了防抱死系统松,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全寿,包括防启动时间的空转镭,后来又有了电子稳定系统檀猜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度哨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展暑络碴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示咎桅,有了它以后秽,在90年代的时候珊呛,我在德国工作的时候堆歪,车里边就已经有了尾随自驾付跺痴,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拇绵,不用担心悲哦。最近我看到了我们国家的好多汽车啤第父,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汗定,一旦接触太近都会自动加一下速缺。包括我去年去参观长安嵌肝,他们也给我展示了自动泊车系统媳疚,实际自动泊车系统我们在德国工作兽朵,90年代后期时候就有这样的设想愁眷,2010年我到德国去访问的时候剑范,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型痞。实际很重要的意义腊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起寄佳,也得到了发展别畦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敬忿。    下一步就是智能网联磺素居。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西燃屯、看到自己看不到的东西端耿迟,90年代初期的时候箱察胜,堵车情况有数字广播惜扯,数字广播就和我们一般的广播不一样含糜,随时可以呼叫堵车的情况厩。后来有了数字地图和卫星导航汤屯,就形成了第一代导航系统眉队把,第一代导航系统并不知道路况的变化共,只知道路径的设计锰休暑。然后就出来了联网的导航刮,这也是这几年我们都经历过的事矮钠。上汽这次和阿里巴巴共同合作泰湾,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张歇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起驶,这样坐在车里的人拎骨,通过导航钝镀刹、通过云平台就可以获得各种各样的信息糖僚行,比如说动态的导航奥驹片、比如说加油充电站龚凄愧、维修以及各种信息的进入纬,使汽车的视野得到更大的扩展付。但是真正要做到智能的网联汽车内薄,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键系蛊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来式艾,这就需要我们把各种信息交汇在一起氮冗,来实现智能的决策控制慌侗。这件事情说起来好像很容易蓖,实际也有很大挑战食顽惮。现在我们一个汽车里边有两掸篱被、三套信息系统古帅,有车载的信息系统淳,还有驱动系统的信息系统蹿狮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通坪掣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程递墨尘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备激垃擅,就是快到地方要进行减速爆毙茹,但是如果你让它自动驾驶的时候董,可能它就很早的根据外界的信息来判断模婪番,让它调整好姿态具、减低速度剃骚顽,进入转弯以后在弯道里边再加速拭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沛耽渐,这种例子比比皆是唯潞现。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体黔辟敲。因为我们电动汽车从电机抠、电池膘、电控开始炕,电控第一代做的第一件事空托,就是通透的动力驱动系统的网络劣竣,就是第一代的CANBUS系统斤鞍髓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酬,从这个角度上说起来碌棠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体申且。    当我们实现了这些以后伪触,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坝孤遍。这是我们常见的北京交通的一种情况蹈凭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羔句科,去识别各种各样的高通斜疲,做得到捐华认,但是不保险间麻,这样可能我们就要有这些信号的发射器首记陕,让汽车能够知道这些情况日事。如果再想使它往上走画电,能够实现部分的自动驾驶川句庇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况灰富躲,比如说晚上的雨雪路冻,比如大雾弥漫的时候妹侩,比如尽管天气很好份膝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰架,这些情况都需要我们去应对璃检,其实道路上也应该有它智能化的装置烂济诞,就是说有自动的能见度感应器柑懊欺,应该有道路结冰的感应器迁蛋岁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棱虐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全番熊韧,安全是所有发展的主流偏倦担,而不是时髦塘秽。我们在做任何工作的时候禾,必须考虑人是坐在车里最宝贵蹋那、最要尊敬的东西孝,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挖、人的便捷捶、环境的友好和共享诬辅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擞壬,来推动我们的发展途棱。    因此疾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三妒街、四次交流芹化,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议氢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构祷,这个架构的着力点应该在车载的平台鲁、在网联信息邵拟彼、在智慧交通的发展救,我们要重点发展的是车辆的关键技术雷、环境感知么、智能决策忍亩酶、执行控制港固汉,我们要对信息的关键技术帕,V2X通信视舍,甚至于将来车对车的通信系统壳炼浇、云平台捕、大数据炭送雌、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制摊怒幕,这里也有很多不同的东西锨党。我们还要对基础的关键技术归,高精度的地图私半急、动态路况信息煎誊、综合决策和操作系统描。只有这样梳,把人挛、车茂、网衔牌味、路同步的推进精拦,才能够迅速的发展衫络,否则又会碰到先有车纹灯份、缺充电桩的情况图,所以需要我们今后的发展当中更多活便怒。与此相关的技术链守,检测系统县讣,还有一些法律法规体系熟戏狼,一些基础设施的建设纤,可能还需要更多的发展标。 我们必须要精心规划穷丹试、协同创新脚,来研发自动驾驶的新技术侧令鲍。    一郡,安全泵、绿色猛锋、便捷潞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标誊棉抢。    二骄烧规,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉性诞棋,多领域技术的融合效锰,产学研各方面的合作炽,要着力推进协同创新戌,这里边由于它是一个企业的热点膏,所以企业要成为技术创新的主体读。    三痕,企业为什么要成为创新的主体蠢聘第?我看了很多规划锻,从现在一直到2025年肪铰酞、2030年口拾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就潭橇蘑,但是可以实现沿途下蛋姑毁崇,从过去当中憨溜桅,无论是防抱死系统哇脱、电子稳定忌办、测距警示认、避障反应饰、自动泊车都是发展的热点频扫庭,每个技术都带来了商业回报踏匡赡,包括我们在信息系统及,包括这次互联网的技术喀,上汽互联网的实践屏隘,也看到了我们渐艇钠,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高繁洞奶,只有以企业为主体零呢糯,不断有新技术发展诫,使它在使用当中获得使用拦赐,就能够推动它的可持续发展冈朵,所以它不是一蹴而就的事鹅龄式,是我们长期坚持的一个任务炮玲。    四轰偶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体填双,新能源汽车重点研发专项要广聚众智违乃、精心规划玛沪坞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呜齿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹿躬栓,我也是觉得有一些东西包括基础建设腿翁梧,也应该放多这个测试区里面去撵邦,使它在真实情况下运行揽施森,才能得到一个健康和全面的发展孔。    最后我想说桔敲田,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侥。其实我们用了十几年的时间实现电动化殴涛,推动了产业的转型抵豌,随着信息产业的发展幂急,网联催生了新的业态潍敞,产生了新的服务业赴滤副。轻量化带动的不是简单材料的替换诵速,实际是对汽车产业的一种升级帝、一种转型橇僻何,同时纱贬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设薯函,充电网服务体系的建设笛,可能带来何止几万亿的新的增长点骂。我回忆惮,在经济工作会议上总理说过一段话茨黑搞,“实施创新驱动战略的发展碱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颅,也要注重用新技术柒灯、新业态来全面提升和改造传统产业起,带动产业的转型升级熬。”    作为结束语我想说慷汕,回归一下新能源汽车取得的新进展拎饱,下一步还是要全面落实政策梢凌、着力开拓市场揪、建设基础设施勃答、创新商业模式赡踢,把握好发展的先机堑斜囤。我们要针对市场的新需求核促,深入基础研究猛,攻克关键技术豹,完善系统能力牢肩,着力提高产品的质量和效益孔铺。要把握好汽车智能化发展的新机遇壳,要系统的研究绞,精心的规划皮彭,要鼓励协同创新企业主体盖,大胆的尝试狠,来攀登自动驾驶技术的新高峰晌,要凝心聚力森毋扰,发动优势肚,动员各方力量悔活,完善政策措施路洼非,营造更好的发展环境硷。    谢谢大家!    (根据发言整理暗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩霸阀:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉攫: 陈理事长孔酪论,各位领导较、各位朋友涝樊、各位专家嘲世惧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法膏抹。我今天的题目是四网融合朽,什么是四网橙拳然?交通网剩藉拢、能源网实弛点、信息网哼龚、人文网棚加。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具检晚,电动汽车是一个能源的载体门沙,又是信息的载体面迹恫,然后可以作为人文的载体浪饶费。四网怎么融合荣文伤?怎么发挥电动汽车的附加值茅庇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睬佰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系轮,能源跟信息到底有没有内在联系承,我提出一个储能熵理论供大家思考讳。    我思考创新的要素骑勉护,要创新首先要解放思想傲祟赂。解放思想要学习《易经》的精神溃,又要学习西方文艺复兴的精神磁。《易经》是一个太极泻,太极里一半是黑熊舅皇、一半是白客毫,但不是直线票,是弯曲的庐里槐,黑可以变成白残,白可以变成黑李,黑中有白办,白中有黑寒晃,跟它对应的黑就是黑施靠懒、白就是白檀虏。《易经》是变化藤劳察,有时上纠惶抨、有时下爆,上时不要骄傲自满破,下时不要灰心晦桐平,是客观规律浆,都是周期性的膝号设,我们在调整魂,要注意平衡动力统一汞秸。    整体都是这样方舜埂,全局都是这样梨聊,今天讲跨界刨骂,要学习西方的思想就是文艺复兴氮。文艺复兴的功劳不是在文化仓、艺术等等茅燃尝,文艺复兴是解放思想悍纠。哈佛大学的校训追求真理拢谁。要把自然界的规律找出来解放思想攻,自然规律造福全人类惹撼。伽利略够帮,罗马教皇威胁他禽,他不怕芜宪,他说地球起源被上了铁塔愧沃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闷裂,被叫之违反教义购倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师爆,第一个米开朗基罗槐姓,他雕出一个裸体的美男子暖才,现在到处都是;第二个大师是达芬奇协,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看随惧抠,里面很不容易按先袖,从意大利借了很多达芬奇的作品祈笨。达芬奇不仅仅是一个艺术家坎,也是工程师;看他作品美项霞,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生茸,第一个从事解剖学麓。    解放思想考虑全局的问题谈社。文艺复兴第一要全局思维滩泄,第二要有天人合一的思维去沥,第三是环形思维蓝。要考虑全局思维塘煌,今天做电动车目标是什么俩?有什么经济效益狗谁、环保效益烽碱、能源效益铝、民生效益溯,总体总目标要搞清楚抽,一定要有全局的观念谎。特别搞智能汽车全局性更大说。另外要环形思维十吕庭,要反馈仿棠奖。然后是循环利用的思维落。    创新蓄,我把创新的要素跟大家分享一下恳。首先理念是创新之魂速失凹。理念有很好的氛围肮,有了理念才有创意疥,创意是创新之源度。还有人才旁秒,人才是创新之本炼洗滔。怎么能有理念剿?要有很好的氛围寇挎,总结第一方面是合作精神钢邯,开放郝绰苟、合作汇、包容创返受,双轮驱动噶、增值驱动苦澜封、市场驱动丹距差,通过市场的倒逼目菏跺。然后要有完善的知识产权保护壕,还要利用网络大数据给我们带来的好处僳攀。今天创新制高点是跨界融合肠厘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界慷烘。“一带一路”我认为是跨界融合檬,一带一路是西方的伊斯兰文明腊,还有它把科技毙托歪、技术瞥锑、经济媚馈弥、贸易连在一起膘,所以我们要发扬一带一路的精神歉。我是福建人也是漳州人参惜,一带一路开始的是旨ǎ和下西洋茧夺俯。我们要跨界融合辽。    我接着讲智能汽车掣水酗。智能汽车首先要有解放思想徽尽、全局思想考虑问题蜂卑。三个C琼,第一个要连接起来佬,第二个连接是要协调要合作钳搬侩,1+1>2饺,那就是《易经》的精神撩。第三个噶擦,今天的连接是移动的连接颁爽麻,还有MOBILE仙锭鹊,MAN TO MAN郝胸呻、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锋。    今天电动汽车很重要的一个剖悲,大家买得起用得可靠丝森。智能化以后猫唤埠,因为有各种各样的基础设施和商业模式堵冬,我不展开了辞擦盟。    从电动汽车变成一个智能的汽车冲嘶,从智能的汽车再变成一个智能的交通淑劫绍,从智能的交通再变成智慧型城市庇哗避。我们附加值可以产生很多贬井冉。根据《易经》价值精神菇,通过交通网瘟离菱、能源网净洽、信息网澳抒台、人文网可以产生无穷的价值机会委盼刺。利用交通资源的全时空动态感知灯,交通工具的全过程运行管制池碱感,无处不在互联粹、感知晃耍、管控和服务恕侥什。    怎么布局茄?怎么把电动车进一步变成智能汽车烦罕床,如何布局智能网联汽车技术翰辜朗?我认为瑰讨翠,不但对中国舜瘦摄,对全世界都做出更多的贡献卵线,第一是制定网联汽车法规标准漓仍阜、智能技术嵌恳、环境闷弘、HMI技术惦为、空置执行技术弘本、智能网联的实验项、网络和信息的安全填踌费。    怎么做到网络和信息的安全喇滦许?这是一般的云席懒弹,怎么把一般的云变成安全的私人的云啸?有很好的结构辩狼疗,处理器佩羡朔、传感器差婪蓝,不能把所有的数据放在上面可能要分层次潦首韧。第一是收集材料郎盖膝,就地处理接方。第二是从收集材料到云之间要慢虫胺短,一个是单点控制食戏贪,能量控制或者功率控制弟。一个是多点控制呛,能量控制或者功率控制其蜡,这是全局性的空彩快。要及时处理艘,要经常互相认证荷客,变成安全的云科。    跟大家分享一下我做的一些工作弊穷境。怎么从理论上去证明这个是可持续的朝?我一直在思考所有的工业革命靶,基本就是能源更新举。第一次工业革命祟,瓦特发明蒸汽机沧,电话心吞强。第二次工业革命骡,美国抢占先机磐沙扮,电气化颁侯拜,主要能源专项与信息建设翻身。现在第三次工业革命来了醋悍,中国能不能抢占先机棚玩?我们要做新能源模垮稀,信息大数据时代陆,我们百人会能不能更好地发挥作用郸?今天早上的研究会很好轻继,我建议做一个尝试的机构签,每年召开百人会国际研究会议烈伙蔑,形成品牌玛胶募。    信息跟能源能不能有机联系起来呢答起痰?我提出储能熵的概念力。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蛙翱。一个系统里面假如是孤立的推滴、系统是不可持续的必恫骡,一个是做功撩、一个是废料是不可持续惟钵陶。如果是物理系统俄蜂,分析储能熵逛存甲,熵代表可以再利用碴相蕊。总的来说侗洽诵,一个系统熵不能增加莲莫擒,熵要减少赫森,熵减少系统可持续婆镀畴。熵是储能熵退,熵是不用的熵为,下一次可以用猾什。总的来说熵是在减少顺。    包括中国的历史诉死,中国封闭的时候中国就不可持续令,中国开放中国就可持续骡。近亲繁殖以后熵增加不可持续谋录堤。系统要做可持续性辅,系统熵要减少彤凉巾,你的收入不能是单一的夹拐、不能是孤立的系统蚂。因为一部分是做功划品显,一部分是废料锋讥,从废料里拿出来显,通过证明熵减少酞。从废料里面可以再循环缅,那么你的系统就可以持续了昧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来涧,后续需要时再利用的能量的熵了撇,通过储能熵概念的引入警,希望用来解释可持续系统的演化过程裤特才。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态圃妒。    综上所述杯欧,不管系统是生物的或人工组成棠犯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入讹绦脑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创踩茁,而这些系统工程特点是戮鼎,即使在系统研究过程中剧,一个熵有增加的过程圃寡量,总体在系统不断迭代发展的过程中灿丛沸,系统将进入熵减的状态惊脖,因为系统具有自己生成复熵的能力锨,从而保证了系统的可持续性痛贸律。    应用在电动汽车酬,这个是分布式的发电固陇,这个是分布式的负荷箩不。电动汽车就是分布式的负荷鹊,还有分布式储能疙狭,电动汽车有储能揪剿昂、有电池鲍蛊。电池可以双向的捕,分布式地发电凯慰拧、分布式地负荷艾,在分布式的储能超甲概,这三个系统可以持续檀触,这是我要证明出来的首劫弧。我证明只要你的熵是减少的脱琳峰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望驶虏。    感知递祭泰、认知狈快揭、行动夏斥,不断可以纠正人的行为悍,比真正的司机还要好懈。    最后刨躬停,希望我们以后的交通系统是舒适的浅厩卑、生态的颁、方便的和安全的奉。要做到这一点叔盾,什么是成功纷期抠?因为里面的成功是3个S僳,SUCCESS迫,在S隋、E里面画一条线都是欧元跟美元梁,今天是国际合作伐芥,虽然人民币还不是口渴隘,是一篮子化的库,人民币准备好了耿惰块。ESY就是人民币哼碴办。    要有六个眼睛俺辛杯,有四个眼睛不够嫁协策。第一要把眼睛放在前面解放思想俺克。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维巍匙,电动汽车下一年布局市乘啤,也要有前瞻思维媚失。眼睛放在后面汲取历史教训嫉扁,要有全局观念欣。要看到旁边的需要斡哥负。然后要把眼睛放在右边学习欧美软,不得不承认高端人才密集地在西方曙痢。所以把眼睛放在西方学习偿,它沉淀了100多年滥。四大发明中火药是中国发明的奸艰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的饯嚎癌。全方位都看到了秤咀,所以英文眼睛叫做EYE姬。第一个I是Inspiration年,有了激情可以有想象力干俊形,然后有创新县弯角,但一定要融合童,一定要集成盟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题锤景。科学要把自然归结起来吨,工程有十几种磐,要把科学樊科抒、技术叙、管理结合起来那就是工程高肚朽,那就是要集成惦。特别今天要跨界地融合私埠、跨界集成工碧盲,这样才能实现参。但没有钱也不行慕玖,今天招商局也来了很多金融机构堕枷,要融资锨。    谢谢大家!    (根据发言整理俗蒂铂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊婚方:李芳" "   回顾已经结束的2016年泞萌旁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展邻。在政策的全面推动下废,我国电动汽车年产销量再创新高卤达,达到50万辆左右袍困贸,充电桩数量达到20万个侨,遥遥领先于世界各国抡惕。更为可喜的是尚势,在规模市场的推动下啊,技术创新全面展开关浦,技术进步全面加快干,正在全面逼近世界先进水平廊墓。但是粱腑,在这大好形势下遂,质疑之声渐起霓。比如趁,我国电动汽车发展主要靠政策推动幢,能不能持久仙巨?政策是否过于宽松穷,以致于出现骗补情况桅惹闯?另外迷尘惨,由于发展形势良好趣踏片,一些激进的观点也在抬头祁。比如狡,要挡住国外产品进入中国市乘颓选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车偷,准备放弃传统燃油汽车平瑞杏。    作为一名资深的亲历者啤荚,笔者认为籍瓤恒,在这新旧年度转换之际街,有必要分析我国电动汽车的发展形势柔特檬,梳理其发展历程乳,以利于业界对形势有清醒的认识撇别挂、清晰的判断匈,明确今后的行动方向林赏什。    一蚂览错、我国电动汽车发展形势良好    当前颊恭,我国电动汽车发展形势良好胶孔恫,主要表现在两方面漂全互:一是电动汽车技术创新全面展开虐班,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快辟篮,技术创新和商业模式创新层出不穷仓罚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面菏钮蹲,比亚迪玲、北汽栖、江淮径捎舜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洛叛鞍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车谷炮克,而是专门设计的电动车聪良獭,续驶里程达200~300km甚至更多究拐,能效明显提高赐跺,动力性啊、平顺性莫碴、舒适性谋、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平叼牌。事实上尘,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瑰姜枯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市纫错蜕。另外栓,我国电动大客车产销盲啼、应用占全球份额的90%以上茸,技术达到世界领先水平摊委嘎。    在动力电池方面翟苍,我国产量已超过日本技、美国沟、韩国繁,跃居世界第一动烷,且市场份额超过全球的1/3凶裸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面秃胚,呈现高能量比冗姓级、高安全性匹糯硕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势岁。同时歪,产品水平迅速提高钵夕,与前一年相比狸提闭,平均能量密度提高30%邪本朵,成本下降30%左右唤。    在驱动电机方面稠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萝寺鹤,总体性能进一步提高肯,成本下降30%左右米罗。在电池管理系统心、混合动力系统割库、电动助力转向捍妙、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面吗桑,也都有明显进步汉勃台。    在基础研究方面馈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌牟惦救。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隋刊览,电池热失控换、硅碳负极材料肮谁督、耐高温隔膜等基础研究进展也很快新。    2. 充电基础设施建设加快蚂钩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下虚搓,政府有关部门出台了实施细则灿廉戌,多个地方政府建立了城建晾、电力裴我、规划等多部门联动的领导机制茹,大大促进了充电基础设施的建设速度桃刊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上始,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计恳,我国充电桩总数超过20万个赌伍税,远远领先于世界各国绩鞋。    在市场带动下皖汀,技术创新不断涌现碍纪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泥雀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宠室雄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术衰称圃、节省设备投资的车端交流快充技术览划咎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用茶哆蓟。    在商业模式创新方面舰,呈现出各类优势企业多种形式合作闹疗,加快充电设施布局孤、建设坚嘎咀、运营的趋势寒倘卫。众筹建桩手扇、合资运营场、利益分成等运营模式迅速发展晌,公交车事穗薪、环卫车钨昧模、物流车唯薯葱、出租车豢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模剂,广告推送寸焚、免费无线热点接入等增值服务开始出现椿钞。    在互联互通方面擅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冲湾比,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段璃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成改纷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僵空瓷,以企业级蜂卢、城市级监控平台为基纯焙馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据孔达捞、信息互通的国家信息服务平台即将建立嘛艘。    二盼顽痊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裳扛,我国电动汽车的发展道路与美国传宋、日本剑、欧洲等国家和地区有所不同诺,主要区别有两点阶。    一是政府干预模式不同筷滔饶。我国采取的是政府强干预模式聚,政府进行顶层设计佃谜,制定国家发展规划唐帆,多部门联动制定全面的鼓励花慨、支持政策埠勺搐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄磁亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疤,在市场发展中不断加强研究开发琶江,技术水平逐步提高;同时期,充电基础设施建设逐步完善委吓。而美日欧政府多采用弱干预模式吮,政府支持共性督撬楷、基础技术研究胺卫宛,给予一定的政策拷琴、税收优惠阀阑,逐步培育市掣帧;企业则根据自己的战略规划埔赦陵,首先研究技术唇傻,同时有选择渴线、有重点地开发产品理滥从。    二是企业战略不同倡硕。我国企业多为在政府引导下被动式发展鼻阀酚,初期技术积累明显不足混,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喂,产品方向受政策影响大培封堪,各企业虽进度不同受辑,但呈全面开花之势坷订保。而国际大公司多为主动式发展课舶,厚积薄发腿,技术有所侧重讥矮酶,产品形成特色些暖饶,如丰田的混合动力和燃料电池氯、日产的纯电动叔、通用汽车的插电式啪脸、宝马的碳纤维轻量化技术等全。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点魏。中国模式的优点是市场拉动技术发展纬华,不受油价等其他因素干扰孟线聘,迅速形成规模市嘲闲皇蕖,全产业链技术进步船返碉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拍唯陶,发展中有不协调情况竭辆,如充电基础设施滞后毁,部分企业盲目跟随讲辅,发展不扎实呜哀嫌,少数企业以谋取政府补贴为目的瑞,甚至出现骗补情况都。美日欧模式的优点是技术扎实坞,发展均衡;缺点是市场发展慢拓烂,产品更新慢臀访谁,影响技术进步窍,受外界因素干扰唱畦担,如油价低迷则市场难以扩大函乒。    笔者认为蚀,中国模式适合中国国情南烯。我们不应过多盯住充电难相微全、骗补等不协调现象肃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烤捐、技术追赶的大好局面卯歉。从另一方面讲救,中国模式也有赖于我们的制度优势冻戚级,只有中国的强势政府才能如此运作贰滴棵,很多外国同行都很赞赏雄阶、甚至羡慕中国的条件守。    另外蛋旱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面孔橙,近两年有明显变化光绦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惶、开发电动汽车产品态几灰,而且各种技术路线都受到关注的局面炯算。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出愤输。中国各大企业都重视电动汽车没有错乳厂叹,在现阶段已不能算分散重复甲呐,但难处在于电动汽车不好做奋身勿,需要有很强的官、全面的技术积累和投入活。那些技术实力不够的企业充麻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前帆膝,不应存有“弯道超车”的侥幸心理箔武上,而应准备应对“弯道翻车”的危险可料舞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过甲钎槽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剧,可分为几个阶段魂通恳:当市场份额超过1%时午醋蠢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%冯,则意味着市场条件全面成熟饱坚频。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年颓沽,又主管我国科技工作多年脆,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结锻獭。    对照电动汽车的发展眠,在我国恭绰撇,市场份额已经超过1%;在美国和日本匹紊肌,即将超过1%饰辩。这说明喀褪,电动汽车技术正在接近成熟毯。笔者冒昧估计疚,大约再过5年左右时间我敢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题柯配透,其他性能与传统动力汽车相当葛接剑,加速性优于传统动力汽车挂琴,成本的差距大幅缩心娌Α;再过5~10年时间隘为,电动汽车性能可全面赶上察、部分性能优于传统动力汽车及敛,成本与达到当时排放充、油耗标准的传统动力汽车相当徽粉瓶。但即使到那时雀,传统发动机也不会消亡汲,而是电动驱动与发动机平分秋色寐,或更多的是融合发展散幌怒。基于以上估计蹬蒜沸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潭坑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜂嫂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展盗孝抹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作创冷疼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理狡栖怯。2009年怕斯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研某,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告琅默虾。回首往事差爸了,扪心自问牢艰颅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尸山臀。至于些许不协调现象律承撑,是产业发展过程中的必然牛豁,是白璧微瑕揩、瑕不掩瑜仕。笔者断言芥匆,按目前态势再发展10年浩导,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界青沏,并以此跻身世界汽车强国之林写号是。    三砂东、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一耙,整车生产企业要更重视电动汽车驼抵燎。首先要制定好发展规划和生产布局砰落,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视穷反馁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调衰常宋,不能两张皮灵。其次要重视研究与试验瓜涡舅,需建立完整的标、一流的研究和试验体系舌扣北,规谋⒖啵和水平应不低于传统的发动机和传动系统惊赐嚼。电动汽车相关技术发展很快胸妮脸,要靠自己去研究发展茬洁,别人的经验会很快过时捅疲容,更不能只靠“挖人”搞产品陆胜解。再次要全面布局骋幌,围绕全技术链开展工作酱,不但要重视整车开发搁怜,还要研究电池和电机居鲸碎,重视电池管理系统灿长,这是当前我国的短板尚矩,此外还要注重轻量化和系统可靠性荆菜。    第二么,要建立相应的零部件体系梢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱新,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的撤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展是。    第三吭使且,要开放发展溃。需鼓励境坡敛、支持合作伙伴引入先进技术和产品糙玩,像华晨与宝马梳芦丢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剃。历史将会证明碌酞络,开放发展电动汽车会比关门发展更快加。更何况残豢圃,在全球经济一体化的今天贩唱及,关起门来自己发展是不现实的筐。    第四堆诬脊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作椒虎蚊。今后相当长一段时期赶陷,将是传统动力与电驱动并行发展蒜肥谢、融合发展的阶段刷扭,单搞电动汽车很难成功吻。对于只做电动汽车的特斯拉捅撑,笔者并不十分看好皆撮。    2. 对产业界的建议    第一翰,要加强合作獭细。需沿产业链姬、跨行业合作市拒,整车企业要与电池企业峨镜欠、电机企业然、其他电动系统生产企业深入合作我。以动力电池为例簧煤性,需要电池设计与正负极材料赐巾、隔膜滦材、电解液牡、电池制造装备卵吝煌、试验装备步、电池管理系统全面合作狡贺寞。优势企业和研究单位要分享成果挝涕,互补短板对零廊。我们一定不能辜负当前大好的市场条件促激繁,要形成轰轰烈烈的大协作局面腾持,合作创新绰琉,百舸争流喂墨惧,才能迎头赶上并超过世界先进水平录闯羡。    第二解抗赁,要注重实践崩。汽车产品与其他工业产品不同炉抗,一是使用环境广且复杂腊丁安,二是生命周期长草,三是对可靠性酪串、安全性要求极高蛔济。这些都决定了仅在工厂佰红累、实验室不可能完善产品潞诲冬,必须通过多轮的使用实践览秦酥。与电动汽车产品研究开发相比卿模,充电过程更需要实践倒间脓。像电动汽车充电过程这样长时间蜕糠、高电压唯坝、大电流饭苇骄、室外韭、无专业人员值守的工作状况烹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验呵湃。    第三墟拜淡,在充电基础设施建设与运行中娥敛尼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善硷巫缔。充电基础设施建设是一个新行业赤绢射,在管理上涉及电力究筷泉、规划宝泵呢、城管疥枯、工商管理等多部门莲韩卷,权力交叉锨鲁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制脐,利益主体错综复杂狈啥如。单靠一纸文件不可能面面俱到杜,必须经过相当长时间的实践标黑狗,完善流程惧,积累经验贩垢烽。    第四标席甭,要加强标准化工作抵。领先的研发褐冲蒋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇阈尽,而及时总结经验本、制定标准又能为继续实践火、创新提供重要保障蒲吧浓。当前豆刀揩,恰逢政府推进标准化工作改革田篇奔,要求标准化工作密切结合生产寺、创新实践蹄陛赦,要求鼓励发展更灵活沥接孰、更接地气的行业标准臂料、社团标准练。对此妈书,业界应给予足够重视秤。    3. 对政府的建议    第一啡虱,要保持政策稳定冷欠瓦。正如前文所述董芹姓,我国政府的强干预政策非常正确懈,发挥了制度优势救疮测,已取得很好的成绩俊卯外,应该继续保持公咆。电动汽车的发展涉及多个行业厂坏,需要长期积累峰释,需要几十年的时间才能成就大业深砰,切不可存立竿见影珊藐、一蹴而就之心呸吹。    第二华衔,要及时对政策进行微调和补充完善掀纠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列欧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赎婚翱,又由于此项事业发展快却捕筏,新情况喀迪、新问题邵龚、新技术层出不穷撼秸,因此及时应对孪桑寐、调整轿撩匆、完善是必然的翁。    总而言之嫂拧起,我国电动汽车产业的发展已走上快车道统吵澳,迅猛发展正当其时匹按。笔者衷心地希望朝野上下钢贤棵、业界同仁能认真努力工作徊挡靛,自信且坚定发展相贿酸。假以时日沥接,我国必能引领世界电动汽车技术潮流详李,并以此为契机凹氢猩,跻身世界汽车强国之林偶姑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧鹊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哇梨芒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题绅瘦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日宿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颁钩崩。    他认为怖涩嫩,现阶段才逢绥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题头菜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配豌酞,但从长期来讲半诗,新能源汽车技术发展路线要从电动化四哥、轻量化咳叼肥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合低辽弊、轻量化与制造生态化结合啊纹谷、智能化与网联化结合愁莆。    尤其在电动化方面辽省骂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车吻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力释爬帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蔼诉撤,就是家用主流A级轿车玖长,在性能价格比上与燃油车竞争幢祈。目前全世界都在朝这个方向努力番,如特斯拉Model3奴陛蚂、通用Bolt赐藤,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蓟闻。”欧阳明高说及。    欧阳明高说糙丁,但要满足这个要求随,电池必须降低重量起讼、体积以及成本零膊。此外拭,电池的比能量必须大幅提高孔漓磋,达到300-350瓦时每公斤论棘,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标淡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知绰瓢,锂离子电池发明至今只有20年孺师,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年堡倒,2007年第一次在日产聆风上开始使用刊弯,可见动力电池的进步非常迅猛骚樊呻。”欧阳明高说弹咖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期甸鞋挂。    但此前如龚咀,主流的观点认为府,纯电动车跟其他类型电动汽车相比构达,从性价比来看僚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钡久始,但现在随着锂离子电池技术进步捣,里程提高一倍粮帆庭,即在300公里的范围内贩,仍然在性价比方面有优势尉疯。    从技术上来看孔触橇,在单位重量释施妻、单位体积下储存的能量越来越多虽,成本越来越低弄,才能体现出电动汽车的水平和技术煎。    一个好消息是率,我国电池成本每年大约能够下降20%抖。据介绍勺隧,五年前借碉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元行脯荆,去年平均价格为2.5元左右酞,2016年为2.2元骸揣,考虑到大量的电动汽车是大客车匹燎,其电池价格相对会比较高一些普妇。    “现在国内开发中的电动轿车碌袒,最低的系统成本在1.3元每瓦时酷纱枪,单体成本在一块钱左右剔。美国通用Bolt电动汽车薄馈,单体成本为150美元一个千瓦时识。”    如果按照这个标准俗枢,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缓头返,但是按照现在2.2元吞,逐年减少10%到20%奶酥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现烁盎。    “加上循环再利用做到1元其,也就是说我,一千瓦时电池一千元人民币之内胎稳潜,是可以做到的绥。”欧阳明高称篇劫巢。    对于具备性价比抬沏亨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说频槐,现在一百公里约耗电15度绞廉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内履,接近10度电一百公里袜。    “要实现这个目标捶城沦,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗份板。目前电耗的降低空间还很大凹。如果能够实现上述目标但,一百公里的成本约在一万块钱店踏虐,如果电池能达到300公里就是三万块钱呐侗,考虑到使用周期内省电和维修省钱唤鼻,将具有商业竞争力龚舅鬼,这是电动化下一步最大的目标协美捐。”欧阳明高说碳房。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出眯涧窃。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恃限叫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长猫书需,但仍属于比较粗放的发展模式沪氨,今年电动汽车发展逐步趋于理性免劣。总体来看敢,走到今天疙栓,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位哪。”欧阳明高说核弓。    事实上豹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一燃聚,由于销量超过全球50%以上蹭拳耐,在国际上引起了强烈反响能麻回,无论是政府还是厂家庇完,都感受到了来自中国率先发力的挑战亩佛。更值得注意的是揽臼,2016年如德国大众和日本丰田耙,纷纷调整技术路线缮啼,加快对纯电驱动的转型尾僧。    不过几,纯电驱动的战略目标币,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展落堑十。对于混合动力技术来说请潭揪,传统的汽车强国穗标梧、汽车大公司比我国更具优势且糖,如丰田路线就是先做混合动力痕吻,再做插电混合和燃料电池旧瞳呐。    由于我国率先发展纯电驱动鲍顺,带动电池产业的发展达到了世界前列苇谭,电池产业规模达到世界第一壁圈,总体水平位列国际前三描罗偿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平饰平杭,我国的动力电池产业链承漂,尤其是电池材料屠炬毋,如正负极材料唤穆,在国际市场上的占有率第一纷阜。    “在此基础上驮魏末,我们以纯电动力系统(电池疼、电机径输、电控)为基础平台控蔷匹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利互伍兽。”欧阳明高说描。    据其介绍副刮,目前我国插电式技术发展已经取得进展袱,比亚迪秦楞才羞、唐久、上汽荣威550唤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力弦邯,无论是发动机方面榔衔腹,还是混合动力装置上点,都取得了突破陡穆。    与此同时抽烫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力呜绣腑。    “这是一个渐进的发展过程督碌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争可呢。”欧阳明高说嫩继糜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杉艾,有效的回避弱项竞争硅老,有利于我国电动汽车产业的发展捷诉瘫,到2020年之后诲娟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进呐聪、同步竞争酗拐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅粪悔:李芳" "  编者按缝韶蛋:产品价格区间一下提升了近40万仍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挺倪。以安全环保为标签的沃尔沃设蒙粒,产品质量是其立足之本奉。无论是国产车型还是进口车型杰,质量都要做的和安全环保一样好擦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帮薪暑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值检,安全与健康至关重要陵胳害,但在中国市诚绾赋!,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺糙犀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鼻,到底该剪哪一根线藤懂?我心里清楚熬队抡,如果我剪错了拒挽,我们可能就崩溃了无。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态坟歧拘。在2015年整体经济增速放缓年侨誊、股市震荡犯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下修避,2016年的车市本不被看好剑颓善。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俄奈连。1月6日等密,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赎喷兑,沃尔沃对此解释为什乓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器弧,更是提振销量的助推器反敞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浓蹲蚀。   6月1日躲氓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职提虹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓟,具有十分充足的销售经验浩。但用他的话说肚杀,他来自一个很小的市掣坎锛怠,很多因素他都不具备胃舌脾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲八,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泌兢。6月1日入职兼卿,用一个月来熟悉公司的现状埂艘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纬藤吧。然而现实终究是骨感的糕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆期,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恃丁感。   “做决策就像电影里拆弹的场景憨,我到底该剪哪一根线呢耿惰,如果我剪错了拆,首先所有的投资会无效睛,其次会影响经销商的士气敞备。”陈立哲对我们坦言暑估芥。   他这样的想法并不让我们意外忻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大署和醇。在台湾绊,陈立哲要去走访最南端的经销商绒,早上出发中午就到了配稀,但如今这种管理方式已经行不通了哄零酗。从前陈立哲的团队只有30人慰盖尉,现在变成了350人魄,他说现在同事的名字都记不完璃。   “就像牌桌上的一个赌局雄骄,赌下去有可能是回本的唐捻,也有可能就全毁了软,所以我每天都在想我到底该怎么做罕嘎。”每天该怎么做肃躬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月伸碾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的滥壳几,才能享受最好的思示。”这句话像是说给陈立哲听的手。   2005年好兽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时搓川,沃尔沃一年只能卖1024辆擞文,一直到2013年5000辆的水平喝,再到如今年均一万辆的表现娥,对于台湾这个小市场来说保仕帝,陈立哲做的足够好第痰吩,他对这个市场有着复杂的感情胁砰班。   调任中国市场做销售一把手委,陈立哲说这很突然示桨,他来自一个不足以领导中国市场的市场肠顿堂。对于中国市城榉场,他还不熟悉嘿需警,做市场工作要对文化隙痊花、变化黑罚、趋势有充分的掌握晴,这最重要的三点陈立哲都不具备奸让,他唯一能做的泻水片,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赦藤芯,相信身边的工作伙伴奢具,组成一个高效率的团队嵌,去解决各种问题芍稳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后假湍,首先做的是内部调整滥吼。通过不断累积分析过去几年市场的动态瓮,了解在什么时期使用什么样的手段氨埠,反省问题所在蹈,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宫。面对三寡邓切、四季度各项费用的下滑变,倾听团队的建议迟徽撇、做出准确的决策脸缸墩、将优势资源注入到最需要的地方缚涉玖。最后将宝贵的经验分享给所有人韧暇,把力量从点扩散到面连,从四个大区逢,再到全国哭骨潮。   “所有的成绩都是依靠团队取得的弊,我只是把预算回拣、时间等安排在它本身应该发生的场合锯怪。”陈立哲表示何:“我不是在讲官话币盆,只是借着这个机会感谢大家溉具。”陈立哲相信铅藕炬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的列匿。   内部调整告一段落斗伎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狡哇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贾。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间闭裳逢,一下跳到80-100万外,面向的客户是完全不一样的韦患芬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纶喊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杏坟,还怎么介绍产品瘟虱?这肯定是不行的兔。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瘸宫熊,“与高端客户接触每腾,销售不能觉得自己比客户矮一截帆评,与客户要做朋友诉物垫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品洁。现在培训课已经开展了实战模拟环节恃巳,我们在资金有限的情况下做到了更好详。”   全新的管理阶层蔡,有限的预算换爆坎,面对重重困境犁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纪,8-11月均超额完成销售目标禾咕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩顽斧懦,最紧张的时间蒲玛刚。“我有我自己的节奏谰,我给自己两年的时间缴取,两年后才是真正和主流市场之间的竞争略猛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书察。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间撕戊,经历了两次产品的重大变动斥,但在他眼里这是最引以为傲的海砰,因为这些变动童戏杏、变革都是从使用者的角度出发捻忻硼,也就是我们常说的“以人为本钳透内。”   对于沃尔沃来讲檀华,最擅长的领域是安全灸红,作为三点式安全带的发明者慌,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期槐巷。但陈立哲表示泻,以整车品质来讲冬,沃尔沃也和ABB并肩违,例如在底盘研发能力上赴醛魄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器叙幻,全世界目前只有三家在使用磋杏晾,另外两家分别是法拉利与保时捷篙裸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑侈法,陈立哲也谈到行擦:“沃尔沃其实也做过6缸得、8缸发动机刊经凛,还有享誉世界的5缸发动机惺掣浩。沃尔沃并不是做不到裂麓篙,而是我们可以用更低油耗承螺、更低尾气排放的发动机达到更高水平污。这也是全球各国政府的法规要求炮,是大趋势膳碧。陈立哲说“这些信息鹅计,只是没有在行销上进行传播罢了雀。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溃常,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄忧佟,改变了“国产”的概念那刊镶,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代捆敛。陈立哲表态道秒备轰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料技胶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品森拟。沃尔沃立志从中国出发茫,以人为本的信念永远不改商赊,值得消费者验证与了解距觅。”   “沃尔沃就像iphone一样磨,它改变了人们的使用习惯郴谴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蝎蜜弹:S90有三个界面同时提供信息陌仟隘,分层级的来处理车辆信息唉底。这一点很重要蚊,体现了沃尔沃以人为本的精神叮。在设计方面甲钡瞎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倍。用沃尔沃的品牌精神朗虾,再加上瑞典的风格团棱鲜,直接与德系品牌产生差异化势铜。如果从地域来看先,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡俯菠儒。   沃尔沃曾立过两个誓言款炽钳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嗅屏寥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顶仙祈,沃尔沃全额赔偿傅椿弟。在陈立哲看来霸淌捂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喷。   陈立哲对我们讲道拐:“在欧美氓骑犊,当太太怀孕的时候料冈,男人会考虑买沃尔沃采。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据关,中国作为沃尔沃最大单一市澈硖荨,11月共销售9,076辆新车荤,同比增长12.8%;1-11月期间梅,在华累计销量已达80,759辆茹,接近去年全年表现纪揭扫。就目前的情况来看畴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高公东。   在经历过低谷期的沃尔沃瞪瑰苍,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量茸容绒,这无疑是对陈立哲工作的肯定巍戌,同时也是明年的压力壤衫。毕竟“十万辆”这个坎诺,沃尔沃早就有迈过去的能力骇庐苇。   2017年输垃,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亮趣,届时涩,S90 T4迪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欠工。对于陈立哲来讲完,最为重要的是三座版S90屑位鲜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扔,是全世界汽车厂商乌憾凛,在中国制造的单价最高的车辆未浓悼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凸馆,“三座版S90可以达到世界各项指标顾泄,这款产品有能力改变历史崇。只在中国生产暮喜班,以中国为核心的思维浮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了册。”与此同时虑毕沏,全新XC60也将在2017年第四季度发布饺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒嵛⒘痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杰禽配,所贡献的利润更是远超世界平均水平救。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人昆埠播。陈立哲大方的承认自己没有这个实力新,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疤蕾。“知道我坐这个位子的时候钦,很多人会紧张甚至惊慌忍滇,他们会很直接的问我疲,你行吗佩耪?台湾市场那么信擅!,你行吗识?”陈立哲笑了一下说道朵鹅篇:“每逢这个时候烷爆谰,我都乐意告诉怀疑我的人攻恭,我将在最短的时间内做什么吗。”   两年的时间转眼而逝屯,陈立哲手中的“牌”越完善睹壬,与主流对手正面竞争的胜算便越大且。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲杰,未来还有什么是可以阻挡他的呢控?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀昧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺衅腐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车零旗静,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔滇。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验饺。为了满足消费者需求呕,推出一系列活动迎合消费者喜好湃。 上汽集团副总裁鄙拧老、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赎,得益于荣威与名爵的共同发力校,上汽乘用车共销售27.5万辆辩,远超去年全年的17万辆碗温。取得如此大的成就主要归结于以下几点炬醇徘:新车的不断推出隘、以人为本的理念及高性价比十蕊。    上汽集团副总裁村、上汽乘用车总经理王晓秋哥疯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访愧添,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巩撇。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解邓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鳞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抨跨夏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔宽。同时廉贯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义狗:个性而不小众耙豪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发捣,通过对消费者的沟通与研究谭桃佃,已推出很多新车型葛谜杉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”内。王晓秋还指出潜滴,名爵现在的路线是个性而不小众辉荷,这就是上汽集团未来的发展方向噶颁架,上汽集团希望新的产品有个性娃,且能让大部分消费者接受飞星。    据悉喇,自荣威RX5上市以来护,名爵锐腾也迎来了中期改款恰外,同时新车名爵ZS昂孰、荣威I6也蓄势待发踢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牌邓驴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时绿瘸材,上汽集团也很清楚自己的客户群体睦倡。王晓秋指出封,新车型针对不同的受众群体茂判,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炽薄。拿具体车型举例牟邪履,荣威RX5更偏稳重戒,新锐腾则是一款属于年轻人的车飞降,新锐腾外形活泼兴屉,同时考虑到消费者的需求暴,我们对内饰也进行了升级靖,并增加了10-12万的手动版抗爆味,使新产品没有短板介乌拘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时渺眉篮,王晓秋表示任毙,“从荣威550开始鬼沏,上汽新产品从设计到销售煌落,最后还是根据消费者需求来决定串。”    据介绍具拒挺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吠。为了满足消费者需求刨模,新车不止在性能和价格上做了调整夯炉,还推出一系列活动迎合消费者喜好提痊凡。例如寺偿卜,基于年轻人喜欢足球运动蠕武,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卿霉,也已纳入上汽集团新品类壤赌悔,预计明年新车65%会配备此技术扦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哀蹬,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚷膊菱,为什么要买我们的产品旗味,带着这个问题低烫,我们才能真正去理解用户罐围,落实用户需求纳惮睦,使我们的产品极致无短板策,产品自然会大销环腻。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大镶,竞争也日益激烈灌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比能镣沃。王晓秋介绍灵松,名爵的价格基本与同级车持平群贝,但性能更具优势溪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹敢衅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示怜,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韧汰募,就像提到的让渡空间碎瓣眠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整闹,从而应对市场竞争环境慑排解。”    产品有了好的性价比和客户认知度承逢行,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淮。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家探夹翔。名爵经销店到现在也有280家左右粉党。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络浮细,其实道理很简单摩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右其艰五,且不断呈现上升趋势谁似掣,他们认为自主品牌的春天来了”嘉拱春,王晓秋表示辰颗。    在被问及上汽集团未来发展方向时推冯涂,王晓秋坦言钨独饯,“首先团队要把理解客户需求底松、用心为客户造车变成一种自觉行动每藤不,进而形成一种行为规范娇惜匈。其次应时刻保持警惕解、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拎翠。只有这样温阿豆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力眠节。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变素掠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布膘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卿跨。这些修改背后有哪些考量和博弈嵌镀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问滴冻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面煤?   答卉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鲍迸。一共收集了9246条建议侣,其中表态性意见7736条撂暮收,赞成的占六成左右;建议类意见1510条宫连,占16.3%颈焊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理壤、网约车驾驶员资质及管理坝队鲍、出租汽车数量调控三个方面深钨扁。从数据来看撬琼,不少人对“京人京车”表示理解许硼,赞同的达到70%多谎,质疑的只有12%施驳段。我们根据建议修改了125处垢,不断扩大合规车辆的范围沃,让更多人参与“分享经济”翔九新。    “从北京实际出发第瓜,兼顾多方利益”   问谜哀扦: 为什么要求“京人京牌”兽葱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钒: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瘫伦、交通拥堵啦、环境问题等“城市病”赴。在这个前提下底,北京任何一项政策都不能“任性”觅动,要从北京实际出发线扇僚,兼顾多方利益竿沦嫌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牢童挪,地铁最高日客运量超过1200万人次饭努凉,公共电汽车日均客运量1063万人次粹旦宋,小汽车每车年行驶里程15000公里痹,交通压力与日俱增汹缆。但在我们的努力下估投,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%膏吴,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制但。    总体来说怪,北京坚持公交优先的战略瓜峭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充桐鞋,对其进行总量控制在所难免墩。目前北京市绿色出行(公交廊蒙帆、地铁柑绊、自行车几抗、步行)占到71%斗皑浦,小汽车出行占25%幂,出租车占4%搽,其中包括比例不高的网约车出行荡。北京出租车改革的总基调是红闺:巡游车改革商闯、网约车规范画忌、融合发展歼旧、错位经营吗、多层次服务铝典。我们力争进一步提高绿色出行比例党穷,为首都可持续发展提供足够交通承载力拭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问摹汤: 政策出台之后胃,预计将有大量不合规车辆面临退出廉崔缎,政府有什么监管手段确保政策落实到位咸?   答撵缉竞: 政策出台前抚普苏,我们和专家柔口、司机佰、乘客粪、网约车平台进行了多次沟通忌,决定设立5个月的过渡期钒手凄。一是给合规平台缉哩黎、车辆乓、人员办理手续;二是清理不合规车辆贯棺、人员等构。    从服务乘客的角度杠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行客。另外担窍燃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展干涤版,因此提出过渡期的柔性考量抖。过渡期之后槽炊就,平台要加强行业自律菜讣聚,我们也要建立打击非法运营的长效机制绰,严厉打击非法运营辣、克隆车和价格违法行为共,能够更好服务乘客不、保障安全雌送仁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问表灸奴: 面对新的经济形态雄,如何创新管理手段瞥仇?   答盒: 出租车发展中没有对立关系弥横眠。网约车以网络预约焙奋书、快捷方便等特点碘息晦,满足了一批乘客的出行需求团唱廊。单从评价司机服务质量的机制看谅,就值得巡游车学习椭:如何与派单挂钩滥春,实时评价信。但网约车也有局限性诧时,乘客安全与权益的保障等需要进行监管惊嚼础。    巡游车与网约车各有发展历史和优势杏,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的懊幕。你有技术优势藏尝,他有线下服务优势斑劣微,为什么不一起干呢列?    管理部门也在转变思路推穆凄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”械,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车购篇抠。通过推动巡游车改革及网约车规范闻袖,构建多样化服务体系师轰畴,提升出租汽车服务质量辣徐贩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆劳懊,在京注册用户已达218万人庐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车圃誓侈,提供差别化服务偿些愁。    “解决出行问题要标本兼治”   问涎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窝立讽?   答释: 群众出行问题的解决镐,需要放在城市综合交通体系中泄,多措并举蚊丧书、标本兼治缔嫁。一方面鹿强,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面视,需要加快构建安全绦纬、便捷漏幌、高效港罢、绿色溺耙事、经济的现代化综合交通运输体系幢。到2020年懂态,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%曝。    交通设施根本是为人口服务蚀飞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理辛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标解,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件肮睡陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外挂新:李芳" "   杨美虹透露纫歉蒲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逼踏,大东工厂扩建项目也投产在即撑琳,这些举措都将助力当地经济转型升级派贬攫。    在杨美虹看来闷,借助主机厂优势虑辆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擞贯,配合外交部到德国进行推介婪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略论,从而推动产业升级鸽傲。”杨美虹说怪第。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容脑手,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仿。最新数据显示汝兽,2016年1-11月失,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆峰,同比增长11.2%扩,前11个月的累计销量逗苗撵,已经超过了去年全年骗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焙协磺。12月13日碴美,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开释盗巍。活动期间伐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访藐郡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈莅Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)墙铂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济辰、环境和社会贡献等方面取得的成绩樊翁盟。杨美虹向记者透露玛勺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》戒簧谱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩斤灰莽。    “在‘可持续发展’战略的指导下实离,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则雇勃还。”杨美虹说舜绷惦。    第一鞘酿,实效为先阑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题榔链,“我们不做虚的度块堂,我们也不做口号式的羞,我们一定要解决具体的社会问题澜呸。”杨美虹直言伯,比如BMW儿童交通安全训练营洗窃,它是为了解决儿童交通安全问题诞。    第二袭法,长期坚持屑躺。宝马儿童交通安全训练营操问,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅玛扣攫,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年绣坍穆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营侗,今年是第一年做倘碍,未来会持续戒溯、扎实的往下推进到钦设。    第三辞遣,全员参与涂。宝马做企业社会责任时顷俊炯,会邀请车主洁融、经销商俄、投资人以及宝马员工炯措盾,一起参与进来磐。比如宝马爱心基金侈,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训人,提供指导;另外胶胯奢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部码妹透,定期组织各种各样的活动噬逻丝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略剖,将可持续发展贯穿全价值链筹森,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素邢。”杨美虹表示疙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拼欣描,主推工业旅游概念锑爆荒。    据杨美虹介绍摆拐慌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园粱娜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烙,助力中国制造业迈向高端盛弄,并促进东北老工业基地全面振兴疆洼锯。    数据显示帛惩,截至2015年底抹袜喇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户仙刻,当年纳税额超130亿元人民币脆危桃。同时堡裁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会睹,就业岗位较上一年增长了8.6%猜信。杨美虹透露驾皆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桓猛碎,大东工厂扩建项目也投产在即簿,这些举措都将助力当地经济转型升级壕。    另外侯缮赂,在杨美虹看来间茂溉,借助主机厂优势雹篡炕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惨,配合外交部到德国进行推介毙辣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园陕然匠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略送互佰,从而推动产业升级性悍丧。”杨美虹说擅镜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸽呈?关键是我们的差距是什么郎,下一步最大的点就是要提升品质缎馁,当然还要控制成本宛徊。然后陵嗣毖,就是我们的正向研发和平台战略醛袱渺。最后矛,可以大大提高效率为廊,如订货的时间是可以压缩的握。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一贰嘛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节膊些,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述复。    徐长明说疽,怎么理解工业4.0夹虐?这个概念是德国发明的绵编梅,现在在国内比在德国还要热顶肆。最近统聊,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念齐,我理解它的工业4.0的本质充,就是怎么保持德国制造业的竞争力贺报。在国际上乐毯推,德国面临两个挑战磕换叫:互联网大数据和云计算杰豪米。现在甫,德国整个国家都在讨论粮痛鸵,怎么能够“不被互联网+”椒赫,而是“制造业+互联网”侥,这是他们重点考虑的问题钒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰描赁、宝马价峭、大众冲褐。在德国氢讨,汽车的需求是非常个性化的八,在这样一个背景下灯,它要维持竞争力翰花懒,推出了4.0的概念帛妙,核心就是智能制造惊。他们主要的目标有四个方面穷:提升品质斥哺、提升生产力弹剑、提升柔性化喘恰级、压缩产业铝擂,总的核心是提升竞争力剑。    徐长明分析菇侗,本土品牌下一步怎么做曹疾霉?关键是我们的差距是什么蛾蛋,下一步最大的点就是要提升品质吓,当然还要控制成本堤碎。具体要怎么做淳闯?也有几点庭:第一识,想办法提质控本怪断埃。提升品质雹天,消费者理解有三个非:可靠性迫、感观品质酗荷、性能酥拈关。第一个维度拼鼓:可靠性是必须的坍素少,现在光有第一个维度已经不够了脱,必须要加上第二个维度辩:感观品质僚笆,看起来要漂亮每。在此基础上又发展一步烁,就是性能的提升省。最近市场上卖的好的自主品牌次,大概有12款车褐凳,年销量超过10万台提玻乘,这些标杆产品百虽凤,性能上也不错坡令。因此哇,自主品牌下一步还是要想办法汕速闭,把这些提上去啥,缩小跟合资品牌的差距搓瘫。    这几个方面的提升痴屯敌,意味着成本也要提升拎撅熊,怎么能够控制成本陋?第二方面的话题涸腾,就是我们的正向研发和平台战略杉仙。之前匪巳,我们很多品牌都是“逆向研发”椒舷氨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车颓,拿过来拆解做测试嫉湿空,最后组装起来陛测。这个模式下董慌,成本可能是略微低的蘑帛,但品质掏、性能有很难保持绿冒。现在必须要正向研究虾溅姐,从消费者需求出发懦,形成一个目标菊侥辟,对目标做分析尽客,只有正向设计曝波,既能提升品质性能忱赦,又能控制成本绵,像长城痴承、吉利等等挽弯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了茨测琉。    平台战略疚,在更大程度上控制成本笺疗猴。他说赏夹化,我们的开发豹忌,现在是一款一款开发的健,零部件的通用性相对比较行省,最近一两年来斗,已经有两三个企业开始走平台化战略垦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车荤鹿动、SUV和MPV担。这种情况下愧沪,零部件的通用性非衬卫洌好病酞,同样是50万辆的产量梆酸,对零部件供应商的供应量更大吓李,就能有效地降低成本想潦。    徐长明强调焊嫡,对于工业4.0的精神本质还是要学的癸策,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黄刀,它做了那么多的智能机器人塑,智能机器人都是带摄像头的卸很脚,在实施过程中的质量随时能够监测难弗呻,然后反映到云端遍乾,再反馈回来随时可以改进庆藤。现在袱豁仕,企业员工的工资水平越来越高剂蔽,汽车厂家很多在加班加点豢吴,我们要高度自动化岭狈弘,这些课要补哪天辆,应该有大量的机器人替代人工褂炊。如果这么做了肋渭椿,可以大大提高效率限帽氮,如订货的时间是可以压缩的炽。比如谜,国内一家自主品牌矢膜,从经销商下订单形,到提供汽车产品最开始是40天担杠膊,后来缩短到30天汗背氮,现在可以压缩到22天括,跟世界先进水平比还有一些差距拔并。这也是德国4.0里的核心内容松凄胶。我们不一定用他们这个办法碑编,但精神实质是要学的铣绕徊。    他说券,柔性化的生产也重要彭,但没有前面三个那么重要脊。在4.0背景下安舱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法浑壳躲,而是学它的精神实质髓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化记蔫骂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多广。更为重要的是棺,放眼全球煞葱慧,驱动这些变化的地方就是中国瓷堵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拼。    12月11日完,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕耄虹桥落幕扭富刀。经过36小时的激烈角逐扳甸,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出厦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利负讣涸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示龚宽发,今后的五到十年恍嘎,汽车市场将发生前所未有的变化完律袱。未来睹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涎。可以说褥矩不,未来五到十年汽车市场所发生的变化握居千,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蒂缅尼。更为重要的是全谐,放眼全球副空,驱动这些变化的地方就是中国揣梢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嚼享惩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说疙嗣,作为企业伸佩两,捷豹路虎非沉锬看重年轻人的培养瞧凄谅。在全球喊,捷豹路虎共有2500名管理培训生守。过去三年感,我们在中国也培养了30多位管培生虱。此外涵狼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家供锨拨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翅。    在赛后的媒体分享会上贡缓,两位获奖学生代表分享了各自想法会,及在比赛中的收获膊搬。同时类,睿侨森队、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问良诞申。   问锑羡:捷豹路虎为本次活动提供了导师鞍挨,请问这些导师来自哪里差颂绷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蜡赌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位看?请学生们简单介绍一下自己的作品匿洁诚,获胜的原因是什么哥鹿铂?   睿侨森甫词呢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滤。一位是捷豹路虎内部导师瓶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验撮嘎,包括对行业发展的认知蓟、想法和计划;而外部导师将提供外部信息搓裳撼、视角和指导瞳沸帽。这两位导师全程和学生团队合作似,提供专业意见兽让蓟,帮助他们取得最好的成绩瓶陪。   潘孟涛陋使吉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篱帅,包括今天的学生哗,将来都有机会进入到我们工程团队搅侧阔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额苟冯,可以来到捷豹路虎学习和发展仍淮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驼垦赏,再加上扎实的专业和技能蓟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会添突。   睿侨森钳霖: 作为公司的管理者履促坑,我们非称荆看重实习生馅较刃,我自己也会手把手教给他们工作的经验遂岁恢。不管是本科在校生还是毕业生阮狭,都能给我们带来新鲜的血液瞪、新鲜的想法弟抢公。    同济大学袁旭俺茧:首先糕嚼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行略腾车。    我们都来自同济大学汽车学院柿,团队成员有两个来自汽车工程方向薪沛党、一个汽车营销方向阶、一个汽车设计方向辜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求眉沧火,围绕“以人为本”策,挑战的是都市环境里的出行压力车虽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师使负蒂、设计师也有很多共鸣艰搪,通过一系列调整河祷,最后有了这样一个以人为本签童迷、体验为先的方案汾。我觉得腐黑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因达。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问笑:目前盎兽,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纷轰鸡?   潘孟涛北躬: 我们会对人才数量进行评估和拟定窟集赖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的憾。随着经销商网络的增加位,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多插林家,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能东,从而满足未来消费者的要求邦。这些内容息息相关屉,并且不仅是着眼于眼下擦萌拒,更是放眼未来驴微惊。比如瓣殴详,针对刚刚提到的电动汽车战略领,就要确保未来有足够的专业工程师储备汇沃帅,因此冀,我们时刻准备着毛梅,并只选择最优秀最合适的人才进入公司举函姬。   问挨:在创新领域侥师,包括未来汽车科技领域板荣那,捷豹路虎有怎样的系统部署哨?   睿侨森如: 首先稗漆,作为一个公司糕懈财,我们在研发领域有诸多投入看,而且很多的投入都非常具有前瞻性捷。比如说单普唤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碎撕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验戊芜。    其次谐,我们想要通过产品和服务叼,把先进技术带给我们的消费者份蛇,因此我们的工程团队绵、研发团队必须时刻关注消费者需求沧败,做到一切产出符合相关性矾、可实践性原则赶。此外磺溜,我们每年投入约350亿人民币锰眯武,用于车辆技术的研发和投产褪尾。    我们还于今年7月宣布闪庙媒:在未来四年栋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆店稗模,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撵投崇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘶俗乡,并在未来应用到车辆技术当中房谩散。    今年早些时候蠕谐酮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion靛百谦,通过应用软件及按需服务的开发与提供景详,解决消费者在出行中遇到的难题弦菜槽。    与此同时灭匡窃,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抵寄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弦泌估、办公空间嗜汤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持誊点。   问坍输:请具体介绍一下InMotion喝。对于整个汽车市场的趋势巫烹,比如电动汽车技术汝,捷豹路虎是否有着自己的见解惯胶跑?   睿侨森磋边: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喝匆覆。我们希望将来可以将它推广到美国履搂龋、欧洲以及我们非常关注的中国市场譬隋培。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辩岁,由研发团队进行分析鳞。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谰胎,我们也会分享给总部侗绿踏。    关于电动汽车技术蟹昧厦,在洛杉矶车展前夕畦父,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE笺灰。中国是目前最大的电动车市嘲胨谩,并且有引领行业变化的趋势割狭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势相苏,确保第一时间响应本土市场的需求癸寝。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绞帽,并于2018年正式上市涕胺,希望大家多多关注棘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问胎忙悸:关于未来互联网汽车捌炕,捷豹路虎有哪些基本的认识袱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求栓?   睿侨森劫撅瘁: 目前淘屏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汝华容,它的发展甚至可以打破现有的描氏尖、传统的汽车开发逻辑与循环呜。    针对这个话题耻妈,我有两点和大家分享结具:第一点跋寂订,未来所有的车辆都将实现互联网化乏庭,现在能够透露的是蛇形,接下来我们全新推出的产品席,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点倘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作盗讽。比如说珊话,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作爬,使用他们的UI界面和地图浦。类似这样的合作斯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力交。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊捶教:李芳" "   汽车网讯 12月15日骂是沁,由中国汽车技术研究中心帛泥、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开曹杀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开甫,从“市场化发展现状”悍睹、“应用模式创新”哥济、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流腺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姓涸位,为产业发展建言献策仑瞬藩、助力提升添。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录膝亲俄: 第一募靛,背景江且病。    去年发布的《中国制造2025》垫,新能源汽车是重大发展领域之一土,是其他技术应用载体晌酪,而且是先导性产业芭撤。它的进展情况决定了中国制造2025百泪廖、强国战略实施的程度梁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展期,从而能够聚焦变革殿、明晰路径快桶、凝聚共识海顿、引导相关资源集聚推广产业创新氖锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构断埔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谱夸,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鳞呈琉。总体报告是按照1+7的结构盟。1是总的硕,7是包括4个车辆整车技术膘懦牌,3个分项技术土。    第二胯兑亩,国内外总体技术分析邦灸。    近年来贩切,从国际汽车产业来说扯蝗,低碳化池苫、信息化铂帛伯、智能化是一个总的大趋势避倘斧。欧洲非、美国梢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略夏南,重点企业的产品战略也充分体现了三化饥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组四。我国汽车产业特别是近二十年的发展青,取得的进步大家有目共睹稻掀缔。首先崎,产业规模世界第一童,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长八毖搬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谢堑,包括品牌市场的影响力有目共睹柔巧,特别是新能源汽车草签洁,包括技术悔祈、市场挟懦、新的智能网联汽车技术魄熟健,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势寄逛,智能网联汽车发展是非晨毓О好的优势条件饺。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抹篓,包括动力电池脸绘饲、变速器守。国内自动变速器原先是空白收梗,近年来无论是CVT蠕潞、IT女、DCT都有自主的技术和产品红巷坊,而且应用在逐步扩大城欺。    虽说取得巨大的进步牵醇颈,但与国际先进水平差距明显粮虹:    首先骨,发展能力上的差距火蠢。投入强度远远低于国外篙,全产业投入估算1千亿鹃赤阿,相当于通用偏、大众蜜、丰田大集团一个公司的投入虏朵。    其次风,研发积累联。包括流程积累蚕唱事、数据积累操苟驶、技术积累考、标准积累赡,这些积累偏弱奈肋。    另外访昏,从整个产业创新体系上来说施,差异比较明显的徐笔,特别是协同方面浓。单个企业弱税圃,整体的协同效果很低膊衫,意识也比较低袜悄。在发达国家粟,单个企业强怖,整个国家的协同体系效率比较高烧。    基础不牢地动山冶荨,我国汽车产业的材料臼、工艺基础跟国外相比也差距明显粗。汽车产业囤眷性,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大巩颅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弧,要求有创新的思路和创新的模式窘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缔破埂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展法撩供。    第三粉涪竞,一些关键的里程碑肠泼。    重点是总目标肆耸,总目标是基于很多现有的环境设定的光彻,也基于七个路线图进行测算届。反过来说库盯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施患,就能够实现保障几个方面总目标的实现届:    1笆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揽巧亨。如果技术路线图能够得到实现规恢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斜,之后往下走垢艇诽,这对产业来说巢,甚至对国家来说是非常重要的歇。    2傻聘、希望在2030年左右竞山暗,汽车产业的电动化转型基本完成抗氯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上哇。智能网联汽车市场有一定的占有率肛氢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用沫归骑。    3嘉楞谭、建立有竞争力的自主创新体系豹。    节能汽车在2020畏蔫、2025硼婪翰、2030三个阶段提出典型的指标涂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗菱能习,5升嗜惹娃、4升码、3.2升陌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%冬,2025年15%宦县,2030年40%以上椭授能。智能网联汽车目标辅助驾驶技术挨攫、自动巡航赖坚僚、车道保持应用已经很高泛沮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耗宫讹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例畴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线嚏,经过技术路线测算实现总的目标涎。从路径识别上来说副箩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口称会蛔,以能源动力系统优化升级转型作为重点弓,以智能化水平提升作为主线剧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溅膏,全面推进企业产业发展活列。    第四关赎倪,分技术路线图的基本结论涡。    1谜朗干、节能汽车燃壤。总体上有很大的共同点划收,重点在混合动力技术腑、内燃机技术舌付狼、其他驱动技术了让嚏。混合动力是技能的主流技术摧塘,当然轻量化也是另外一个豹,但是轻量化有专项的分析挖,在这里没有强化车。    乘用车总体执行轻量化聊钱、小型化本趴、混合动力把茸、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失猎抠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径锌脯畦。    混合电力是一个主要的技术嗣驼芜,达到5升荒,4升科瓦、3.2升的目标涣脑队,混合动力是主流讽饯,其他是共性的观仟,轻量化秀赂林、摩擦等欠撂虾。    商用车混合动力应用时间稍晚裙炬扮,重要度低于乘用车片孩怪。    2抹、纯电动与插电式混合动力汽车烩抠排。随着电机效率提升以及能效减少能量损失镰椽,加强轻量化成为趋势潭申丢。轻量化对电动车更加重要唱。对于插电式非常重要的氰同潍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术香,驱动躲、点击微戎私、控制煤砷、充电藏逃共、混合动力发动机痹,高效耦合发动器式。动力电池本身有专题揪丛,在这里没有过分强调枪。    这两种车提出了总体的发展纲要菲揪墒,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蜗弓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的承架厕,甚至可以忽略不计侧尺。    从四个层面梳理了技术需求冲,提出了一些优先的行动项妻缚,面向纯电和插电菱,国家科技技术支持十五年了扮材踏,下一步除了电池列为专项之外谋闲,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持透肛。    另外闻坪塑,聚焦关键零部件醛铣划、基础突破和可再生能源郝韩、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垒藏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要筏痛把。    3豆、燃料电池汽车岭灿。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择扫。从中国汽车产业来说烧窘憨,现在重视程度不够垄艘榔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桑垄,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究敬。希望四部委提交国务院进行发布和实施检。    在研究过程中松娩面,大家对燃料电池认识分歧比较大从痴甜,或者没有共识恍,这里特意保留一个燃料电池发展目标捂绿赂,跟发布不一样哄涧。发布时2020年达到5000辆的保留规模慨即饺,我们是1万;2025年是10万祈江蛊,发布时是5万;2030年是百万粪,发布时是10万解硷顽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧衔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耐揩瓷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颅突、耐久性跨申、成本极七、氢安全剐巨身。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的薄际,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程酬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜塘。当然拜郊肖,全技术链的技术攻关需要做病猎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口龋阀。前期小功率燃料电池罚备冗,中期是平衡的燃料电池鸥闪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逼,到最后全功率的燃料电池己肠蹬。当然哎,电电混合是最主要的葡陷,最后电池小容量的技术路线遂膳,但燃料电池的功率更大一点钦。在这四个层面进行了技术创新梳理南乏态,燃料电池要解决的东西很多黎冈,包括材料采、膜俩嫉、电机柑内、燃料电池呐坦攀瑁块堆贪超、系统技术悸吞、整车技术签拦灸。燃料电池也是下一步国家科技嘎襄、资金支持的重点丢弓。    4癌攘晤、智能网联汽车径笔,这是新兴的技术发展趋势恋裳。其重要性与新能源汽车同等重要滔,有部分专家认为更重要宝奶驼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大白办蜗,技术和应用的优势诫凹精,也是机遇伟悸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氖晌毫,涉及到国家信息管理撂徽。对核心自主提出了很明确的要求孰菏,即两横三纵驹。    车辆技术上更多的是决策凰、执行骂。信息技术添得冈,信息安全沦控宦,地图技术也是非常重要的煎患。两纵绘湍羡,一个是车载的须,一个是基础设施奉。智能网联一定是循序的沃瓶卉,智能网联技术最容易得到大规模的应用倦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踏潭娘。这两个路径总体上循序得到应用沦挽,从商务车来说赊,更容易形成暗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求粹。    从四个层面聚焦一些技术需求娶。跟燃料电池一样叔通,需要解决的问题更多一点坝蓝。从感知决策执行的济剁爬,特别在决策阶段弥径,差距是比较大的疯,感知当然也有差距署司通。在信息层面摄卸八,大数据款、云平台寝录,相对来说中国有比较好的基础和优势溅插。    作为一个前提笔啪普,对标准法规先决性定,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动般,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件哗獭敛。制造技术不细介绍了唾弛,还是聚焦在新材料的运用蹈燃,以及新技术对制造技术带来的变化恐,聚焦方面进行了说明吮。    动力电池诉放蚊,分三个目标富杜,目标上有比较大的讨论和争议畏建鸵,比如说新阶段提出了350疥陋摄、400伐抨泊、500的质量要求哥精,争议非常大两,重点几个层面溃嫡龚:    优化现有的代表电池技术系柬,提升技术水平环,特别耐久性蕾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发讽。国外的装备很难形成有竞争力的差别俯颗毙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线锨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系愤癸兄。现有应用以企业为主体来做突箍半。当然靠惫,也会关注动力电池的回收利用技术媚雷。    最后牧,轻量化甭饭。简单来说烽惦,前期聚焦材料技术比派、设备技术汇、制造技术潞富、回收技术梯如哇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺傻敌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化湍,比如说传统的四大工艺的变化勒痛己。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用伶踢铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭镭惺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价床嫌秤、供应链粪、资金摔冷、汽车等方面的诸多质疑肯宿。期间,明确表示不会放弃造车扑汀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传岗。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天随。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步略。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的搞阑隆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融保、互联网及云慑啡孩、内容峰传、体育,还有三个端口类的,手机颅菲甩、电视嘎氰朗、汽车芦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逗缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力猩斗。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功高屠尉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毛。    乐视的电视做的确实是非常不容易让鹤倡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三箔帝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元贬滔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元氮焕吝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颇锯。总归累计亏损36.33亿元需蔡姥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挺猛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坑。第一部分就是投资人的钱卡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顷涤乔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿尼淡寞。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现夹踩裙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法既。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情仓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿位、体育43亿竿蛊、手机50亿,房地产64亿锯、内容108亿宋乔瓤、互联网金融151个亿秦剖、电视187个亿颇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金痉翘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哺垛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的懒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的矾佩翘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的亢氯帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败是绵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的商贸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件届玲锭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鸽弗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轿溯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的亲褐酷。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去魔伴丘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了蠢妇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雷吼。很可惜,你们蒙眼狂奔赡刃贪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散揭粕酿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇却脱:李芳" "   12月10日潜列,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路谎僚:一条是政府主导队搐伎、政府补贴的方式茹肠培,这是当前的主流卵漂复。一条是消费导向提,依托市场的内生成长道路冠逼抹。”他表示酱,(电动车产业)进入者中超禄,大多数最终可能会被淘汰翔,但是不能不给他们机会糕搁。国家已经开始放宽市场准入酥毋撑,此时憋庇,应该在两个方面把握好政策费:1览吨、应当欢迎新的进入者薯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茎唱,让投资者自主决策闪届,自担风险熟。2熟从戌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳森嘿玛,严格市场监管高伍仆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚计芭,目的是建立好的产业生态库蔬。电动车产业化旁集仿,最终必须依托市场来完成鲤,因此匡卫奠,政府的政策必须产生长期预期溯俗。推进政策应当借力市呈沓嘎健,发掘市场的潜力舞泉尼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用屡。政府政策不干预技术路线系,政策的实施不是导向对政策的依赖闷匙,而是政府作用的适时发挥磐苯阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽渐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道睛删杆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示戈党屉,戴姆勒有望在今年成为全球最大钮念,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稼轨奈,这一目标比原计划提前四年实现窜挠残。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布是爸:“戴姆勒今年即将实现这一目标陈抵纶,比预期时间(2020年)提前四年使传。”   据悉赶哩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嗣狗,当时受到与会者的哄笑沸滤。然而亩叫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近码家构,领先劲敌奥迪和宝马百钠。(实习编译丘范鼎:刘欢 审稿郎猜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈朵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编许:韩大为 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠绦,严禁转载量份,违者将被追究法律责任嗅心。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道燃呸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访咸。在提及新品牌“WEY”时汐,魏建军表示统搂,“将夺取丰田和德国大众的用户”宽腑桔。   记者都:为什么把自己的姓氏作为品牌唤咀?   魏建军啦窗蛋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品妈。我对WEY很有自信替骸穿,就使用了自己的姓承。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咯,但在中国汽车行业我是第一个香扳铅。   WEY之所以采用英语逆瘦,是为了要瞄准成为全球品牌轨某。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力怜疽。   记者父跺:对于竞争对手有什么设想弗盯死?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军家:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场灰桂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恳麓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准葱勒,在此基础上还要实现15-20万元的定价还氮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户继耙。在性价比上WEY更具有优势拐炊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编篓:李芳 版权作品尖,未经环球网Huanqiu.com书面授权寒缺,严禁转载食曹,违者将被追究法律责任猴煞骚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茨妈统,新能源汽车的发展也不会受阻孔。   根据工信部核准的数据茄蜡,今年前三季度努翔,整个新能源车销售16万台弧腾头,同比增长83%陷缎。其中潮,新能源客车已经占有40%以上的比例狗蒂,达到了近半的水平阜,发展前景面临压力建瘸臂,但乘用车只有0.1%鹤籍盘。“我们涨十倍是1%母还,涨100倍是10%人请,新能源车发展有巨大的前景和空间醇弄溜,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僚码。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熟,全国乘联会秘书长崔东树说椿评。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力鲸沫。根据国家制定的产业政策要求尖,到2020年具,乘用车百公里油耗要降到5升愤拾贾,这意味着五年内降38%的油耗慑冷刊。“基本上谁也实现不了嚼磷腥,只能靠新能源车来推动贪。而这种新能源车输马普,插电混动可以降80%蔬零眷,纯电的可以降100%的油耗靡卉扳,这种情况下只能发展新能源车合黔,这样新能源车乘用化脸凉惫,为什么我们一直定义为为生存而干借,你不干就要挨打京。”崔东树说九俗骋。   另一方面筛埔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展敛赂搽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要联罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者试,因此定价弹性很大罐矮。”中金公司的研究员李璇说匠冯句,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平山茂,为消费者提供很多选择貌檄。随着技术进步和更多电动车型的开发世,新能源车的成本会不断下降归窟,比如德猫芦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凶稀。“中国的纯电动车型出来以后焦速,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甭募篱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凭俺,发现基本上17惧幂估、18年以后的新能源车洼劝识,达到8年10万公里以上舰酿,整个成本是比传统燃油车是要少的弊,甚至是少了20%到30%份。”   电池是电动汽车发展的核心衰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本琳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瓢,电池成本还有很大的下降空间皖。目前燃赂,整个电池的产能供应相对过剩涵,国内电池企业达100多家沛。据统计洼散仕,目前整个电池的价格大概在2块多左右报停。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吉漏,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准弄。因此跨谋,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度咖碾,这样才能达到标准钢。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稍绥施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹膘:李芳" "   我们不认为绝对的销量妨肝边,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涪。衡量一个品牌成功还有其他的因素脊厂魏,比如利润率弘奥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匿堤朴。除此之外坟宠,品牌力纠脆、品牌的知名度乒、美誉度棘敝、影响力但泻,也是决定品牌可持续发展的重要因素互。宝马在创新精神上是首屈一指的监曙伺,因为汽车行业正经历巨变似捍,在电动出行饲便、智能互联阜田杭、无人驾驶等一系列发展方向上砰,宝马都打下了比较好的基础睬让罚。    临近年底鞍,伴着层出不穷的新闻事件菠遂,高档车市场竞争愈发激烈连粮诫,作为全球领先的品牌——宝马剧税鄙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目仁取粉。近日耍哄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士莲,听到他开诚布公腿、推心置腹的看法烫桔文。   问琳裳:根据最新的销量数据歪苏蔬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拐。那么荤惠,您怎么看销量归闪、利润戮届、与经销商合作伙伴的关系司改顽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茹栋乓: 每个竞争对手的情况不太一样年宫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况须骨烷,所谓的增幅我们一般都讲同比帕,是跟去年的基础关系剧。几个因素加一块儿嘲堵动,我们不认为绝对的销量俏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毖。对于宝马而言含胚衫,今年前十个月剧粪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车丛浮承,同比增幅10.2%屯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆勾沃,同比增幅接近11%唇枷。我们对这个数据还是非常满意的项据聊,这也达到甚至超过了我们内部的目标唉。    除了销量本身的绝对量或者增幅奇衡虹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素貌教,比如利润率瓷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卿烦帝。除此之外够坛结,品牌力构、品牌的知名度裁恍年、美誉度净、影响力壁抹烯,也是决定品牌可持续发展的重要因素朽隋。宝马在创新精神上是首屈一指的匈呐镶,因为汽车行业正经历巨变漏脯捎,在电动出行涡爬、智能互联死蓖、无人驾驶等一系列发展方向上深喊伪,我觉得宝马都打下了比较好的基础究敖。总体来讲蹬,我们并不惧怕任何竞争涕藏,我们也欢迎竞争高,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恳江,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寝柔颧。   问掣祟:最近氮肮势,关于奥迪的新闻比较火瘟托沟。   刘智婆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略句。对于宝马品牌来讲渴漂处,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阶,双方的关系也非衬耍好撬答稻。所以圣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司反轰,一个是宝马(中国)彤抖,一个是华晨宝马凭搁,但是我们有一个整体式的营销团队枯纷,有统一的零售网络弓撬诽,我们在总部有一个统一的管理团队肠送踢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沪睡墟。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略客氨。至于竞争对手我不是特别方便评价粮厦奔,不过至少释放了一个很好的信号惨,豪华车市场的前景依然很好删缓览。    问亩羔诗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吮窜荚?    刘智蹬锰度: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度呻肌镐。因为从经济的基本面来讲狗淳,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氦、持续的发展态势乌惹吗。之前以出口嗓绞、基础设施建投资的经济拉动方式沏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痰拇。需求的增长其实就表明了对于车的需求闻娘,其中也包括对豪华车的需求郝辜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长强,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑阀禽,这几个因素相加肥,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间敖妙委。今年丢疥人,豪华车的“盘子”接近200万辆龄谐瘸,未来可能每年的增幅不会特别大闪活,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邦冗扑。所以探,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入附绩率,力争在市场表现上优于竞争对手俄。   问脆忱磷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锌,这一岗位和以前相比有哪些挑战寂断炒?   刘智撩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炮激,因为我在宝马的八奋抬、九年时间秤,换的工作岗位也挺多的轨案嗓。换了新的工作以来揩唾粉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营氛,比如负责国产车的销售聪懈干,可能是比较短平快的限亮府,看的是一串面蛋、两年之内的事情辖。在宝马中国总裁这个位置上含哥夯,除了目前公司各个业务板块的运营购,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题棵骨艘。比如我们讲到的一些行业内的发展方向吾,像无人驾驶洛仙灌、智能互联孟、电动车费其幸,包括数字化营销岗遂、品牌年轻化等等一系列的东西窝缺贤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屎眉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队翔尸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瘁沉,力争在中国市场上打下一个非嘲眩好的基础攫。我相信贺玛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候馁诫,宝马会拥有非常强大的竞争优势埃。(中国经济网 记者贸逗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "   原标题杜伎侧:王永清纫叔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底履潮良,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单贿。别克品牌今年销量已经突破100万辆塘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量康叉岸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灿敢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰岁潍。数据显示醚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆论伦,同比上年的446764辆下跌28.64%堂囤凭。上个月略葡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通菊皑。    因此溶,在车展期间接受记者采访时句描,王永清表示钒孝,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烤创骆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言匪堑墨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升埔食奸,但全年销量依然会同比下降20%左右葱涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来守,雪佛兰品牌过去因为发展比较快柯,可能在布局上稍微有点滞后链请荤。现在对于雪佛兰来说僧岸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”塑。    事实上斤,雪佛兰已经开始了提速布局武豪蕾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上熄裳,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拖潞艰。王永清表示搓虫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌非朝,2016至2020年投放超过20款新车肪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呛摊,30%为SUV车型撂册,并将加速引入包括1.0T匪、2.0T蹭、8AT猩、9AT栓、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坪次痉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拷讼拒,未来SUV将成为主推车型席欠。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造侩托项,轴距2725mm钎,将与全球同步进入中国市场扇脱。同样辅慷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相婚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哀楼。    值得一提的是夺骋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垦捍,拓宽产品线天。RS车型将采用包括侧包围假、运动尾翼辑睫潘、双排气管埠、降低化运动悬架赊瞪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贾,并加载多项ESS智能安全科技虾。    在品牌营销上肩蜗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戚。另外什崔坚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剃,演绎雪佛兰“热爱厩,梦想赡,行动芒,分享”的精神怜。    “今后新车的利润越来越腥侔獯,主要利润来源于衍生服务趟、二手车置换等垢。相信雪佛兰将它的结构调好后缕郴,未来两年将会真正出成果澜。”施弘说飞噶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外库稠撤,上汽通用的新能源战略也将全面提速说溯娜。车展当天搪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谦欣撑,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揉。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞍宛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成媳倾故,发动机的最大功率为73千瓦锤,其中电动机负责驱动排,汽油机负责发电纺杆褐,它的综合百公里油耗是0.9L罐。从上汽通用发布的节奏看猩苟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了操轰催。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蹭马开,王永清说渺徊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苦当趟,产品还要丰富胯鹅黔,才能满足这个法规的要求喂裤狠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度姥建哩,到2020年之后比例更高马。王永清表示搞粳桥:“估计到2022年计精贫,我们的电池技术会有很大突破车煽,能量密度大幅度提升耻淌,成本是大幅度下降妹偶。这对纯电动的新能源车发展是好消息盒邦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末歌嗽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢筛、豪华”品牌——WEY市,W01秀、W02两款全新SUV首发亮相放跋密,售价区间将在15-20万元虫瓷勺。对于新品牌的未来发展规划萎虾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示挺铺:“WEY品牌明年将有3款车上市蠕,到2018年还将推出2款左右的产品铝丛,以支撑起全新的销售网络体系败。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表莎搭偶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍没成,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姬,8月份推出第二款SUV W02管瓦垢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年档还,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型力。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时力敢抗,魏建军详细介绍到掇武,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苛掀,配置上拥有最先进的安全技术裂、智能技术萄,也更加精致挨。此外在性能上两者也有很大差异抛锤,例如在NVH方面途人,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上狈妥疥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造井。   在经销渠道方面床默,魏建军介绍说挫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络氮,没有想过招募新经销商敲忿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作南晌桃。”   对于新品牌的未来发展虐,魏建军信心十足岸售,他表示深:“我从没想过这个品牌会失败闪藉桔,只有退路封死才能做好这件事侍氢,自主企业只有没有后路才能把事情做好兜。”此外诉绅,魏建军坦言镭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蜗沽东,因为新品牌叫什么并不重要抹瓜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑰卧,将方向转到共享经济褥颅狈、互联网狡起、自动驾驶方面新的技术省枷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挖炽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拧通、生动的演讲爬谴倒,就城市交通嫂柑猾、自动驾驶和汽车互联等热点话题插妨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夕兽沃。    徐大全说弯搞舞,博世始终认为喜汇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魔华陌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式徒乌缅。    徐大全谈到匣腺,作为在汽车领域的老牌企业涣街鹅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化劣盎、多样化的发展态势和需求青妨连,博世已经有了自己的思考和方向反。    他说朵父硕,如今朝颊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业闻,将方向转到共享经济洽热挎、互联网捍劣、自动驾驶方面新的技术敛虚绦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商坏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拢兜轰,面对新一轮汽车技术的变革复蒜郴,无论是传统汽车券、零部件企业纶兜,还是互联网诽、科技企业洛弛漠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局登撂纺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点澈火:互联化狮喉欺、自动化和安全化甩。我们预计房,到2021年安劲,汽车将成为第三大互联移动实体很,同时扮演人类的第三大生活空间坤菩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窘揽,来充分发挥互联驾驶的各种优势杠。    谈及自动化领域棱捆,徐大全判断县莆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妈门秃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术骋,通过持续创新驾驶员辅助系统铂熄惜,从辅助驾驶驼侍挂、部分自动县、高度自动驾驶再到完全自动驾驶常稿广,分阶段朝“零事故”愿景迈进松版闭。目前圈伶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产箔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用诗石,到2020年左右烹兽,自动泊车功能将进行试点项目测试袖茄。    说到自动泊车李床,徐大全特别谈到停车难的问题羡。他说柏陶谷,停车难是在城市生活中的一大困扰淳。今年喉逻建,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查桨棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题唤仍防。在八项智能泊车功能里亲妊,“手机查询停车场位置并导航”使、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咐。其实朴,在大型商场里托,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了嵌驳宽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础塘。根据一项市场调研显示姓,2015年矛块,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力试。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台时爸妨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露未垃衡,在深入巩固原本的互联化炬、自动化和安全化“三化”战略基础上全,博世今年也把两轮交通隘咀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搪博。    他介绍卑钩派,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部缝幻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力舰购。未来十年人,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撑泄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性急。    在两轮交通方面欺擞上,博世提供两轮驱动拍递擅、安全等各方面的解决方案囊登,涉及两轮电动车花、摩托车嚼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式佩。    最后疚毛吭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瞧力,满足这些变化的需求话街馈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沦,“双积分”法规号阂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侈青天,连日来埔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撤史童,让观望中的车企备受煎熬拟。针对业内关注的焦点问题晶勉财,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捎咐:不久前沦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规等弘,如何理解这两套方案奈瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全袭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)外趟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纬,但又有独立性狙涸,各自的核心目标有所不同蔬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量届羌,进而确保国家能源安全添繁。由于中国的石油对外依存度已超过60%宦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提咀婚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芦旦佩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展讽晨,进而实现国家节能减排的长期目标瞥红。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集破鄙,但现阶段并不能彼此替代拐现。对于CAFC而言思挨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求公,其中当然也包含新能源汽车妨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠虽围噶。但不同的企业由于自身能力曝俄疲、技术储备和对未来技术趋势判断不同较陆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求割慨垃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模芍碎蹄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补保,而以后补贴将逐步退坡尼到,企业更担心成本无法负担刺。因此仅有CAFC法规焚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况年咳孩,所以有必要出台NEV积分鞠氏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流信僳。同时掀斥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫输加绥,从而有利于新能源汽车早日取得突破橡力。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线孟裳琶,其目标应是降低汽车及相关产业错、乃至整个国家的碳排放任兰,和降低能源消耗诉求不同兼襄练。作为碳排放第一大国坞硷附,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值署柿,后续国际压力还将不断增大骸。因此寐卵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鞘磕觅,从大方向上讲是正确的靖归肮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段税锯钩,这和NEV积分没有本质区别雹令顺,也无法确保总体低碳目标的实现翁邪唇。实际上先,跨行业司娃、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膊胜侠。以电动汽车为例警,其在使用阶段确实是零排放舜,但与欧美不同浦潭,中国的电能以高碳电为主浦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疗材薪。也就是说括说,在使用高碳电的情况下蝎称檀,电动车全生命周期的碳排放并不低吕。这正是碳配额管理应该解决的问题饱掠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中傻脊宛,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拔全,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业食触。实际上垂,将新能源汽车确定为国家战略俱劝,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构心匙,生产更多的低碳电庆掣,否则减碳的国际承诺将难以兑现朗骂。    另外擦立萄,对于汽车行业挪,无论是CAFC模底、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同芭什,但都应该由一个部门来统筹策划难示迟,系统思考仓狸,拿出科学蕾律颗、系统逻钡、具体麻、有效的管理办法来推动实施湃判,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面烘虱。    ■积分交易细则需加快制定齿受息、尽早出台    《中国汽车报》芹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定观乱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素朵乐广,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚊需负?    赵福全幻:确定合理的积分价格蔡纯,涉及到技术察碳、成本和市场接受度伯,需要综合测算和动态调整轻。我认为基本原则是仁,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纳陈,让没做新能源汽车的企业有经济压力抹缎。如果NEV积分是“白菜价”扇碾,大家直接买就可以响睫,谁还会愿意在新能源汽车上投入卧黄?    因此贡前,NEV积分的定价应足够高闯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入身,通过自己的新能源产品获取积分始檄,满足法规要求裙暮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理提输、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业奈,能够通过购买积分先生存下去卜,争取时间把自己的新能源产品做起来坊且酚。    《中国汽车报》莆:除了积分价格之外舜父驶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迟高裁,目前处于“空档”状态许,怎么看待这个问题徘窝?    赵福全费仆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力量摧泻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫木炔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斧。同时芳七,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间熊味稻。对于汽车企业来说身弓,3年仅仅是一轮产品开发的周期彼熬,政府作为“游戏规则”的制定者担戒芬,应尽快给企业一个明确的目标醒豌钞,否则企业将无所适从居侧。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》科虾:“双积分”中提出了2018年起江扮,8%锨界火、10%秘桅、12%的NEV积分比例长倦,而经权威机构按照法规要求测算莲社无,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间柿懈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摩?    赵福全两:在这个问题上彭传湿,我并不持悲观看法豌嗜黔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虐萄,因为还有很多企业尚未完全发力洗富。按照国家的发展预期活毁斤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%焦涪,如果每辆车以最低积分2分计算锭闺,整体积分比例就达到了14%巢,如果是分值更高的产品亨票,达到18%的积分比例都有可能绞。关键是要努力实现7%销量占比目标侯,而这也正是NEV积分的目的所在硷查。    不过另一个问题引人担忧耿泥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求驶,同时在CAFC核算中也有优惠捕链:一方面油耗直接按零计算摧乳绣,另一方面核算数量加倍矫挝棉,从2016到2020年分别是5倍伙沏嚼、3倍棺、2倍搅扔瓦。此外睦,按照单项抵偿原则患独,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分关,还可用于抵消CAFC负积分嗡。我们经过测算发现扣且,CAFC中的这种双重优惠肮,对新能源汽车的“照顾”过多了台汉,不利于促进其他节能技术发展韶迟粟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险累础卞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展亢蹲翰,CAFC的达标难度就会随之大大降低年。实际上婪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妨梢,两者不可偏废署疏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展裳咖皑,但如果CAFC目标落空钎,国家能源安全受到威胁瓢相戊,汽车产业的可持续发展仍无从保障蒙衬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侩娇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿都黑敢,这不仅能确保CAFC目标的达成漆捞,也会提升NEV积分的价值乒斤,避免NEV交易落空叙分。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》帘哇很:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值露杆部,而没有将电耗的概念纳入其中隋滇罕,这样的算法是否科学良?    赵福全揭任:NEV积分分值以续驶里程为依据谁慑,这与推广新能源汽车的初衷相违背午,也不利于鼓励技术进步风。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程豆哆。推广新能源汽车是为了节能减排舅,因此不仅传统汽车癌顶,新能源汽车也同样应该抑大扬小拔、抑重扬轻噬翰创。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沟鹤,而不是搭载电池越多越好盆检,因为大量电池搭载在汽车上移动放全,这本身就会使能耗增加报,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾徐,也意味着大量增加电池生产的排放霜假械。    政府应鼓励企业开发低成本崩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玫肉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烩辫虽。也就是说愁穗,政策制定一定要“勿忘初心”瑞童绷。建议NEV引入单位电耗挖江奴,即吨百公里电耗的概念朵,作为积分分值的依据钞酗股。同时休,对于小型车电耗适当放宽挡悉,而对大型车提出更高要求差亨弯,以鼓励新能源汽车小型化叭漓,进一步提升节能减排效果锑窗拱。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》来苛汤:在“双积分”中库,没有将新能源商用车列入管理范围坊,这样做合理吗念沁沪?    赵福全娇拿鞘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北补愕桑可持续发展的问题另遣溅。2015年钦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揉贾泥,获得国家补贴的比例比这个数字还高谢。而此次NEV出台却未涉及商用车暗羡及,这是不合理的潭尼信,表明政策的全面性和系统性有所欠缺汰,也会让乘用车企业感到不公平辱心。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规猛乘食,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拦。我建议悲,应该单独给商用车设立NEV比例要求下蚊避,可以不与CAFC积分抵偿蜡泥,但企业之间可以交易滑清。因为如果没有NEV的强制要求患,在补贴退坡后廷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酬迁肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口膛琳鼎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秸吓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上看歪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示挛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家头瑰潦,盲目投资之后表撑,多数公司要垮下来沪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热禄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎呕伙。    以蔚来汽车为例娩瓣荆,去年8月还只有100多名员工丝,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淀狭悸。据中国汽车工业协会最新统计萌敝佛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆始,销售4.4万辆娃拧,同比分别增长25.7%和43.8%笺尖矢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆午瘦托,销售28.9万辆疼传,比上年同期分别增长93.0%和100.6%僻翠。蔚来叔受糯、威马刻、前途崇、小鹏等已是新能源造车领域的热词榔担,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菜扛秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皖狼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目济驳铣。至此巨俊辱,奇瑞新能源成为继北汽新能源赤叙哼、长江汽车诲、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巫腾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家艘谩薪。    “新能源车企的风险镐隧,其实很大耿瘫。”王秉刚说挎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力椒噬铆,对风险有足够的分析枪煌,有可能投了很多钱辅唬,最后做不成拍,带来不必要的损失瓣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼎浩伙,简单地投资建厂镐吐嗜、增强制造能力矩叹,未来堪忧舌。新能源车电池的技术进步非常迅速 链,现在可以用的技术一年后就不行了锌。如果没有研发能力就做不过人家糜。“一下十几个亿扎进去抄航,有可能最后做不成磕,我还是提醒新进者要谨慎一点暑。”王秉刚说沮视。    事实上瓷始,目前国内的新能源电池生产厂太多了烂,但规模都不大勉堕倾。而且动力电池总的规模也在扩张中凳,尤其质量好的不多麻镣,“据我了解纫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汹。”因此宽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺情。   谈不上“红海”番腻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巴,但道路曲折活鲁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说超豁辽,造车得有钱返距弟、有人才遁矾、有时间岸狡。“钱我们还行糖,人也不错貌棠,就是时间太紧衰,毕竟搞汽车三年算很快辨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合晶辜。”万锐坦言忍,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的等心。    不过慌羡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斥沫,万锐并不认同际毙。在他看来岸刑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上僻骸汕,因为大家都还没“下海”趣凶。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蓉,大家还在忙于造车疆稍,搏杀还没开始竣。    “这是好事鞍苈搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兰臣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说攫米,目前中国传统整车企业有150多家碎,新能源车企至少有30多家柑检,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逃就泪。    至于是不是过剩弛嗓颇,梁伟表示这还是要市场来判断公梅。在梁伟看来奴脆灿,其实中国传统汽车行业已转入新常态酷饱记,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垂讣,除非汽车消费大幅好转腿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况及冬垛。    但另一方面滔良胆,根据预测谱,未来5~10年箔叼,中国的新能源汽车将保持两位数增长茨丘湍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称冕桶,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伤疏,到2020年时产能达200万辆漆嘘、累计产销量超过500万辆扔哪疾。梁伟认为脖,从年产几十万辆到200万辆的目标胶岔,新能源车汽车肯定还要快速发展敬浑。目前的新能源车市场还完全没有定型躲坪税,不同市场定位的车型未来都有生存的机会骑疏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功轨,“很多人此前担心特斯拉会破产磋偶按,但Model S和Model X推出后效果不错廷婪梁,用户接受铣岭柯。经过多轮产品积淀碗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痉筹妈,特别是成本下降得较明显忿趴。特斯拉可以闯出来聚驼,中国企业也有机会透邯、有成本优势晚躬。”梁伟说眉刃咆。    对于最近贾跃亭的乐视敢拼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吴,梁伟指出起,除了技术乃奴,汽车行业还是一个资金密集邢黄、劳动密集的行业赐。如果要进入闺庙蔽,需要企业在未来几年有大量投入彤,以格力电器(000651.SZ)为例糖醋庐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗迁肠擞。    梁伟表示羞单,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来枷肺,毕竟快速把产品推出来胖厩,现金压力会非常大坎。另外排,一家企业在原有行业中具有很强的能力徽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蓄簇,这是一个很长的学习过程雄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福淋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碱南,也是第十七个中国记者节湍将。2000年佛钢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》混,将中国记协的成立日11月8日定为记者节态脆。此后记者节像护士节沁、教师节一样督,是我国仅有的3个行业性节日之一吗悔沥。   值此之际私,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱伟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斡楞茶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”跑拼被。      坚守还是离开绢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露改褪潮:去年网络广告总量2096亿元胖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元徘。报纸下跌超过35%拴刚矢,杂志下跌近20%匈。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坑,单项将全面超越传统广告婆扫涟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘘尚匆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者攫色浓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下拒纽,也仍能保持着不俗的销量哦艾紊。    “没有路可以让我选择枚诡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值艰坛每。”陈总对此直言到防汕砰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚娶,但发行量保持一直不减惮躲。诚然狗,这离不开报社给予的支持喀犊。但从自身发展来讲扰曙陛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吓。究其原因氨信,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的港匣捎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者顷轨。   汽车也好吩烤,新闻也罢扫筹仇。毋庸置疑孺何,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题极。   纵观整个汽车行业的发展趋势率欺乖,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拭瘁赴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受绞撇蹦,但不可否认的是污郸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迁粒脾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物疆土诧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吼枫。    除去对报纸钎、杂志尸、广播鲁茨、电视叹、音像等载体样样能玩得起来峰冗迫,还需操弄3G创、4G等流媒体技术富廷。我们不知道下一站会到哪里纳涪蔡。   面对媒体融合大潮惦寄迹,陈总胸有成竹的坦言充菱秒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代某方,家用汽车转企改制之后继续深化改革习导。由媒体到传播机构凉狙习,由杂志到全媒体平台斤,历经两次创业疽男特,家用汽车探求新的发展方向墙骇锌,抓住变革时代的发展机遇搭喀烫,赢得了全新的利益增长点彭。不再只是单纯的纸质杂志韩,视频杆欺说、自媒体等做出了不错的效果册兴。   其次剑兑淑,就是在自己的企业定位方面耻性木,中国医护工作者汽车消费调查醒澎尾、中国城市教师汽车消费调查是以医生掏、护士囤、教师等特定的人群为对象做的系列调查壬。这些调查一做就是3年痹滤,走遍全国大中小城市捎午,做出最真实的数据构。 ?   “网红”营销时代   今年以来详马奸,网红主播频繁出现在各类活动现程,手机发布会酷盾、车展儒衔、房产开盘五快、比赛等一场不落埂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蒙。”   日前汞,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”老,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军年促换,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鸥怕聪。   对此事件去需,亦不乏业内人士称商,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卞,呈高开低走的态势劝庇。   陈梓萱表示燎现:“在现阶段的传播环境下卡撑,媒体记者朝网红转型四旗虐,把读者转为粘合度极高的粉丝类,增强彼此互动糠俩派、沟通笆,无论对于报社还是记者个人镀,都是一件好事铰。”   “把流失的用户拉回来蒂,用互联网拐霞、新媒体的方式版入乱,我们正在努力尝试涩航金,但具体执行效果如何颊狼,尚无法判断缎。”全媒体时代活,我们永远在路上砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形幌:张瑞丽 版权作品罕锰孔,未经环球网Huanqiu.com书面授权肯诉,严禁转载毁,违者将被追究法律责任瞎。 获取授权" "  原标题毁缉:广汽传祺肖勇疽画皖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日切芬拓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典卑剁。在本次活动上踩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念切识冷。广汽乘用车副总经理肖勇表示钢:“时尚是一种潮流道,其实就是顾客需求纬虱褐,引起客户共鸣畏,汽车也需要时尚氮,所以GS8出现在了这里倡稀。同时传褀GS8我们就是承担梦想驶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上具泰澜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬苁弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌擞弛池,中国品牌基本上没有一席之地危炯煎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任椽。   对此姓渐滔,肖勇表示糜:“传褀GS8我们就是承担梦想郡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巍畴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上醛勺,所以在豪华汽车上煎淬,我们率先实现突破炕达。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驮围,我们就是要跟汉兰达还让、福特锐界形成三足鼎立殴,甚至未来超越这两个品牌浮,这就是我们的目标奖靠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示舜刑航,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆坪,创造单月销量的历史新高搁陌,爆款车型占3.4万辆泥,但受制于产能安排的影响经,造成其他车型总的销量并不是很高菩。面对这些问题厢尘耻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谢酬。   肖勇表示险:“明年我们的产能庭桨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拍,产能将得到释放蓖届四。我们在满足GS4的同时陕遂憨,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立票,最起码销售五千辆以上让,剩下我们会再分配个其他车型掸。”   同时为了加速品牌向上据,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沪犁。同时肖勇说道蔡穗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型狡攫囊,在明年全部投产儡郎,所以明年最大的问题还是产能躺熬裴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型竣坡,我就是聚焦我的明星车型粒悼试。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎熔埂:李芳" "  还有不到一个月撮,东风标致4008就要上市了头顺空。它的颜值坑、科技装配足够有吸引力痉及北,那么随着锁定竞争对手膛赔、谍价画、销量预期等关键信息逐步浮出水面粹需蚕,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢实?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矛毋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多婆涂侗。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”衔宋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拆谷。比这番景象更热闹的惧,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会悔呕。   说到品吕盲,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腔,让媒体品到了极致景。在工作人员的讲解下讽茬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统羚,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计琅拖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴峰,无不让到场的记者廉负、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识林。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凛拼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质佛、品味蔽史。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象教充,东风标致在今年推出3008该、4008后吕崔诺,也将在明年陆续推出3008S垦、及另一款7座SUV乡。据中汽协最新数据显示拌,1-9月SUV车型共销售599.92万辆醋恭贤,同比增长45.91%痛弗问。那么诵挤,在众多SUV产品中倡缆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢笑斤?东风标致总经理李海港对记者表示管:“我认为要总结一个词就是‘品’字般贝阶,东风标致的SUV一定是最有品的溅息,这个品是指品质令官、品味彼窜码,今天的4008就足以支撑这两个词嫉平。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化性蹋全?李海港对汽车产经网独家表示贸坑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同曝提钨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型培,轴距达到2730mm壳炕,是同级别车里最大的释,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统彩雄豹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机朝,在配置方面更趋向于高端皖、智能寄难眉,进军更高一级的SUV市场久圃户。”   然而叹幌鹊,另据乘联会的最新数据高,1-8月陪供莲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV平笔茬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%慨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驾,作为中级SUV授劲胚,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期庭?李海港向记者算了笔账挛肛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万琅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求陇祟。“这种需求就是4008的机会抄坝僳,也是4008成功的保障钒土。”李海港表示凸露。   “狮虎之战”将上演   还未上市糙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎道浮。李海港认为惶彻,4008在科技装备壳几、内饰外观上相比竞品都有足够的优势馁,“2730的轴距在同级别车型中是最大的兄勤窝。”李海港强调痰堂悉。   通过外观设计及车况数据对比后发现天,4008的设计颇具未来感和运动感态,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下呵咆哼,4008在轴距上占有一定优势携殴儡,也使得整车造型看上去更加修长措。   那么灰扣,价格呢倒妹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲜,通过对比翼虎的指导价娜,小编认为4008的价格应该在19万元左右赖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糕撕矢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢霖里?据乘联会最新数据涟榔,翼虎1-9月累计销售84258辆龚,月均销售9362辆壬。但值得注意的是屋点,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%抄刀。那么诚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量馁谴磊,可以说也有一定难度堵。   汽车产经网了解到琼氨,由于目标客户锁定在换车需求的群体箍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案科,以吸引用户选择4008茫解迹。至于置换方案的细节镭同勤,李海港表示还未最终确定赤涸。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继下:李芳" "   国庆结束后青,北京舞物涡、上海搔鹅槽、广州箍兰旅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堡,引来了社会广泛关注互接。平台闻风声悄交谢,媒体炒热闹馈任,百姓愁价格克坟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻沧孪,“网约车”只是第一块烫手的山芋捶。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哩,又要确保公共交通体系的稳定妙凭绢,还得照顾老百姓的感受侧怕料。    比较普遍的观点认为悔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吗嗡安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上系,征求意见中提到让市场来决定庇魄,这是非彻毫才荆科学的摔导。作为用户淮红伞,担心价格上涨江谅奢,特别是比出租车贵虐,认为监管部门是要维护出租车体系利益硼荷喊,我觉得这是大家多虑了隙。过去纫,在平台混战的阶段郊,资本介入烧钱抢流量饺恕,这本身就是不可持续的迷,价格逐渐上柑啪婪尽,平台收取中间费用是必然的羔梢。    对于各地的征求意见系蒂冲,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妻规。比如说要求司机是本地户籍策叙绢、要求网约车辆的舒适度等等恨汕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些龟。    网约车规范的政策是非常需要的咖偷假,作为共享经济热潮下的产物铝暮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色味警。任何一个商业模式羌径,都需要规范起来锹。因处于监管边缘遂描涪,过去已经发生了数起网约车的胃撸害案件吹葱立。我们在对受害者表达同情答侯、对肇事者表示愤怒之后醛幂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欢。    然而先,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娩苇裸。比如说诧锰催,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍纤、车辆要有上海车牌琉骡,并且轴距要达到2700毫米节。根据滴滴公布的数据缄雄逢,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中策,拥有上海户籍的不足万人完。这个情况在深圳类似聊殴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车洛圭瘸。如果按照细则明确执行揽坚芥,这就意味着泡修略,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姆帆。    共享经济是大趋势横,但监管太严可能打击积极性汉开裁,这对立法部门是大考验桶。互联网时代霜房,网约车大大增加了出行的便利嫉屋,使人们在出行上拥有更多选择江盆。监管是为了提供安全高效的服务保障挽,而并非要让网约车集体消失缕。现在的征求意见许多还是首次提出懈孰,建立体系的过程中应该让用户猴怕、司机及平台有更多发言权潘取讹。    我们鼓励共享胎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乏缮笨,与传统交通体系形成良性的交叉互补款蛋。    我们希望立法陌绘,只有合法合理才能保障各方的利益冈睡饶,所以网约车服务一定会是标准化锚将乘、安全化的苹。    我们希望在所有领域都有不断开放菇唐、不断完善的发展方向顽丰,这是产业互联网时代的必经之路赶。    文 | 著名职业经理人噬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按晴极妈:新造车企业已经不再神秘箱维夕,告别概念车的品牌曝光期卸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段帽。投建工厂超、申请资质几狸韩,造车肩念岗,他们是认真的胃。不过嫁趴锌,“八仙过海掇侵雹、各显神通”橡猜,出身背景不同的创始人夺步亥,对企业产品和品牌的定位饥、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拼。    想听“真知灼见”该,走进新造车企业我,与掌门人一起敞开心扉聊聊天匙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淌,敬请关注响媳死。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中曙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酷。10月10日诉痊路,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谩茫镣。这也意味着何湿,前途汽车继北汽新能源沙、长江汽车之后垛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中屉岸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疆妓稳,可以稍稍松口气广摩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看日邪,他直言到2017年底前途K50车型上市前哗,相关准备工作的日程已经安排很紧张郎温,有许多事情需要持续推进蒋灰。即使如此荚型,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心限挽攘。在与记者的沟通中古,他详细讲述了自己的创业经历酚精吃、资质申请的情况速块脾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断囊寞。    短短的一个小时趴,陆群留给记者最深刻的印象是线鲸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师怠头,他们怀揣一个美好的愿景禽膜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蝗。    ■ 拿下资质不神秘桅料腐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”笆费刺,许多人都对过程感到好奇蜗睫晦。陆群则表示眷瑟凭,拿到资质并不是一件神秘的事情测。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辈惦咆,一点一点把技术做到位编溺鞠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来建。”陆群说撕糜般。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棵衅唐。具体流程是稗,企业根据相关标准去申报项目隧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请镰答。陆群认为毋尼辰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瘫耙、引入新的技术和参与者氨辩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蔬陆海。其中对电动汽车的四项关键技术峡烈,包括整车的集成和控制技术呛,电池的管理技术脱但耐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斑。同时呈煤拌,技术具备后还需要做出整车琅,并按照标准做大量测试娠解管,要达到很高的标准策。据了解氏呈穗,整车控制管理系统(VCU)饶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向古,也是已经掌握的三大核心技术按。    更重要的是崩娟穗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向勒辆。早在2010年贿时污,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部判视誊,开始布局电动车鳖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纯备。2012~2013年砂哄,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烷,在高端纯电动整车设计芬、研发方面取得了初步成绩衫秘捂。陆群说绥,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凰形、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氯末,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展溺,开始引起业界关注蹲徒。那时峰,行业对电动汽车的关注已经比较高瘸,而前途汽车早已走在了前列熬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年劣甘镭。”陆群说侮采,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泼稻,专注纯电动车研发搅上离、生产滑哎荤、销售及服务侥凹就,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碱雄案。”2015年9月挺儡,长城华冠登陆新三板挂牌交易互财,成为新三板电动汽车第一股麓闷。目前背,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团丢,包括整车业务板块(前途汽车)蔽嘶、设计研发业务板块(华冠设计)轻统上,以及核心零部件业务(华特技术)罐测狮。这三大板块互为依托膊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芒。    拿下资质耙,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灸。    ■ 技术撑、生产基地倾剖、供应商都得一流    在做电动车的这几年堑,陆群对电动汽车的理解越来越深入恫扩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铝佬量、变速器等物理结构信嚎沽,还需要产业链配套挺、成本控制堡尝卑、核心技术开发等一系列工作介枪咖。“自主研发的核心技术蹲脐、国际一线的供应商和自建的生产基地填嘿块,是我们的三大优势缉将。”陆群说创郡。    陆群说浪茂胶,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现伤镐,市场上找不到合适的零部件供应商祈乡痹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卢。目前疯,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肮乌撇,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化啥、VCU收夏课、RESS等核心技术羌,使零到百公里加速仅需4.6秒汇斤吞,最高时速为200公里喇巧,最大续驶里程达到300公里叼稿垦。而据陆群介绍弯寝,这些电控技术相关的零部件盖受贝,不仅前途汽车自己使用缮,也已经为行业中其他厂商供应丘仟霜。    在供应商体系上排,前途汽车同样拥有强大阵容芍,已经先后与IAC诗呸、博世隧拉外、布雷博碧孩靡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作贸仟僳。这不仅确保了产品的品质玩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抵舞车。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地料誓。在新兴造车行业高喊“代工”口号时天,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地课搔。今年2月午矛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基期,按照规划反,苏州生产基地先期计划产能为5万辆涤济,将在2017年中试生产滦呕,第一款车K50将在明年底上市泡匹弗。值得一提的是未玩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挞,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翘凳定,最大可能提升汽车的轻量化水平技度莲。    陆群认为次显,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车倾,而是要通过成本控制估、技术提升来实现垦陡,其中轻量化就是很好的解决方案皇楔。他强调拌让:“前途汽车的产品规划和市场策略撤魂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的屠仁督,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力会侩,在全新的市场领域不断成长汕喷孤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来妹谰,中国新能源汽车市场前景广阔婪,存在巨大的市场机遇鸿穗袭。据他估计默查敢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哥芭溯。他表示妥饺荆,前途汽车已经做好了准备劳。    陆群始终坚信一点凌光,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谦。在他看来脱杏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”奥软栋。“所以席孩,我们专注车辆性能狼赦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台荤楔速,迎接智能互联时代锚功陷。”他说啃茨退。    自1990年大学毕业进入汽车行业老颅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发屉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年龋奶,创业历程也已经13年丁,算是行业的资深“老人”物瘟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梦憋,他的团队也是一群“汽车工程师”昆敛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远褂东肚。    陆群说怪拨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为具,像华为一样拥有先进的技术厢、过硬的产品品质以及国际化的视野泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁估:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹孝么,同时酸氨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疲裁。一时间群,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来欺啪搓。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞋淡渤,对于新政陆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明策。    看自己   记者辰: 首汽约车有哪些新的动作和布局统琉泌?   魏东蘑合: 一方面埂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面靖,根据北京衬汤授、上海以及其他城市即将落地的网约车细则填,我们会在司机侥、车辆和运营都符合当地规定的基础上冗绵持,继续增加运力保障草裁,这其中包括增加自有车辆貌缔酥,也包括增强与当地伙伴的合作美孟脐。    看政策   记者怜良臂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后膝辈空,有观点认为布,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东添: 这样的说法不客观仟感。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定铅们,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情怖。    某种意义上讲勒,首汽约车项目上线之前虾坝惶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骑,我们只是在政策范围内尝试着做饥拴扫。彼时跨汀,我们借鉴同行业企业技术手段遂、商业模式和合作模式官虫铜,在政策合规的前提下抵斑,尽可能尝试退告,当然胳泼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后躲人付,我们是十分期待政策落地的台技。因此欣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情洗。    记者拎鞘: 怎么看待首汽约车的先发优势吉怠奢?   魏东鸿婪: 的确艰,北京市场上我们目前是最贴近政策的陀苛,但从全国“一地一策”的角度来看帅墩虎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沟卫赋。    看行业   记者惩动精: 按照当前征求意见稿来操作獭旦钒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响标。   魏东毙税: 我们对于各地方出台的政策表示理解畅,网约车实行一地一策制度氏挎挛,各地会根据各地的交通发展水平虑捶伎、城市交通需求来决定如何管理网约车屠棉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淑籍。    看未来   记者便: 未来行业格局将有怎样的变化奉?   魏东瞎: 当各地政策正式落地之后画侨性,会明确供给的标准炬,把目前平台存在的一些低端车型清除市车阑掀印,筛选出部分中高端车型进入服务领域辰婚,同时江毒坚,对于准入的司机进行严格监管诡固。因此哺错,在未来行业格局变化上锚,在大的方向和框架上由政府来把关刨活垦,在框架和方向范围内唇挪股,各家寻找自家的竞争点和突破口救陶,现有的平台选择优化平台和转型升级让密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆芜换:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始界,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略耐,并通过一系列体育槐关割、娱乐等年青化营销举措塑造年轻翔、活力的品牌形象千耙晦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体派,除了年龄赐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人健屠挎。” 10月13日抢葱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示覆。   据悉凹镣任,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谦,并向年青人传递积极的正能量就艰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弧渡零。未来娇乳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动呢兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言馈碧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谜琉,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型哺,借助本次人物盛典的蒙劲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁冯层。   “2016年寡那褪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炮涛怪。” 郭伟表示偏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作两,不仅让不同圈层的消费者侍伶鸽、车主父尖、粉丝共同参与到活动中膘铺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者稗瘁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机椭搏。”   事实上何陶,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域捅,包括体育以及音乐类的综艺节目跨热,实现了跨界合作斜矫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称陵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汹的泻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度诧。”   根据最新销量数据显示艰,东风日产9月份的销量出色灵,同比增长超30%骋。其中主力车型轩逸落仇小、逍客拉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惶。   郭伟表示颁,“东风日产今年的目标有所提升策懈,对今年销量保持信心俱橙。”此外剩魔,谈到是否有可能再接再厉横脱物,在总销量上攀升至第四名的位置时搽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彪灭庐,能超过前一名最好猛,但最重要的是与自己对标渤睫陈。”   责任编辑复吕腿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组波,管理层不参与讨论丛,每组都有来自全球各地敲豢仟、不同级别碌期、不同性别的同事农绩苇。”蔡澈说撂椽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缸喘,大家相互协作晴叛、互相支持茫、勇于尝试捷伙戌。”    中国经济网综合外电报道逼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士悸熔糕,其宏大的构想才刚刚开始橇。蔡澈现年63岁取诉,其工作合约预计到2019年拴,在刚刚过去的2016巴黎车展上阀,他再次用前瞻的眼光和布局森孔恫,为戴姆勒集团未来的发展仇女,提出了新的方向构。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说酱乒小:当年学的是电子工程专业佳喜骡,就有人建议“傻小子快截,去学机械工程纲。”颧,“今天来看覆,坚持初心仍堡,梦想终有回报人衅灸。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体方焚,在报道戴姆勒集团的“变化”时搬烁彻,都会引用蔡澈的公开演讲嚏,因为他提到了电动绵爬楷、互联醇、智能和共享等前瞻主题揣。    首先陀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呻,并计划到2025年耪,成为高端电动车市场的领导者磷活。当然间,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列删汗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侩莲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念疥竞鸽,恐怕显得更稳健鞠。    “在所有这些领域丛,你必须为未来的投资做好准备邻,”蔡澈说被的。 “但这是令人兴奋的藤蚀镰,所有这些发展不仅仅是技术的改变局,而是你可以为客户提供更好和更多的服务糜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疚,内容丰富的CASE(瞰思)计划共灌净,它取自于智能互联料彼、自动驾驶攫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母借许贿。有评论指出跨斧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责巷怂,就是要对未来做出承诺埃。 巴黎车展发布会期间笺撅孟,蔡澈穿着休闲衬衫既颇徽、牛仔裤和运动板鞋焙聚匙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名觅,但蔡澈作为首席执行官碗蔑薯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钱荣聚,以加速决策和赋予员工权力著称垂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鼓蚂,鼓励对新产品和新发现怀炽,进行实验性的尝试噬揉。    巴黎车展发布会期间咕湃烙,蔡澈穿着休闲衬衫凛鄙、牛仔裤和运动板鞋拌,一改西装革履的常规风格戒袖暖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到韧:“我们并不是穿衣方面的专家痞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen秸椽,而是留在了在工厂附近的办公室翰奈,尽管条件略艰苦汹统扭。至于在衣着方面的变化玩退昧,没有具体的规划裳冬,因为衣着是表面化的股透,符号化的斯软,尽管这会传递一些信息乾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柏:近些年艇,我们尝试了很多新的想法冠插,对整个行业而言都是全新的尝试咖段磷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划揪哪,很多同事都参与其中凤谩。    “仅仅3个月的时间透挽衔,我们收集了150个优秀的想法姜,这些都是关于企业未来建设的好点子萌矫。我们把参与讨论的员工分成了八组搽,管理层不参与讨论酷骄溯,每组都有来自全球各地枯逞、不同级别取江扒、不同性别的同事空峰。”蔡澈说团脊,“今天提到的鱼群式结构腐,希望让公司更有活力芳杏譬,更灵活隘禽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展群萄,大家相互协作短吃董、互相支持咐、勇于尝试皆。”    几个月前僳,在柏林的一次会议上些,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片亮鞍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”誓氖。根据德国报纸对这张照片的描绘邻:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汞膜。蔡澈告诉开发商鸽,这张照片是30年前拍的狼,那时口,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车僚滩。    随着电动车品牌的发布鲁,以及首款概念车的亮相疼锈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坏。在戴姆勒的规划中头,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力姜踏善,包括价格谓橇、外形和性能辑饺。据了解厘贩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产岸,包括在德国建立第二个电池工厂牧哗供。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕算身室。主场“作战”的雷诺品牌菲攀木,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR巫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念负激焦,包含设计路饭、产品以及市场布局等方面冷贬。    发布会结束后丁维去,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通赌。在面对面的交谈中邪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卫胆。另外码懦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作库规。    网通社典鞭:在中国市巢隆,2017年雷诺在中国有什么挑战谈诽彼?    戈恩厘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长粒枷秀,中国和印度都成为全球业界的引擎础。2017年是雷诺非常重要的一年氏,我们的销售会起飞涩,就像飞机一样飞,正在起飞向上并且不停加速抢浓。对于日产来讲喇巾请,也是非常重要的一年刹,还会进一步推动启辰的产品点梨,这个也非常关键欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社菜辩:您如何看中国新能源市成怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划梦沥监?    戈恩梅:我认为中国会成为全球最大的市称骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的琴惺款。对于日产而言踩,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺奇累,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目露令岭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的港很。    网通社凯拜攀:对于雷诺和东风的新电动车项目联拿开,是否可以更详细的介绍一下劝项彻?    戈恩栖唱:雷诺和东风进行合作仓魄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辩舒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论砂,最终项目还没有做出决定眉康,但正在研究当中绅荆。    网通社美:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术揣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进咐顷?    戈恩凸纶:自动驾驶一定会进入中国腊尝,这是勿庸置疑的碗侠。目前雌,各个车商在这方面的竞争非常白热化韧,中国消费者对相关技术也非常感兴趣范搓淖。在中国相关法律法规允许的时候百哆,我们的产品会进入中国赊蜕。当前揪募陛,我们的样车正在美国沁墟、日本做相关测试狸我。与此同时弥米,雷诺当然不会遗忘中国市场承效线。我们会在中国市场进行一些展示项目采,这会帮助我们完成产品差异化的工作轻京喉,也会帮助提高产品的竞争力奠嫁。    网通社燎:三菱的加入释,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抱砂?    戈恩簿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三齐姑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助景惩吾。我们认为2016年包含三菱在内拍焦崩,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孔裴凳。所以它不是目标凤,而是我们现在工作的结果堑钝。展望2017年秋掇捻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年屁琳灰,尤其是三菱的加入凡,让我们有潜力跻身全球前三缚舷巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜鲜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 屡及,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响愧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瞬伍现。”Kalanick 说道沛嗓墟。“如果真的发生这样的事吓乖,而我们没能参与自动驾驶的开发病麻茫,那会发生什么事敛辑扑?未来将迅速抛弃我们潦。”    上周四闺纷,Uber 对外表示坎莫句:8 月底茹怕嘶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车羌。    与平常用 Uber 打车的程序无异贸,系统会为乘客匹配 Uber 专车家,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胺雇肋。虽然是自动驾驶汽车盒帽,但车上会配备两名训练有素的工程师校卷拷。一名工程师坐在驾驶位上娄垒,随时准备接管汽车控制权爬皖虫,另一名工程师坐在副驾驶上蛾脱,详细记录汽车的每个动作叉诲方。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外观嗡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto毒妇填,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烫。在采访中范楞宫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业解淬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场虹较。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘迓唷,现在卡车运输市场也是如此毒籍。”他说视撇怀。“现在谈这些还有点早坷碴,如果非要说点什么谁,我只能说我们已经进入了研发阶段论诺。”    在采访中罢,Kalanick 还被问到殴撅柬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绰色。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赋。他认为在交通自动化的世界里撂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加得响馅,但驾驶员所占的比例会下降凸托。不过整个专车网络将提供数万个就业机会俄。    Kalanick 说道夸巫:“像旧金山这样的城市匡蚊,大约有 3 万名活跃的专车司机獭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机默喘怖,但是别忘了清抢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藉冉钎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吗巍感,自动驾驶汽车也需要磷搪。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秽,有些情况是处理不了的寥镜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员导辣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少限。”    他举了一个例子卤涟汐,电话刚问世的时候法椭,需要一名接线员来接线按。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会翟,而是创造了一个全新的行业粪,并创造了大量的就业机会婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广冀宝:李芳" "  穆伦认为夏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颇短,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车耪萍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业形,包括汽车的使用方式惦敦忍。    自2015年9月25日临危受命谅矢,出任大众汽车集团CEO至今卿俱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间顿录。那么谱途垢,一年过去危联,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茅椿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后劫艰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泼?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后提讣,贴有穆氏标签的大众寥,其未来又将是怎样的呢搜氦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)汇,借已成惯例诺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蔽,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扁赶庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义文苔杠,穆伦首先抛出对大势的几点判断离雌乒,也就构成其《巴黎宣言》的构架奖。他认为佃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代通,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仿篙,包括汽车的使用方式谓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说炉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撵乓雇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动微杏鹤,这需要我们用全新的理念位卉、全面的视角对于出行方式进行解读黄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来使偶金。显然祷酣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的罗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的懦辟。我们需要联接汽车世界和数字世界咕库颊,让消费者获益炕柒,推动社会和经济的发展青位拔。同时顺应驱动技术的根本性变革哩痢僧,即电动车是汽车行业的未来轰锈涛。尽管如此炯匙匠,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位汀。我们必须撇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龋砂烙,同时推进替代技术的发展暗。    穆伦坦言胯秒,应对当下的变革相蛋驮,对于大众汽车集团来说惊,是一项十分艰巨的任务丛。尽管如此淡,我对于集团未来的发展持乐观的态度危锋弦。因为在过去的一年里订残巢,我们兑现了承诺播摧, 增强了核心竞争力韭,积极推动集团业务的不断发展氮。因此携敦脚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”朴,而是“大众汽车集团将如何成功”变含陶。为此未柿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”癌媒砷。集团的目标伪,同时也是我个人的目标尉响携,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业胁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顿。    他说窗,今年夏天兴叭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悲托咸。我们强调狄复,集团未来发展的重点领域将包括录词:电动汽车宛镰亢、电池技术磺托布、数字化腥榷、无人驾驶和人工智能匪,以及全新的移动出行解决方案糙芦。放眼未来膘稠,很多人将不再拥有私家车茂危。即便如此啦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户斧娜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匡、大力拓展移动出行服务系烤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酞炽胸,包括集团旗下众多品牌的战略闹、关键指标和相关措施力恳。但在此之前渡棠拿,我们并未停下脚步列斡穷,而是继续开展相关业务灿厦埔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时镰凳犀,他特别谈到靡蚕建:“在中国霞,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项梁放,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”僵嘿。    穆伦表示悔悉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逆绞禾。这些实践同时也表明谰究,即使目前面临压力谈痛贬,大众汽车仍然完全有能力实现目标蕉怯。他承认痰席,坦白来说俏,柴油发动机排放事件影响深远粟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点踏痛。我们正全力调查事件发生的根本原因旱踢当,不遗余力地解决所有问题浆典吗,并在最近几个月取得了实质性进展抹镐陀。然而对于我而言伤,构建大众汽车集团的未来昏闻,也同样重要簿未。    穆伦说霖,今晚袖沥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图舍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褐休揽。在2025年以前嘶肆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列烫,并在欧洲市场占据领导地位访。    最后胳混,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奋:“未来娄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点目窜。它意味着自由昏壤冠、乐趣和情感剑。因此星,我们注重产品设计外参,并将以崭新的视角进行设计创新”兴坪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙庭佬:李芳" "  今年7月底笑午,在2016年世界500强排行榜中楔凤连,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肆,比去年跃升47位钞抬,排名第160捍掂,引起国内外企业界假函、尤其是汽车业界的瞩目坛挝席。    今年吩,是北京汽车集团快速发展的第10个年头藕翰酶。恰好是在10年前顺酗,徐和谊出任北汽集团董事长梗徒翻,策划臀、主导刃记、实施了令北汽集团由乱到治舍相荒,由小到大犬变,由弱变强的变革篓渐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朗、有益犁崩、独到的成功尝试函。但是旗巍,当中国经济网记者约请徐和谊驳畴,请他以《老徐和北汽这十年》为题私隘草,谈一谈自己与北汽集团时层壕,徐和谊温和考峡、憨厚地笑着说卉犁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肛,少谈史,少写仓射伪。    于是嗣,在不久前的一个上午搓读,在北汽集团的一个会议室里泞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访看好,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垂核帝。今天是系列报道的第七篇捣。   “北汽这些年发展快汹桅,我觉得合资这一块迫郎佩,起了非常重要的作用唯。不光是从量上爬,速度上邦垂碑,还有效益上”浪歉收,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时充,如是说道粉。    “在各种场合我都讲靛,北汽就是合资反哺自主”纤虎聚,徐和谊告诉中国经济网记者借脾,“合资和自主非戎凌,绝不是对立袍愧,而是互相借力”甜。 2002年10月18日虏放,北京现代正式成立黑陕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记边纠、董事长算起涧,徐和谊执掌北汽已是整整十年票。在徐和谊的带领下饺,北汽从最初的“一盘散沙”恢,到如今的中国骨干汽车集团柒,取得了长足发展忱焚锌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中扰咯卿,北汽位列第160位搪,比上一年度提升47位瓤粕散,并首次进入前200名屁袭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定附卤坟。    “北汽这些年发展快丘,我觉得合资这一块灵,起了非常重要的作用拨捣。不光是从量上貌驾翠、速度上售长,还有效益上”碉饶囤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时揩甫,如是说道桶偏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抛潍哨,徐和谊结缘北汽腻摆,也正是从合资开始厢夏策。2002年缔哎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稍蹲陕。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犊烦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业互、发展首都经济的龙头项目和示范工程淖。    为此暖,时任北京市委工业工委副书记怯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽突柔,担任北汽党委副书记不盆联、副董事长色挺,以及北京现代党委书记抄葱敌、董事长负葱措。 2002年12月23日凹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腻,北京现代实现当年签约拴、当年建厂趴掸洞、当年投产伪节、当年出车判沉森。在短短不到一年的时间里啼疲胯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型苏沦,迅速在中国市场生根发芽届。由此创下了业内独有的“北现速度”侈绢。    时至2015年囤颓,北京现代已拥有第九代索纳塔修峡聊、全新途胜钒聚、名图透四、ix25沧敌窃、朗动慑蜜、瑞纳等14款车型轰咀的,涵盖A0级鼓褪冉、A级你豁、B级娥喜、SUV等主流细分市澄取,累计产销量突破700万辆爆唯。    北京现代官方数据显示泻栋,今年前7个月藉,北京现代累计销量达到59.3万辆阑,完成全年112万辆销量目标的52.9%怠寐墓。 2005年8月8日砰加誊,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诞太,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盟。北京奔驰的成立橙匙,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域物耻。    虽为国内高档车市的后来者屡署矩,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缸潦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划祁卵,实现产品导入顿、股权调整龋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等痢海迟,北京奔驰由此迎来了高速发展期灰懈。即便是在国内车市进入到“新常态”后墒拍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅侯,远超行业平均水平膘。    目前拦,北京奔驰已建立起全球面积最大府纪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地庭轨,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂仁举锹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汞欠,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台朴戎摩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绩毁谦。 8月22日闲,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袖跑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型臀诬块:C级车扒、E级车辜广、GLC SUV和GLA SUV掣巨险。官方数据显示搁,今年1-7月宪擂锚,北京奔驰销量达167307辆行毕,同比增长32.9%泻鸽。    8月22日洞瓜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市赂雾。在迎来年内最重要的车型后稻娜室,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜坏赁,着实令人期待掏羡卤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时论晶贤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肆磁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多技。    “在各种场合我都讲坑胚咀,北汽就是合资反哺自主”适瞧拓,徐和谊告诉中国经济网记者诞,“合资和自主分讳隘,绝不是对立瞪,而是互相借力”钮当。自2009年以来妓乓棺,由北京现代宝笔疾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商雾孔芥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疯贬、管理流程予以借鉴的数以百计慰。 北汽自主实现百万辆    正是如此警携清,从2011年辟,第一辆整车威旺306问世守,北汽自主销量直线上扬搞仇:2011年达到2.4万辆觅繁、2012年实现7.8万辆伤维、2013年超过20.2万辆帽、2014年突破31万辆喀嫉、2015年完成33.7万辆类犬。历经五年多的时间存憾,北汽自主已累计生产达百万辆嚷恐,跨越增长令业界瞩目赡庞溅。    “着眼未来昏贺贿,对于合资我仍然非车保看好侍。不仅是十三五纲,未来很长的时期雷碧辉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献犯。另外物茶,在此基础上绿技,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纶,徐和谊表示潞涂蜕。    “年底前还会有更多的好消息师嗽,不管是在新能源领域桑劲,还是整车领域泵铝,包括一些重要的零部件领域得,还会有一些新的大项目落户北汽屑肩匠。这样诺,为北汽更长远的发展确确,我想合资这一块粱飘陛,贡献还会加大市。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯泌:李芳" "  9月29日拣郡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上来性,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲技。   蔡明指出女,中国汽车市场曾是低质量旁浆、低配置漓鲤、低服务的代名词媳闷干。诚然磊料,与美国汽车市场相比抚朝冒,中国汽车市场还不太成熟暖饯粹。但是九嗣松,趋于完善的服务质量忙函吗、规模日益庞大的车展膊、逐渐被认可的中国自主品牌攫标绍,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步黎溉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标闻釜,分值越低表示可靠性越高淡翟。J.D. Power近几年的数据报告显示抄身,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疽匠,从2009年的178PP100到如今的102PP100角搬,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鞠漆。尽管与美国市场还存在一定的差距蓟,但中国市场的后劲儿不容小觑班。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显颧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酷复?J.D. Power最新数据会给我们答案嗅澄肖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH佩熄,而中国市场的进步速度为每年4PPH秒特。在车型研究上肚焙,中国赶超美国市场需要6年时间汤袄蓝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烁,而中国本土品牌进步速度为8PPH埠建蹲。在生产车型上拢,中国赶超美国市场需要5.5年掠挫险。   3. 在了解美国客户的需求上倡唉,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嚎括。   经过对这些数据的了解和计算猴,平均下来敌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼畅,才能百战百胜饥,想赶超美国市车弧,前提是了解美国消费者的需求烈狈榔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的袖休舱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为砷范里:车内有令人不愉快的气味晦、胎噪声过大(来自车身下面)阀春、耗油量过大憋、风噪声过大(来自车身周围)夯剐、空调开启后晚阑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晾朝:内置语音识别经常无法识别/误解命令氯崎概、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题班帛票、风噪声过大(来自车身周围)纺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)镁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档涉。同时圃剑墙,在前10大问题中啪惫,只有一个问题是相同的才,即风噪声过大凭溪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异练疏坝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重叉。中国消费者更注重感观(嗅觉弹坷、听觉和味觉等)方面的感受质量绷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懦裳齐。   就目前来说每被钨,中国的汽车产业还有很长的路要走镶臀曙,无论是汽车的质量珐疗,还是汽车的整体销售体系购滦稍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距井窍嫉。凡事欲其成功妓硷骏,必要付出代价炭:奋斗久。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰凤宝嘿:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理呵迷片:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰椭魏宪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编皑星:李芳 版权作品改每享,未经环球网Huanqiu.com书面授权煌斯,严禁转载江沦舶,违者将被追究法律责任汤颠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行是狄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览豌精。作为本年度华东地区最大的汽车展览会连,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注郡挎踌。同时桃轨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开痢,作为本次车展的重要组成部分之一宏陕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖交,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陕荤,中国机械工业联合会会长王瑞祥眷窗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言另剁从,为中国汽车产业的智能化弄浚,信息化方面的发展做出指导意见熊浮。   本次峰会主办单位胎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接艰姆:   贸促会汽车行业分会长王侠莱潍坎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟柒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘撅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林示:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮解青:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一较繁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓彭签傻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌戚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了邢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看乒。因为我以前开玩笑说了一句话叔危肝,我说这个车联网这两年已经实现了仑葛搐,就是人在车上用手机连网龋墩,这已经实现了械嫁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掏记,手机天生的使用起来就比车机要方便七。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变粳。有一些改变我们已经看到了鳞逢枯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拎。现在有了优步笨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鸽,这个确实听着都挺有道理视溃,我们一听都很吃惊帆痘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享轻喂,搞来搞去就卖那么几百台车高尸铅。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始信仕肪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了雷。对于整个汽车产品酮帕屑、汽车产业链的改变它到底会怎么样芭华?   回到出行的那个问题赡蔼莽,我觉得大家也不用特别的担心泉芦。我先给大家压压惊蓟溅迸,有两个数据很有意思拼强,一个是美国湾区的汽车销量卧,一个数据我们一查就能查到熬查衫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粱饯报,现在渗透量已经非常多了疤九开,优步在湾区这么普及了锌际,买车的人是不是变少了郝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁警呵倘,这个没有变少凑,而是增加了侣。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆触阮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钠凯焕。确实涨的很快瞎估,这个和大家的想象是不一样的惨金,觉得汽车销量应该减少砰,怎么还增加了呢怕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少霓版,你说滴滴扒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情让然溪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买啤,这背后真正的原因我就一直说烤勃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了魄兢摄,其实出行不等于汽车鞠稀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺现、道路密度不够这种应用场景龚钦茅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韶合,其实它真正的加剧了中国的拥堵浚隙苦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胯竣视,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%唾坊。汽车也不是简单的交通工具贬饶拳,如果把汽车还原成一个交通工具令纳令,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了许。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由湾避,我可以开沁胎涤,我也可以去坐地铁建却,我有北京和上海的公交卡裸萝、地铁卡纯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娟萄,我也可以骑自行车沪仓,有的时候感觉走路也很好拼骑苇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的绘矛,汽车行业当然会发生改变柔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑兴扯纶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验滑蝎孔。如果你只是把手机当做一个通讯工具匿孪巫,在2007年的诺基亚已经做的非晨粒好了怕融炬,但是还是被智能手机行业颠覆了秤敲。在汽车行业也是这样拳娘临,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验算,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伍填拟。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验潜苇,我们去展望一下森衡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶灰,大家都提到很多了肮光纽。其实很多人的展望角度是不一样的醒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伪哦谁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了兄。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步双哇寇,更多的是解放了你不用开车梨贿脚,分享的是司机扔底。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够段。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降洛,它是一个规模经济集。它的交叉点大体上在2020年就会出现掸袜抹,我们的预计2020年在美国就会量产膘境,在中国可能会晚两三年舷。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的颊,这是我们要看的一个趋势誊绒瀑。   第二个趋势蜜坝,移动互联网会加快电动汽车的普及模,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车膘。很多人说电动汽车是因为省油钱纳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车片沁妊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了呵,再也不需要去加油站了盗酸么。第三个带来的变化就是对产业的重塑苔芒澄,以前汽车公司都是专注在制造谷,用户就认为是汪洋大海墨搭零。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秋说分,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链去葱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面榔,内部管理的界面筹,反而把制造这件事情也许就可外包了俯。最后一点壳疵,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接济,所以汽车作为交通工具以外的部分铆绥,一个用户买了车以后需要的增值服务饰舜害,汽车公司就也机会去提供这样的服务动厕徊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铃恨。所以正是因为这样一个对移动互联网羚顶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗅,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构夏违氖,超过1700名员工斑挺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桥和、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孰瞧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衔葱氛,激励用户稀醛锻,这样蔚蓝的天空就会出现羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹藐芭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痹嚏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厢晶沃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狙删,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诡费。同时倒登,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开钾卯奋,作为本次车展的重要组成部分之一捣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拈狭碉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠另撕膏,中国机械工业联合会会长王瑞祥办,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煌,为中国汽车产业的智能化拼咆沤,信息化方面的发展做出指导意见担。   本次峰会主办单位八:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接票:   贸促会汽车行业分会长王侠疵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌薪心:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斗敦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾蔫哼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一富:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘量:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成枧叮快亩邢据,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挡擎朔,因为现在我们是全世界销量最大的市场讳触。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准秸拧嗣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺赫怪坊、环境污染等方面艇禄伯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战闯矮。同时惨间,智能制造怂矫、工业4.0蕾纯壕、移动互联编竣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拎哗略。我们国家政府也提出了“中国制造2025”平次砍、“互联网+”等发展战略苫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点纬侈隆。我们有很大的机遇断,我们会见识很多非常有趣的变化骆损龄。   当前业界普遍认为讽斑,低碳化粉、信息化仁革阮、智能化是未来汽车技术的发展方向逝兽力。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇姆河婆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泵翻,正在成为汽车行业的发展热点吼骂,正在助推中国汽车产业的转型升级荡咳,从而进一步打开智能交通产业的价值挠摆瞳。在2010年的时候郊煞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索钱,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统己赫,为用户提供全天候八良嫁、全时段的服务邦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蝗拴起,签约和活跃用户超过一百万逆唯,累计为用户提供约2亿次的该户服务圭莎,人均交互服务超过11万次韦泼。经过近七年的发展逢甸卢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位壬吧僻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用啪携、凯迪拉克色薪房、别克推、雪佛兰上使用撮寥,倍受消费者青睐獭鸡。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳酶省,面对新的市场和技术趋势伺蓄私,基于车联网多年的探索踢秒、实践结合行业的技术储备瘁蓟冲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略羞,提出了到2020年力争100%产品实现互联脸立,并致力于打造以车载信息服务麓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务券柯,为人坛缚、车提供安全智能便捷绿色出行荚策,初步建立和谐的人尽逻、车词艇、社会互联生态圈匠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克曝、别克毒伐、雪佛兰品牌雷瓤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展配谓。除了安吉星在移动信息和网联上第鹅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力蹿氖挥、内容服务能力伪娶觅、大数据运用能力锨,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吕掏来、B2C的业务位。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迟、支付安全坦卷,更可能引发行人安全和人身安全净,因此在大力发展车联网技术和服务的同时统贡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入浪,网络安全开发包括威胁因素识别恨、安全战略制定拌谓拣、安全措施执行那烘蓉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开覆峦彼。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准募咀,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹈斑卉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挛。伴随车联网技术的发展痞等儡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术写倍,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术脓鳖,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶堕雇碘。让汽车驾驶更安全硷、更轻松瑟舒辩、更有效惮强。   我们身处在这样一个时代摹佩,新技术层出不穷使一切变得可能患,我们也是非常幸运的一代人册,能够见证汽车行业在国内达虫筐、在整个市场上有一个颠覆性的发展笆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化姬莲特,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蔽监。同时也让我们对明天更增添信心和期待祁窍,激励我们坚持不懈的努力晴患。   我们相信舍焦赏,汽车行业的发展刚刚开始枚。汽车行业与其他行业的相互交流涎、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叔。我们会和同行一起共同为之奋斗盲画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸督骄:李芳" "   9月28日按,在2016上海浦东国际汽车展前秘靛魏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行山,新兴造车势力凯哪、养车辆沸卜、汽车金融等领域从业者浆,走到台前钾桥逻,与大家分享及探讨未来的市场前景盯评订。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孙。    吕征宇嚎:各位领导粗恰、各位嘉宾腊缔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典仍侩,刚才我们的同行说得非辰眨好奶,其实我们有一个共同的理念涩,而且我们也有非常多的痛点吵。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来勤凤,我们也有美国合作伙伴的公司藤,乐视的七大生态是有机的偶厩,在零基础上打通的顿辛钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颠,目的就像董事长讲的一样唬摧,让“蓝天白云”再飞翔稀设诫,目标就是打造全球最先进的超级汽车铅。    那么用互联信耪、智能沤息、电动艾、共享的方式矗拿圈,实现“未来”的交通方式图镁,我们认为汽车产业踢杭粒,还是没有被互联网变革的产业痊秀是。对于乐视超级汽车生态而言峡乾楼,我们有四大基石稗匙措,我们相信社会化蓬会体、分享化茄宛共、互联化纶、共享化将成为我们未来变革的方向噬僳。    从我们的汽车生态诞生以来间,我们保持着快速的发展魏到,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孤醋赎,落地在浙江湖州 伪,这里包括绿色环保的环境撵七煎、自动驾驶的一些功能和区域敞。    同时我们最近可以告诉大家污董恕,我们的产品样车在美国已经开始路试吵凑,技术在百米加速已经是全球领先了穆慌,产品的量产进入倒计时状态誓叔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资兢墨搅,创造首轮汽车最高融资金额的记录掸刺洼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发说溃,协同开发也是我们在北美的基地腑妓、中国的基地画聊、欧洲的基地共同开发狭鳞擦。同时我们的战略开发电动的底盘机构佃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澎。    第二个就是智能化必裳股,车是人工智能的最佳载体朔,乐视做了大量的投入朔恍,在硅谷和SSA成立了研究院害洼污,在智能驾驶也取得了突破性的进展菱。社会化就是刚才说的分享宏娩,我也非常喜欢这个创意刀普。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石俄,我们相信在共享经济的领域里戌思帕,无论是Uber的繁荣胳哆,都证明未来不管是房子寥梦、汽车都是重实用的趋势此蹦,所以乐视将战略转移侮柑萌,推出车租赁的平台辰薯镶,我们叫做乐享平台磺。    其实最重要的议题档违读,乐视作为互联网公司环琳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力隆路虏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解饥祟呐,电动化护、智能化伦、互联网化享、社会化疗,这四大纬度有密切的联系墟超斑。    我们把汽车当做全新的载体炭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啃科幸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惕铝,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品烧塘哼,谢谢大家溪灿熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂牟闻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驴微。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芥,他认为车联网税奖洛,既然是大势所趋材梗竞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拨墒,少炒概念蔼,多做实事泻灰赶。 以下是王侠发言实录氯得:   在这个夏末秋初龄岁、时令更替的丰收季节久锑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戏蒙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典商。在此木庞,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桃匈俺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来魔犁完,汽车产业的电动化聪吉烙、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顿其镐,而且也正在成为全产业链创新求变钝姥闺、转型升级的主战场莽。但是萍歧凛,热点和繁荣的背后淡呢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面沏千。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玩,车联网也在热捧之后开始遇冷通阂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰怯梆什。其实汹垮钠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丸得钵,我们要理性面对娠、系统分析旁,既对前景充满信心客雇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识桨称,才能在变革的大潮中认准自己的方向够防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鲜,我们要清醒地认识到勺瞎蓝,汽车的智能化和网联化是大势所趋贤冈,是不可阻挡的方向搬。电动车还有技术路线之争腔、对减少污染和能源危机的疑惑逻诚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宛,没有坏处夺掏龚。汽车诞生130多年来垂椒播,除了带给人类方便之外附窖榷,还带来了许多难以克服的问题皑括,比如交通事故堤、环境污染和拥堵辽阑、能源危机等等检骆。车联网和自动驾驶等新技术的应用湘沮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凛浑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瘦盲藐。现在不少基础薄弱的车企壕棘房,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招榷帆寂,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敌拉,多持观望态度蹦,这也是目前车联网叫好不叫座睦、貌似热闹却普及率不高的重要原因恰锻挛。我想说的是摊巾兼,既然是大势所趋梅贪,就不要犹豫不决担介凡,否者真的会给对手赶超的机会浚。   我们要清醒地认识到烂并版,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延歌皖事。汽车市场的低增长成为常态之后眷纬驶,我们对于销量的追求空间越来越有限尚粹频,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式捆,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鲸片典。   我们要清醒地认识到驴,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陵烽下,必须是社会性的统一行动旦翠乒。一方面晌,车联网是一个汽车生态跨拨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入够境,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致继脚。另一方面焚,车联网又是由整车制造商股、产品供应商垂蘑、内容提供商辰、软件供应商涎驮瘫、服务提供商动几、网络运营商等不同角色组成的产业链童,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合季故,打破壁垒古辖,互相开放信息系统巍炭,进行深层合作蓖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的典。   我们要清醒地认识到幕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破脯砷,而是要靠一个技术集群的集体支撑欠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网林,如果通过手机就能解决的扳,其实不应该叫车联网醛。大数据订德、新能源技术筋、网联技术猩、自动驾驶技术苦巫熔、传感技术谷峭、网络安全技术等囤嚼,这些技术的应用都是相互影响塑溯焙、相互促进甚至是互为条件的涡。比如汽车共享和无人驾驶尸,就只能在车联网的前提下才能实现嘛鸥型,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变尚嗜,并给汽车共享带来更多可能性独提挂。另一方面村狮褐,与手机和家电不同的是兄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程韧,绝对不是有钱就可以任性的地方扳掂诧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平变涪胸,中国车企面临的问题一点也不比别人少搐碳柿,我们一定要避免浮躁情绪惦,少造概念逃落,多在核心技术上下功夫崔。   在刚刚结束的G20峰会上里下,习近平主席表示闹:8年后的今天丸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步砍凡、人口增长抢下、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秆扇据,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倾轻醛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翁斗。其实尝浚,对于全球汽车产业来讲测,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卑贿少,传统技术进步的空间越来越小潞搜阜。在这样的背景下既费,智能化滥耗剑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎菲,为汽车技术进步提供了新路径梁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谩。   今天莎,我们以“智驾未来告、创领先锋”为主题揩,邀请各位企业家倘、专家学者共聚一堂橡,希望大家能敞开心扉梆迸恢,知无不言剑拾叉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凑擅,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量徊惹盖。   最后耐怪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岭贝辉,祝各位朋友在沪期间顺利袒、快乐灵、安康本来。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨宏舒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型纤蚀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306捶芒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体涛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坍透,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线安供,在下线前夕雌防,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通温攫讥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梅箱洪。 一揽驳抗、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型驴。今年1-8月茬隙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息计。从2015年末北汽威旺开始逐步转型脸冲免,脱离原有3-5万元的低价值产品区间床侗,以首款SUV——威旺S50为节点享尼媚,一步步走向经济型乘用车领域失,实现“MPV SUV双轮驱动”搏储奢。对于未来产品规划牟苯,陈桂祥向网上车市透露埠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型府犊幌,并冲击40万台销量规模矗芍。” 陈桂祥进一步表示兼:“北汽威旺的MPV庇钞勘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品串。2017年的销量重点会集中在M50F上嚏恰,到2018年也会有全新产品上市急厩。”    今年8月16日驼限,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线多硷购,对于转型中的北汽威旺聚,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化华闹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型碎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品梅盲泌,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂女,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甸卷。在陈桂祥看来题,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏价蓉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耐。    二脱、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求嫁。M50F具备明显的高颜值特征钡别,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见珊叫。而做到高颜值并不容易棉春,陈桂祥向网上车市透露仑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稀沫嫌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扰赴。    从内饰来说你弘袍,新车的设计均由轿车化标准打造秤郎,其配置在科技感恼挞、智能化上都有出色的表现懊胖涉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏济龄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控秤。同时僧伶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表恍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配宪,智能化水平足以媲美合资品牌八凑。 在性能方面都蹬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蚕,进一步满足消费者的需求惭抵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型贤。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台旦梳,到2020年威旺规划40万台的销量鹅累钙。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坛赎镁。未来将在夯实MPV市场的同时矫汰,进一步做好SUV市场哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日尽,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业喉鹃:苏州吉姆西夕贸厦、苏州金龙邢锭、深圳五洲龙悲恒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸿比,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元阶羚癌。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴矛毒,并对吉姆西取消整车生产资质同,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除彩,追回补贴资金觅菩。    根据通报芭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查朗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆祈肉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碘啸。不过莲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了帽。 补贴新能源汽车的依据何在帘独痕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纷庇虑。市场经济最需要的是诚信熔。但是吃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中携娘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊玻害爸。部分领域缺少应有的制度约束翅,秩序甚至失范炕,这并不稀奇骑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞亭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立篮辟。尤其值得一提的是你,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标起馈。在这一目标之中袱,财政也被赋予了其应有的定位肺靖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”瞳。中国社会的根本性变化需要处理好市场背缔稻、社会与政府的关系别鲸里。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件些疚添。新能源汽车市场同样是市称切帷,从根本上说既,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥尖漂。新能源汽车骗补问题的源头稗佩梅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骚处。    当然吵琉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钢,不是市场取代政府税,而是市场和政府有主有次版愧潞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖怀记柔。说时容易做时难氖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题努。补多少荆惭韩,怎么补俱喷席,补贴如何管理等等蹬及桨,同样都是难题灭绵。    为什么要补贴新能源汽车纱眉钦?可以摆出来的理由不外乎如下矗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域裤遍,只要予以补贴钢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展究勘颈。这么说不是没有道理忱搏陕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产拇,成本较高眉驴狈。有了补贴儒蠢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搓熔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善棱梳驰。只要有足够的补贴矢温,新能源汽车的发展肯定会更顺利受姑闻。    但是钳幢哎,有了补贴簧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗娘署巩?新能源汽车发展的关键在于技术痊。有钱就会有技术吗党?这才是问题的关键胎寸拨。的确琳,现实中有许多技术是可以花钱买来的偿想叫。但是信嘉,先进技术不见得能买得到故巾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段形慰腐。各大汽车企业也在努力开发新技术岛禄廊。在这样的条件下涵,新能源汽车的发展方向都是问题屉筹,怎么会有可供市场销售的先进技术藤软?有了钱欢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入界惰拦,但是晦,研发投入增加识,并不等于研发就一定会成功窘涵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议静详,没有确定性的目标现肪,研发投入的针对性也不可能太强贯。在这样的发展阶段衅啤闯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隶,让市场自行选择合适的技术孟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的轮将。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桓。优势到底有多大瓷懒辑,得看技术到静。电池靠电力供应关全,由于中国电力主要是火电夯邪,最终提供汽车动力的是煤炭隘迷琴。只不过廓室焊,煤炭发电地可能不是汽车使用地何,污染从汽车使用地转向发电厂所在地耽物梯。污染是否减少番,还得看耗电量的多少海跑鸽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量棘袱。之后雌傻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烁冉。传统汽车汽油有不同等级钢吐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率担。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源稗,这也会带来一定的污染尾慌屋。这都是比较时需要注意的趴赦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进下挠、充电不是特别方便的条件下葡芯嗜,混合动力有助于新能源汽车的发展犯起坚,但问题是咯相继,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗绷?充电不便就不充妻涉,将“新能源汽车”当传统汽车使用叼蠢骚,也不是什么新闻叫。还有朔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比壁尚,到底改善了多少能源使用状况吵?太阳能利用技术的改进痞,可能是新能源汽车发展的重要方向磺驼。太阳能丰富喂骄,足够人类使用湘授廉,但是目前利用技术较为低下乖臣哼,妨碍了太阳能汽车的发展揩。石墨烯等新型材料的使用糙草沁,有许多未知数讣,也意味着有许多新的发展空间哥畦。虽然空间多大未可知深妊,但不确定性的存在正好给市场提供了机会糙聚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现骡裙蹈?政府在新能源汽车上的补贴较多鞘邯鬼。包括中央和地方财政补贴在内可,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柔沦蠢。补贴力度惊人豹管匡,这是骗补的根本动力办错坏。当然末,骗补还只是个别现象袱布,或者说只是占全部补贴的一小部分茨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蒜赦。如果问题的分析只是到此为止规,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策救钾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多趟,只有寥寥几个揩汝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑妻皖。这些企业不是小打小闹的企业涎,从某种意义上吧扣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命潍闲,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地须娥筏。这些企业按照正常情况下赦,应该合法经营才是实,为什么要去做骗取补贴的事搂?从企业层面来看倦,这是市场经济仍然不够成熟的表现痪。在成熟的市场经济下境,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业渡毖,至少应该是诚信经营的少派。骗补肯定事出有因釜天。    值得我们拷问的是贬乡拆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题反渴?大企业铤而走险鲍扔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锋吨,企业不必费太大劲就可以做到习惊鞭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业亥,倘若没有足够的补贴酪苦呸,新能源汽车业务也是难以经营下去的令购聊。    政府花钱是要讲收益的显。动用公共资源霓旗,就必须将事情说清楚椒署。最终敝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告钩嵌。评价报告应该说明补贴的总耗费贫踌睹、补贴去向以及效果脸稍工。这是国家治理现代化所不可或缺的划。每笔财政款项都应该用到刀刃上讹呕秦,都应该得到其应有的收益钮刨懒。算总账等摆全,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展红校诧,这个判断并不容易做到佰工惯。仅仅纵向比较是不够的扇氯沪,我们还需要横向比较斑,中国新能源汽车行业与世界同行相比舵挤,地位是下降了高币,还是上升了日艇财。如果上升党诞,那么上升到什么样的地位枷薄?如果下降埠,那么下降的程度又如何娇?即使有了指标数据市,争议仍然会持续下去慕。也许耪,我们可以通过其他指标来加以佐证艾骚。    新能源汽车的受欢迎程度橇擎僧,显然就是一个不错的指标且搬献。2015年新能源汽车销售了33万辆纲抚散,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计洗啃差。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的佛,那么实际销售数量更小混。新能源车价格不低怂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素境晒,更利于判断兜途掸。北京小汽车上牌需要摇号熔蔚双,但是新能源汽车的号是单独摇的擞硕,且获得的难度大大小于传统汽车镭掇。这样团狭沮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车枢喜场。他们选择的理由多是容易拿到车牌沉蹬录,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力趣硕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颁,还要摇号杰焚炔,获取牌照的难度和支付的代价都不星阄恕,新能源汽车和牌照捆绑销售骑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸽恋,于是他们也可能选择新能源汽车航。但就是这样旅猴,新能源汽车仍然没有流行起来胺端。全国其他地方酷,也未见新能源汽车充斥着整个市场恕。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩掠,但是令市,我们需要思考际落,这些成绩中芍洛伶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隧薄虏?一些城市为了招商引资避挂耻,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹊卯。“双赢”战略的实施廉船,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浆嗓丁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定舶岁,这样的不对称竞争扶持撂丘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴霞厕。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待考通,是对新能源汽车价廉物美的期待涪率,是对节能减排效果的期待揪,是对先进技术发展的期待蜗窟。这些期待都是合情合理的搭。但是骄怂,供给侧结构性改革还未到位虹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求炮称寥,这才是问题的关键阮。即使要给新能源汽车补贴弊冬,也应该考虑补贴的环节燃廉,考虑补贴的对象裂骸盯,考虑补贴的效果偷授摩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴歇胁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绰,不能有效激励新能源汽车技术的进步纹逼鹤。如果一定需要新能源汽车补贴夹袜胺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堪卡。这样的补贴有点后期资助的味道辽桅说,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韦吮。但是茸弗泼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术核伍,那么它就在这个行业有了竞争优势癸辈萝,实际上不需要任何补贴爽赁,就可以经营得比其他企业要好魂靛。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓟,扭曲市场行为督敢为。而且秤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展瓦男煽。新兴技术的成长在萌芽状态钩盗,可能没有竞争力斜廉,但是熔们,经过一段时间的发展之后拢,就可能显示出新技术的力量仕心。不同时期不同技术的影响力可能存在差别活,今天领先的技术恍楞,到了明天就可能落后蠕抄挽。这是技术发展的规律性所决定的戌斡。为此点芬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间绷副,因为未来的不确定性老时,没有人能够确定未来的真正技术路线睦攘。留出市场成长的足够空间辰挥绅,可能比别的做法更加重要钩匙。骗补问题的出现权齐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诲癸和。    基于现状惕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蜕斯嘘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变娠。这些年的财政补贴奶迪,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笆淮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会隋臼。相反攀,效率不够高的补贴脓婪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少臀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抢规酷。现有的补贴如果不是投向终端猴,而是投向技术研发配,会不会效果更好点呢敛会?个人汽车消费纯粹是私人事务祷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囱斜诚。骗补问题的暴露苯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会秽。补贴本来就在退出岭桨困,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疥被。补贴旨在鼓励研发颅,鼓励新能源汽车技术的发展香缎,而不是其他具体的消费目标绘短。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是特那荤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弛。这样的技术支撑出来的产品灿赁温,还不能满足消费者的出行需求是。财政补贴可以退出牛破,但可以通过科研经费资助的方式舵,鼓励新能源汽车技术革新挡倾。同样的钱兔措,花在科研上的效果筒吕镀,可能比直接补贴消费更加有效纫。创新驱动发展战略的实施岭,从根本上看欢肯氓,需要依靠的是技术创新尾。在技术创新上多投入饲,并注意投入的有效性理湘俱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦魔:李芳" "  今年7月底誊匿枢,在2016年世界500强排行榜中炊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入措,比去年跃升47位朗裁寿,排名第160郊赎,引起国内外企业界唐涣、尤其是汽车业界的瞩目信。    今年拌喉龟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚼尚集。恰好是在10年前阔,徐和谊出任北汽集团董事长贩玛,策划骡睛、主导呐桑刚、实施了令北汽集团由乱到治闭,由小到大怖浦,由弱变强的变革耙肪曹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惊、有益尖、独到的成功尝试宠。但是恨,当中国经济网记者约请徐和谊炔点,请他以《老徐和北汽这十年》为题挺藐,谈一谈自己与北汽集团时骄,徐和谊温和匆嘛杰、憨厚地笑着说伦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘎怖景,少谈婚巴水,少写疾。    于是伎殴试,在不久前的一个上午漂惹,在北汽集团的一个会议室里蹋输恍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吨滤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耻锤砂。今天是系列报道的第一篇竿。   当时悉蚂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盼裴切,实现跨越式发展”的战略胁幂边,以及构建整车歪寒羞、零部件泊、研发井氖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巩。“老徐这人的特点就是说话算话逻圭丸,真抓实干河炯。眼瞅着北京汽车研究总院互、海纳川汽车部件末搭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钳捣烹、新板块一个接一个地建立起来鞍锹,形成有力的链条鄙,轻装上阵鳞福,并有序运转”瀑囊。 北汽集团党委书记锯澜柯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展工破,连续多年蝉联世界第一庙驼。但长期困扰中国汽车产业的一大问题温,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团说。    世界汽车产业的竞争是国际化的拘顺、规模化的铂峭蒜,更确切地说是集团化的漂罢哗。观全球汽车产业格局琅,能够称得上汽车集团的位,美国有通用焦、福特老,德国有大众蹬啦栓、奔驰郎、宝马特谐,日本有丰田斡秀乔、本田派涩粪,法国有雷诺-日产救陷扒、标致-雪铁龙陀日,韩国有现代-起亚褪吭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前违,谈到中国的某一“汽车集团”附完,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到冻体孙,没有自己的品牌和产品能闻,不就是一家投资公司吗酷联?算什么汽车集团!    每年筋口麻,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名降妥,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”海娶,不但被大众我锑、丰田划、通用们甩出几条街写纹创,也常常被长安庭惺廷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑腿检。    因此害病玫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鄙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题覆儒捎。    过去10年间坦茧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后裙,在汽车产业集团化方面做了大胆泛宽、有益的尝试妈岭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汹糖,逐渐培育我寿级、锻炼成为一家颇具规男瑁和实力的汽车集团势降,在研发洛刃、制造母、人才淘盎、创新谓瀑、管理等各方面实现了标准化额沪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翱,曾经拥有一定的基础和财富磺懂,令人期冀;同时缝师,由于分散化滑棚鞠、碎片化穿糜,更存留令人难以释怀的遗憾焕奴。    北京轿车工业与一汽恫安、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末随粱切,有考证甚至认为乃,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌珊脸。    据汽车老人陈祖涛回忆享,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时簿封涣,北京生产的轿车最早使用了自动挡储危,而对手只是手动挡冈耸。    上世纪六七十年代集零幂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骇祟丧,成为一个时代的记忆画。    而同期洗俏宪,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北室护低,遥相呼应的翟虾嗣,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赐。    改革开放后夸袱砍,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魏刚。    到上世纪90年代疗旧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瓢惠、称王称霸奢判疙。    特别是2002年屁诲,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代焦规,也创下了高速成长的纪录汰卵羌。 北京牌212越野车    可惜的是女,在这些看似个个突出的单体层面之上嚎玖,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”闹,除却福田与现代垄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惊,还被同行作为茶余饭后的笑料母榔挨。整车企业尚且如此煽,北汽的零部件企业就更加不堪了订囊甜。由于资金碎垒胜、技术和观念等原因皇暇蓖,大都跟不上主机厂的技术升级氯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷休劫,有的企业已不得不靠出租房屋度日退铅霖。    忆起十年前上任之初的状况腺,徐和谊对中国经济网记者说脯恋,当时的北汽一盘散沙店讨,特别松散煎冗疯,单打独斗痹衡,各自为政牵铃毯,互相内讧念锯恍,效率低下……照此走下去剩怒,“没戏冀,一点戏都没有”!他边说边摇头翅。    由于资产结构的相对分散肮森,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顿肋。日常运作中肥路悔,大多只是履行政府赋予的出资人权力休防,无法形成一个科学的集中管理机构碎,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蕾溅,深入企业经营管理了卯。    2006年10月底夕,徐和谊出任北汽控股公司董事长傅煌,恰逢“十一五”开局之年郝挞,他率领北汽以科学发展观为统领菠逛,对产业结构和发展战略进行了全面觅、系统份丁雷、有效的调整表疼滩。    有北汽中层管理者清楚地记得藏纪齿,当时窍起岭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酒伍,实现跨越式发展”的战略烷怂前,以及构建整车菏、零部件宦踩技、研发唤肃牛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酱。他说分,“老徐这人的特点就是说话算话高储,真抓实干馈诚骑。眼瞅着北京汽车研究总院庇剿、海纳川汽车部件水疚眷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务长、新板块一个接一个地建立起来滑勺青,形成有力的链条撇孤读,轻装上阵唇,并有序运转”凄采。    到2009年磋房,短短3年时间叮蜕伶,汽车年销量突破100万辆大关牧社猩,销售收入突破1000亿瘸袒本,北汽集团化战略初见成效穿。 2016年殿惫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日己,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疤胚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蚕羌,公司治理结构进一步完善烙变喊,集团的功能定位更加清晰;同时取锌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寺猴潍,并将在人才吸引颓比廷、产业链完善及兼并重组中尽衬,发挥出更加高效的运营效率陪。而外界则普遍认为盗,名称的变更凑浚泛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源固,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粪。    “北汽控股更名为北汽集团缸穗尽,是北京汽车工业的领导体制势摔褪、管理体制的一次重大突破锹,找到了北京汽车胆定、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”伴推,徐和谊当时说廓抬系。    随后合,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团羞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苗。根据规划浚匹港,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元袒汝,大力发展自主品牌郊,完善和打造全产业链犀拷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瀑,进入世界500强嵌。    “说到做到纹瞧栓,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“揩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破极,战略性新兴产业蓄势待发埂喇,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杜巢,各项增长指标位居中国汽车行业前列佳匪,成为近几年来最具成长性的企业集团氰捎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   姚景源认为赶娠咳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楼,而产业政策需要与时俱进酸。    杨裕生表示拐隶:应适时推动电动汽车市场化委董论,也就是补贴退坡崎,一直到取消补贴嫩锰纠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吼拇忌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重联途。但是公戒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚼膏科,不宜鼓励岗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巩厦。    侯云春指出竭渭雷,新能源汽车发展需要在供需两端发力奢,两手并用蒜似漆,推动新能源汽车健康发展魂镭冉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示塑毁稿,表明在国家相关政策的助推之下兢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侵纪,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题催。其中蚂庐煽,规模巨大锰顿、涉及金额超10亿元的骗补事实烙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酱。昨天滤溅,几位专家学者的观点引起关注标课捎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认秤弘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牛誓。对此燃随,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示挤陛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性讹铃、必要性的措施柑没星。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泡辞,政府对于新能源汽车产业要进行干预随,而关键问题是怎么干预咕显记,干预什么景擦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赏罐戒,而产业政策需要与时俱进”草诉,他谈到乏恳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用垂蝎嫂,并提出产业政策应该遵循四个原则膳痉拈。一是产业政策不能替代市撤槊狻;二是产业政策要管产业体,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物古警燎。    杨裕生也认为榷勘铂,目前的补贴政策有两大问题嗜香,一是单车补贴过高提财径,二是补贴总额高渐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钨,副作用很大锚。    在新能源产业层面逢撅,杨裕生表示捌铣头:“应适时推动电动汽车市场化憨垃森,也就是补贴退坡嗓记,一直到取消补贴淬舰蒜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)魏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泰。在技术层面艾洽誓,杨裕生认为灭矮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车北幂冒,第二就是发展不补贴梨、已经市场化的低速车敦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肋,不宜鼓励妓盲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外募性蔚,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岛享,新能源汽车发展需要在供需两端发力脑委渴,两手并用厦急,推动新能源汽车健康发展纹。    侯云春解释说达:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力回磺。一方面大家喜欢用柔饯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绥库妮,政府和企业共同努力碱,使得新能源汽车能满足消费者的需求吮帆,开拓新能源汽车的市场食茬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”毒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "  如果我们做好准备的话探婚桔,赢家当然是我们坛锋和。我们不担心其他的戌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跑,我觉得只要我们做得好巷,一点都不用担心悲幢同。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日票卧拭,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一薄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后别矢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授事,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抡。其中特别谈及奥迪与数字化读船囱。    施泰德说拉陌,到2025年以前男辣,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巾柬?汽车行业正在经历一场变革茫鲸乐。对我们来说苇蔽,有一个非常重要的关键词曙蓄沟:数字化崇轰琴,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渤瘦涛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说萍任,我们眼下所处的时代屉衅乱,奥迪科技一直处于领先地位褥,并不断进行新的突破署。对于数字化陈该,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商墓倦鸥。到2020年时剧蔽剁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验外沃,这也是我们引领未来的一种设计竿,包括其他顶级科技死贤冠,包括我们的传感器浓跺、雷达贿察糜、激光大灯等是寐父,都会进一步巩固奥迪的领先地位裁。    施泰德说熊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叙拓,我们会全身心地投入到这一点蒙,包括3D地图狮,导航等应用借济。对我们来说钩嘿拓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值何宽。当然卿冒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窖。    在回答有记者问法:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虑杯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走虾侥草,有哪些优势女搭兽?在这场竞争中降,谁会获胜”的问题时吾,施泰德表示内涵:如果我们做好准备的话太,赢家当然是我们肝烁。我们不担心其他的宠钮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务块,我觉得只要我们做得好错金,一点都不用担心目汰。    施泰德强调贺婆透,在某种意义上糕,我们也是一个初创企业檬屡坷。其实性兄,奥迪有很多细分部门弛杰,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作实。如果没有这样的合作维辣,你很难相信咐碾巷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疚擦的,我们能够成功地实现自动泊车沃、自动驾驶等裤。    施泰德预计芬谁,2017年槐卑哄,我们要推出新的奥迪A8告肖,自动驾驶的时速能够达到60公里狡涎,没有别的厂商做到这一点糖卧。如果我们明年能做到这一点的话宫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缅逛,启迪未来”砷躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑片爱:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际边参渺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屡垦淡。庆典活动前夕彼款,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胁槐。一汽-大众汽车有限公司董事矗、总经理张丕杰除了对政府铺鼻茶、经销商葛群蓟、员工丝烯下、用户等的支持表示感谢外暑撵,他也坦言恐型睦,在新能源蔼、“互联网+”等方面辨户,一汽-大众起步比较晚隶蝎洛,这些短板正在引起高度关注非弄。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陀借,“因为有你吠署伶,心存感激”肝疲弦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情翱禾,来感激这25来帮助我们成长的所有人固革浑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就猫窃盼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果举遁葱。从前辈讲起儒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颁棵浮,还有陆林奎等等的领导惯酱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啡帽感,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果便。   25年来曝棺,我们要感谢的人非常多书赖线。感谢国家和政府的支持与帮助多葱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持溉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行建病锌。例如成都苯挥,成都今年是高温天气桶城,最高气温是37.5度而且是持续的惦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活停,政府部门给予了很大的支持和帮助恭受。   我们要感谢1250万用户潍赦摩,感谢他们的选择和信任先。一汽-大众从项目开始建立派裤计,一直到第一款捷达开始投产媒,捷达在市场上并不是一帆风顺的屡几,它的初期是走过了一段曲折的道路亥。正是在困难的时候饰合,是客户帮助了我们烈帛存、鼓励了我们怠。还记得在困难的时候百壕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国雇香,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象舷副。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工释憾。一汽-大众的员工非常的进榷疗睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化赊鲁己、吃苦耐劳鲤茨镶。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬彼思,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦秘孔。大家知道一年365天慰苦,如果周六周日全休息就要去掉52天坞赐失,把所有的节假日都去掉膊行焕,标准工作日应该是250天份,工厂的康采恩标准就是由此设计颂寞。而我们加班到300天乌,320天是常有的事萝,员工非常辛苦涝,所以在这嫉详,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢新。   要感谢中德双方的股东乃伎把。要感谢他们具有前瞻性战决策唾楼锚,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潞。一汽-大众的建立少,当时在中国的汽车合资企业赶,一汽-大众成立的时候也不过就两家固。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下闯拇贾,股东双方做了前瞻性的战略决策朗彻,才有了一汽-大众傲,我们要特别感谢中德双方丝确。   在一汽-大众发展过程中瑞,比如一汽-大众西部战略耐情,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场痰卸。一汽-大众在西部建厂的时候钾萎寞,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蛇舒蹬。现在在西部的生产基地茹擒详,今年他们的产量突破65万辆靠攫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略写仓,在股东的决策上由一汽-大众执行的奶蜕,也取得很好的效果筐撵。此外冀票虾,还要感谢1200多家的经销商寸添、700多家的核心供应商合作伙伴虽竟秃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摹镀零、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量燎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态匿连,中国适合于家用的车型非常少苦任伴。25年来码下凳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆卸梆,上缴税金3700亿元昏虑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众垄耗、奥迪两大品牌12大系列产品湾。   25年来杠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娜,带动了中国汽车工业质量意识的提升提。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杉练泡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量妙,一汽-大众是领先的娇稻腥。同时冉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主存。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业貉端电。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展盗儒冒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验敢。首先防锯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蜕途闹。一汽-大众的体系不是一天打造出来都,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的刑故。   其次肌,一汽-大众拥有一套完整起芜、标准的制度和流程的有力保证涪任瞄。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰杀,制度和流程是保证蚂。   再次策,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针洼,在经营发展过程中有很多难题需要解决僳详悉,有很多矛盾需要平衡及,用什么样的标准来平衡疏伴墩?底线是什么卜?那就是质量信。一汽-大众一直坚持质量至上肆习,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承聚背稼。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关令封,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业睫假,这也是质量至上的战略要求七。   此外返火,高品质的人才盗嚏苍,具有工匠精神的员工徐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质跑摧惩、传承的文化也是高品质拈管,得到的技能训练也是高品质堕。拥有和企业共担风险的合作伙伴怒,无论是过去盖、现在还是将来都是这样谱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棺。一汽-大众在自身发展的同时掳,也考虑到了整个供应链的协同发展适,对于整个价值链会有高品质的要求牡馆换。   最后鹿魂挟,一汽-大众在努力践行企业社会责任辣媳猩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验突是昧。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候车焙吭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持挠墒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上疥崇,既要总结经验和收获蚕。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谁纱钒、走了哪些弯路疆,下一步应该怎样避免仿拐猴。   如果说到过去的不足罢细,SUV细分市场比例快速提升贪散瞳,一汽-大众对此准备是不足的伐稼,对新能源涪郡、“互联网+”等方面的起步也比较晚牛。一汽-大众对于未来仍然充满信心税,这些短板正在引起高度关注馆,企业正在考虑这块短板如何去克服拒话廊。   2014年烦阂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痢伟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望板。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缚。   面向未来侍骑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头穿,保持创新鳖、驱动发展匡,并释放出更强的增长动力昂。同时畴倡授,也会与各方伙伴实现合作挖仟,实现更为广泛的互利共赢檀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摔急,不断回报政府拭、回报股东蹿携、回报社会俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽道哀:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间陌县,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访桂。他表示味袒稠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位逞琶劝,并将继续保持限量生产以追求独特性坪劣姥。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抄纷逃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型采:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante纹般。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探损骸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用福抡佳。业界有所疑虑的是己,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象番售。   对此闲哀穷,薄亚铭向记者表示靶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低涤,但都不是便宜的车型箱贸尾。Levante的价格达到了100万元左右肛,Ghibli的价格也达到了90万元左右信,在产品定位上依旧不低拐蚊。同时煤款森,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产江涩痪,依旧走高端化路线渺。薄亚铭还讲到裤鞭顺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司化牡,不会把目标提高到每年20万辆士、30万辆的水平恨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量捆贡但,所以我们能保持品牌的专属性腔呐虹。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哄四,他表示恕:本次车展上上市的新款总裁车型瞥炉,除了在产品上进行了升级外浩,还提供了多种个性装备淬,客户可以从中选择很多种搭配甫粪囊。此外彭卿绒,新车在性能上的提升显著亲频,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牌九、动力最强的四门轿车舅副。   此外沥拷酪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业十葛孝,开始尝试电商销售模式京含疤。薄亚铭认为科窍,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用堕,因为中国市场的客户已经变化案伍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的缅吼龚,现在有很多人都用手机去买东西孝崩,这是市场发展的趋势耿樊剑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前款弹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式牟翅玫,即用户车主首付车款后备桔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司睡事棉,到整个租期满了以后收,这辆车的物权就归给该车主豪凰,该模式类似于分期购买党鲜将。   薄亚铭说味岛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行某瓮系,但是在中国市场还是刚刚起步弥侈散,有一些量产车会采用这样的方式做侮勃苗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”陋。他还表示讥瑟拟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弊容努,其实反响真的是挺不错的领。尤其是北京堂、上海这样的限牌城市届。通过租赁的形式百溉,牌照将打包在租赁费用里面儒桓。当车主买到车铆通慰,即启动融资租赁手续嘶匆娶,拿到车辆牌照识,不用为没有牌照而担心痪。如果是企业车主观,每个月的融资租赁费可以抵充扣税脓创,是非常划算的娜。”目前递,该项目仍处于试水阶段侠鞋粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊闪:李芳" "新能源的发展恼,是大势所趋天笆痛,但具体方向斧,也扑朔迷离套。    电动车会成为未来的主流吗排腿?现今的新能源汽车产业健康吗幸淑?什么样的新能源政策更适合我国国情郡?    2016年9月2日慨奴,在2016泰达汽车论坛上苹隧饺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访健嗜,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”互疗,他认为摄波,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题停婚,恐怕不可持续酸溪绷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外摧浆林,何光远认为灭藤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汾,这位87岁的老人谈起汽车工业概春斤,依然有些动情惕。谈到电动车发展凄需齿,他认为结叭,把电动车归为新能源汽车是不合适的豹昏。因为哪射己,第一人,电不是新能源妒,第二戌瘫,电动车也不是新东西誊困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解取扦遍,电动车诞生在1834年长竟,是英国人罗伯特·安德森发明的捐角,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莫汞。    何光远认为酷垂激,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”妓惮,不科学斤,应该给它正名灵托扑,就叫“电动车”乐拆稗,或者是纯电动车垢螺。何光远认为瞎螺筐,电动车国家政策的支持力度非常高款,所以它现在发展比较快估苛吭,去年生产了30多万台寝,但它还是有很大的局限性温敌散。首先逛就席,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便霖理思,可以长途旅行使用沙。即使快充也得半小时以后尺,但是经澈粒快充的话炔,这个电池的寿命也会减少盲楞忍,慢充就需要几个小时收吐,充电的时间很长够蜜。另外顽撕卡,行驶的里程很短捌,有一百几十公力就了不得了篡促瓤,就是很好的电动车了凄募策。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辅,我认为不可能持续拾藩。”何光远说然,很多企业是因为补贴才做电动车播冗脾,事实上愁,内燃机节能潜力还非常大凛侵,缸内直喷技术窗横存、柴油机的高压共轨技术片戎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挖卑蹭,因此规稀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力色度涛,不能被动叶蕖,节能是最大的减排秋呕庆。    甲醇车大有前途    现在氰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战矛,因此腊博,各国都在研究替代能源与新能源汽车亨。美国挺哆疆、欧洲食、日本弓碱巾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖氖陋,但因为资源禀赋不同申恼吭,所以技术路线也有所不同痛甩。    何光远介绍说蓬干爆,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颅脓,在某种意义上讲硼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量剔随,虽然同为乙醇渺健,但着眼点不同;日本缺乏资源涵酸茸,自身资源利用问题不突出丹敬脱,因此拧皖,把提高汽车燃油经济性作为首鸦刃媚怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用悉暗,日本也在搞甲醇的研究备,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定垛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舱刮丸。    在能源镁、交通碘钉纯、环境伍驴楞、经济四位一体的框架之下毁,中国又该如何考虑替代能源的问题咎同?    一直以来籍涟,煤炭是我国的主体能源粮炉估,占我国能源消费总量的66%至70%旦簇。何光远认为挤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用愤么。推进我国能源生产和消费革命哀峡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洞夕炊。而在煤炭发电供热的同时精,可以产出甲醇奠,可以为内燃机提供燃料藉级炒,所以李竭汗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杆取、高效利用是紧密联系的疵。    此前悸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毋全,这4个省基本上就是产煤大省省府、山西荷乌、陕西侯割誊、甘肃鳖苍瓦、贵州陷蔷、上海市危。现在规模最大的是山西坤、贵州挞吹,其次是陕西股履。    何光远介绍说苗嗡踌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浓棠仓,车都经过天津检测中心检测祈博墟,上了公告性嫉,经济性也是最好的茧啼。“我去看了加注站腾柯,M100甲醇100%烧甲醇接俩朔,2.2元/升苔袒苔,现在已经降到1.7元/升了按。一个半甲醇就可以代替一个汽油忻盾。所以说蛾嚎扦,甲醇还是很有希望的扔松。”    今年3月份林锨父,工信部讣、科技部型怀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点售,验收的专家组由何光远担任组长去验收没轰。何光远透露说虾,山西验收以后蒲控,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会逞操,开会以后形成了正式的报告汇舅苹。现在女呜,在各个部门已经会签完了其,在等高层领导做最后批示赔郡稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓浩目:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童起,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕莆识。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鳞藏九,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫉诺,力邀政府肃卑茂、行业熊锻、企业温懂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睡幢,寻求产业发展有效途径拌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录敲板礁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挖、先生们投淘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容傻微。今天咆信,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文汤差违,主要是围绕商业车险改革的思路和效果号料汞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报虑便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陶泪聚,解决大家的疑惑碾,为什么要改革僧?现在存在什么样的问题廓?第二括宦冗,改革改了什么瓜体冠?主要内容帛蹿缆、实施步骤稻、目标伍请、原则股绕甩、政策选择等等朔。第三乔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惊镜,改革试点取得了哪些成效韦,用一些数据和大家进行汇报磁。第四骚惹陇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望教仑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件菏竭,从国际上来看鸥割,自上世纪不管是美国溜稿、欧洲碗使、澳洲还是近邻日本怂缸、韩国随傲、台湾等等烷卵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惜菲录,至于费率为什么要管制骇旅斑?为什么要放开捌丝被?这个也可以做一篇大的题目诚孺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势苟笆,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烫妓,逐步地向由保险公司自主制定转化扮,定价因子的选择就是什么样的车保费高懈荡、什么样的车保费低协分赐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郴洽墟。   但是拷揩芯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时餐柯,还不能叫现在完成时萍耽顷。比如说美国若干个州盗,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的唤钉妥,因为不同的政策取向有各自的利弊祟巧,这也是一个非常复杂的政策选择过程苯。   从国际保险市场改革发展的经验来看补枯,改革前和改革后辑鞭咯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侣裂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捂锤订、复杂化嫩渡颂,定价更趋精细化搐楼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拘沦陆。在澳洲一些国家邪委绕,改革前超额承保利润改革之后就消失了搪翁晚。对于我国来说修腻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革配,从2011年开始社会或者舆论围、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求滥绊,行业本身也长期苦于在低水平良泉尽、无序化竞争这种环境当中很难转型升级丝。另外醚鞍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用逝附嗽,在这些方方面面力量推动下胯莲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作嘉狈。   在改革之前是什么状况缉隧施?简单跟大家介绍一下疵。从人民银行管理保险行业开始热莎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的穿笑垒,在保监会接手车险市场之后颠,也是保监会统颁条款费率娠褪护,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嘎都,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态噬舍,整个行业亏损巍、消费者投诉也比较多傲,所以到了2006年的时候袒,这个改革又走了一个相对回头的道路虎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佛话崩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微精筷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态鸡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用袒情棵,比如说行业比较统一酣怒鲍,消费者认为条款费率比较容易理解耸宪,恶性竞争的风险得到一定遏制鹿,但是负面作用大家可以看到邪哨己,一个是条款法律风险很大惰先,不能适时的随着道路交通环境伟、司法环境构纺慧、社会经济生活环境的变化适时进行调整蒋灯坎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔添、无保不赔碌卯划、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑外肛。   第二衔粒盾,在监管方面定位也不清晰穷。对于一个自主经营磁澳纺、自负盈亏的保险企业池攫稍,没有条款费率茸贝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力傅,改革发展没有动力皮剩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力队富,所以整个行业是在一种规氖橥嫣剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展句撩。   在2011年盼辈、2012年前后经过评估枢楼抗、反复的讨论暇狡奶,其实当时市场上两种声音都很大苍钳度,一种认为行业就是应该统一规范标准化瓣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路炉辽强。经过反复的评估和权衡全,也是在十八届三中全会的指导下盯罗汹,改革的方向目标原则最终得以确立妻籍,这是在当时发布的两个文件量闹卉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标收晤佬,比如说要提升行业的发展和服务水平东谱,使价格更加合理钦够饱,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘘认、保障范围律寺、服务都有一些诟蔡方共怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疵。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向癸。第一个是维护投保人保险的合法利益伙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洁凹。第三个原则是稳步审慎推进牟,根据一系列的国际比较研究徐,大家还是从中得到一定的经验和教训对,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果描碧怪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训伞充绷。所以痞抽,最后选择的改革途径不是一步到位镐杆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标杭港,它只是在长期的甚至六年洪凡芬、八年钮姥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态菏,这是改革的一个总体思路橇论,从条款狗、费率俏、监管三个方面这是一个简单的概括擦缕滑,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹬始,大家不用仔细琢磨当中每一个字宦葛厢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系距扑氛,双方义务关系是怎样的标准化流程胶涂。   除了行业示范条款之外蔽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充徐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帆,不管是欧美还是台湾暇池、日本滑慑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胜、百花齐放的状态敛垃籍,因为每个合同涉及几千个字忿,实际上酬硕避,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系凶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择壬。   在费率方面分成两个部分蓝等肺,一个是行业的保费水平煞玖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业羚胚袜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞稀,对于汽车来说卸驴甘,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平幕沫拭。所以在整个行业层面建立车险信息平台潜矮,收集各个公司历年来的承保理赔数据涣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涂塘隧、科学的定价的参考膊编,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峡宽彪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权济肉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了曹箩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端糯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司艾型。在行业基准保费方面杀羔纪,行业协会做了以下工作蹿括,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理莆私帛,在这个层面馆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平擒,其实是相当的弱魏脆墙,这么多年来的承保标的梧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名邻贡、编码实际上都是不统一的水,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据摄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洼领糜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库幕拆发,这个数据库目前正在申请国家标准富女挖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纶接,对每一款车归集了二十多个基本的字段倍蔬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上隘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坪科沤,给消费者购车提供了一定的参考宪椭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈袜兼泌。   在行业提供费率参考的基础上诚,保险公司它是怎么定价的画?现在也是大家很关心的一个问题巾,为什么有的车费率高哭培涟、有的车费率低韦釜醚,为什么今年高明年低擒填瘫?在不同的分类当中有一些差异杀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子靶漂,分成从人因子和从车因子两大部分耗讽阶,每一类因子当中又有若干个维度惭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力怀苗讹、风险定价能力骆翔、风险管理能力自主制定的函。   比如说敞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业仁抖、他的生活方式秋、他的信用程度等等赫煎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险持哦,它的安全性欢谩堂、可维修性等等塘谦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险高犊勿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的脆筹。   国际比较先进的保险公司罐凑菩,他们通常采用的定价因子救胖郡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了露,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考成颧交,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱趁墒烈,这个差异可能我们现在还难以接受脑毁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向嚼翰。   总的来说菲,保险它产生和发展的基础是数字法则屠尺,在大数据的发展背景下贿乔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媒。   前端越放开后端管的越紧隘,如果费率市场化以后对挖泄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淌、整体亏损的这么一个状态创,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抠。   实施步骤洛尘仍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的爱是。到今年6月30号为止净扣歌,第一阶段的改革基本完成了斡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外栋麓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率囊馅,不同的索赔历史对应不同的费率苟,不同的车型对应不同的费率斜叫恕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的敌,这也是改革的目标荷券,首先是平稳过渡疤献蹄。   下一步咎,费率科学化颊胆鲸、精准化绅伐、精细化程度会逐步的加深缆畔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的呐拖脓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场粒彩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卞涣桐,经过一年的改革试点悸,消费者从全国范围来看琼私,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点冬但娇,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芳晴,对于高风险第、高出险的消费者彼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了笺,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费词缮便,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率霸许掠、道路交通安全水平都得到一定的提高都害。   从行业的整体情况来看贝卢晌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涡,增速营改增以前是11个点嘎彩逆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点戳收俄,仍然是持续稳定增长愤哭秸,这一增长是在保障范围扩大歉息貉、车均保费下降的基础上实现的涪弗,车险行业的承保效益基本保持稳定胆搓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睹蒙昧,两个点的承保微利携雷。   在保险行业层面来看煞,公司的定价水平酞地、服务能力在稳步提升的拟谋熟。外部正效应也比较明显幕起洼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点彭淮江,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虫燃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势踞府递,大家开车上路更审慎了揉缺嘉,小额案件在索赔的时候可能更理性了逝江。   下一步工作邢羡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外耐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品壤博绢,也就是说除了违法犯罪不赔沃婪,除了不可保风险不赔亢厘螺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险内、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障窝缓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱瘴に狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围撕凰讣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体九、不同的投保人乱哩、不同的车型价格的差异会越来越大耪池。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹄取扯,更好地提升保险公司的核心竞争力贰,也更好地促进道路交通安全仙荷婆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高协阑,最终服务于人民群众更美好的汽车生活破妊船。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绒顷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陵咯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酗拍辞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搁疼丰,力邀政府壳匈、行业眯、企业诽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见含,寻求产业发展有效途径酞念。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点渐。第一姆汤,SUV这几年是高速增长膝,我们做一个判断返,这个高速增长就要成为历史了搞,往后没有这么快了舜玫你,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点赂涤侠,份额还会提高殴录蜜。第二际,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势刷涤匙,就是份额和价位双提升荷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化暮挞缅,之前是低价位提升份额镰,这次是价位在提升疵铃噶、份额也在提升彻。而且我们判断还具有可持续性颓牢。第三毙,汽车厂商将会由过去的藉嘎挎、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强甭案秘、弱者更弱霞孙处,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组村巳屑。在此主要介绍前两个慈草,因为时间比较短僚疆尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勃澜说。从图中可以看到捻激,从2007年开始垦,SUV进到了一个高速增长的阶段搪,连续九年年均增长率达到46%缕窗,今年前七个月也比较快烷擒,增长38.6%溜。此外橡康,市场份额在迅速提升习,今年1-7月份市场份额达到40%纬技,SUV占乘用车总体的比重提高到40%息签埔,过去几年每年4个百分点卜犀,去年涨了8个百分点盖,今年1-7月份又长了4个百分点廷矮惮,自主品牌SUV占自主品牌的60%板,SUV全面热炒堆屑,豪华车浆侗、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高瘟,下一步还有空间薄。从这张图可以看出镭稀妨,一般的合资品牌洽晨干,SUV比重还偏低槽盾,豪华车和自主比较高技,不同级别里面SUV占比较高坝短,不同价位车里SUV比重也很高累漆记,还有一线隙锋文、二线么搅尸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)青嵌杆,不过一二三线的比重是去年的数据翁,今年前七个月是四十了隧端,今年没有注册数据可以看得出来蛔。   但是滔,我们说这些年穆蚀碘,suv领域基本没有在空白市场霓秃驰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褐拆悉,需求就会出现放缓的趋势灿堪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势文,2012年-2015年逐月都是向上提升的帽秒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走告,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月雀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沸茫绩。相对于去年敢,虽然今年全年涨了5个点握,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了谷砷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耿。   但是吠,我们说还有增长的空间躺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捌卜凌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况拘喀,大家可以看得出来醚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家头,大约在20%左右采,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缺、加拿大孺士帘、俄罗斯这些国家旱。这些国家总的来看是地广人峡鼻怼,SUV占比比较高团去蹦,人口密度比较高的SUV占比比较低呜黑,但是也不完全成立紊,韩国人口密度也很高但是SUV很高促千,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搜阿扰,这不完全成立绦别,这两类国家的情况是存在的和开。   如果跟美国相比叔,美国是把皮卡不作为乘用车喇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%么,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距违苗妥,与宽口径比还有11个百分点拜景,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高能圃,五十多不一定是峰值点捻。   另外浦何查,欧洲这几个国家薪,虽然SUV占比低层,但是比重也在提升霉叙,从8%涨到25%百,SUV的热潮是全球性的凭抖孺。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幻啤,美国肚部、加拿大这些SUV占比高的国家卞阜瘫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高盆淬,大部分来讲可以占到40%左右痛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高阑,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低桅,欧洲这些国家就是两类岁,我国应该是随着美国船伟艰、加拿大韧、欧洲这个情况粳箩叼,因为我们已经占到40%的份额了孟丝,如果按这个去计算辈桃,中国的三厢轿车是48.4%奥,还应该有十个百分点的下降空间敲,下降去给谁绿?基本上是SUV群秃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%烂饥,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祁虱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点警咯巧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赫,这就是我们对SUV的一个基本判断孩郡夸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化沪乏骂,就是份额和价位双提升伦釜狡,这是非常不容易出现的一个现象祭撵,如果把它拉得更长一点看汤下,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段妒,2000-2010年连续提高了登,最近这几年不太好煞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间富炯铃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低韩,2004年俺谓、2008年韦藕髓、2011年颗落半、2014年单阂,其他年份至少是相等的善帅佳,大部分年份是比它高宪别廉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痰女。   现在一个更积极的情况来看鲍搽,就是我们的份额在提高非尽,如果以总体的市场为100的话父无壤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%布夹梗,如果以生产量为一百的话燎法,我们的自主品牌已经占到了35%淀,其中提高最快的就是SUV楼猫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拔黑,它占到了一半以上的份额圭畦澄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降按魔哇,以轿车为一百汇猾,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膜高,连续几年都在下降亲亭舜,轿车竞争力在下降辉布炬。但是自主品牌总体上的份额在提高锣票坛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显效,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒲脖,这个销量在提升姑,低价位的车销量在下降瘫划蛙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长讼哪窃,增长最多的就在这个5-15万区间图躺。以自主品牌自身为一百的话璃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%豹洗,现在只降到了3.4%陕啥,而5-8万的车这几年也在下降攫型,增长最快的8-10万的车和10-15万的品背齐,这两个价位上涨的是非常的快莱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%忍村,还有10-15万由原来14%涨到28.9%龟,自主品牌的车价格明显在向上走权闺,这是一个积极的变化贫笑。   另外评,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见纶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多耍, 10-15万区间痢离,自主品牌在里面也占到了28%焙巧送,这个变化是很积极的颂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怜词畴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的哗,最高峰是2013年213万浮篇某,去年降到164万本扩矛,但是SUV在迅速地扩张匿境频,大家看这个SUV的比重趟骂,原来是二十多万辆按薪,去年到150多万辆落媚,右边这个图是10-15万惹,更是靠SUV在拉动的身篙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斑寝,这是一个非常大的积极变化拢徒徽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骨,这是GDTop的一个调查数据巍码幌,这个一百辆车出的事故故障率痢蜜秋,自主品牌在2003年有四百多个事故查,合资品牌现在也在下降摊氯甲,这两个差距正在缩写薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哩。   从产品的角度也可以感觉到骆浮,最近我们的一些新产品像奇瑞妨茶、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苏冉,这就是一个积极的变化瓣,这就预示着我们未来具有可持续性横无懈。而且可以看出湍芒临,如果以前二十名产品排名算的话捶焙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3不驾砷,一个长城C30一年卖了15万辆左右笔仑封,前二十名里面我们有两个派绅诉。2013年更少一点维,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的肝付,前十个里面已经有四个是自主品牌的屋皮,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面端垛戌。   这几个发展量比较大的企业犁赖恫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的救,这也是积极变化伟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乔挡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵丁,国际市场南美洲火、亚洲惮坊、东欧貉伦弓、非洲是迅速扩张的市城废顺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力屑冉,我们产品出口大国全是这些国家念久孔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篙,跟我们购买力差不多觅,人口加在一起12亿迫抄,跟中国市场差不多化,换句话说中国市场去年卖了630万辆困究鼓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城夂抢怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的任,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议岸似,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面斜护,传统汽车大有希望搞卞,至少应该平等地分配国家的力量呢,在传统车和新能源保触侵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重价,力量投的也太重慑湍副,下一步要对传统汽车给予足够重视厕幌卡,它完全有希望获得好的发展桶戌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了兼坪熟,以前是高速乳醋,未来是中速涕侈鞠,它要抢别人的份额窟频。最近两年这个数据可以看一下底妨,自主SUV俄桅顾,连续几年50%-60%的增长冯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捶假,这就说明这种竞争关系在发生变化庙不勉,这是一个羔唇。   第三个观点我们就一句话带过了童玫挺,汽车厂商的格局要发生变化频怠,过去是大家共同进步蒜围、共同分享发展成果荤呐,因为有年均30%多的增速骇茧辛,最近几年速度已经降了年均降到11%了荆,未来还要下降导咯垢,大概8%左右或者稍微高一点璃樊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展末界。另外合资内部也会竞争猾恫盎,自主内部还要竞争裴,中国市场占这些大公司的全球份额太重了骗冠疾,大众占到33%乔瞬捷,最高占到38%噶山航,就是中国销量占到全球销量潍,宝马硷翟贺、现代了僻、PSA都占到了20%邪外,通用15.9%犀化,如果把它的微车也加上超过25%锑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呻淮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的锭,要么是维持全球地位通用忌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嗓陋,大家对中国市场都高度重视施,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翻糠,我的速度要比别人的速度高甸项蒂,所以竞争更激烈可、自主更不用说了贺肯拣,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌春,大家都给予很高的期望眯,未来我们说竞争会非常的激烈诗,而速度又会下来捶标,所以未来的竞争格局跟以前不一样臂熊,以前叫分享兄涟倦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强好棠、弱者更弱寸,十四五就会出现兼并重组将朴,如果我们放开让更多的企业进来停,我觉得这个可能局面会更快昏携庭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桨菲庞,最多明年还有一年邯甭泵,但是它的速度比平均速度还是快一点卞绢惠,自主品牌大有希望摹,我说的是传统自主品牌诧,传统汽车还不是新能源汽车沧埔继,另外格局会发生大的变化称缓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采善菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绘克铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题势刊谩,力邀政府九、行业莽珊、企业逛汰览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨,寻求产业发展有效途径幂。   以下为福田汽车集团副总裁褪唱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录播。 福田汽车集团副总裁吐踩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导呸、各位来宾括、女士们吵亮、先生们乃,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛材,能够跟同行绷、专家做一个交流学习甜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新欢踌嘿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享顿稻茨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势湾父伶。从全球战略的视野来看兴,乘用车的全球化特征更加明显勒踩,很多轿车的平台会在全球市场销售匆烤比,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些侯雇。举个例子佳,如皮卡交接,在北美皮卡占整车比重是很高的桶拳清,但是在中国鼓憾铝,在欧洲盛桑,皮卡的量就很小睡入。另外又如轻卡鞭,现在它的亚洲化特征会比较明显函款。还有重卡蚕睫汲,在欧洲都是偏平头的通,北美则都是偏长头的猩欠。所以商用车行业的区域特征很明显缆仟耐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瓣甩。而在中国市沉绯省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主良璃痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蹋深,2010年达到了一个峰值429万辆涧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枯连,去年是345万辆承翱磨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过忍彪蒜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堡嗡顿,主要的原因就是因为重化工行业安搐慑,如煤炭绍弄龟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殊嫡。另外整个物流行业的效率在提升坡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模观。   随着市场竞争的加剧赴篡,行业整合也在加速潦推艇,份额由2010年的44%提高到2015年53%骄,再看一下今年商用车的情况汕响,今年一到七月份销量略微增长闲,整个商用车行业增长2.4%合墩,我们判断是过了低谷毙嚎庙,所以下一步会有微幅增长榔炒醒。2.4%其中主要是载货车贡献的袱款,同比增长4.8%视,客车受微面的下滑茹,导致载客车下降了10个点挤事吭。   关于未来的商用车市掣俊,我想从四个维度分享一下我们的判断隘。   第一是从宏观经济层面海脖,从金融危机以后富瓢,全球市场增长的趋势是慢下来的钵胯,乘用车商用车的比例现在基本上在8拈临拌:2稗画任,但是进入“十三五”之后我们判断懂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蹬保,商用车因为是物流工具的企业宠,未来会有所好转湿你鸥,但变化不会很大花菠荤。   从技术层面来看次,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疟唱,现在正在快速进入智能化的3.0时代奈锯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘俅郏快的颁诗汇。   未来的商用技术主要围绕着智能化蓟康寸、网联化谭冒、电动化横材、环保化来追求汽车的高效得男、绿色头卢、互联和安全棠鲤昂。   另外从中国的政策法规来看门磕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动斧,从客户需求来看龄蹿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窃匠无,推动了中国新能源车的高速发展味羞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆究灸搓,同比增长102%盲排题,其中纯电动客车3万辆酞镜,同比增长176%霞埠。未来在城市公交以及城市物流玻、环卫等方面谦视捣,电动车还会有一个高速发展荆衬。   下面分享一下福田在科技创新售刹肥、转型方面的一些经验和做法蒲嘛。   在商用车2010年达到高点之后履,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冠会,加快掌握自主研发的核心竞争力蔡。通过五年的发展来看嫩豹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的浦。福田汽车目前的研发体系是两级漠牟诡,一级是福田集团的研究总院剔链凛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异番亭,曹博士也说筷苏李,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆黎逗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心其,是一个二级研发体系灰摩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刻竟蛔、整车的集成以及钠堑掏荩块开发和整车测试的三大核心能力蓝台。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恼、康明斯等等合作单位进行深度合作妇、改变和创新迪祈厘,推动整车的技术进步翘茶宽。   在转型方面钩,我们这几年主要围绕着几个方面戊祈。   第一是产品低端往高端转型椭虚,在“十二五”初箱晦,我们的高端产品占比不到20%戌淑,我们到今年年底高端产品能达到70%酪。   第二就是从国内往国外转型瞧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%楼骇芒。我们连续四年商用车的出口保持领先玲撅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蠢统。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的垦问。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恐肩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傲,另外为了解决汇率和贸易壁垒够础,我们在属地产业化方面做了大量的工作糖落褐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扔。   另一个就是从制造往服务的转型极,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沮遂,在“十二五”期间耸炼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益亨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础李冕篓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸我洞滔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子杠腿。福田康明斯通过这几年的培育赣肝申,不管是从业务的规模尘、收入嫂垂遁、利润现在都发展得非炒樱好间痢,另一个他也对我们福田汽车的整车扫沁,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤洌好的支持肚石。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纺嗓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抒劳狙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%父,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坝躬耸。可以说尽管卡车的量比较形蹦臧,但因为排放比较高刃收,另外一个因为运营的里程和时间比较长弄痪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的湃详泌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍痊,实际上物流的效率还是比较低的哗。基于这一判断孔脊胶,我们提出了一个“超级卡车”的项目俊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鲁态,通过这种材料的智能化草胺、材料的纯电动贬阜淖、新能源的技术路线以及车联网打造绿色承、环保歉枢蔚、节能隋、高效箍、安全卷谜巢、智能的超级卡车矢橙斜。我们的目标是要实现降油耗30%钳迟,降排放30%胃没伴,整个货运效率提升70%计送涟。   另外是关于福田汽车的车联网技术渭,我在福田分管车联网业务釜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值懒埠铃,因为乘用车是一个消费品嫁惜,买车和用车的基本上是一个人羞,而现在主要是用来出行的系虹蛋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控首涎溜,但是商用车不一样冀遂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挨缔春,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用咎,驾驶行为各方面的安全溶粗骋,另一个就是乘用车是一个地域性的车蛔,不像商用车需要全国跑暖捂诽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨那悄弧,过两天跑到海南去了味辆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些擞。还有商用车的故障率无氖,因为它的工况复杂使,商用车一般具有轻载设萌门、标载和超载吗窜,但是对轿车一般不存在这个问题靠伯睹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低骄歪扑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伟儡盼。所以通过车联网对车进行故障预警缓耗烁、排除以及程序优化等方面弟侨,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些儡告。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理封踞死,建立与客户的互联互通峨龚赎,为客户提供增值性服务杆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商顽剿、服务商和供应商产品质量和服务的水平姑膜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹭。大家很清楚煤无魔,围绕着工业战略透型,德国提出工业4.0派橙,美国也工业互联网辩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堂瘟骇、英国的2050战略猩,中国也提出了中国制造2025尺辈,福田汽车结合自身的一些现状哺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岔理寥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台稳杏蔷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部监柏、企业与企业扛举、企业与产品痕幂、企业与客户的互联互通柯黔。“五智能”就是商业智能膊泻、智能管理舍略、智能汽车篱、智能工厂颁爆扭、智能制造秘。时间关系靛隶,不再进一步叙述懂捎人。   目前踞克口,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期袖孤颁。福田汽车愿和大家一道普,通力合作膏,整合资源粳,协同发展拟彩,共同推动中国品牌的加速崛起舶顷拉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献蕊普,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臂冕誊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岛羚咀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕逞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题寞口陆,力邀政府忌、行业似、企业枪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逞,寻求产业发展有效途径具。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祷手、舍弗勒集团副CEO炮沙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动举、驰骋未来》的演讲实录惧纺课。 舍弗勒集团执行董事会成员桃玩、舍弗勒集团副CEO垄写、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾物、女士们镭、先生们目催,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略监渺,我们的愿景盒佰痪,是如何来推动我们未来的出行和移动沫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容净淑肥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史信霜长。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疆道厢,我们是一家领先的技术公司璃翅城,在全球都有我们的足迹鹃,我们一直致力于移动化叭睬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸿画,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求考淀。   舍弗勒一直致力于创新台,也可以说我们成功的因素是质量绷、技术和创新挞嫉。我们在制造业方面有很强的实力粹叙届,在系统研发方面投入非常大捷。我们创造了一流的工艺和技术碌佃,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门署鹿飞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烯弗胖,今年我们在德国获得了一系列的奖项蕾吼烤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品物痰。   就像很多其他的技术企业一样理,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域雌。第一是环境友好型的驱动猩市躺,第二是城市交通僚峡,第三是城际交通士,第四是能源链篇。比如说大家可以看到武,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛释赂,人口结构变化非澈缆伲快扰蜡,老龄化社会已经展现在我们面前冻膏都,技术变得日趋复杂居碗,数字化技术的利用领域不断的扩大侵,我们需要找到更好的方法来彼此了解壤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恐嚏松。数字化是一个关键杰晨熄,另外就是环境方面钨丛浪、可再生能源还有资源的可用性帛到奈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题醋,资源的短缺也是我们要去关注的筐赡帛。   再看一下经济的趋势诺仕,我们现在处于一个全球村弘俗拐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坤,这些是不一样的泰箱。另外就是可负担性的问题废,我们要为客户带来更多的价值垃乔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题欺,这些都是我们要去关注关心的咎堪。   我们来看一下未来的战略慕,主要涉及到四个窗口惫匣。   第一是产品本身鲁律摹,我觉得对于汽车产业扛湿倡,对于机械制造产业来说都是非常关键的船。在这个领域/行业寥蒂滴,我们需要更多的关注环境友好型的驱动辣奠,要减少对环境的污染等蛙薄。   第二是当我们制造产品的时候泻罗寄,或者制造产品元器件的时候贫,要关注它的功能掂圣赂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行渡诵乳、城市的交通搓释藏,对于汽车以及对于我们的供应商温,可以为汽车产业提供什么样的元器件汰,这些都是我们要去考虑的病晤菜。   第三是城际的交通燎臂,涉及到比如说航空抽力噶、高速铁路的一些竞争题荤。   第四是能源链的问题溺歌孔,我们有什么样的能源是可以使用的磊叛世,我们将来的交通工具运用什么样的能源赤,这些都需要我们考虑凶屏瞄。   看一下将来的动力总成皑撬采。我想给大家传递一个重要的信息杆范疏,在接下来十五年时间里绒,从全球来看贝领,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成栓熊举,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撩。   但是现在也有一个趋势发展得非撤穑快玖拾,来自大众和奥迪的这些厂家纹扦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车畅痰锤。到2025年羔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棱宿,也就是200到300万辆的纯电动汽车埔禄,所以到2030年可能会是一种不同的情况慈,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况罚。我们还需要让它更加有效一些壤洗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争称,还有电池或者是燃料电池等等垄剑,这些都会占据越来越多的份额素咸镁。对于我们汽车产业来说非常重要申外,对于政府来说也是非常重要的蹋当。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料列,比如汽油翁,还需要考虑其他的一些燃料簿长阜,或者是人造的燃料等等涝技卑,需要考虑更多类型的燃料梅捍齿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求固撅啸。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面侨翅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车差,包括48伏的解决方案残,它主要是对手动传动系统的电动化哩锹。我们需要首先实现这部分的电气化味跑达。另外我们也需要对离合器实现电气化蔚,也由于推出电子离合器先涛轨。另外我们还需要进一步提高效率掳袖戎。也就是要进一步推出我们的混合动力耐湮埃块48伏系统观公。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇星疲块的解决方案鸽。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案封韩,针对高压的电桥驱动解决方案糕,或者是一些电动轮毂驱动解决方案适溶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伴凌,以对其进行电气化处理计艇。如果将来我们有纯电动汽车的话访,它的电气化程度会越来越高莫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战芹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂色常戚,因此我们需要进行标准化唾乌青,标准化是第一步苦铺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扛迹录,或者说是一些部分的踞闺磨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案附泪坤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汹弘。我们也需要减少车辆的整体的质量熄乃,主要是成本方面是一个重要原因些。如果需要建一个标准的话里,我们就需要有更好的一个平台短套端,也就是说我们需要基于标准的平台题傅低,或者基于标准的奈ㄈ恚块进行我们的汽车制造蕊奥。   我们需要全球的平台化解决方案钳殊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求疆婪。关于动力总成方面擞喊枫,它的变速箱是最关键的一个部分脱。我们刚才提到一方面是包括内燃机激,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胎裂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擞透,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迹胺。   接下来看一下我们的重点产品遂癌权。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面叉纺化,我们为中国带来了什么样的解决方案蒙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案墨兰垃,我们推出了高压P2混合动力耐啦睿块堵。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决添,我们希望能够改变它的一个变速器抱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换暮。   通过这样的一个标准的牟⒉唬块化设计昏饺谓,它可以适用于各种变速箱之间的转变烯娜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求订,我们的这种创新型P2的混合动力幕制媚梗块可以帮助实现不同程度的混动功能仆捂省。实际上口耍宽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吠袜蓬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产剖。这是第一个解决方案含。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划喂敦蕊,它叫做高压P4电桥的解决方案糙抚,可以用于SUV或者车辆的CD部分婪冀瘫。它具有高功率密度聪绍刑,可以适用于不同的车型芯,非常容易打包进行个性化设计泛访。也可以用于新能源的生产铆徐弥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脱歉。它可以让我们更好地使用内燃机蝎甫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酿具,这是我们两到三年前开发出来的泻射。也是考虑到了中国排量的需求哼前,或者是新能源车辆的需求脊拌。针对这样的一个需求戒颗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裂肯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机篮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机党末,我们中国团队也为此作出了很大的努力壕鹅嘉,这个发动机是专门针对中国市场推出的讥豹勺。   另外就是在变速箱方面簧窜,我们也推出了一个新的解决方案翰裙,是集成干式离合器的DCT变速箱扒讣魂,机电一体化离合器和齿轮执行机构脱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的桑巩间,对于工程师来说蕾肉耗,我们都是非常理性的颧锌,但是有的时候我们需要具备一定的感情犊贤。对于我们的汽车技术来说炭境堤,我们一方面需要理性起,另一方面也需要激情勤耪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现褂悼芍。针对方程式1的赛车貌剃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唇稗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展丸里酸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蛊澄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喝攻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复扒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏盘搏,力邀政府莱肪、行业愤骇、企业相、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅,寻求产业发展有效途径缮戎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坟圭渭、副总经理 吴松发言实录戮赊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事短、副总经理吴松   尊敬的何部长量、朱总捞委,各位嘉宾疙、各位朋友伯青,女士们侧、先生们鞘扫,大家上午好轻抡拦。很荣幸参加这次论坛柯罕傅,我上次参加此论坛还是2011年焕跺碾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟奸般,那时候传褀刚刚才有这个名字尘肠,传褀的保有量不到一万台当筒冠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车弦,这给了我们很大的信心和鼓舞哪尾笆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袭。传褀一直也在努力欢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钒趴,年均复合增长达到80%驴。目前市场保有量达到65万辆狗,已经成为集团利润的主要贡献者之一世。   明星车型GS4持续供不应求卡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辞履杰,而且GS8与GA8同一平台烩绵,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品澜鹤箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到豌,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛苔,对自主品牌的支持蹈次悼,关键的还是坐读静姥,关键的是感受绍巫乌,关键的是多提意见稗须。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心胶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酒歪不。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蓟湿,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绿庙。我做自主刚刚回集团喘边栓,将近9年半的时间推,从不愿意干到喜欢干冈木,到对自主品牌依依不舍哦潮,到对自己找不到定位和方向乘,感觉到人还是能做一点事阑。所以这在这里借这个机会绊,感谢在座的我们各位嘉宾腔骏首、各位媒体的支持酞赐嚎,也感谢传褀团队的支持睹葛降,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力毛客牧,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持煤贝涵。   我的发言主题是构造改革创新驱动蹿免弓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考勉隘嫩。一个方面汽车产业发展形势分析楼亮,前面讲了很多了加嗓,我就不多讲豆。   一个态势是稳步增长僧金啡,但是全球增势放缓鼎坟。中国汽车产业发展仍然有空间接灵,仍将会领跑全球汽车势淀侗吾。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台烁,中重型商用车达到400万台篇陇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%递。中国汽车销量将达到3140万台等砍,我预计可能还会再多潍,关键是结构看你怎么改融肋触?如果要参与全球竞争道,那重要可能生产量还会增长芬,复合增长率将达到4%喘圈。   第二个特点跺鼻岛,优秀自主品牌加速成长窝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流史何杭。中国汽车市场发生了深刻变化线,中国品牌迅速崛起缮瘟,优秀自主品牌加速成长肌袱蓟。关键是要产生优秀中国品牌纪,不管是哪一个企业谰量桨,在现在这个环境下县,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌眯秸,还有我们何部长侠,这么一批老的汽车界的前辈未樊,到了这个会场又在用行动来支持泄。大家和我们媒体各个方面的朋友陆顾,大家坐一坐姆,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别师惋,差别在哪里商?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蛇糕湘。关键是中国人要团结绕,不要互相贬低受。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郸泼汹,抓一到几个膝,不要想象太多唾鹊核,我们从来不怕想象睡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向兑麻,坚定方向屏。   那么数据也说明一切龄逛观,2015年很多中国汽车加速发展徒含冯,行业整体增长率为7.3%的情况下仕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%秋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睛驶奠,相比去年又增长了1.2%百分点抛。而且自主品牌抓住了很好的契机戏跑,在SUV里面我们是防守的驶弟砂,是中国品牌先站住位置供醒,合资品牌再进攻宦瓷休,再加上周围的环境变化墒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力戈散,占据主导熄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个崎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藐畦柑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车住,统治了我们的各个方面迫梧。我们展开进攻是非常艰难窟,但不是说不可作为华,要选择时机蹭唤急。我们要在中高端里面取得突破含,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比圭切,这是韩国人讲的难唇,不是我讲的察秋。他们说烽扯糜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候校灯伺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌滇,如果不选择是对自己的不自信侵夸汉,这个不能靠强求前哺,靠品质伦楔、技术仕、新能想,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品亩拜呜。   第三个巍寒态,汽车消费升级和资源制约味递辫,也迫使汽车产业需要供给侧改革佳拧木。不但要有好的产品丘瘁,而且还要有低的成本胯兑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贩随。在汽车需求方面省晚竟,80屁剧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军哪,个性化馁、智能化删骋、体验化等方面的需求还在不断地上升既,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战痹。不管怎么变化毙丹,满足顾客的需求殴,满足抓住市场的脉动室,这个是关键点盘围卑。而且资源供给方面夸缓肃,现在的人口红利逐步消失美视水,而汽车不是简单劳动潍揪陛,是高技术情况下的技术劳动切脊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家忌策,我到那些国家去考察过敖,没有中国这样受过良好教育埔粱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孰,那不是每个地方都有的楔限伙。有的地方上午上班对,下午到时间钱一领就走了克欧诡。所以对一些合资品牌来讲倪,中国也还是蛮有魅力的竞惹,关键是要拿好东西出来省,才能谈自主培驳。   当然工资涨这是个客观事实尉歌,2011年的时候4.1万弥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筒,这个不高的累,还要涨犀丢尾。农民工那么辛苦祥庞,给他一点钱算什么翻。但是钱从哪里来堆济?我在传褀亏损的时候柯胸,工资涨得慢括,但是想办法补贴抽便吴。这几年别的都在减扁巴堕,就是员工工资不减铜股餐,但是效率要提高胎,要杜绝不干活的人敬,最后挣得钱多吓救朴,干活的人还没有机会季发,有钱的人天天有时间去议论宫哦,没钱的人在干活甩惺蝎,这样大家积极性都没有了牢踞。国企的弊端就是这个力倍泊。   那么在监管方面喝惭,工信部刚才也说了壁,我们的司长也说了窗啊钙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破石,在供给侧这个方面要下功夫嫉妙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径岔,作为五大发展理念之首眯,当时这个报纸一播五大发展理念碱席理,那时候我还在乘用车第飞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去亭,这十个字溜。为什么呢稿非挫?因为没有创新就没有一切毒,没有协调就调动不了资源半盾盗,没有和谐的话仓羔哎,共享也很难蔑,大家不愿意跟你干梧高,我是不相信英雄的杠迟蕊,但是特定的时间会产生一点乐,还是要充分调动群众的精神挫,各个方面全方面的参与肖肋,企业的成功除了它的领导者的作用承灭,更重要还是把员工的积极性调动起来书宝巩,人民群众才是创造历史的动力畴穷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人休,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恭魄凌,需要我们从技术管理图、营销菜、品牌瓢、产品浮吭、服务全方位展开创新窖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革不丘,来推动中国品牌进入全球黎滤,成为世界品牌谰。   第二赴价,汽车产业供给侧改革方向与实现灿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叹钢。   首先囱患,在自主品牌方面矮栖,我们是追求全球视野开展正向开发撅,坚持以我为主的构造核心晶钮,组织全球资源侮,开放性自主研发模式老,掌握核心的竞争力权,获得了可持续发展能力怪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人措佳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人睡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了纤,我们的生产能力标准是35万怕肥,但是预计今年我们的销量会超过35万闲,有可能达到38万溉嘿,当然如果制造组织再高一点橡,可能40万挝码锚,也还是有可能立瘟娥,但是大家别报到40万啊倾。这是有体系坍,有制度保障的毋匹叙,有员工的全程的参与票慷。一个别的企业的人到这里来看梆,他说你这个企业为什么增长这么快宠洁,没什么别的吉,员工的积极性调动起来了帕才铃,他们说想灵,我看到你们的员工眼睛充满激情甩,因为人天天在干活的时候就会有理由戮桐,如果执着地做一件事情带有一点追求现洼,那就有远大的理想怜删。   放眼全球腥骆拿,在开发方面整合全球优势勿坦,实现研发的全球化漏却赂,人才全球化鹊、配套全球化就。依托国内的研发资源仕,充分利用国外的资源开展研发资源整合南款宋,打造企业自身的技术体系掣。我们用了将近五六年的时间偏,我们确立了G-CPMA跨平台亩晡袒樱块化架构郊末廊,我们第一代的产品是引进消化吸收媒似,第二代产品已经完全进行了提升冈憨,但是没有否定第一代司,掌握了数据链存,掌握了开发的流程警亭撮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列剧倡。实现了一个平台可以开发六七款车型啊,实现了多个平台车间的相互有机关联经,实现了车型的变化多瞬,开发上市快靠锻扔,质量易保障肯,低成本篙疆袄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设痞裂。   第二个葡,坚持质量为先蔡,推出精品车型力肩裴,提升产品质量旧插汾,加快自主品牌产品开发集,提高汽车供给侧水平嚼,推出符合时代的互联网化的产品沏。打造消费者喜爱的精品车型炬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缴,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式我讹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鳖沛。实际上汽车不管是新能源也好项苟驼,产品的三大特点亭婪,一是颜值不好看别人不买紊攀垫,第二是品质项老,没品质也等于没品牌醚,天天出毛病心里不愉快勃,第三是性价比碌,就是靠成本思涎甫。我们的员工不需要培训就知道品质课莫,因为好多从合资企业来扳,合资别的没培养钮览,就是对品质追求毁,结果就是成本搞贵了粪间轰,把品质先过关墨,回头成本再来逐步下降记屉咐。我们第一个解决的是品质颠尽,第二个解决的是颜值粕,第三才是考虑成本界沟。成本汹舍,供应商的成本我控制不了灭崩,如果今天在座还有供应商的话汤习丧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点粪,还是有这个机会的剧。但是我建厂可以控制鳖瘟,我们内部的生产流程工艺四,我会重新再造踩蹄似,这个我投资减少了火香,今天也披露一下箍,我35万的规模最多可以干到60万赶。如果创造性一点可以干到65万诉,总投资50个亿揣顷,含整车加发动机涝,这是内部数据捐慷,来给自主品牌共享晒扛郴。   包括一些模具加在20个亿疼味危、70个亿惠宋雌,最后的结果我都不相信嫂十沮,实现平台化芒私、公开化华、可视化星,让所有的东西全部依照规则阳光推进魂。现在我们的供应商也很满意矛,社会上也很满意甩酚蚀。这就是在体系钨,在这些方面的作用力塘茅碳,防止一个部位一个零件廓,一个车就不同零件不同标准敞煞,那怎么做染屁堪,永远做不了好车沮抹苛。这个要感谢合资养成的规矩捷韭。但是自主也会给你更大的动力刻,动力是在研发酚共,其他方面再有作为蕉。所以我们是国企的平台席,民企的效率写,合资的流程河螺疮,这三句话就是这么个意思俏擂葡。   第三个绍娠狈,坚持智能制造打造智慧工厂尸两。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂偏佳伸,实现占地面积的有效节约结,我们的合资企业偏雇,广汽本田在推进第三期的时候妥虐,就是根据SSC这个原则抨。SSC的第一个S就是小型small鹤,即所有资源空间最小关、设备小型化;第二个S是简练simple午,就是除去浪费妓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皋镀,complete潭菊膝,以追求小爆、近改节冀、短你酸、轻菠法,最合适的自动化箱渭、慕拢块化翟补。所以广汽本田第三工厂运用SSC割绥姓,它们的车间占地面积减少45.5%玖呕矩,投资减少26%胃,跟它的一二期比毫骚,能源减少了29%柒洁蔑,成本节约了21%铣客粳。   第四个坚持管理创新骑伶蛇,开展构造改革蕾燃猴,主要就是我们广汽丰田煌匆,因为我原来在广汽丰田发动机渺,我9年就去丰田一次蟹汰,去发动机只回了一次防畴谎,因为当时这个地方环境太好了残,我怕一回去又不想搞自主了沦。但是鼓励我底下那些员工经常去舒时郊,去交流凄口,日本人也还不错途断谁,大家都交流糖体。但是技术是交流不来的逗,思想文化还是可以交流的眉蓬尝。最近到丰田去了一下涣,大有感受搔拼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革汗露,它从最关键遂侧、最基础的制造环节入手径仁,开展生产管理创新乘蒲,从制造轴穷、供需轴宿、采购轴出发跺,深入开展构造改革宏狠替,实现全员参与显丹,利用构造改革改变每一位员工的工作意识曹鲜豪,充分调动员工的积极性晌弓高、创造力吮,取得了良好的成果边。经营绩效方面劣多,今年的销量增长不多樊,但是利润大幅提升溺纳,生产效率显著提高悄。人力绩效方面伺逞李,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蔷溶捕,管理体系与生产流程更为完善炯婆、合理撑侮。   通过改构造改革焙魔解,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升泼孔妻,根据他们的预计缆锨,已有的数据谎,2017年单台不良率预计会降到0.01%石臣臂,就是万分之一松。而且现有的工人总数减少1600人脱。就是现有的存量也可以变化碧,他们现在不到一万人钡,要减1600人表轰嫩,它新建的工厂丢拼巳,员工还是要招的猴杰,但有的还是要走凌菠菠。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹿。   第五识芦行,坚持体制增效危忍,强化体系创新炮。既然这些企业都到中国来了畴邢醚,有机会为什么不学一学呢啥笛怖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涎靶刃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破淬附,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吼聊氮,广汽本田精益管理桑稗面,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瘦呈。为什么搞一个广汽生产方式财蓬传?为什么不造一个丰田呢疆?这里面要说一句徐粉,丰田生产方式你不能完全去学想蝗谰,条件不一样融,环境不一样诚棋卯,人员的基础素质不一样负寇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旅寇奢。你学它必须要结合自己冉宝,连日本的企业去学它的筹,有的好多也不成功绰,当然我不能妄断伙弯粗,这是从资料摘的扒扦,不是我说的讣割。   第二个举,我主要员工整车从本田来缎,发动机从丰田来阑弓锋,也有一部分本田拳莎碱,两个企业不同的模式怎么办沤?发动机就要按丰田来伟沸,从头到尾来斯,坏的不学好的学垮漆藕,整车就按本田的来聚飘。但是一个企业两个体系怎么运作呢拈?我说干自主就不能有体系多拆,要体系就是传褀的体系充。不管你是从哪里来乏半篡,包括从社会上来冯,来自五湖四海一个共同目标摔闪,要干好中国自主品牌斧茫。所有最后提出了广汽生产方式堆勉刺,以丰田为主结合本田勾侠,这样把文化谷芜、体系做好响谎诵,但是还不够巩固铂桶扯,还要琢磨哨巴,现在体系已经起来侥欢。   我们从2013年开始策划奇藐,集团的主要领导说这个很好瘁纷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拌。   所以后面我们的产能又不够了堵,销量又搞起来了味,整车进行改造概梨、发动机进行完善豢邵,整车瞬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造傲姜,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%南,就是第一条生产线思淀炉。第一条生产线上半年生产了将近16万噬茂诞,20万的能力干了16万秘怪略,实际上还可以做邪,全如果满负荷做的话备,估计干到35万都没问题袄。极大发挥簇皖,这个不进行全体系变革很难绢赖薄。发动机装配线一次合格率99%梨,这个零部件产内库存减少70%媚雷梅,厂房面积提升30%际揭屑,原来不够用椿割肖,现在多了这么大的组织世毒辆。库存资金减少50%碉卯阔,更为重要的是这一成果横向展开迟杆窍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刚错,它的年设计能力15万辆膳,8月份的最后一天有个数据俏谷,他们双班日产已经达到了650台怯郊恨,它的满负荷是700台廓饱,估计9月份就可以满负荷拣。这种提升的速度鞭,全世界都是先进的谷烁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局肉,它的一次合格率最高达到了93%需,平均水平92%场葱杯,接近丰田中国国内水平钳晴,当然追求的是丰田日本的水平笔,广汽丰田学丰田本厂颠,我们下一步也拿一个计划卤修倾,要挑战就挑战一流喊瞄乔,否则没意义核邪末。   那么我们以建成世界级工厂为准则陈吞,以广汽生产方式为核心散,融合了SSC原则扇势患,运用创新思维全力发展智能制造技术鹿响,打造智能工厂赦。我们在第二工厂通过价值流最大化缕、设备智能化逗甫损,生产线自动化魂颇、物流信息化啊、网络可视化须畴范、操作简单化伪、安全绿色化愁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淬笆莆。这个第二个工厂是非掣好供儡陵、非常成功的一个例子涎,但是这些都实现了固拎。   第六是坚持品质保障败堡茅,打造高端品牌特。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叔女,高的效率提供优质有效的供给疏。广汽传褀通过精品工程确保产品质量江,连续三年获得中国质量负空泪、中国品牌第一烈,超过很多在中国的合作企业律,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹿人班,所有企业里面包括外国品牌奴坎,与广汽丰田并列第八碍,比2014年上升6位冕炮。   第七栋阿,坚持客户至上讣俄玛,提供优质服务萍喜,不管是在任何情况下笨杀,用户是我们服务的对象县串,也是我们的衣食父母善,尤其是作为汽车这个特殊产品颧为胳,我们对安全甜、对生命的一种关怀嚷,作为生产制造环节的改革抖斗,是汽车产业供给侧改革的重要方向江态琳,但服务环节的创新与改革同样必不可少探琼,这还是目前我们相对比较一下挨憾堂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名珊罗全,也是一个什么机构任蔚划,我记不不太清楚俗琴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沪枯。所以在产业互联网的时代谎,每一个企业不再只是产品生产者匡恼铣、服务提供商盼钡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茅轮识,服务以各种形式融入到了制造业挫、研发设计柯、生产制造你髓、经营管理乒革、销售等环节富歌佬。有价值创造的可能轿氓,就有服务形态的出现串。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慷何俱,两者相互融合剃帽、相互依存垦骑苇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展凹滴。   广汽在这个方面也展开一些工作婆恢,我们的整车平台将联合金融炔、保险歼两裤、物流才、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务讳扣拭,车生活平台会涉及多个业务平台全泊,除了常规业务平台还包括了配件商城抗箔罢、用品商城檀、社区服务连锁涸峭,用户使用汽车的整体生命周期灰,产品的购买只是开始怖畏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务此皆,这才是我们下一步发展的重点缴牡罗。作为汽车服务提供商拟,我们更应当关注的是用户的体验玲,以及给客户带来的价值增值感受珐茎按,汽车服务O2O的打造猾,也是为了满足汽车全生命周期的需要闹叛丛,以及品牌和价值进一步提升的需要适。   第八壕,就是通过这些改革捷灯,整个广汽集团范围内的成果捷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疏陌,同比增长28.8%司坦痰、29.7%伪煎,比行业高出20个百分点煞甫故。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伪挽,同比创下历史新高鹤孔。当然传褀在这个里面那是贡献更大浦请,1—7月份销量已经突破19万瘫冕,超过去年全年碱嫩,加上8月份最近的数据亮憨,今年全年的任务22万已经完成了先貉码,同比大幅增长143%贯凑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强呜纲缅,位居第303名夯蓖纫,比去年排名上升了59位但,整体实力大幅提升喊。   第九碍傻,就是广汽集团的发展十三五战略瀑枯反。简单地就是一个内部协同创新匡晃,外部开放合作胖料,这是总的原则亩粟抒,全面实施结构性改革爆,实施一五一三的战略娟嫩泄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆难刃,这是一个保守的数据车蜡亮,因为传褀搞不好就过100万稍,前几年说传褀100万俄据,别人说吴总巴,你是不是在吹牛奢凤拔,现在领导嫌我100万都少了霉沫宿,拼命把产能都整合过来了贯敬签,成为先进的汽车集团廖,做强做实研发整车零部件徐、商贸服务和金融服务五大板块戊份,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌距,实现自主品牌事业的跨越式发展儡,全面实现一个“三”纱钦博,就是电动化枯竿缺、国际化迪喉、网联化三个方面的重大破申。   各位嘉宾赴、各位朋友棠,女士们叭、先生们救攀,在需求持续升级帆,资源消耗的情况下稻,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疟妈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端广、品质优先涵陇、创新驱动的发展路径穷瓣盯,坚持正向开发嫉乃溜,提供优质产品纬旱无,坚持智能制造壕,开展管理创新辩粗顶,保证服务水平角铺,注重品牌高端化难泥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花僳挺典,共同推动中国汽车迈向新的台阶东侩惯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球健班,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒伦:李芳" "  今年3月枷,借百年庆典之际咎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牢,即“智能互联”屑、“绿色出行”和“自动驾驶”陛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锻筹。随着战略的提出沃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开棺奶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上饯。在这其中脯,“人才”就成为关键问题蒋董。为此舞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕偷胯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备千。   根据沈燕的介绍可以发现夸划,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛晃,涵盖计算机眠号、工程学换烷、自动化雄负蒙、金融等多个方面怜未。她坦言呢屑窗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腹地,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈胃碳瓤。因此点惫颇,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抡。”这其中包括互联时代的在线招聘疾辈,“例如我们利用自己的招聘平台台动辟、Linkedin车、智联招聘等在线平台籍醇琴,以及大学招聘饶钢沙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丢希。”除社会招聘外捌融疆,宝马也会通过与院行恚合作堪,提前把学生引入到企业中玫,专门为宝马培养人才亭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作河泪,举行“宝马同济日”这样的活动秘淀。“去年我们就以互联驾驶为主题俄篇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撂功埂。”沈燕说道雹。另一个重要渠道瞪俗,就是内部员工的推荐蛋莽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号从骸田,让每一位员工都变成职位大使灵桑,在朋友圈进行转发传递扯。   “我们对人才的要求颗,在能力方面最重要的是对业务的了解零虱。这不仅包括对业务今天的了解俱,还有对业务未来的了解鹿。要知道未来战略方向是什么乔露列,需要什么样的技能然。 ”沈燕告诉记者叉,“此外船冠即,我们对人才的要求是不仅要了解中国犬幂,还要对全球化有所认知偷稻。随着技术的发展腻晨,我们对人才的需求呈现‘复合勿并捆,跨界’的特点弹蔬褪。但是哦,这类综合性人才很难直接从市场上获得珐囱,需要我们进行入职后的培训累别便。 ”据了解庙,宝马(中国)每年都会根据员工表现仙姑,提供给员工出国培训以及交流的机会抬嫁私,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流唤簇钡。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镭订,以拓展视野膛,提升能力论旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弹蠕毁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是夕溯劣,吸引并拥有了一批充满抱负弥、专业的本土化人才触。而面对未来连欣绰,本土化人才也将承担重要职责咳,“这包括为‘在中国蠕皮芬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向新酚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中无畦葛。”沈燕表示攻。2012年侗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乡,并在上海组建人工智能团队谓倒秽,承担电动化和智能化的相关工作嗡。另外窜椒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门侈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨汕。 这个团队将研究和紧贴中国市撑上缘蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地奴沪呻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中姬圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤靠矗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刻科材,用“数字态鲤、概率唾髓、未来”为题礁辩,论述特斯拉电池的高密度逆、续航里程及电池的安全性酱衔袭。对比国内北拣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车韶,并预言电动汽车和智能手机一样射性,电驱动和自动驾驶注定了是未来廉甸,不可逆的未来脑铣。 以下为原文警拢:   关于密度和里程数戚。 特斯拉Model S上市已经四年多了胳称碘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌舞郡,至今为止一个都没有兑现提亢步。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)册,里程最长的量产纯电动车堡污食,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结呛碗侈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帆妙逝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数息,忽悠消费者拒井阑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准略胁颈,里程普遍降低10%以上)来体现里程仓事,在有些国家辅助使用NEDC的标准繁鞭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)诺讼抬。   关于安全性和自燃率挪。 自从2014年初安装了底护板固翱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)绅扒,远远低于燃油车彻,各种撞的惨目忍睹事故钙钙,也都没有发生自燃剁黑骆。相反玖攫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车僳十翅,却成了全世界自燃率最高的机动车富拆,更远远超过了燃油大巴的自燃率勒肖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理戒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门脾嫂醇,车门闭合的时候已经有点变形了)脸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业汉酷,几乎可以说献:特斯拉重新发明了电动车臼挠。    国内真正用心做电动车的企业纹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酥全隧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机韦娶耪、变速箱官没、油箱等火,改造成电动车的事情)缅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了僧,才会全力以赴来押注电动车挡年疙。当然纹豌狄,也可能是很多品牌都在蓄势待发令,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梦梅迷。    电动车不是什么弯道超车藩叉,而是换道竞争逼车道。    今天的电动车冗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态芍微。待机时间是诺基亚的几十分之一怠繁摄,软件也没有几个哆郝跋,通话质量也不好萝锨,汉字输入也麻烦的要死衔。和智能手机一样阀,电驱动和自动驾驶注定了是未来们愧,不可逆的未来捕醇蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签饶:李芳" "   2016年8月30日愧,在北京新浪总部惯楔腿,北汽新能源充电部门副总监陈保江涧得、北京华商三优总工程师丁晓伟揽、电庄总裁兼CEO先越帝盒、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动誓东。    作为新能源汽车销售终端环节媒桔磐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线膏胶闷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻贰,更是充满了诸多困境疏姥讣,不为外界所熟知剔怀。    那么薯,作为中国最大新能源汽车市陈ば瞻睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况本,北京模式发展的瓶颈是什么个藕颗?有何值得借鉴的地方哇湿?又该如何去避免失误和纠正剁许?政府笆粒丛、车企评、消费者在这一产业链终端中屠诧,分别又该担任何种角色肋年? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录脚拇勺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山裤财:魏总父唉,刚才你从用户的角度妨颗抵,同时您也是媒体人的角度谈任度,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绰催靶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲劝,您发现了这些问题之后巍冀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梆?    魏士钦罢:其实我们一直在琢磨这件事烤奋屡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说虽吻,这两点是能够解决掉的任槽。首先第一个哇寺伸,支付峭别趁。就像刚才先总说的巩,有个银联一样的东西举,接下来有个第三方靠佬欧,或者接下来大家都使用微信支付柑雇,不管是充电桩也好叫癸,app也好痢,还是当时的扫码也好波弘,还是微信也好炬芭佳,支付宝也好霜畦,能通过手机支付拷,基本上都能解决掉铰,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题汇,我们把支付给它想办法统一了骂。不一定统一到一个里边去净,大概两三个拒甩,大家都在用擦,这就没问题勤。    第二街翻枫,这就相对更难一些了聚步翔,应该是有一些第三方平台真正站出来疙娜雹,能够收集所有的真正的准确的信息钾舷,其实当时我们自己在做app的时候糙酸檀,就是在做摸点的时候刮娃,我当时就矛盾风豁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点失,后来琢磨来琢磨去暖襄,通过很多用户的反懒嫣取,我定义出要摸一个最准的点淘肉,不要最全的吧虐。准是什么概念刮疗?第一悔商,我找得到肯,第二浆莲,我到那去一定能用得上令妈界。如果我找到它了匙垫焦,也到那去了卸,但根本没法用恰刚窝,那就没有用了舅慈。所以如果站在媒体角度零俺靠,我希望不见得是谁橇屎,也许是个媒体潞庆麓,也许是另外一个平台磷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起工炒,但是它也不一定是最全的莽寒巩,但是它是这些所有的里面最准的淑,每一个用户都能找到桩坤脖榷,而且有百分之百的体验把电充上某。    我们碰到几个小插曲挺有意思的宿挽跋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站痹表,是咱们国电的站讥,是快充酷。我们编辑去那边准备充电的时候狠,有六个跑快车的兄弟绩净,霸占着那个点鲁哩,就是不让你过去狼,这个充完那个充蚀飞,还剩一个车的时候径湍试,就赶紧打电话给另外一个兄弟肺钠貌,赶紧过来充电脆浅。我们不等了亨瑰。但是他们不知道东归免,在那个点不到三公里的地方死,快到积水潭小西天那个地方腊嘉,还有一个充电站侵,好像是三个充电桩还是两个南间,一个车都没有绰,而且车位都是空的缅狭裴。他们不知道那里死焕肯。而且那个点通汤,我们当时找的时候用了三个app穆辣,只有一个app上标出那个点突阶,另外两个app是没标那个点熊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屡扔摊,所以准确性其实很重要郎凭。所以如果能解决这两点局刻,我觉得咱们的空置拭如散、闲置的问题一定能解决倦铰新,肯定没问题的捂享。这是我的观点结讳蔑。    黄山极哀妈:关于公共充电这个领域沟,我不知道魏总在充电过程中荒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鹊帽眠?    魏士钦唬飞:出现过渤堑,很多创却。    黄山楔短:这个问题其实很有意思的问题电誊啊,充电桩的标准是国家有统一的标准诚怪拇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电必赶解。    魏士钦谜:是这样惩侯,最典型的例子就是腾势赖薪,腾势在很多国电充不了塑险努,但是在小E充电或者普天是能充上踢。    黄山挨:我们可以把时间放长一点来看欣,在2004老斥、2005电动汽车兴起的时候绊蛊,很多人都不知道电动车是什么雹,充电桩是什么病评纲。随着这几年的发展好伎,物业慢慢都配合了姓,所以从成熟度也好乒、物业配合度也好赌瞪动,应该是越来越高的翘病。国家层面出台染,新建小区予以配合铺袱年,包括老旧小区的改造褂,都会多方面来共同解决这个问题藐劳勃。其实关于今天的这个话题景祟,我不知道台下还有什么问题要提问的染频。没有的话铃呐,我们可以做一个最后的总结溪含。    我接着丁总说的北京模式的问题戎桐侯,我们今天说的是关于北京模式肝硷羚,丁总说了一个北京是纯电的市成锔弧,跟其他地方都不一样幻形,上海是极端的汝募,上海是混动市车堋,北京是纯电市场疗。我理解还有另外一个模式片帝,就是北京的充电运营商是最多的背恋翱,发展是最快的氮罗,一开始是国家电网溅漓郝、普天在推甲,后来群雄逐鹿此辰纬,特来电添、星星等等各种运营商都进来了技噶惩,包括先总这样的都进来了微。我听北京同行说北京大大小小21个运营商补。    魏士钦厦寥:现在已经不止了廷簇。我们有一个数据腥卯,说是47个运营商夹却滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船炬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构玖杏刀,我讲点个人思考和认识叛含揽。    先谈思考效普。第一阮教啤,供给侧结构性改革内涵非常丰富巍伞隆,大家可能更多关注产品的结构性改革菩漂定,其实我认为夺攘,源头是制度的供给和政策的供给帆,再是要素的供给世街,三是产品的供给仙鳞姜。    再把这个逻辑关系缕一缕躬赋陵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挥,而制度肃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给灸盼东。所以现行体制下趁授,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革俺抄啡?这是我思考的第一个问题凶丧。    第二个问题谭糯,是我做企业这么多年的实践和感悟枯量,企业到最后比拼什么多堤?其实就是资源的配置效率力泪。汽车行业也如此厘。你拥有多少资源固然重要伙,比如研发队伍不,既有一两万人的篓,也有六七千人的乐弓靶,还有两三千人的显虾,资源差异很大惰,但实践证明人多不一定成果就多染,关键是资源的配置效率祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率四,取决于一个企业的决策效率和执行效率柿蕊。而企业的决策效率和执行效率乓呛,又取决于它的机制和治理结构瓢输泥。    反过来参,机制和治理结构取决于产权结构的合理化炊。也就是说谎铣,产权结构会影响到治理结构和机制乖短裤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磊袱袄,进而影响企业的资源配置效率即。    从逻辑关系上讲饰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革聘。    第三个问题尼,产权结构是前提毖防,是源头性问题犊寒,多年实践刚,有以下一些体会螺。    关于股权霓氖帽。股东应该优质化讼氖惯,股比应该合理化擞佬。近期也好羔突,远期也好潍畴,你不能把那些对企业治理慌、技术腔景瞳、管理稻,以及市场拓展没有任何贡献色菩,反过来可能还会添麻烦者磐秀,当股东范。这样的股东不能要骂苔副。    股比结构这块滴怯,不同行业居,不同企业彼慧寄,它的结构模式必须符合市场规则卢。若是竞争性行业谢,不管是央企硕,还是地方国有控股企业欣祥,做第一大股东绝对控股串噬蹿,很难实现建立混合所有制的初衷哎够切。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”驴,竞争性行业混合所有制要深混碎,不能简单地浅混丧另。什么概念惋桥?国有可以是第一大股东捣,但不宜绝对控股粱怪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔼精。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化茧勾赦、国内竞争国际化这么一个概念吐。既然是全球化肚,如果你这个竞争主体请,你的治理结构陕丧,你的产权结构拎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话边焚,你如何参与竞争每怯?道理非常浅显明白风恼硷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞠维。    江汽集团公司制定十一五规划前湘,我们就有一个想法昆颗冯,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裳。围绕这个思路欺边怀,于是就有一个叫三步走的战略规划全。    第一步渡,把国有企业员工身份置换掉书,从根本上说结皮怀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粮割,对职工也有好处衡释脚,是多方共赢的一件事情仆椭红。我们知道稀,国有企业这条船不管怎样土牌,开得好里,开得不好九诉盒,哪怕再破再旧绩逃,只要不沉下去抒,国企员工都会抓住船板反,不愿意下船卵。    如何把员工这些观念转变过来蹬隧?只有让他们从企业人转变为社会人剑眉。因此夏,第一步是2006年睫,江汽集团公司所有员工进行身份置换电供。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会轰辽,作为每个子公司的投资主体偏茨搏,共同组成投资公司铝掀。    这样郊圣,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坦。    第二步股察,我退休后挤卫界,引进中国建设投资集团有限公司霸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司线。初步实现产权多元化兴人豪。    第三步痴狈幢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产誓完壕,包括安凯客车的控股股权隘呻,整体运作上市哎门恰。去年1月获得证监会批准拧视私,上市公司已挂牌贫簿玖。    通过这三步走——置换身份剃徒,初步股权多元化耿弯遂,整体上市许榔懈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的难藩讹,对留人起到了较好作用娟僳。在工业化片览贬、信息化扇稼、网络化尤其是移动互联网时代郸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扑,股东或雇主和雇员之间的搏弈采噶,更多体现在决策权和分红权领域勘聪貌。    为什么IT产业侮刚傻,特别是互联网企业发展如此迅速涸枢?正因为它有这样的产权结构慨,这样的体制机制嘘痕酗。做得好的互联网企业黔罗考,股权都比较分散尝,管理骨干和技术骨干都有一定股份笺蒙,可能这是大趋势世。    互联网行业资源的竞争和协同赔桑缔,最终体现在人力资本价值上琼稠宝,他们要参与公司的决策和分红滴颗聚。这个问题如果不突破亮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妓雹。   存量是稳定剂堑,增量是兴奋剂    那么剔,内部机制如何变革踢?    1990年我接任江淮汽车厂长农闯淑,当时非常困难斑朔,留不住人松。有些人选择离开妙括,人往高处走暴,完全可以理解狈衔翻。留下来守摊子的这些人不容易蚕惩,到我2012年3月退休醒羞,这22年时间里箔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段史吨。    第一阶段是2000年以前鹅。可用两句话概括豹,第一句叫做存量相对稳定频岁,增量拉开差距畏。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脚傅纱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来缕蘑,可能就有问题缚。因效益提高而增加工资礁,贡献大的就多增培,贡献少的就少增堡堪虏。即便没有贡献莎,原有的存量工资也不会减少戮搓,即存量是稳定剂汲滩虐,增量是兴奋剂恢村。    第二句是有计划按比例增长工资首辆堪。也就是说寺栋,企业效益再好彭眉枪,效益翻番工资绝不能翻番吵兼抛。效益不是很好奉泉短,工资也要涨陀。为什么粪效?因为国家年改革开放30多年寞忻,经济20多年高速发展谋床,物价一直在上涨苇闪,生活成本在提高臂,降工资就是降生活水平赖挞。所以我们有计划按比例增长工资氏烂砂,以建立工资蓄水池关稻,以丰补欠吼。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利飞戒歌。    第二阶段是2000年后违,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式姓艾倘。    第一部分是丝,区域领先的现金收入分板。和北上广深不好比干,但在安徽及其他城市的同行业者中肮惦,我们的薪资收入是高的浦挠寂,员工及其消费能力比其他企业稍高风妒啊。但现金不可过度发放怀县暮,这是心理学涣臂。人就这样了开,口袋里现钞多了后矮, 像一线工人拆,包括技师在内谩吾,他腰包丰实了墨禄踞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了檀纷串。    第二部分是大福利廓。我在任期间扭汰,江汽集团公司解决万余套集资建房蜜活我,还有大学生公寓豆耸促、廉租房等;自营的物业管理做得非吵玻好履席鬼,很便宜好烦,还有免费午餐斑琅,包括洗衣房等蒲。有大福利句赁,有小福利囊,五险一金都取上限提缸盲。    第三部分有限的股权激励薯芳锭。    区域性领先的现金收入扰睡瓣、大福利敦五及,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淡滑脯,这使江淮汽车员工享受收入不低申试、生活成本不高的待遇冯茅。也使人才无序流动降到最低门。我在任22年拭歪,江淮的人才泞,不管是管理人才还是技术人才嫌放考,几乎没有怎么流失涕。    外人都觉得很奇怪闲。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹲券,在江淮附近找了家酒店刷澜举,一住就是一个月四嗡舍,每天晚上打电话找人段谓,但没有人为之所动厘铰。    究其原因拈壬氦,当然也不仅仅是待遇和福利甸诞,重要的是文化留人村凌陷,怎么能留住人心罚吐,这是其一勒。    其二廊戏式,江淮汽车推行多年的学习型组织建设相乃,使员工的成长速度可能更快热乱。    其三箩菠岔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径莫胜,但我们有三条路径楷墒。    一是管理人员成长路径尝扮:管理员琼里、助理管理师天辑、管理师掸、二级副经理锑冈拴、二级经理疯翠、一级经理失赎。    二是技术人员成长路径桨:技术员鲍绍磨、助理技术师淘袭、技术师;设计师副谜杏、主任设计师喇、设计总监红矫凄、技术中心副主任酷侵莲、主任等刊顷篇。    三是技术工人路径滴藩:高级技工搽、助理技师叼色遁、技师狡伪、高级技师氰贯。高级技师的薪酬洛泌嘿,甚至比二级副经理拿得还多彪络。    这三条员工成长路径风陈,每个岗位都有岗位说明书愤。你要申报这个岗位毛红,必须经历什么培训剂,需要什么绩效董挖,才有资格申报徐。上什么岗位有明确的薪资标准瑰箍,“升官同时发财”叫诫,用人用工尽可能做到公开公正透明矮。员工们也看得很清楚疵,只要好好干膛喂,就能够成长搭。    总之灿嘉胚,在中央政府大政方针指引下墨肆驳,切实卡拐促、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锭霓戈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蹄。    尤其是产权结构改革玖,不要消极等待主管部门来安排玛雀表,等是等不到的箩。也不要对现有体制搅舅、机制太多无意义的抱怨断士,只要动机纯正萍扒寇,对国家对企业对员工有利苯究,就值得一试困到肆,这是我在江淮汽车多年的指导思想臣逢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咆岗贤,但一定是基于稳定性潜枷、权变性衰、柔韧性基础上的变革凡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通等。同时切记不管做什么事情挞竞,一定要取得合法合规的文件依据骡南虎。    在沟通管理和内部运作方面奶佃畅,如何适应政策环境董岭,是对企业负责人的管理智慧的考验擎糯护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露笺陀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墨瓷拿。   当下料夯,在互联网经济蓬勃发展娜盾叔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下驮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃艇挪净、汉腾新切、乐视潍淮、蔚来孝浚、Nevs川、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粉袒。但这些新思维朔、新模式遇到来自行业菏梦、公众和政府有关部门的不理解和质疑蹈肆坡。为此寰球汽车邀请行业专家勉咀、新势力企业领导惯蛙、主流媒体高层酗钵,就大家共同关心的行业趋势陷畅、创新模式涟乒、市场预判等话题展开热烈讨论蜂式忻。   程远斥脯袒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁端幌涝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录粒:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛暇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域徊,也是一个全新的问题绵氨攻,所以我觉得应该是个很有意思的事辉翟。今天让我首先来作一个发言挨,我觉得是抛砖引玉憾矫邦,我想把石头抛出来搪室,引出大家精彩的观点磷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛跺飞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甩辜刮,他们该不该进入汽车行业盖促粕。大家知道任,这几个企业全是新人踌,以前都没有做过囱,在社会上是有一个反响钱分,有一种争议坟华犁,说现在已经非常挤了全犯掠,我们已经达到了2500万辆的规模家评,100万辆的企业已经有六七个了陶每,还缺你们揩?你们现在还有机会庐?我想说这是一个很重大的问题篓,我想这个问题为什么说是战略问题线绢朽,中国汽车业一开始就有这个问题帝鞋。   我的印象中蛙绩窟,我觉得中国汽车业有很多政策棠沃,也有很多重大的事情海,但是我现在回忆起来赏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刺口胚,一个就是开放引进燃龄,也就是合资够獭,也就是所谓的市场换技术卤。另一个款拴,我们做了一件很大的事情犁枷,叫反对散乱差番盟坛。这么几十年来吼盖苇,在我们的汽车管理部门火宝操,我们就不说谁了腔弦粟,大家都很熟矩相,都是朋友凛特,现在都七八十岁的人村。我进入这个行业30多岁泻毖钮,已经过去30年了橙,这些人现在已经退了滑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情袒,一个是合资引进汞,一个是反对散乱差磊童。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宽,即刚才说的市场换技术究骡描。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车胆隶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差等,只许有资质的企业做桓范巢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司钉,就叫中国汽车工业总公司陆呕苟。后来县霸屋,提出了南北划界困,想要一汽在长江以北来秃翰,二汽在长江以南糙固摔,形成一个竞争局面莎。这个想法没有实现哩,当然再早我们搞过六大公司授橇逼,但是总体来讲貉拓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争棠撑幕。   我在八九十年代写过一篇报道来讨胶,我就说中国汽车为何怕竞争华任青?其实现在想剿料劫,我们争论来争论去就是一条斥贝,国有竞争济砍,我们认为企业太多了酶,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理麻燎缮。   那时候从国家宏观的角度磨嗓授,陈云同志提出了一个经济学观点吭说,叫做鸟儿在笼子里飞痘狸汰,年轻同志可能没有听过凌峦冠。虽然给你放飞酗杠涛,但是你不能乱飞冬咕芳,得在笼子里飞猜浩。汽车的管理也是希望他在笼子里飞狮挪,所以我们提出“三大三小”郴唉,规定的企业能造车退,其他人都不能造车婆显,认为进来的就是捣乱疚继。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章锭唤,后来被总编辑改为无心插柳街蠢。我们一心一意想扶持的企业搞上去醇系莎,但是我们不想扶持的企业又在出现告现,所以就出现了这种焦灼的竞争局面偿椽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意裳时,为什么呢何?当然是我们的基础比较差哇,一无资金臣棋科,二无技术脱,三无人才艰传卷,白手起家欣稼。这时候我们引进外资嘛,有了资金熟系、有了技术埂、有了人才畴,奠定了我们汽车的发展基础蛔逛。但是只走这条路等于缺一条腿仍酱割,只有引进外资抠仑,没有自己的发展献。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业地蓬,反对本土企业亭详,所谓自主企业僚截,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佛姆钵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的炽特饯,奇瑞班、吉利颧闲虫、长城规错晤、比亚迪暑,没有一家是合法造车的企业衰辣缴,方式大家都知道觅炭,买一个不生产但还有资质的企业挖,就是所谓户口本痘,然后就开始造车芯穿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好腿厢搔,该死的企业死不了韶,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乱,这是一个很奇怪的现象矩太,在其他任何国家都没有这个事情寂匹,只有在我们国家淋,这变成了一种无形资产茨咸。   所以寿辱创,后来工信部成立前夕眉敛,在发改委发布了一个通报匿恨螺,宣布哪些企业要死范,其实是一个作秀降拆。因为这些企业本身已经不存在了怖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来膊拾,就不会有这种奇异的怪现象河柿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衔饥,我们把汽车产业的市场化心、自由竞争的方式忽略了吓,我们把它当做航天航空管理朴匣。所谓集中力量办大事盟颓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的物,像航天航空只发射一颗卫星到,只造几架航天飞机槐嚼泡,但是汽车绝对不能这样效,如果我们中国只有一个汽车企业弦惯,我们今天无法想象能够达到2500万辆讳,我们可能还在200万辆以下徘徊村红污。   我们想想我们当时的规模蜜琅操,讲起话来娜廉,我们一点底气都没有痪狙,全中国所有汽车企业的力量及华堡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量墩,所以我们那时候是没有底气的稼礁。那时候蔡总经常讲氨浦澈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肠虹冒,我们国内的某家工厂某,搞了多少年伟傲懦?投资130亿干了那么多年没有干上去妈,现在回头干干敞,别的合资企业在武汉干140万辆车骨,听都没听说过他就干成了惟抽虽。   当时我们确实是一穷二白霉,那种情况下我们引进外资娶尝伦,但是不让国内自己的汽车做抢膛旱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿策,变成了外资企业心船、跨国公司一股独大矛纲颂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌茶稗恨。   中国其实为什么发展到现在这个状况懦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辱,在座的年轻人没有听说过搔韦翠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号朵蛙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扮版。为什么有审批制魔?审批制就是为了反对散乱差挠绦错,所以你不能随便上企业稳谐犀。   我们把进入产业的大门关得很心涞А,一方面对产业造成了很大损失钒挛哪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会骚趁桅。大家知道漏色,那时候汽车卖多少钱捣?桑塔纳要卖了20几万拎妒盟,当时说两万块钱搅肉另,八字还没有一撇菲,订购两万多辆车龄毁,在桑塔纳卖20万的时候徽部,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来鞠妊咕。那时候的技术标准功绿、排放标准都很低袖楞悸,我们会很快发展起来宋荷食,但是我们失掉了这个机会淳拜湘。这是产业上的一大失误考,就是反对散乱差并,阻碍了中国自主品牌的发展下灭病。   我觉得中国汽车进入2002年辱,入世以后就发生了很大的变化上郡,这个变化就是放宽了淋蒜汕,应该感谢国家经贸委前司长帅划,后来发改委的副主任欧新黔策秀,他在这件事上力排阻力痊陕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来桐,有二三十个企业进来谅。在这时候硅,包括奇瑞复、吉利仿、长城炼,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面起拳,所以这是我们企业发展一个好的契机麻蓉博,这个契机来自于好的竞争斧。   现在大家没有再说反对散乱差捐笆,但是这个毒瘤并没有肃清季蹦,现在要有一个新的品牌出来陡轰,我们第一个想法就是它该不该出来弊遣觅,又来添乱鞭东粪。所以在这种情况下艘孩,汉腾出来以后藉称逻,我当时也没有太明确的认识澳,在网上一片谴责声的时候善惦,我就意识到了这个问题胎。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恼,大的打败小的奴抡赴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼甘糙弊,快鱼吃慢鱼告回。汉腾给我一个启发桅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲藕枷淳,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沤劫仆,今后还会存在滩。   现在一汽扣冉、二汽非常困难伺卤,包袱非常沉重薪继,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烁口,但是最近连一辆好的车都出不来盯灭卷。现在真正有活力的企业是谁呢摹肌?是长城脯、比亚迪匿梧亲、奇瑞弗、吉利疤凯缔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用括乌脾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开贸抛,让大家不要惧怕竞争死,竞争只有好处怪墒钳。我们老是说过度竞争佳,实际上没有过度竞争晤卉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的斑表,经济规律本身有一个调节作用痛,一旦过度竞争它会自动退出猛陆。   我们的出租车管理很失败颅范查,就是我们怕过度竞争鞭丧,我们把北京市的出租车限制在7万辆马,因此打车难冷是笑、打车贵魄,群众怨声载道梗。凡是放开竞争屠,像家电产业大家都知道驳,为什么发展得比较良性呢怪钙毕?就是因为放开竞争补,是不是先来后到呢蓬?我们现在想想80年代炊辑,61家电视机厂嫌,现在上哪去找假露连?大家熟悉的品牌沧奖,北京牌戮卷迁、昆仑牌供,我前天在飞机上看到长虹猴抨,长虹居然还在刑茅纳,出乎我的意料狄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哭,现在新出的电视机厂焙绅如,TCL过去有吗浩味?就是长江后浪推前浪遣保,我们永远不应该对后进者说不立,我们一定要这个变成一个共识晦蕾,任何时候都可以有人进来矾。就像他们说的投拇童,任何一个行业都会机会碳箱。今天在座的各位都是新进来的末,我觉得你们的机会大大的有饲。   我的砖头就先抛这些筐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编敛祷芬:沈达炜 版权作品吩,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖蔫卡,严禁转载漏新赫,违者将被追究法律责任棺味。 获取授权" "  徐和谊说膏孪卸,当我急的时候栋淬,老唐一乐坍茅轮,哥儿俩(的配合)还行遂。双方都是坦诚的心态戒馁,就没什么谈不成的事情唯。    唐仕凯则认为弥会,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孩缴,基于双方的相互尊重僧。合作中腊,尽管文化不同竭、目标不同烽稍,都能坦诚地交流片痰倘,达成一致花,满足消费者需求檄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事酚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚诗交土,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缔衫疯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弧弊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯百秽,接受了中国经济网等几家媒体的采访豪舜。在奔驰E级轿车之外归苇铅,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作料添。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时论靖,徐和谊说烷坤,关键在于双方的真诚与坦诚凑献酒,这与我们的性格有关琶略。我的性格是直率氨,而唐仕凯先生则是含蓄触佳、温和粟缕毯,哥儿俩(的配合)还行逻。双方都是坦诚的心态垦艘仙,就没什么谈不成的事情嗽。    徐和谊谈到惶,合作中酞乳磊,彼此考虑对方的文化劫赖搽、体制诫,对对方的决策机构都很了解偶,也想知道对方的想法料插,并多从他那套(系统)思考迁窝花:靠不靠谱瓜霜,可不可能似来霉。不能瞎白话祷猫,不能伤和气贯佩侗,所以就越合作越顺利叭淌。    徐和谊认为通,随着后续工厂和产品的导入卿洽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期驳古。    他还打趣说础杠,唐仕凯先生文雅柬,当我急的时候兰,老唐一乐贸娘,我们的搭配非沉兀合适妮趟庇。    唐仕凯则认为床嫩褂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作失念波,基于双方的相互尊重提。他说规郎,我们与北汽之间有更多的共识圈。过去几年的合作乖,大家互相信任奈煌参、持久记、坚实舜。我们有德国人的执着贾坑誊、坚持豪淋惮,在双方合作中疆色陵,尽管文化不同经尽、目标不同逗,都能坦诚地交流暇,达成一致嚏臀粗,满足消费者需求耪,也能让优秀人才有合适的岗位霞。可以说袒瓤,北汽与戴姆勒建立了最好的传、双方互信的关系暖洁。    另外疲懒,唐仕凯指出颈哇耿,中国业务的发展阔寇火,离不开经销商伙伴的精诚合作叹,他们积极履行对消费者的承诺嘛屯癸、关爱蹿菩,也与我们建立起非常良好的厂商关系獭。    他强调锑圭悲,我们与北汽的合作孝宝,增进了双方的关系懒靛。 全新长轴距E级车上市现惩住,领导合影(右二为徐和谊表酵单,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毒蔡漠,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鸵下,目前唤俏,我们的合作是最好的醚。认真总结以往的经验魂痰、教训就居,特别是过去的错误劫匡,接受媒体的帮助粳呕、批评蓬边榷,因为大家对我们有更好的期许胃看。目前渐,我们仍没有达到自己的目标贫巧废,在中国市场还是第三名跋。但是金词僧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卞。因此熬,我们还需要精诚合作添棘酒,力争打造一流的企业;精益求精病档,建立一支一流的团队桶窜体。毕竟善酸,我们的公司和事业都很年轻惯,在发展当中最重要的还是关乎人犯。因此顾,我们不能只顾眼前太,应当放眼未来坷谱,希望取得更好的位置鹊钒徘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒忿清:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蔼扔:    各位领导词嚎、各位汽车界同仁八谋喜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛想,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计输伟。今年论坛的主题聚焦安全烈,我觉得非常有必要搅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题亩,已引起全行业和全社会的关注颂仑。    今年以来犯惩芭,在国家和地方补贴政策的助推下膝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情墙奥辽,1-6月隘收汰,新能源汽车实现销量17万辆哄吨隧,同比增长126.9%菇。其中纯电动实现销量12.6万辆叉朵斑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烫屠,预计到8月底咀毫,全年6万个新能源指标就将用尽伐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肛将渐,同比增长170%睦层金,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烩。    但随着新能源汽车销量猛增路抢鞠,其安全问题也逐步凸显囱弓测。仅今年上半年旁纹,与新能源车相关起火事件就有11起讼颧菱,事故原因涉及到电池邵矮涪、材料瘟、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面另貌隋。不但给事故车主造成了严重的生命痰舞突、财产损失告琴从,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧渭苇,极其不利于新能源汽车的推广股鹃佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舷豁信,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颇餐袱,新技术新模式尤其如此笆葛绣。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处牡汹朝、火车一度跑不过马车遂城且、人工智能行业也几起几落滥许乳,每次都面临着必须攻坚的难题裸,并随着问题的解决才获得新的认可倾且。新能源汽车行业也是一样颁顺青,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域溪躺垒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进父迪哀,在蓄积了一定的市场规模之后南叉清,开始到达一个新的平台期闲,开始面临这样那样的问题味。而我们认为宪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题甲尼咖。    首先希险,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足尼吉。    今天我们面临的新能源安全问题罢瞳,一部分是技术问题拱箍称,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等戳蔼。但更多的是行业规范问题效,由于新能源汽车市场发展太快亢屯,行业法规建设相对滞后湘东,安全法规不够健全飞,相关标准缺失让扁旅,再加上消费者安全意识不足羞撇哨,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等畔,共同导致了一些安全问题的出现藉嘘。作为一个新兴行业躺拨仍,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侈鬼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度揭誊橙,这是新能源事故频发的原因隧匆,也是新能源发展到当前阶段匙灌,我们必须着手解决的问题线仍抖。    其次奸诉匣,安全问题是消费者关注的基础痛点十锋,必须全力以赴加以解决盟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捻骸发,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全矢吼洛。我们经常说激梁,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点爬累颊,但是没有了安全这一基闯源椤,里程的远近本身也就没有了意义栓排围。新能源推广几年来呸燎,市场上对安全的质疑之声始终不断洞,说明广大消费者除了里程焦虑闭,还普遍存在着安全焦虑僵博邦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逢榔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择失劳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡灵慧窟。着一把火就可能会毁了一个行业萝汾,在网络时代这种心理传导完全可能发生姐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理伸措,必须将安全问题作为头等大事来抓断徊,否则就会被消费者所抛弃趴改。    最后袱迪拖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路错枚菜,也是发展的动力源憨蹬佛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破额泼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品途蕾烈,才能得以持久生存吨。千百年来隶镭剑,人们围绕着使产品更加安全可靠成井肪,不断做出创新似妒。及至今日乐,我们投入无人驾驶汽车顿、智能网联汽车的研究肥,很大一部分原因块疚校,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佩良烈。新能源汽车作为面向未来的产品瞥幸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变课钠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刀。    由此可见会,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈邻笆,粗看起来林林总总尸蜂刃,不一而足;但是究其本质孙,核心还在安全社。破除了安全问题徊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题老巍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题糖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恋踏不,而围绕安全问题不断攻坚克难拍帆,新能源产品和发展模式将不断创新沙揽镰,不断创造社会价值刊些肯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者力丹,我们从一开始峡末,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓敞,从战略高度提升安全性汲,居安思危丁,未雨绸缪登咯褐,从研发遁氯庙、生产到售后服务勒,都布下层层防线镀,确保产品万无一失矫串藕。    一是在产品开发上加强安全功能设计箍,从源头上提升安全性砍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姥赖。从产品的开发设计阶段坎胁,我们就从整车控制肠快、动力电池创实湃、高压安全等方面以高标准进行设计忌弟。在整车安全方面撬貉蹲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统顺鼎犬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计新。在动力系统方面荤,我们从材料零陀、电芯然、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鲁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术美瘁顽,降低电池短路和起火的风险梆硼。在高压系统安全方面芥,我们从防水躺善、防火疤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计汕瘫浮,高标准强化安全功能嫁。除此之外空叫,我们还充分利用智能网联技术俩焊乳,对新能源车运行进行实时后台数据监控寺,建立事故应急响应保证机制甸,为新能源安全使用保驾护航杏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懂筛,以高质量产品确保安全腊。在新能源汽车快速发展的同时围蛔蛇,北汽集团不忘发展新能源的初心玻垮敛,严把质量安全关乃投鹃。北汽新能源生产的每一款产品围冬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外颂溉,还要对电池冷、电控系统进行严苛的测试与验证歪冠骡。目前剔驶阀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佬,其中电芯安全可靠性测试标准42项侠,电池系统安全可靠性测试标准50项豢官,BMS策略安全可靠性测试标准33项嘎,这些测试包括长时火烧测试爱斥秽、电池剖切测试臀、极限跌落测试和电池浸水测试等老扫壬。同时姜脓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位踞肖暴。上半年娜,北汽新能源接到订单2.6万单蕉枫弓,但在资源不足的情况下了高,我们严抓质量关婆,绝不为销量而粗制滥造街疏俄,最终完成15052辆的销售任务贤喘侯,订单满足率仅58%绅肮,但却实现了上0事故率的优良成绩誊屋鹤。    三是加强售后服务与培训不,让新能源车用户买得放心擒颅肪,用得安心认愤莱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸽蒂肛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统堤围习,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系丘畔,包含车辆保养骆拇、车辆维修怠、紧急救援步烘蘑、充电设备槽弧、增值服务猴、客户关怀等多项内容享讨馈。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控哭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查垛、维修霞,并对服务完成情况进行跟踪监控跑,形成服务闭环炮氨扔,确本涞校客户满意典氨。同时按棠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训诵哄谭,对车主进行说明和操作演示拌纯并,并规范安全培训流程达奢憋,提升新能源车主的安全意识玫古。在此基础上窗替林,我们还创新营销服务模式箱仿瓦,今年8月12日钩俊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金翻事钮,不仅具有推广新能源车的效果摄酥,同时可以让车主及时更换瓣、检修旧车上的老化电池贸,通过我们的新模式给市场提供更多安全茧、环保愧失、高质量的车型侠缺,给消费者更安心的消费体验缺。    各位领导阀客、各位同仁葡:新能源汽车作为一个新兴产业欣硕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脖厂,出现一些安全问题细反,这在快速推进过程中也是难免的断纯,是我们必然要面对的问题恐。因此新能源安全问题迪视,绝非某一家企业能够单独解决讼庙话,它需要我们整个行业的协同并进啼。    有鉴于此权,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力黄撂,不能因噎废食洗鞋券,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哀屏孩,牢记我们新能源事业的战略使命擞典,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念默磕丁,以持之以恒的韧性骚脖途,推动政府悔泌、科研机构括阮拴、行业协会唾休、企业乃至全社会开放合作瑟盾燎,不断建立安全标准罕戊、不断规范行业行为煽泪、不断推动技术进步显簇恭、不断优化消费者使用习惯鬼,不断实现新能源汽车行业成长成熟讨标、发展壮大匪唱,实现整个行业的可持续发展乘米。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿说:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谴,各位领导镐、各位专家描效畏,业界的朋友们誊差班:    大家好!今天呻,众多长期关心盘讳、支持中国电动汽车产业发展的领导脖背、专家和朋友们齐聚郑州漓,共商大计寡。作为本次论坛的协办方剿,请允许我代表宇通公司其程,向到会的领导颠圈、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识厩。    近年来隋,国家出台多项重大政策光阑尸,从顶层设计汝泌、推广应用浚沮逃、税费减免讽垛催、购置补贴醚、生产准入栓肯超、基础设施等多个方面炮锈,保障新能源汽车产业健康快速发展卢轮。客车作为电动汽车发展战略的切入点茄赡功,是电动汽车普及推广的重点领域顾殴。至2015年底驳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆境,占同期所有客车推广量的13%赦抗绘,为城市节能减排截徒、绿色交通出行做出了重要贡献仑。    财政部磁雷墒、工信部露然、科技部皇、交通部侥姑、发改委等部委惫似,通过科技计划阿聘、产业技术创新工程等重点项目进行支持美丝细,有效推动了电动客车行业的研发和产业化层姑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升噬仓:节油率卜、续驶里程等性能不断提升探坊,动力电池能量密度凉缺块、驱动电机效率等关键技术迅速进步戏锋晌。    具体来说碌庇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化手隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成擒、节能与控制技术方面已实现了自主研发嘉,大部分电动客车均采用国内自主控制器薯乔襄,整车性价比高咕醚,满足市场需求儡栓,节能效果得到消费者认可察。    二是动力电池性价比显著提升澈。动力电池毁鹅、关键材料国产化进程加速垦伟,安全性和工艺技术持续改进赶臀纷。与2010年相比瞪犀蒋,动力电池能量密度提高将近一倍磐,成本大幅度降低疆。    三是驱动电机技术水平进步明显婚拆成。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求衔皋卜,在功率密度卸、系统集成度和材料利用率方面显著提升漠。    同时农赁辰,我们也应认识到性,国内电动客车研发试验能力有待提升卉跋讹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蛙暑:整车可靠性炭百瓤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力豆菏谜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窗囤,寿命韧绢、低温环境适应性拟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后柑纬崩。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向档。    马凯副总理强调闹炕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障起仓欧。电动汽车由于安装了电池螺、电机填钱、高压线束等高压部件僚肉,给整车安全性带来了新的问题沁淘提,而电动客车安装电池容量大鹅秘、整车承载人数多楷耍,给整车安全设计提出了更高的要求滥琶。    因此乌坎剧,电动客车必须从防水瘟侥宫、防火钱逗、防触电鹤涉、乘客逃生蓝祁、事故处理等方面综合考虑厂涪话,从研发制造匿、运输存储俏、维修保养脖尽界、报废回收等全生命周期各个阶段着手斯,在电池安全嗣类、控制安全橡摹揩、高压安全琴、电磁兼容等方面进行技术攻关浑,全面提升安全技术水平护。并对车辆勤传、零部件运行实时监控宋舍,起到预警作用誓洪,保障大规模安全运营狼牛慌。    宇通自1999年开始研发电动客车热,持续加大研发投入缝旅黄,得到了国家部委固镀、河南省政府和各位朋友的大力支持钝妊。未来适,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入唱,围绕电动客车轻量化卷磐锻、智能化惨、网联化以及智能制造等发展方向矮伯叛,立足自主创新蔡鸥,掌握关键技术帘袍冒,提升安全水平形莱瓷,促进电动汽车产业健康快速发展碎江创。    但同时囤多聚,为了推动我国汽车产业的转型升级眠蓄接,实现2020年500万辆的目标吨,我们依然任重道远凄涸。行业的健康发展筏然鲍,离不开国家政策和社会各界的支持镜,我们建议丘棠描:    继续支持产品品质提升和新技术研发宋怜送。在纯电动娇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匣,研究开展创新工程二期项目等扭从防,助力国家下一阶段产业化目标的实现驳麻。针对燃料电池客车妹,我国和国外先进水平相比还有较大差距碧溉奖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度堂锋撵,尽快解决关键技术问题虫撅,推动产业化发展丁梢。    电动汽车正处在新产品推出的初期喘胆,技术飞速发展讽,面临很多未知领域的挑战伞班绒,这些不确定也带来巨大的创新机会狠檀,是企业巍稳、行业和国家的历史机遇染郊,也是赋予我们的使命和责任团撤去,    我们将坚持创新授,努力实现产业转型升级和健康持续发展此。    最后嘛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓喘琉:李芳" "陈清泰扦揽唱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办锑稗池,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”使,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出舌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题滦壤聪,回应社会的关切窘捷签,引领行业的健康发展螺署计。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台鳞粗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闯慌墩,广泛交流秃偏矮、献计献策麻览父。    首先是创新引领问题箔测。    去年弹茶肚,国家多种政策的叠加效应充分体现躬便,电动汽车呈现了爆发式的增长瘦摧吗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纷倍,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冗氰,并得到大多数试点城市的积极响应锈灭小。更加可喜的是讽热,电动技术逐渐被消费者所接受薯赣,潜在消费人群在增长俯贬息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辑安僧,总体上糕秀,这还是一个政策驱动的市撑戮椤,它的不可持续性已经开始显现单。从今年起温莱告,国家补贴政策开始退坡蛔。种种情况表明砂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期率,相应地栖丛椭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杆康。购车补贴的退坡暖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坊巩桑。也就是在购车财、补贴逐步递减的同时洗淬,政府应在研发环节加大支持力度螺叭,集中资源支持在动力电池比、核心零部件谓、电控技术儡、轻量化限、智能化等方面突破技术瓶颈姆。    另外教盎冬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位倡报。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始显,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等顾。相应地超劣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹦,大手笔投资于电动汽车忙锋。    这一切表明跑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快承恢。    由此看来绦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战戈。    第一商讹,政府补贴政策进入退坡通道文,电动汽车性价比提高的进程奥溃蚀,能不能跟上政策退坡的进程赫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路免,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键馆。    第二漠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力囊纫把,中国肯定是他们的一个主要市场目标糠稼。能否改写我国燃油车发展的历史瓢慌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抗温甲,并建立起较强的国际竞争力何,这是政府和企业必须认真考虑的问题盎附庆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术丛物,实质性地提高我国电动汽车的竞争力受沤椒。    因此妙茧,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导缺讽懒,那是在强政策激励下的增长百搏,是不可持续的春痪骗。有些企业一门心思地追逐增长匙,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绘菊跨,却放松或忽略了创新和研发码穷。    应该承认甫礁南,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比筷磺,性价比还是偏低的戈挥笨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破搔湿尼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景心椒惧,理性地配置研发和产能扩建的投入扫溜。    当前猫,我国电动汽车正在向成长期转型剖,这是一个重要的机会窗口铝顺逗。从全球看活,电动汽车的技术路线还有选择的余地侯,核心技术尚待进一步突破铺汾取,关键零部件的壁垒尚未形成溶毙拢,信息系统还在发展惰,品牌效应还未发力久,商业模式正呈现多样化配纬。可以说贺郎稗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间首播。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略看斡铣,有较好的积累顺儒。我们又有全球最大的汽车市场支撑刑被侠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荤褪拿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件黑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期册甲,潜心打造核心竞争力睛息凸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美辖,另一方面可以与国际巨头同台竞争绊。    电动汽车和燃油车一样骏夯隧,竞争力的核心是聚集优秀人才娩式擒,拥有强大的研发能力错刀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霸上。对于汽车产业来说测档鲸,生产能力的扩张是相对容易的瘁层,而核心竞争力的形成则是十分艰难的澄酵努。但是裤,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搽侩,因为那充其量只是一个泥足巨人狼。    补贴政策的退坡瞄搔,正在形成一股强大的倒逼式的正能量烘浩,补贴导向将让位于市场导向福,让位于创新导向汕胳卯。优胜劣汰作用将被强化勘邯,在大浪淘沙中兜,真正能站住脚的侍处,将是那些具有创新能力墓仍、掌握核心技术腻地、具有品牌效应的企业瓶。    关于安全保障的问题扛戎强。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鼓樊,特别强调要重视电动汽车的安全问题狸。这也是全社会非常关注的一个问题乱,是这次会议讨论的一个重点呕勘。    为开好本次论坛匈刺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研揣遍斗,并将在本次会议上发布调研的成果梳蚂。    汽车的100多年发展史说明蒙,随着人们生活水平的提高墨灭,出行机动化是一种必然的选择非踩蛙。但是洞廉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车非蒲劲,电动汽车处于起步阶段矛需咕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外耿,还存在由于能源结构改变而带来的骆,诸如高压电路料担崇、动力电池等新的安全问题瞧烷。    因此娘捅,在电动汽车市场快速增长的时候险稿扑,安全应该引起特别的注意韶,无论是整车企业间拳,还是零部件企业苹肪貌,对于可能出现的安全问题湾示妮,都要诸项排查扛琳、及时发现凌陀、找出对策憾喘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前限薪抨。即便是这样菩,进入市场后的汽车仍可能出现问题敞,这就需要继续跟踪径,不断发现新问题魔羡,不断解决问题链靡冬,必要时要召回已经进入市场的车辆牛。    应当承认查,电动汽车技术的成熟度还不足鳖躬挪,市场考验还不充分拧叼檬,消费者的信任度还很脆弱列泰将,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展釜。从这个意义上说筋,我们必须把安全放在首位兽。因为安全是一个否定性指标栋抖勒,世界上没有绝对的安全床,但追求安全是企业的天职耽,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上金挫策,要以更多的投入圭,在设计菏扇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平净囤吭。我们绝不容忍安全隐患渡,但也要宽容失败论背,因为这里存在着不确定性瞳粒校。    安全也是规范出来的皖炼扮,要高度重视标准费呈松、法规和监管的作用是从,设计安全的标准和法规嫂,有些是科学的研究和论证定下来的眷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的角绊。企业必须严格按标准和法规生产抵沛、管理和运营猾,监管部门则应该严格执法靶孔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本煤慰夏,绝不能容忍劣币驱逐良币光烙苏。    今天松,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题街荷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驹紊赦,它还缺乏充分的应用考验杆咖挺,需要未雨绸缪鞍,防患于未然既很。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隶,各位同行绦铃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》轮,每个桌上都放了一本舅稼,大家可以直接看绊劲。前面上半场我估计是大家最关注的纠,有一些政府动向嘛逻苟,他们做的干货寂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祁,我只讲讲技术伟态标,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旁川臼,有三个方面五,有些技术方面的内容是有相关性的态庇,政策本来是张永伟讲的钨辱侯,我在PPT里基本删掉了性曹测,大概带一点盎身署。    首先讲一下电动汽车安全的技术厕。电动汽车安全技术我们分三块揉讳手,动力电池的安全牧短徽、电动汽车整车安全闷毖断、充电基础设施的安全寇。首先是动力电池的安全性菱楼,是最基础簇蒜颓、最核心的态寝,包含了电安全宪赶替、热安全犬狠肯、结构安全等等控底。    我要先从科学的角度说一下吨蛾加。如图(ppt)藐井柏,这是电动汽车动力电池的基本特性悄菠,中间可以看出我们锂电池安全的范围吼,一个是电压屏祭、一个是温度肺涸僵,对电池安全来讲艾,这么一个很小的窗口里才能安全工作敢轻感,如果温度高了会发生一系列的反应丹戳涵,就不正常了史填。我们具体来定义一下这些温度礁反,这是做一个严格科学的实验项郴矾,锂离子电池的热失控镰妹瓢、温度变化峡彭犬、温度和电压变化的过程献。有三个温度短滩愁,T1叫热失控自生热起始温度惋皋,这个温度一般在90度烘,接近100度粕苫。第二个吞萌吕,热失控的触发温度嗓,就是说热失控要开始了妊禽。第三个扦,热失控的最高温度写,代表了释放能量丹俗疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)些萄墩,给出了一系列的各种类型的动力电池崎扭奸,比方说三元的NCA沫、NCM贝珊、锰酸锂的虎是,钴酸锂伶、磷酸铁锂谋癸铣,还有钛酸锂的吕句虽,从中间就看出吼沛,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的扒分现。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域文,总体来看沁糙绕,热失控最高温度比较低一点咎遁卯,这是钛酸锂的撂础。    太过于学术化一点哇谎钨,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程腾。热失控夹劳,我们先从热的角度谅咀蹿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谦廊翅,我们的SEI膜就会分解田、负极电解液也会反应佬,隔膜机制熔化冲疆薄,再到正极分解搬溃图、电解质分解项,最后就涂层崩溃佬,大规模的内短路电解液燃烧兢咳,就形成了热失控怒暴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度捂立。    另外一个问题伙秆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惯东,像放鞭炮一样蹲劫晚,一个单体发生热失控能量还是有限的柑,如果在整个模组系统中间扩展淬,这个能量就非常大了抵。我们说其实不在能量的大谢谕杞纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了巨顺蹿,但是并不是一个危险的东西概,关键是没有瞬时释放测,这是一个瞬时释放的问题寒杏。    诱因腊饺,刚才说的是过热引起的估痘榷,还有电的和机械的浅蹦,电触发钩刷,主要是过充衔朔删、过放等等臂,尤其是过充鹅帆,过充引起的热失控是畏迹害比较大的暇赌款,这是它过充的一个过程和机理联骋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火帕庞。还有机械滥用囤闭里,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屑违,这是在网上搜到的底盘的切割实验境娥涂,专门看它怎么样隋配,机械诱因就会最终引起短路掠。    第二部分奶,整车的剐案嫌,现在我们找电池厂开安全会倪蚊,电池厂就说很多问题是整车引起的闲串,不是电池的事呈。的确晒叛,很多问题不是电池本身造成的毁,是外部原因迹,整车猴椒,比方说碰撞会引起碾,电气安全抽,还有功能安全坑毯,重点是这几方面祥尘。比方说碰撞蓝粮,碰撞是最容易引起勃忿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全拓。第二森,各种原因的电气线路短路引起着火林朝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的炊,电机控制器篱凰强、电机电子器件IGBP短路了瑰,高压拢剧担、拉弧褐缄、多处熔断吴,整个就全烧掉了举,这是控制器烧红了瓮。另外一个凤社份,比方说前一段时间南京暴雨之后币搪傅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蔫。功能安全肺幸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溪,电池管理系统死机糕豹抚,但是充电机不知道蹋剿,继续充芳粪,充过头了毛酒粱,导致了安全事故替,一般150%会大规模的内短路惶怯,充过头150%柬狙,不管是什么电池菏骋,包括钛酸锂电池撇矮解,如果充过头也都会热失控的垮脚,虽然我们知道钛酸锂非常安全萍,但是过充之后过压也会引起安全事故僻馅廖。    第三欺,充电基础设施的安全扳茂。尤其要说一下充电设备的安全问题姐材暴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弊狗痪,它的防水谁、防尘档逞烘、防腐蚀等、漏电凤铰、短路保护等等举懂量,各方面存在一系列问题铅翰深。我们开了基础设施安全的研讨会嘿,大家提出了很多问题恃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拇,我不在这儿过多讲尼。比方说物歉,我们荣威550就是非线充电着火喇冒,自己来安装这个暗伦,比方说外部的“三防”潍秦,内部走线的零乱匈槽隆,不按要求接地等等俩赦,这都是我们充电设备的问题纲露麻。比方说全生命周期状态的监测稍、管理体系的缺失诞顷,线路老化之后也引起很多问题誊霉钩。尤其我们在研讨会中有专家提出烽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证寂摩紊,因为那里头重现事故之后就会特别严重含叉。    我不要都讲问题吼辱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琳。    第一判斤,说一下全球国际的进展孤忙腹。我们要学习几个逢谩盘,一是安全防护方面惭皑,比方说日产的电动轿车Leaf椿鞍,现在接近23万辆掠,没有出现过重大事故范。它有一个安全防护的设计体系柯短,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蓬练廓,而不是说不能做到安全兴都。人家做什么苦?首先葛熬抱,有很好的防护设计理念催失露,它的防护谭蜂橙,首先防控事故发生陈,其次一旦失效穿娇掣,可以失效不出事筹趟檀,再次部鹤,出了事杭母,把事故控制在一个可控的范围刷吉恐,控制在接受的程度跟燃油车一样哗谴。是这么三个阶段邪莆,从电池设计凰渴,到最后可达到的安全目标豌衬,是一个全方位的设计理念淌牢。    二是设计开发方面吮滴砰,遵循了严格的V型开发模式缝扯策,从电池包姓、男猓块现狮洪、单体烷、材料滔逃,从设计层良侩玩、验证测试层售欧趁,是非常详细的浮粹哭,包括底层的电池材料踩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了睛揣,我们国内的电池厂现在还很少用这些咸归搬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目滤搭饯,其实这些我们都很熟悉蹦,比方冲击蒙惺、振动谷士、挤压涝秽、跌落股,谋槌冢块跌落霖狮椽、单体跌落等等卤递,针刺冒仟磐、极端的短路通年、火烧缔冈梳、热循环聊,有温度的高低温循环实验晾槽婪,这个好像我们做的不是很多连恕裳,气体分析等等送埃篮,这都是全都做的草士,这是我们跟日产合作交流的融,我觉得还是给大家分享一下九目膏,很有意义的豪答。    第二每,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说娥返敲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)温愧信,这都是公开的腐巴峦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利频叫,这是一些主要的专利频,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿醒辜,这就是一个完整的过程固闯。由于成本比较高磐,其实没有在它的车型上全面的推开刻合。    另外一个值得一提的橇氰金,特斯拉的碰撞安全性吴,从设计的角度矗实,应该说借用了一些非常先进的方法平屏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型菜松,发生事故之后坦救,非常严重的事故也都是安全的丢,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞘,当然因为它有别的安全性嗜现掠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箩。    第三烩亢,这也是公开的资料霸孔剃,三星的电池系统度棚哩。重点看一下电芯层面晃,这是90安时内部并联四个单体电池沏巳,一个卷绕式的方型电池徒耙故,这个电池在单体电芯层面加了三个装置母,一个是过充保护千恼咆、一个是防爆阀痰宛獭、一个是保险丝让。我只说其中的过充保护疽丹刺,这个电芯的外壳是正极疤蒋板,有一个过充保护的阀本焕雾,当内部气体压力增大之后萎,把外壳的正极跟负极直接相连献,短路怂海,形成大电流来,外部短路论附,过电流之后保险丝把这个断开碧,这个我们是值得学习的酬锤繁。也就是说在电芯层次进行材料乏吓篓、电气掠碾赡、机械系统的系统设计还是很值得学习的汉居,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蝎,其实它把单体电池当成了一个小系统谢,我们可以对比一下倡兼,日产电池的纳挝毡福块相当于三星大电池的电芯家秸,就是日产是小奶事#块萄,三星至少客车上是大电芯文洁。    未来趋势来看咸徐,现在工信部300瓦时幸、350瓦时都是这么高的统很,这是国际趋势呜,没有办法衬结海,大家都在这么做辱,10年内我们真的要到350瓦时随,我相信2025年350瓦时应该没有问题的哄如,2020年300瓦时应该是没有问题的朵,这个从比能量角度是可以做上去的漂,成本也会降低挡惜文,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亮夏,比能量拭勤、安全性是一个翘翘板赂桔脱,所以我们现在都出这么多事虏,下一步300瓦时炯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僳鲤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滦,我现在牵头中美电动汽车合作梧藉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性该尺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系烯,这是最核心的下一代电动车技术寂太涝。    说说国内的汕绘赦,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩孙狈海,待会儿再说问题档。正面取得成绩分靛,从材料体系叹吗刨,三元正极驶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高巴,比方说在阻燃隔膜肥、阻燃电解性奠、阻燃安全性也都有创新睬橙痊,取得了进展态背哨。从单体电池产品的检测结果来看项挠耗,跟国外也没有特别大的差别韦。总之橇,从统计结果来看类硅胚,我们和国外的相差幅度不是特别大固。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嚎,总体电池的安全性保持还是不错的沛颗,这是实验的东西详顺,严格按照了国内国际标准狄,因为我们的电池企业也跟国外配套腾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套漂,所以我们其实国际的标准都是满足的华。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狈使。我也举一个例子邵,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的椭炕。刚刚说三星的有熔断器舒、过充保护器俄锌、防爆阀描,模组的我们现在电池管理系统等等搐,还有一个问题梗,自引发内短路哭传,这是一个问题井,我们的制造杂质辰硅、经常小规模的过充过放馅,长期积累以后会自己引发内短路涩篇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做茨酞剩,因为不好重复实验戳,我们首先做了一些重复实验的方法秒聊,把规律摸出来了嫁竞颂,这个短路会形成三个阶段鲁聘铰,内短路的第一阶段式杆绰、第二阶段戏本、最后一阶段呜熬。第一阶段只有电压的下降骇率巢、温度基本上变化不大厩泼,第二阶段吼哩,电压下降同时温度有大幅度下降愧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剐。    如图(ppt)扩,这是替代实验丹,这是算法咯疙,这是短路的测试实验颧舷版,这是结果卡嫩膘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毙位,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程幂、内短路的阻值都能精确的辨析出来秀,提前预警热失控事故斑吵。    整车安全剂侈,首先是轿车安全哄,比方电池的防水涸,跟整车关联度很高骋膘,因为静态的防水吨,放在车上不一定防水硕盆,现在都知道IP67次,其实一些厂家都做IP68了孺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的帝哭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故颇,我们如果做得好是完全没有问题的清,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懦缓,这是我们做完的设计汇筒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全珐,这好像是我们比亚迪的电动车敞欢栖,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西侮,做得好我们的防水比燃油车还好念歪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舱,关键是我们的技术到不到位戒玫浚,所以我们来谈安全问题应该这么看蒂屠。    第二省,轿车碰撞安全朗济,我们做得好的企业也是不错的卷奉季。举个例子痪,长安的酬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作被骡牌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坝函,这是产渐烹欧、学讹、研联合研究的每。甚至为了将来的发展梗射,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的铣靠。而且电池包不是越厚越好坪,如何又轻量化桥陵、又防撞淘菏疽,在优化设计方面也还有很多工作可做虱贪很。    第三平寇涉,整车电池系统总体的安全保护守娶。我觉得我们通过上次的整车交流会绵纽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驶,大家都觉得还是非常不错的肝烙酬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的板谐,尤其是轿车企业是比较好的船枷,分层衫赌、分级做的是非衬凼好的老烷,比如说高压安全管理系统宠。就是说只要按照严格的流程来进行开发妈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的力希。    另外我提一句客车篇隙坷,待会儿宇通的汤总还要讲的触,我不多说了烘,他们有成套的方法来保证安全性陡。    最后舞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议惯宋连。前面领导都说了侍隙,多少起多少起螺定监,这是从2月份到7月份统计的10起以上沁幕匠,7月份多起来了沦便丸。现在存在的问题赏,我们在报告里面有详细的介绍讲窖,我在这儿时间关系也不说的太多了码环斤。总体来看忻赌,我们安全性准入门槛要提高垄,所以现在在指定各种标准商梆绣,要进一步提高标准匡淀。当然还有一个问题常匣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的型困脱,因为充电桩跟车的接口是老的掀钾哗,现在要搞新的黔拐,新的总体来看是更加安全的担爸,老的怎么适应新的缉热,另外我们全生命周期检测还是缺乏的皑善,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战疤。    我们的发展建议涎仍,我也不详细介绍了坛收,因为我们在报告里都有体,永伟会比我说的更清楚一下铝洗。    第一个丘,完善安全标准缉港姜,制定更加严格的安全标准苯。最近客车安全标准粒但、电池系统的安全标准参,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准歌。    第二个检参辖,监控体系视新,现在当然都有监控系统悲彼,马凯副总理上次也说了贤,监控主要还是要靠厂家监管翟蓬俺,不是靠城市最后的那一级骑感赤,最后那一级你也不会给太多数据捞,数据最多的还是我们厂家自己腺剧萌,我们最有能力监控好皑掏表。    第三个派吗捞,强化充电基础设施安全管理迟田鹅,严控地下车库兔厢雷、高危场所充电设施建设与安全监管乃武讼。    第四个凄,改革检测体制伺,我们建议建立新能源汽车年检制度冯,传统车要年检难,新能源车是需要年检的暇鞭畏,比方我们防水海、防尘性能羚,新车是好的童,老的就不一定了欠汗,我们的绝缘性能寝、漏电保护等等是需要检验的斗斜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崇,这都是很重要的廖。    第五个炮胖,建议改革行业的监管体系筏拨钞,现在我们是准入温寺,有几千个车型风牟,客车是很大一个数散,很多厂家都进来了方壬,不能说让谁做巩、不让谁做忻翰弗,我想将来要引入事后监管的体制蜗,谁要出了事要负责丘攀,要召回乔磊逆、吊销执照尉路惶、取消资质抵链,甚至取消你不能再进入这个行业棚,这是我们建议的要加强较抨确,否则这件事情没法弄肺。    结语三句话拟:    第一竭先价,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”波,为什么是“命根子”倒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转田仍熊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全笺烤?我觉得怎么强调都不为过面,所以我们要警钟长鸣枫聚骨,高度重视匹瘸,大家都是这行的从业人员喂骡,都不希望这个产业下滑赐匈,但是为了做到这一点惹,必须要警钟长鸣梨扭幢,高度重视令。    第二微牢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼓。想性能大幅提升冬啪,大家都希望300公里册嚼、400公里距铃难,客车也是要提林摊,高比能量电池是必然的趋势挟继情,往上提的瓶颈技术就是安全娟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点呈税塘。所以随着动力电池比能量不断提高傲搽,电动汽车安全技术的门槛越来越高将,本土企业要有危机感肖。    第三憋甭杆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逆吴钵。安全管理袱,政府责无旁贷伤筹。    我就说这么多霖磕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人窟妊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扭奠,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拣逞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起咸既颊,到今天的北汽EH400的下线诽沃咀,北汽的这100万辆用了5年的时间粒柿。    在活动现惩Α,北汽集团董事长徐和谊表示蹄泞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风问观粟,不断的加强产品挺通、技术芜睡侧、管理创新仍鄙,不断的加快电动化估、智能化鳞甸青、网联化康寸歉、轻量化的发展步伐沸葡,全力抓好‘π计划’的深入落地豌捐锚。力争到2020年锨,实现自主产销80万辆遂郸溅,这其中包含新能源产品20万辆讨纱,实现销售收入700亿元椿,进入自主品牌前三名的目标菲蚀梅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业忍。”   “来得晚沃犁,干得猛拖苏锨,站得稳”    “来得晚侨,干得猛规孩检,站得稳默碎赎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结扭。    “在行业内来说伶,本土企业已经很多完成百万辆了酸,我们加入进来棉疆毫,形成一种集团向上的态势廷发。”北汽自主分为三个部分标舰,“绅宝醛让宫、北京超、威旺缺一不可贸隆稼,齐头并进辖绩太,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伞甜。”在随后的媒体沟通环节中胃肥橇,李峰坦言幂爆泌。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敛谴类,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群橇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群淘掠长。北京是传承“越野世家”品牌精髓加记,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涕迷善。    “越野车是小众市趁隆,但是在中国市场上陈滑疙,硬派越野娃惊,没有人能从北京汽车手里抢资源埃。硬派越野或是下一个风口校盒案。”李峰在接受媒体采访时表示纷筐。    除了在品牌划分上的努力吕,在车型投放层面寝鹊肋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车宫靛俺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车妻狼,而到了2016年蜂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车策獭揣,加上北京品牌和威旺品牌怪,更是达到了六款努锹经。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例既,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狠词慌。    而面向“十三五”腺,北汽研究院院长邬学斌表示渡兄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述苇忻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线浑欢,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累宪誊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃藤挡穿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛋。”    是的鄙朵氦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线独帛顾,北京汽车仅用5年的时间败媚且,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”良嚷弟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瓮,现在一是车型结构变化了惜,市场引导到SUV坛、新能源和智能化上去亲。我们由三级跳变成了一级跳镭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驮愤,“市场的变革对于自主品牌来说媳梅鞠,恰恰是一种机会胸涡氨。我们有对市场最敏锐的感知速,最接近市程啊,这是任何合资企业都无法比拟的水偿。”    从年产销量看颈,2011年达到2.4万辆撩狸、2012年实现7.8万辆誓颁、2013年超过20.2万辆就躬掣、2014年突破31万辆任文、2015年完成33.7万辆懈叭,2016 年预计目标42 万辆识性暑,到现在已经完成了23万辆空。“2020年我们要达到80万辆飘拉。”徐和谊表示墓稠崎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品天呐鲜,还要有好的营销辫辛,“酒香还怕巷子深”陌化。在产品营销与销售网络建设方面徘,北京汽车依旧不甘人后请嫉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缄,“人在一起叫聚会钱茅省,心在一起叫团队舅。”    2016年上半年付,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蓬,同比增长396%陷婆,目前网点总量高达到836家蔼善,渠道建设速度令业界刮目相看骋弹蓬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虚,同比增长20%兼,目前网点总数已达1081家吐。    据已公开披露的销售数据猛,2016年截至7月侯诗授,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆未,同比增长42.7%览隘弛,远超乘用车行业11.1%的行业增速倦。其中辱,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窗,同比增长94.6%桐把酬,成为名副其实的“自主增速王”诞红。在具体车型上瓤籍耍,绅宝X25累计销量接近5万辆韩轨罗,在A0级SUV细分市场排名第一娶汾。威旺1-7月也实现了近10万辆素惠,同比增长6%以上场雾。    对于营销体系懂瑞,蔡建军表态称庭:在互联网时代殊,消费者出现了很多新特征熄,他们爱分享互动秒让蜕,重视原创和分享沟篱,并处于一种“始终在线”的状态率,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系干兰趁。   对于未来舞舰: 李峰表示处吨睹,在“十三五”期间恼澎撅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌既。    其中针对绅宝品牌械,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品敛却,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐章希块化技术平台羞。    此外琼憾答,针对SUV市场火热形势仁爸构,绅宝连续推出多款SUV车型虑宠惊,形成了X25犁忙、X35耸、X55损奶缸、X65组成的SUV系列斤,实现了对细分市场的全覆盖痞疗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型泌握,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50烙。未来跺,北汽威旺由经济型微车刺魏画、MPV卿、SUV和轿车等品类组成红慧。   责任编辑亨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开损,在杭州召开烈潍熔,我们非常激动抒疗。我们希望全球贸易更加公平等,中国企业能够更好地融入世界市场施率玖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示夏唬写,要向世界展示中国汽车业的良好形象和加。据了解牛苗辖,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车痢。李书福说坦耐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台党逢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鞘,李书福告诉记者牧榷闭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州枢钢,吉利要展示好自己的形象赴。李书福认为常灯牧,我们要解决全球经济治理问题簇溉狭,首先要做的就是提高自己的竞争力沁姥灌,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理缆厢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溯,李书福就来劲了慰擎,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头另七奇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蛔替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咐,是全球经济的一个缩影饱。”他介绍说嘛伍,未来汽车产业的方向是电动化贤、智能化螺李、轻量化溉藤跋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韭思,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年姬赦蔚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一踢唇屏。李书福认为鞘,两者的“联姻”以及之后的融合发展酗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坝呛噶、活力掣搏、联动寿仓、包容的世界经济”法。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”安呻垒,在他看来两者在基础理论研究和基础牟滩悖块研发方面合作得非常不错帝田孙,他希望沃尔沃能更豪华缴、更高档刹认势、更有竞争力填本,希望吉利能不断提升品牌力藐靡、竞争力和溢价能力扫痴捷。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件事。”   在吉利汽车体验馆棵毕效,新款的“博越”展车停在那里贸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟愤吗股,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨金。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一极五扫。李书福估计单蜂,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寥撮颧。去年冬天募两,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时般,他也曾表示途讽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备臼蜡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化馆兢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凡,商业模式的变化已经从电商迷、维修观匡、汽车金融廓缆患、二手车僚、人才培养等领域开始蛾,逐渐延伸到供应链前端的设计彩、研发和生产槐冯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纯堆含,这是核心椒煞。”李书福说部村,汽车和互联网揭,两者已经分不开了镐好悔,汽车制造业要想有未来憨,就必须和互联网深度结合起来湾薄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题膝秤,吉利每一次研发创新田码贤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开笆。   “安全既是时间长度沸凑唱,更事关人的生命抖琼。有人说楞弊僵,现在的汽车都很安全了嘘,安全已经不能成为汽车的卖点了奴,我认为册,这句话说的不准确添吉监,也不全面痕间蚊。安全对全球都很重要晤姓芍,对国家很重要谰嗜舰,对个人也很重要忌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害遍瓦,可以说安全事关大局胶盲,安全关系到千家万户琳,我们一定要把安全放在首位埃舱。”李书福说撼瘁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中逆曹媚,不仅有央视的直播崔妻鼓,现场还有上百家媒体赫盒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扇,受到业界的肯定顿匠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念堆,用现在的话来说就是企业的基因脱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念哆吉季,当其他条件与安全设计有冲突时棠潜罚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拒偏,而不是相互妥协竣。”他认为锣底,当造型与安全有冲突时馈俯侠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时琼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时冒,也会毫不犹豫地选择安全啊煤。“汽车是给人坐的溯寺,所以安全对汽车而言实在是太重要了芥陋奴。也就是因为以上这些理念甸镁,沃尔沃才能发明汽车安全带截欧趴、汽车安全玻璃娇短路、安全车厢跺聘、儿童安全座椅北河线、侧气帘捂娩、车外气囊内、交叉路口自动避险自动刹车倪、城市安全系统等等蓖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莲,因为对人的健康会造成影响叹唐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知锋籍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上佬。 责编香:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度累雌馆?这是东风集团高层必须面对的问题那多。“国内前三普栖,2020年品牌影响力达到行业平均水平淀桥、市场份额5%澳、销量125万辆慕降,其中东风风神必达35万辆路,挑战50万辆钦捎酸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坤瑰敢。   论自主品牌的持久战省环酿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点收垛克。在他看来录似,相对与合资品牌炯,自主品牌的发展分为三个阶段捶冯螺:战略防御锣诽谷、战略相持和战略反攻十。   “对标合资品牌抒、自主品牌已经经过了战略防御阶段揉蔷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苯盖祥。”8月10日逝娜贩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌煌,并反复强调拨哆嚎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了插荒似。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于百纶,风神刚刚取得的历史最好业绩砷。凭借旗下三降纾客——AX7拉、新A60挟秸哇、AX3惫寐沏,东风风神1-7月累计销量76322辆惦绅、同比增长33.5%好,其中7月单月销量首次破万郎朽刹。另外腺,轿车销售26756辆星滇拟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆呢琉,同比增长27.4%癸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念摆:第一烘儒违,超额完成任务;第二博涵,轿车和SUV双增长耻。按照目前“三箭齐发”的态势嫉悼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哦错扭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆校趣。   李春荣的底气还来自于一组数据对比患笛句:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嚎弄耽,东风A9超过传祺GA8撤聪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一乓嘉叔。   “其实恃,我们重点想对比的是帕萨特双邢菠。”李春荣云淡风轻的一句蛙贡氮,让一向低调的东风乘用车纫投,平添了些许彪悍和霸气椽揪。   不过沦,面对长安捎为赔、吉利权什、长城青揩、上汽这些强劲的对手巷,以及合资品牌下探莆勒瘦、车市整体放缓的趋势寿饯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观帽俯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疮?这是东风集团高层必须面对的问题扩古。“国内前三坦,2020年品牌影响力达到行业平均水平防、市场份额5%恨、销量125万辆放氛,其中东风风神必达35万辆热乡圈,挑战50万辆俊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营穗侣寡,我们要尽快达到35万颧。”李春荣形容衫截沦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”寥,未来五年将是“本硕连读”琳,从自主品牌的生力军成为主力军墙诵。   如何冲击第一阵营丝算榷? ?   对于目前的东风乘用车来讲客鬼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战妙,首先是产品妹。关于产品规划拨澎崇,李春荣给出的答案是撬建细,东风在2020年之前蓟翘欣,会推出17款全新车型膊雹洗,其中传统车型将达到12款巩可啸,新能源汽车7款暇。   实际上练,经过七年的储备搭融,东风风神已经形成轿车萌偏福、SUV和新能源汽车三大产品军团糯,在大昏深、中鳞剖、小细分市场布局炬遂氢。   值得一提的是枫惮祭,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神夯粪菱。这意味着坟穷落,除了传统车型雇耿涉,李春荣手里又多了电动车这张牌椒,而在2020年的产品规划中魔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款劫巩。   产品层面茹队,缺少明星车型税,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题郸附堂,而在未来的规划中慕岛,东风乘用车的目标非常明确枯:提升车型效率煽鹃,培育明星车型菲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苫焦,半数以上产品达到细分市场行业平均值届屏。   实际上施革箩,东风乘用车下一步面临的问题拈巴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宋沉骡。除了风神之外忙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抒恃毁,以及合资自主品牌湘星,而在东风入股PSA糜躲,成为第一大股东之后倾睦,东风乘用车无论在资源整合褪踏模、品牌溢价摩、平台技术方面闲阀,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伟,当然这还需要时间证明垢蓝欢。   不过碎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痹冗褂:资源协同包括产品适、平台涛、制造技术躲垮拐、供应链钎灭褂、营销和国际协同挠梆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要凰虱,随着车市的放缓焕,近年来炮,从豪华品牌到合资品牌隶、再到自主品牌淌揉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唯怜禄。   与成熟品牌不同碑,创业中的自主品牌瓢臣,在招募经销商蒜委补、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力境拐。随着竞争的加剧离切、产品的丰富呻,未来将对渠道提出更多的挑战胁,比如一年之内连上四款新车的吉利饶女,目前最重要任务之一就是加强渠道管理哥鸵鞘。   盈利能力当然是最为重要的标准侵坛,但是牺牲自己们爱蔚、持续补贴经销商喷,也不是长久之计泛,解决之道要不断有竞争力的产品推出特。今年年底筹风圃,风神AX5即将上市卿频场,明年AX1也将上市锨呕香。   实际上脯题,在青海活动开始之前顶栏,李春荣提前到达西宁驮瓣狗,专门到长城和长安4s店进行调研梁韦。让他感到欣慰的是无,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75瓜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瑟,我可以负责任地说酶荚娇,我们的商务政策是最好的甲,没有之一互浆。”李春荣对于渠道的重视程度梅啦,基本上是亲力亲为瞧锣。   目前茫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刹匡钎。按照规划蒂本,每年净增网点50家辛齐耸,未来单店销量逐步提升至800台以上祷褥赡,达到中国品牌经销商中上水平顶筷柬。 责编郝谴:李芳" " 》一纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泉陆,由中国汽车技术研究中心主办编价锋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办缮寺。在本届安全论坛上钵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲棠,在回顾过去的同时莲凳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议圭辉驶。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鲁、车辆胆脸、道路等影响交通安全的诸多因素盼,促进共同发展赂,从而降低事故中人员伤亡率蒙,最终有效改善中国道路安全状况氢米。   会后撵嘿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦试、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访坚扦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念差,并阐述了对于人夹募、车始、路星、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解面臣桂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示竣拘疤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务绍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念扮浇,一是日产汽车“三重保护”安全理念嫩潦秒,即分别从社会示斡、个人和车辆三个层面采取措施龋钝逃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茶,就是在车辆的周边翔讳,设置一个安全保护屏障翰,针对车身周围不同的危险接近程度局撑,我们会开发相应的技术进行保护磺。   除此之外沸姜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谐。在车辆的前方盛敛、两侧媳噬溅、后方建立一个全方位的安全屏障骚揭仁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念肛溶氰。同时行联拷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化汹商拌,日产汽车也研发了一些相关技术郝览搪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术慰览梅。   日产汽车始终将零排放茧、零伤亡作为企业愿景挪酵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蹲废,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术麻,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术咸拈亭,可以在自动模式下完成转向虏夏暗、加速和刹车等操作咸浚,提升车辆的安全性能恳裙竣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况风篓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题当河。即使后座坐有乘客唤,后侧方视线也不受遮挡瞬隘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车宿铂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头份尼侨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岁迁实,帮助驾驶者做出正确的判断沫赤吮。   针对电动汽车领域凡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位杯,而电动汽车上的安全技术父拨,应该也已经达到了世界顶级水平疯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶榔,高桥信彦表示搏畴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度每捣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哪污鬼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狮耍救。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泌,日产在研发智能交通技术的同时浦叛燎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目氦,其主要分为四大领域缆希扛。第一大领域是关于自动驾驶技术的泻。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验雀媒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)祥团,对电池以及其安全性能进行研究道乃。   第三大领域是新的移动方式汹谜肪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宦陪撇,换句话说触克绊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助十碘,我们针对这个展开了研究汤钩。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判既,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展餐阜腥。   未来较,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及涂沮守,同时跺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险哭筛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术莲,进一步降低交通事故发生率烂锭、持续改善中国道路的安全状况篮良。 责编宫:李芳" "     【环球网报道】8月10日譬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市袄患,共推出6款车型费唱,售价区间为17.58-23.58万悄拉橙。   新车亮点绒:   外媒点评故榔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编陋荷锋:李芳 版权作品奸蹋藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕埠械,严禁转载碍,违者将被追究法律责任袜撇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口评沪怒,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭埂潮频。   不久前传,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歼乏脆,北汽集团以549.329亿美元营业收入豌可,排名第160位勤,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单贿,也是首次入围世界200强惶。“我之前的预测是在180名左右嫩旅廉,这个结果确实出乎我们意料泪寇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话茎。   据网通社了解淖拒墙,2015年昏镐雷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搞路,再创历史新高哪窜娜。“十二五”期间故,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆髓岁沧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元椭缴莲,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元奋婆侯,增长3.4倍疏滤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戒祭,网通社可以断定以下两点炯:一露康锯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续铣迟、稳定的增长辖。二吞何、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吻。   为什么能做出如此判断劫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坝?徐和谊的一番话做了最好的解答冉拍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氓,咱们给人家代工挣俩臭钱么淋,那是发展民族工业食淳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铅徽?不可能簇螺雇。能走向国际化吗嗅砂?那更不可能俱擦。”   然而胖凯码,做自主品牌危,光有决心吼绕、喊口号是没有用的堵丸幂。正如徐和谊所说备担栋:“干自主品牌真的难连肩,现在大家都处于成长阶段观滥囊,想要效益好显然不现实山那篱。但是效益不好就不努力匙绩,就情有可原吗类辈鲍?当然不是!泡。”   从“1 ”变“2 ”邢衰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心陵城防。短短5年时间怯堵痕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”狠谎鹃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烘。“北汽人要有工匠精神繁梅,低着头贰癌、少说多干硅桑小,闷头干坷鹊,一代人不行两代人谋,肯定成功谈。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求将费耽。   随着“十三五”规划的展开辱小,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”告功。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晨价退。据悉淋,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藤逃侍、供檀、销吠疆翻、研于一体的北汽集团南方基地融。   届时弗答射,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心痢侍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市榔崔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展梦复,形成1+1>2的布局受。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺角。   “十二五”期间牛摊黄,北汽集团凭借超前的战略眼光室廷宫,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展间阿。通过产业链合作衰嘛,北汽掌握了最核心的三点(电池娥霖默、电机咆、电控系统)技术眉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军擒钳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捶,并取得了中国第一耸、世界第四的业绩仑杭磐。   据徐和谊介绍解财静,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上燎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案阮捐垢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前布,北汽集团零部件业务板块几乎是0裙敬,经过这几年的快速发展搔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元霜目,这是之前想都不敢想的蔷。”对于北汽集团的转型许吕涎,徐和谊深有感触阶抖。   据徐和谊介绍萌岁发,未来北汽集团将围绕汽车产业链氮才迟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型疼埃晦,包括汽车金融队顶、二手车杯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸书释茹,带来规墓茫和效益的双丰收抡赎存。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点滩白村。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剃,这也是转型升级的重要标志之一赡疙黑。北京通航以合资捅、合作揭、资本运作为主要模式抽,在国内实现了产品工业化和市场营销达劳。虽然规模不大亥某可,但已经显现出良性发展态势溅裂违。   直视软肋媒,质量和效益成关键词   “整体效益不高型替蜕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言拧岁,“我们举一个例子寞,这次500强名单共6家中国车企上榜车茨,总共盈利114亿美元娠。美国2家车企娩磨,共盈利171亿美元富群涟。我们的产销量远高于对手春慨图,总体效益却不如他们关挂。”   徐和谊指出伪偷,提升效益面俏,整合全球价值链奥浇磐,转型升级丢纲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的歧,也是整体中国传统制造业需要提升之处散。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擦熟拳,向好的企业学虾,从7个维度努力拟嚎腿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帅。还有四个月翟拱类,拭目以待地。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宏违,通过与他的交流可以看出拭冲,对于北汽集团的成长他是满意的碑寿廖。然而揪竞煤,作为一名中国汽车人墩仇纠,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凄。   “跻身全球200强企业瓣,不是终点蒋,而是新的起点淳徊。”徐和谊更是霸气直言团亥废:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诬,中国汽车行业前三甲伪榷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编柑:李芳" "   车云按鞠稗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捣姥抚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲莱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法就,并谈到了自动驾驶所面临的挑战屡混脐。本文由现场演讲整理而成甜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗植恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伺,这两方面的关联性是显而易见的绘婆供。    说到沃尔沃颗,大家联想到的第一个印象就是安全舒讹蚂。的确护幕瞧,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候祈拟,他们就讲避誊:“车是由人来驾驶的钠捞。因此握泥,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邦嫉笆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贝省丁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明不兔。可以这样说稀攀乱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面究恰闯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术科。其中当然有标配的呛惊魄,也有选配的歇勾红,组合成不同的配置屎。这里我稍微着重介绍一下末为,沃尔沃的City Safety城市安全系统年相枯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统分叭邪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂孙路舱。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陛拌料。在2006年的时候惜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剁糜囤。第二年也就是2007年评暮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能缮焦惫,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统卷厕。2008年涸吼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety旦,成为一个技术子品牌沏稿。之后的十年中这套系统不断地更新完善逆袱耙,扩展了许多新的功能衰镁琴,比如增加了行人探测蚀、自行车探测互欢、大型动物练仇、路沿和路障探测与避撞功能微衫杠。    避撞系统为什么这么重要呢孪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矮陡哄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车害诉舜、转向功能的话梯犬,一切都是空谈炕侯。想象一下圃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车阑撑,这将是非常严重的问题缺陷沟挞。避撞系统的工作机理非常简单吮,首先是探测相,然后是评估决策仑,最后是干预轮兴,包括警告或者自动刹车饶蒙。    首先是探测憋。相比以前嘉,探测功能已经取得了巨大的飞跃晶融黎。从单个雷达到多雷达和摄像头犀处,并结合多传感器融合算法怒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埔。    接下来是决策拍填。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型漆温孙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苏夺梆。但是你在路上开车茧,特别是中国的路况喉,不可能前面只有一个障碍物陕潮寐。所以随着多传感器的应用邪肚唐,现实需要更先进的威胁评估算法撼澜,可以同时考虑多个对象懒围桔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鞘物。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挤奸唱,你车周围的一切都可能是潜在威胁苔锚宫。    复杂的算法肯定会增加计算量李缉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估吉刊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步都,有必要进行适当的简化蛔恒。但问题是怎么简化阀?比如现在大家经尘剩看到的中国式过马路回头星,一群人一起走娟,走到路中间光姆桶,可能有几个人继续往前走镀如,有一些人停在那里登,另一些人却往后退邦,这时候要判断预测是非常复杂的乃。所以祭垮懈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性层,使得警告和干预措施如何定时盾僧妥、提升相关性和可信度始终受到挑战梦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梳,才能提高决策的相关可信度绅拎。    最后一步是干预到梧竣。判断之后还要有一个干预的策略编。干预一般是两种陈,先是警告笑,再可能干预锤克沤。怎样警告呢搪孔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告光雷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溪荷伍。如果没有可感受到的威胁存在频撑,原则上车辆不应该警告驾驶员唱魔。这是因为嘉接,如果还是警告晤吴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率行。时间长了之后拈聪埃,他就会把系统关闭或索性换辆车毕,在中国的路况环境下驹坷,如果一路上都是不停地警告褥拳,这的确是个问题纫杠。    警告只是一个声光或振动的信号释桔,那么在警告之后木,怎么判断还要不要车辆自动干预呢穷垂篱?我们的策略依然是坚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脓,否则车辆不应自主动作骸膝拈,理由也是刚才所说的昆。可喜的一点是城,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升费,自动干预所需的时间大大缩短了拱杭,相比十年以前别绅陡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赶虎。最后一点撬桶,怎么协调人机界面补扦,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异甘习,也将是一个很大的挑战鲤庆。    刚刚讲了很多古,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素存。首先是效率问题色,要调整警告反应的时间示,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效复回?警告干预是否可感知与理解券攻?第二是相关性斯摄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出犬?是正确的警告闺筋,还是漏报或误报寞?比如说路前方有一辆大卡车检,系统把它误认为是高速路交通标志牌褂,而不给任何警告剐订,这个明显是漏报嘛无禽。但是反过来说堕范,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粮糖古,从而警告干预奴,这个就是误报伯,这也是第一类和第二类误报的区别托戎环。最后是接受程度灯糙沮,警告是否很高程度被驾驶员所接受好尺拜、并配合嗡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭码蔫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性图摊,所以这三个因素之间要互相平衡谜速捕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程壳读陕,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目贯菲揪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术秒脾沦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目嚎。    大家或许会问为什么要做自动驾驶啊较?是不是因为最近自动驾驶拎馅、无人驾驶炒的很热昏涪渺?同时还有一些顾客在问箔,自动驾驶以后麻滴绵,我们的驾驶乐趣在哪里蒲叉晾?因为很多人喜欢操控摔泥拖,喜欢在山路或者赛道上开车告韩。    我们完全理解这些考虑垦点,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况袜恢幻,今天早上我走的是中环们希,走走停停踢赐,就像这幅照片中般的拥堵偷须。当然寺兼,交通拥堵也不是中国所独有鸿,随着城市化进程的加剧凸悉,这是全球性趋势皆疚。请问这样的驾驶乐趣何在效实蛋?    除了拥堵餐吮撤,还有安全问题点,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涉粗敬。城市化的发展也加剧了空气污染祁雹淡,以及可持续发展与能源的危机陈贺壬。对各位顾客来讲钡,还有实现实时互联和出行便利的需求椭坊。    所以宫,自动驾驶对社会酥拇、环境和经济带来的益处是多方面的概彩。首先拣拜县,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全坛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淘便。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误弛,即使提升不到100%安全饯鞋,但是97%崩棘龄、99%可不可以奠帆套?自动驾驶还能连带产生其它的好处闻槽庭,改善拥堵串风惦、节省能源消耗匿皑、减少大气污染接酞,以及使旅途时间利用更高效滤派帛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利汲,但我们说肯定也有挑战了,世界上没有免费的午餐线斑。对于使用者来说试咎,有人机交互的挑战斧先鼎。还有失效模式控制恰耗,万一系统失效以后德呕卉,怎样用冗余系统来后备控制廉逃豌。有跟其他车辆系统的交互方蘑糖,你不只是一辆车单独行驶在路面上讣镰么。怎么感知环境汰护,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知拓拧。还有最后一个踞登,再好的系统坦楷,当顾客不当使用的时候吧枢,怎么做这方面的技术应对处理镶签适。对于车辆设计来说垛涝,还需要各种各样的冗余系统做后备督庐,确保自动驾驶安全水敝地。    其实锣统,自动驾驶不光是技术问题供陀甩,更重要的是对社会和伦理的挑战堑伸汰,大家是不是能接受图獭跑?首先箍簧,什么样的商业模式浆,是我们现在继续卖车的模式册阂巳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式考。基础设施的改变椭,比如说车道线瞧、公路标识的统一惠俱,这也是非常重要的圃。还有保险公司是否接受粹点,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任孔。最后是公众的接受程度菇阮,法律和法规的约束行寐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挽辖茫,从而也引发了很多相关的讨论蛋磊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么何啼?我们非常明确授,这也是一贯的战略粱帽,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者维,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者驶凄。    这里举个最近的例子福,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车尽赔,已经在欧洲量产上市桑厩啃,今年下半年也将在中国投放市场晨浑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统房返,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”厦逗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惧钨话,而无需跟随前车辅厢。要知道眷爽娩,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的典破警。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景级,那就是到2020年蹦棚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡畔母忌。这是沃尔沃汽车庄重的声明墓茎,也是一个非常具有挑战性的目标典,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢礁?    我们认为首先要充分研究夸横,通过真实用户与真实交通弊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通背憨合。还要多方的合作缆痘奢,沃尔沃汽车通过与包括供应商舵背临、大学研究机构狡,以及政府部门在内的强强联合憨恍钾,来应对全球挑战胚菊。自动驾驶之路没有捷径惨,就像练马拉松一样醇逃淑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步浅呜、循序渐进的品,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全捕,我们走的每一步也都要以安全为核心唐拜。我们要以客户为导向提,通过提炼典型路况棚,悉心定义测试所用的通勤道路茧台搂,同时尽量控制风险估。在技术成熟之前剑,必须反复的测试卞排虫,以保证安全与可靠核缓捐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目邓撬:要验证对社会和经济带来的好处谁蒙酒,是不是适合当前的交通环境翟,顾客拜丰、社会公众的接受程度厕,还有道路基础设施的支持是不是充分钩腑粮,与其它车辆和道路使用者的互动毙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定写。    这个项目其实已经在2013年正式启动了享途,真正的大规模测试将在2017到18年挟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车骗贫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试沃澜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目躲底嘿。    上图右边是哥德堡市区的地图凶蔑瘟,这条环路相当于上海的内环或中环让沥,即城市高速交通路掳阶,是没有行人藐踌汀、自行车烈鞍霜,也没有交通信号灯贫贰。自动驾驶测试者是租赁顾客驮脾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶尾精。在驾驶过程中堑替,允许处理其它事务领轻冬,从驾驶员监控到不监控釜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术攘。    这里我要讲个非常重要的概念霓替,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶昆殊查。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蓬,驾驶员还是负责监控和指令诡,必要时睫臣烧,还应尽快接管人工干预赦,所以还有不少局限性孙夯刃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控抹剩,车辆负责监控交通环境捐村欣,根据路况决策和反应污,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事垂磁傅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能类斤扛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胯付。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吃那鹿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度耿颓,驾驶员需要对驾驶负责仇芯妥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拴秸拐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶定棉,或者SAE第4级的程度家筒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黄倪哦。可以看出炬肮片,这是两个阶段之间非常明显的分界线诺蓟光。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理玛舒烤,简单地讲避喊陶,是通过多传感器融合春薄,包括单个或数个摄像头怜评裂、毫米波雷达蹋、激光雷达砍乓、超声波传感器等具,加上云端和高精度地图冉,来感知周围环境菲沧,评估路况和交通状况磐脓荣,相应决策与控制连细搭,最后通过制动信阔、转向和发动机系统来执行干预锤愁力。处于安全和可靠的考虑太椽疗,我们有备份系统室,冗余的执行机构饰挤轰,万一其中一套系统有问题恒蝎伤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶聊阜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司港砰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乏肠。2017年耙蜜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证号仆狡,随后我们将在中国痞侵豢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证潦颂了。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶继募谐,自动驾驶的远景又如何假?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸妈米床。如果大多数车辆有自动驾驶功能仿鹅界,车辆可以与人渭黑、车溅光、路互相沟通抗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放覆蹦翱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颂寇,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杀怖冒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时诚饶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任奖。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涪咎厕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辟釜虏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心九。 责编斜:李芳" "   从很多角度来讲就帝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的艰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功珐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功财授册,国产化是必须的道路殿密染。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盟柑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市镶,能够接触到更多的消费群体缔。在网络发展策略方面扇烈癸,我们会更加看重网络的构成形式淖克,像城市快修店疮、售后维修中心褥、维修工厂等杀届,主要目的是增加服务的便利性蕊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兽。    上周末(7月29日)欠艘扇,在接受采访时截,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娘贯铜,回答了中国经济网等媒体的提问两领,内容涉及国内高档车市橙浔凸恪,宝马在中国市场的发展战略韧僚仿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容群粱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士碧,年轻奥委、专注揩寄疤,富有亲和力;与媒体的沟通自然护脓碎、坦诚败分笆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力采。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耸辣,刘智说临蒜邯,中国经济发展已经进入一个新常态杜掇,就是从高速增长进入一个健康陵、可持续性的增长崔弯。但是师仕,随着经济运行质量的提高苗惰苛,每一个百分点的增长屯登,都是一个不容小觑的数量仿改拳。把这个结论放到豪华车领域券怜,我们所存在的这个行业死洁叼,应该不会有前几年爆发性的增长份汰枯,市场会以一个比较稳定恰酒含、健康巷呻到、可持续的态势继续发展矢恨。就宝马而言豁瞪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势谓。比如恐沥钩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售鲤,而是把新车篇福、二手车称冠,技术保险脐,国际式售后服务一起发展心,我们叫“利润四驱”酣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弄。    今年沽,在集团诞生100周年之际雾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略歌。那么抵戳携,这些战略在中国市场怎样“落地”喘驮瓜?刘智谈到怪存担,宝马集团刚推出新的第一战略彩扮,其中的很多元素不仅是契合中国市趁鄄簧摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弗。他举例说平读充,宝马提出的智能互联概念坞祥罕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上驶,领先欧洲10年以上体雷竟,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础粮粟虏。再比如新能源方面习妻落。中国政府强调显,到2020年新能源车要达到500万辆下。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线教哼,包括纯电动和插电式混合动力车型赌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV料巧氰。所以在新能源车领域密雄芦,宝马会加大对中国市场的投入朵公。因此竞尖,“从很多角度来讲宠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”盯唬惟,刘智说客欠。 BMW i3    随着本土化战略的实施性境,高档车市场国产车型所占比例越来越大挟。那么急,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的工胳?刘智介绍说猛,目前贡礁狡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系常。在几大豪华车品牌里面嘶扑,就进口车的销量来讲盟降,宝马应该是最大的庇屑。我们对目前的状况还是满意的攻位。因为这本身就是在我们的商业计划内劳。    至于将来潜,刘智强调伎巷聚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功荚天鳞,必须在中国取得成功哦乌,在中国取得成功掠锈,国产化是必须的道路”鼎克变。所以老期乔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入侮世瓮。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作疲颧八。不久前辨晚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车羞库。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夺。从长远来讲肌,国产车型的占比会越来越高南肖。 全新BMW X1    近年来航锑怜,高档车市场经销商层面的动向备受关注常,宝马经销商的盈利情况怎么样呢肚臣?刘智认为磷,应该说饥,这是一个行业性话题陋商。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佩慰崩,在厂商给予经销商更多的支持配合后课,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贪离垢。就今年上半年的情况而言渺耙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斗范匙。对比去年的数据溅伐级,我们发现糙,不管是在新车毛利班距,还是其他业务板块举,尤其是在售后哪锨、二手车嚼封、金融保险等等几个业务板块讥本霖,我们都有了明显的进步雾册。因此韩芜,他觉得譬:“目前皮返,宝马的经销商网络是非常健康的”榔案痢。因为赎怀遂,随着中国市场的不断成熟苯抢,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骂荚勃。从厂家的角度来讲坷,我们也不断调整新车的供求关系粕察,调整车型的配比哭烯,调整商务政策鼎湾踞。综合下来害涤,应该说目前宝马经销商网络绣翅帛,处于一个非常健康的可持续发展状态廉惰悄。 全新BMW 7系    那么房返,比较以往钨筛埔,宝马在经销商网络的拓展上抄鸿送,节奏会不会放缓一些寝矫?刘智表示斜纷,在经销商网络上丹,我们仍在稳健进行拓展派,一步一个脚印地往前走疵漠独。从绝对速度来讲吕矗戮,或者是从增幅来讲椿淋,因为基数变的越来越大湾份棉,所以这个百分比是越来越低的姥,这是很正常的诵寡。目前慨履,我们全国的零售网点超过了五百家己拱匿,覆盖了全国所有的省市自治区芬巢少,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拭,覆盖了很多中小城市挟。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屁必。在网络的发展策略方面培写,我们会更加看重网络的构成形式颅豁,并不只关注于网络的数量盛屉。所谓的“形式”就是像城市快修店姐栖、售后维修中心葡醒、维修工厂等等一系列的体系概念姜麻。主要目的是增加服务的便利性为,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务狗。对于经销商漆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本欣贪,让他们有一个非常健康良性的发展瓷藕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽che要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日chang我们要经常检查一些di方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾